Akaflieg Stuttgart fs28 - Akaflieg Stuttgart fs28 - Wikipedia

fs28 Avispa
RoleDvě sedačky lehké letadlo
národní původzápadní Německo
NávrhářAkaflieg Stuttgart
První let20. prosince 1972
Počet postaven1

The Akaflieg Stuttgart fs28, přezdívaný Avispa (Španělština: Vosa ) je jediný motor, dvojče boom konfigurace posunovače lehká sportovní a užitková letadla konstruovaná na University of Stuttgart v západní Německo v 70. letech. Neobvykle má obrácený V-ocas. Jediný příklad zůstal aktivní od roku 2010.

Návrh a vývoj

Akaflieg Stuttgart nebo Akademische Fliegergruppe Stuttgart (anglicky: Stuttgartská akademická létající skupina) je jednou z čtrnácti německých studentských létajících skupin připojených k jejich domovské technické univerzitě a podporovaných jejich. Několik z nich navrhlo a vyrobilo letadla, často technicky vyspělá a vedoucí zejména ve vývoji kluzáků.[1] FS28 bylo jejich první poháněné letadlo. Projekt podporovaný Fraunhoferova společnost a Ministerstvem hospodářství Bádenska-Württemberska bylo zamýšleno předat znalosti o vysoce výkonné aerodynamice a kompozitní materiály získané z konstrukce kluzáku na lehký letoun.[2]

FS28 je konfigurace s dvojitým výložníkem a posunovačem nízkoprostorový jednoplošník. Křídlo má profil Eppler, zcela nový v 70. letech, a je rovně zúžený se šípem náběžná hrana a nesplacený odtoková hrana, což má za následek 6,75 ° zatáčku za čtvrtletí akord. Je vyroben ze sendviče skleněné vlákno a tuhá pěna a má 4,5 ° vzepětí. Fowlerovy klapky, ve dvou částech oddělených ocasními rameny vyplňte zadní hranu ven na pláň, nezatížený křidélka. Ubytování a motor jsou v centru gondola z sklo vyztužený plast / voštinový sendvič. Sedadla vedle sebe je uzavřen pod velkorysou třídílnou částí baldachýn vstupuje se nahoru, středově zavěšenými dveřmi. A 115 hp (86 kW) byt čtyři Lycoming O-235 pístový motor namontovaný v zadní části gondoly s výstupním hřídelem vysoko nad křídlem a výložníky a vzduchem chlazený prostřednictvím polokruhového sání za kabinou, poháněl třílistou tlačnou vrtuli s velkou kužel, navržený k minimalizaci hluku. Trojlistá vrtule byla později nahrazena dvoulistou.[2][3]

Ocasní ramena jsou štíhlá a vzadu je spojuje neobvyklý obrácený Vee ocasní plocha. Rovné hrany, pevné zadní plochy jsou konstruovány jako křídlo, ale ovládací plochy ano potažené látkou, s pružinovými jazýčky. FS28 má výsuvný tříkolkový podvozek se skleněným vláknem tlumiče nárazů, hlavní kolo hydraulické brzdy a řiditelné přední kolo.[3]

Podrážka fs28, V-1, D-EAFS, uskutečnil svůj první let dne 20. prosince 1972.

Provozní historie

FS28 byl vážně poškozen při nehodě v květnu 1981 a jeho povolení k letu (PTF) vypršelo v listopadu.[4] Bez probíhající rekonstrukce, registrace D-EAFS byla v roce 1990 přidělena jinému typu.[5] Nicméně, V-1 byl přestavěn a znovu získal svůj PTF v červenci 1997, kdy byl zaregistrován jako D-EKFS.[6] Bylo to v německém registru civilních letadel v roce 2010,[7] zůstává aktivní.[8]

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1974-75.[3] Všechny údaje o výkonu jsou při maximální vzletové hmotnosti.

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 7,20 m (23 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 9,40 m (30 ft 10 v)
  • Poměr stran: 7
  • Profil křídla: Eppler 530
  • Prázdná hmotnost: 640 kg (1411 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 950 kg (2094 lb)
  • Plná kapacita: 115 L (25,3 I, p gