Přechod Terrafugia - Terrafugia Transition
Přechod | |
---|---|
![]() | |
Produkční prototyp přechodu Terrafugia na N.Y. Int'l Auto Show v dubnu 2012 | |
Role | Létající auto |
Výrobce | Terrafugia |
První let | 5. března 2009[1] |
Postavení | prototyp (2009) |
Počet postaven | 2[2] |
Jednotková cena | AMERICKÉ DOLARY$ 279,000[3] |
Vyvinuto z | 2006 |
The Přechod Terrafugia je lehký sport, silniční letadlo ve vývoji od Terrafugia od roku 2006.[4]
The Rotax 912ULS[5] poháněn pístovým motorem, uhlíkové vlákno vozidlo má mít letový dosah 425 NMI (489 mil; 787 km) s použitím buď bezolovnatého benzinu prvotřídní kvality pro automobily nebo 100Ll avgas a cestovní rychlost letu 93 kn (107 mph; 172 km / h). Součástí výbavy je systém avioniky ze skleněných panelů Dynon Skyview, padák draku a volitelný autopilot.[6]
Na silnici může jet až 110 km / h[7] s běžným provozem. Skládané rozměry modelu Transition Production Prototype o výšce 2,03 m, šířce 2,29 m a délce 5,72 m jsou navrženy tak, aby se vešly do standardní garáže pro domácnost. Pokud je provozován jako automobil, motor pomocný náhon poblíž vrtule zabírá a řemenice CVT s proměnným průměrem automatická převodovka k odesílání výkonu na zadní kola namontovaná na zadním podvozku polohřídele pohon řemenových pohonů.[8] Za letu motor pohání a tlačná vrtule. Transition má sklopná křídla a dvojitý ocas.
Návrh a vývoj
První experimentální let Transition Proof of Concept v březnu 2009 byl úspěšný a uskutečnil se v Mezinárodní letiště Plattsburgh v severní části státu New York pomocí USA Federální letecká správa (FAA) číslo ocasu N302TF. Dodání prvního zákazníka od března 2009 bylo původně plánováno na přibližně 18 měsíců a proběhlo v roce 2011.[1][9][10]
1. července 2010 bylo oznámeno, že společnosti Terrafugia Transition byla udělena výjimka z FAA týkající se jejího Maximální vzletová hmotnost (MTOW), což umožňuje certifikaci modelu Transition s vzletovou hmotností až 1430 liber (650 kg); limit odpovídá MTOW pro obojživelníky lehká sportovní letadla.[11] Těchto 50 kg navíc, které jsou osvobozeny od daně, poskytuje větší váhovou rezervu pro povinné bezpečnostní prvky, jako jsou airbagy a nárazníky.[11][12]


Navrhovaný design produkční verze vytvořil dánský designér Jens Martin Skibsted a jeho partneři v KiBiSi[13] a zveřejněno v AirVenture Oshkosh 26. července 2010.[14] Odhalené aerodynamické změny zahrnovaly nový, optimalizovaný profil křídla, Hoernerovy konce křídel a odstranění kachny poté, co bylo zjištěno, že má nepříznivou aerodynamickou interakci se vzpěrami předních kol; dále víceúčelová klasifikace osobních vozidel z NHTSA odstranil požadavek na nárazník o plné šířce, který inspiroval původní design kachny.[15]
16. listopadu 2010 USA Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) zveřejnila Terrafugiovu petici za dočasnou tříletou výjimku pro strádání ze čtyř FMVSS standardy v přechodu. Terrafugia požádala o použití lehčích motocyklových pneumatik místo RV pneumatik, polykarbonátu pro čelní sklo a bočních oken, základní airbagy namísto pokročilé, dvoustupňové airbagy a nezahrnovat elektronický systém řízení stability.[16][17] NHTSA udělila všechny požadované výjimky 29. června 2011, ale omezila výjimky z kontroly stability a airbagů na jeden rok.[18][19]
V červnu 2011 bylo oznámeno zpoždění a generální ředitel společnosti Terrafugia odhaduje, že bude zapotřebí dalších asi 18 měsíců, než bude první dodávka zákazníkům doručena „koncem roku 2012“, ale nebylo to dosaženo.[20] V prosinci 2011 došlo k nárůstu základní ceny na 279 000 USD z počáteční ceny 194 000 USD.[3][21]
Po absolvování testů jízdy a testů vysokorychlostního taxi dokončil sériový prototyp svůj první let 23. března 2012, ve stejnou dobu letiště v Plattsburgh, New York, který byl použit pro testování letu Proof of Concept.[22][23][24] Produkční prototyp poté debutoval na autosalonu na mezinárodním autosalonu v New Yorku v dubnu 2012.[25]
V červnu 2012 společnost Terrafugia oznámila, že Transition dokončila první ze šesti fází letových zkoušek.[26][27] V červenci probíhala druhá fáze testování, která rozšiřovala výkonnostní rozsah na obloze a pokračovala v testování jízdy na zemi.[28]
V lednu 2013 vývoj pokračoval a společnost oznámila, že z důvodu velkého počtu požadovaných úprav může být nutné zkonstruovat třetí, zcela nový prototyp.[29] Zdá se, že dnešní úpravy vylepšily předchozí vlastnosti manipulace.[30]
V březnu 2014 postoupil návrh třetího aktualizovaného prototypu k finalizaci hlavních konstrukčních prvků[31] a prohlášení pro investory uvedlo, že bude použito při závěrečném testování shody pro certifikaci před první dodávkou zákazníkům, u které se pak odhadovalo, že bude trvat nejméně dalších 18 měsíců a nastane „v roce 2015“.[32]
Do dubna 2014 proběhlo 12 zkušebních letů pro dvě osoby; toto bylo poprvé, co kdokoli jiný než hlavní zkušební pilot Terrafugie letěl s Přechodem.[33] Ke dni 22. srpna 2014[Aktualizace], doufalo se, že první dodávka zákazníkům bude přibližně za 18 měsíců „ve druhém čtvrtletí roku 2016“.[34]
V prosinci 2014 společnost požádala FAA, aby umožnila provoz Transitionu s celkovou hmotností 1 800 lb (816 kg) namísto maximální hmotnosti lehkého sportovního letadla 1320 lb (599 kg) a aby pádová rychlost 54 kn (100 km / h; 62 mph) namísto maxima kategorie 45 kn (83 km / h; 52 mph). Společnost uvedla, že zvýšení je nutné, aby bylo možné zahrnout struktury, které se mají splnit FMVSS bezpečnostní předpisy pro pozemní provoz. Společnosti bylo dříve povoleno zvýšení hrubé hmotnosti o 110 lb (50 kg) a další letadlo LSA, IKONA A5, byla udělena výjimka 250 lb (113 kg) ke splnění požadavků na odolnost proti otáčení FAA; tato nová aplikace by zvýšila povolenou hmotnost modelu Transition celkem o 218 kg (480 lb) nebo 36%.[35] Během konzultací žádost o zvýšení hmotnosti podpořila Obecné sdružení výrobců letectví, Experimentální letecká asociace, Sdružení vlastníků letadel a pilotů a Sdružení výrobců lehkých letadel. Pouze několik osob vyjádřilo nesouhlas s žádostí.[36] Výjimka byla udělena FAA dne 19. června 2016.[37][38][39]
V dubnu 2015 společnost oznámila, že se vyrábějí díly pro třetí verzi letadla a že současné plánování odhaduje první dodávku zákazníkům zhruba po dvou letech. Kevin Colburn, COO / viceprezident společnosti Terrafugia, uvedl, že společnost změnila cenový odhad z 279 000 USD na 300 až 400 000 USD. [40]
V listopadu 2015 společnost oznámila, že třetí verze Transition byla testována s motorem Rotax 912is, spíše než s Rotax 912ULS, se kterým letěl druhý prototyp.[41]
V dubnu 2017 webové stránky společnosti uvádějí: „Terrafugia dnes dokončuje výrobu sériových vozidel a testování shody v rámci přípravy na dodávky vozidel během příštích tří let.“ [42]
V listopadu 2017 mediální zprávy navrhly datum dodání prvních vozidel pro rok 2019.[43][44]
V dubnu 2018 byl vyřazen sériový prototyp („D2“). Zatímco původní důkaz koncepčního vozidla letěl celkem jen asi 8 hodin, sériový prototyp zaznamenal 212 letových hodin a dokončil 317 vzletů a přistání.[45]
V červenci 2018 společnost oznámila řadu upgradů, které budou začleněny do sériového letadla s dodávkou plánovanou na červenec 2019.[46] Patří mezi ně hybridní elektrický motor a lithium železo fosfátová baterie pro použití v silničním režimu, a Dynone elektronický systém letových přístrojů, a Balistické systémy obnovy balistický padák, funkce zesílení výkonu při letu, předělaný interiér, zvětšený nákladový prostor, vylepšený design bezpečnostních pásů, airbagy a tři zpětné kamery.[47]
Ke dni 29. srpna 2020[Aktualizace] přechod ještě nebyl dodán zákazníkům.
Specifikace




Data z Specifikace konceptu Terrafugia Transition Proof of Concept.[48][49][50] Specifikace Terrafugia Transition 2010.[51]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1 pilot
- Kapacita: 1 cestující
- Užitečné zatížení: 210 lb (460 lb) ()
- Délka: 19 ft 9 v (6,02 m) ()
- Rozpětí křídel: 26 ft 6 v (8,08 m) ()
- Výška: 6 ft 6 v (1,98 m) ()
- Prázdná hmotnost: 440 kg (970 lb)
- Užitečné zatížení: 210 lb (460 lb) ()
- Max. vzletová hmotnost: 650 kg[11] ()
- Šířka kokpitu: 48 v (1,2 m) na rameni
- Plná kapacita: 23 US gal (87 L; 19 imp gal), 141 liber (64 kg)
- Délka na silnici: 18 ft 9 v (5,72 m) s výtahem nahoru
- Šířka na silnici: 7 ft 6 v (2,29 m) se složenými křídly
- Výška na silnici: 6 ft 8 v (2,03 m)
- Pohon zadních kol na silnici
- Elektrárna: 1 × Rotax 912ULS, 100 hp (75 kW) při 5800 ot./min (max.5 minut), 95 hp (71 kW) při 5500 ot./min (nepřetržitě) ()
- Vrtule:
Ověření konceptu - Prince Aircraft Company, čtyřlistý „P-Tip“[52][53]
Prototyp výroby - Sensenich Nastavitelná vrtule se 3 lopatkami Rotax Ground[54] vrtule- Průměr vrtule: 1,7 m (68 palců) ()
Výkon
- Maximální rychlost: 100 Kč (115 mph nebo 185 km / h)
- Cestovní rychlost: 93 kn (172 km / h)
- Pádová rychlost: 54 kn[35] (62 mph nebo 100 km / h)
- Rozsah: Létání - 425 NMI (489 mi; 787 km) (); Řízení - 1296 km; 700 NMI
- Maximální rychlost na silnici: 70 mph (110 km / h)[7]
- Úspora paliva při výletním letu: 5 US gal (19 l) za hodinu, 21,4 mpg-NÁS (11,0 l / 100 km; 25,7 mpg–Imp)
- Úspora paliva na silnici: 35 mpg-NÁS (6,7 l / 100 km; 42 mpg–Imp)
- Certifikace: Oba FAA a FMVSS plánované certifikace
Avionika
Skleněný panel; letadlo Proof-of-Concept zahrnuje:[55][56][57][58]
- Dynon Avionics EFIS-D100 Elektronický letový informační systém s připojením HS34 Nav a GPS
- Monitorovací systém motoru Dynon Avionics EMS-D120
- Transpondér Garmin GTX 327[55]
- Vysílač / přijímač Garmin SL30 nav / comm[55]
Produkční prototyp má skleněný kokpit, který obsahuje:[6][59][60][61]
- Dynon Avionics SkyView SV-D1000
- Transceiver XCOM Avionics VHF
- Přechod na vlastní palubní počítač s dotykovou obrazovkou
Reference
- ^ A b Haines, Thomas B. (19. března 2009). „První silniční letadlo vzlétlo“. Sdružení vlastníků a pilotů letadel (AOPA). Citováno 2009-03-19.
- ^ „FAA REGISTRY Značka / Model Poptávka Výsledky; Značka / Model Kód Zadán: 05627LL“. Registr FAA. FAA. 7. března 2014. Citováno 7. března 2014.
Od března 2014[Aktualizace] Terrafugia zaregistrovala: * N302TF (proof-of-concept, s / n D0001, Letová způsobilost 2008-12-01); * N304TF (design prototyp, s / n D0002, A / W 2013-11-26); * N305TF (design prototyp, s / n D0003, žádný motor nebo A / W datum uvedeno v březnu 2014[Aktualizace]
- ^ A b Hussey, Matt (31.12.2011). „Už nečekejte: létající auto je konečně připraveno ke vzletu“. Wired.co.uk. Citováno 4. dubna 2012.
- ^ „Yahoo“. yahoo.com. Citováno 22. června 2016.
- ^ TERRAFUGIE prezentace přechodových letadel "Přechod Archivováno 2010-07-24 na Wayback Machine ", 5. března 2012
- ^ A b Dietrich, Anna Mracek (11. 8. 2011). "Seznam přechodových zařízení" (PDF). webová stránka. Terrafugia, Inc. Archivovány od originál (PDF) dne 30. 04. 2013. Citováno 20. dubna 2012.
- ^ A b Durbin, Dee-Ann (02.04.2012). „Létající auto se testovacím letem přiblíží realitě“. boston.com. Associated Press. Citováno 20. dubna 2012.
- ^ „2012 New York: Přechod Terrafugia - letadlo, které řídí“. motortrend.com. 6. dubna 2012. Citováno 22. června 2016.
- ^ Phillips, Matt (18. března 2009). „Létající auto poprvé letí“. Terminál prostředního sedadla. The Wall St. Journal. Citováno 2009-03-19.
- ^ Mone, Gregory (říjen 2008). „Řidičské letadlo se stává skutečným“ (PDF). Populární věda. str. 42–48. Archivovány od originál (PDF) dne 30. 12. 2008. Citováno 2009-03-20.
- ^ A b C "'Létající auto dostane velkou pauzu od FAA ". Zprávy CBS. 2010-06-30. Citováno 1. července 2010.
- ^ „Číslo výjimky 10072“. FAA. 27. 05. 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 4. července 2010. Citováno 9. července 2010.
- ^ „Vysoký design“. Boing Boing. 2010-07-30. Citováno 2019-05-15.
- ^ ""Létající auto „se blíží k první dodávce“. Terrafugia. 26. 7. 2010. Archivovány od originál dne 7. července 2012. Citováno 27. července 2010.
- ^ Fast Lane to Sky High, Ansys Fluid flow simulation software co-piloti design of production prototype roadable aircraft by Gregor Cadman, Engineer, Terrafugia, Woburn, MA, USA Archivováno 04.04.2012 v WebCite
- ^ Národní správa bezpečnosti silničního provozu (2010-11-16). „Příloha č. NHTSA – 2010-0154. Terrafugia, Inc .; Přijetí žádosti o dočasnou výjimku z požadavků na výběr pneumatik a ráfků nebo motorových vozidel FMVSS č. 110, elektronické systémy řízení stability FMVSS č. 126, zasklívací materiály FMVSS č. 205 a ochrana před nárazy cestujících FMVSS č. 208 " (PDF). 75 (220). GPO USA. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ Max Trescott (18.11.2010). „Silniční letadlo Terrafugia se přibližuje realitě“. Experimentální letecká asociace. Archivovány od originál dne 24. 11. 2010.
- ^ Ministerstvo dopravy Národní správa bezpečnosti silničního provozu (29.06.2011). „Terrafugia, Inc .; Udělení žádosti o dočasnou výjimku z určitých požadavků FMVSS č. 110, Výběr pneumatik a ráfků pro motorová vozidla, FMVSS č. 126, Systémy elektronického řízení stability, FMVSS č. 205, Zasklívací materiály a FMVSS č. 208, Ochrana před nárazy cestujících “. Federální registr. 76 (125): 38270–38279. 76 FR 38270. Citováno 30. června 2011.
Doklad č. NHTSA-2010-0154, shrnutí oddílu „F. Rozhodnutí“ umožňující:
* Použití lehčích, ale stejně bezpečných motocyklových pneumatik místo RV pneumatik. (tříletá výjimka z FMVSS č. 110, S4.1 a S4.4)
* Nezahrnuje elektronický systém řízení stability kvůli jeho hmotnosti a potenciálu stát se jediným bodem poruchy, který by mohl za letu neúmyslně přiškrtit motor. (roční výjimka z FMVSS č. 126)
* Použití lehčího a silnějšího, ale méně odolného proti poškrábání polykarbonátu pro čelní sklo a boční okna místo skla, aby bezpečněji odolaly úderům ptáků. (tříletá výjimka z FMVSS č. 205, S5)
* Použití jednostupňového airbagu místo pokročilého dvoustupňového airbagu (jednoroční výjimka z FMVSS č. 208, S14 kromě S14.5.1 (a)) - ^ Page, Lewis, “Létající auto Terrafugia dostává výjimky z bezpečnosti silničního provozu ", Registrace, 4. července 2011; vyvoláno 11. července 2011.
- ^ Dietrich, Carl. „CEO, Terrafugia“ (PDF). Terrafugia. Archivovány od originál (PDF) dne 16. srpna 2011. Citováno 30. června 2011.
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Světový adresář lehkého letectví 2015-16, strana 83. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ Jim Patten (25. března 2012). „Létající auto testováno na městském letišti v Lawrence. eagletribune.com. Citováno 25. března 2012.
- ^ „První let pro Terrafugii“. Citováno 2. dubna 2012.
- ^ „Hlavní milník posouvá„ létající auto “blíže k první dodávce“ (PDF). terrafugia.com. 2. dubna 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 23. 3. 2013. Citováno 2. dubna 2012.
Terrafugia bude pokračovat ve svém testovacím programu v rámci přípravy na první dodávku, která se očekává v příštím roce.
- ^ Welsh, Jonathan (5. dubna 2012). „Výrobce létajících automobilů nabízí speciální slevu“. Sedadlo řidiče. Wall St. Journal. Citováno 2012-07-30.
- ^ „Fáze 1 Letové testování úspěchu přechodového letounu legální ulice“. Terrafugia. Archivovány od originál dne 7. července 2012. Citováno 28. června 2012.
- ^ Jonathan Welsh (28. června 2012). "'Flying Car 'dokončuje první kolo letových testů ". wsj.com. Citováno 1. července 2012.
- ^ „Terrafugia's Transition street-legal letadlo pokračuje v testování letu a jízdy“ (PDF). Terrafugia. Archivovány od originál (PDF) dne 13. března 2013. Citováno 30. července 2012.
- ^ „Terrafugia Transition Media Update: leden 2013“. Terrafugia. 2013-01-21. Citováno 16. května 2014.
- ^ Niles, Russ (22. ledna 2013). „Třetí verze přechodu Terrafugia?“. AVweb. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ Mark Corriere, inženýr vozidel, Terrafugia, Inc .; Nicholas Tucker, hlavní inženýr vozidel, Terrafugia, Inc. (06.03.2014). Vývoj přechodového létajícího vozu: Využití simulace založené na fyzice k navrhování kompozitních konstrukcí hodných vzduchu (Webinář). Tech Briefs Media Group, mezinárodní společnost SAE. 22 minut dovnitř.
- ^ „Terrafugia | MIT Startups - WeFunder“. WeFunder spuštění týdne. Terrafugia. 22. 10. 2013. Citováno 15. května 2014.
Dodání prvního přechodu se očekává v roce 2015.… Třetí prototyp bude zahrnovat tyto konstrukční změny a bude použit pro konečné testování shody pro certifikaci.
- ^ „Můj první let v přechodu“. Terrafugia. 22. dubna 2014. Archivovány od originál dne 27. května 2014. Citováno 27. května 2014.
- ^ Sigal, Peter (2014-08-22). „Terrafugia Transition“. New York Times.
- ^ A b Grady, Mary (30. prosince 2014). „Terrafugia hledá výjimky z hmotnosti, pádové rychlosti“. AVweb. Citováno 1. ledna 2015.
- ^ Grady, Mary (21. ledna 2015). „Terrafugia získává podporu pro žádost o výjimku“. AVweb. Citováno 26. ledna 2015.
- ^ „Létající auta, která může řídit téměř kdokoli - a létat -, udělala velký krok blíže k tomu, aby se stala legální v USA. nationalpost.com. Citováno 22. června 2016.
- ^ Bennett, Jay (23. června 2016). "FAA dává prototyp létajícího vozu jako lehký sportovní letoun". Citováno 24. června 2016.
- ^ „Terrafugia Schváleno pro vyšší hmotnost, stálou rychlost“. AVweb. Citováno 24. června 2016.
- ^ Lawler, Richard (21. dubna 2015). „Projekt létajícího automobilu Terrafugia je ještě pár let daleko“. Engaget. Citováno 22. dubna 2015.
- ^ Terrafugia (18. listopadu 2015). „Dnes ve společnosti Terrafugia: Testování motoru Rotax 912iS“. Terrafugia. Archivovány od originál dne 19. prosince 2015. Citováno 14. prosince 2015.
- ^ Terrafugia. "Přechod". Terrafugia. Citováno 21. dubna 2017.
- ^ Jian, Yang (13. listopadu 2017). „Geely získává americký vývojář létajících aut Terrafugia“. Automobilové novinky. Citováno 16. listopadu 2017.
- ^ Sheehan, Sam (16. listopadu 2017). „Terrafugia si klade za cíl spustit létající auto v roce 2019 po převzetí společností Geely“. Autocar Professional. Citováno 16. listopadu 2017.
- ^ Terrafugia (24. dubna 2018). „Vítejte zpět D2!“. Terrafugia. Citováno 5. června 2018.
- ^ „První dodávka Terrafugia příští červenec“. AVweb Flash. Července 2018.
Terrafugia doufá, že svůj první sériově vyráběný létající vůz dodá v červenci 2019, uvedli představitelé společnosti na tiskové konferenci na AirVenture 2018 v úterý. Společnost nebyla na velké výstavě několik let, ale na konci loňského roku získala velkou peněžní injekci, když ji koupila čínská automobilka Geely, která vlastní Volvo a Lotus.
- ^ O'Connor, Kate (17. července 2018). „Přechod na aktualizaci Terrafugia“. AVweb. Archivovány od originál dne 17. března 2019. Citováno 19. července 2018.
- ^ Dietrich, Anna Mracek (2009-03-16). „TransitionSpecs-FirstFlight-200“ (PDF). Terrafugia. Archivovány od originál (PDF) dne 2011-04-24. Citováno 2009-04-02.
- ^ „Terrafugia - Transition the Roadable Light Sport Aircraft: The Vehicle“. Terrafugia. 2008. Archivovány od originál dne 2010-07-24. Citováno 2009-03-25.
- ^ Haines, Thomas B. (květen 2009). „Trasové body: Od dálnice k dýchacím cestám“. AOPA. Citováno 2009-05-10.
- ^ „Terrafugia - Transition the Roadable Light Sport Aircraft: The Vehicle“. Terrafugia. 26. 7. 2010. Archivovány od originál dne 2010-07-24. Citováno 2010-07-27.
- ^ „Prince Aircraft Company - pro koho stavíme“. Prince Aircraft Company. Citováno 2009-03-28.
- ^ Ryan, David L. (2009-03-18). "'Létající auto v Muzeu vědy ". Boston.com (The Boston Globe). Citováno 2009-03-28.
- ^ „New York 2012: Terrafugia Transition se rozlétá“. Automobilový časopis. 5. dubna 2012. Citováno 6. dubna 2012.
- ^ A b C Ward, Jeff (2009-09-13). „IMG_1104“.
Kokpit přechodu Terrafugia. Všimněte si automobilového volantu a ovládací páky letu v jeho letové poloze.
- ^ "EFIS-D100". Dynon Avionics. Citováno 13. ledna 2015.
- ^ "HS34: Úvod do rozšiřujícího modulu HSI". Dynon Avionics. Citováno 13. ledna 2015.
- ^ „Dynon Avionics - D120 Intro“. Dynon Avionics. Citováno 13. ledna 2015.
- ^ Pohled z kokpitu na předměstskou jízdu. TerrafugiaInc. 2012-03-12.
- ^ „Dynon in Terrafugia“. Oficiální blog společnosti Dynon Avionics. Dynon Avionics. 4. dubna 2012. Citováno 5. dubna 2012.
- ^ „Transition Interior 2011 - grafické vykreslení ve vysokém rozlišení“. Terrafugia tisk obrázků. Terrafugia, Inc. 2011-06-17. Archivovány od originál dne 03.03.2014. Citováno 5. dubna 2012.
Odkaz na obrázek www.terrafugia.com/press/photos/TransitionNextGen/GraphicRendersHIRES/TransitionInterior-2011.jpg photos / TransitionNextGen / GraphicRendersHIRES / TransitionInterior-2011.jpg
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Terrafugia Transition - první tisková zpráva o videu z letu dne 18. března 2009 v Plattsburghu, NY. - (Youtube )
- Anna Mracek Dietrich: Letadlo, které můžete řídit - prezentace na TEDGlobal, Červenec 2011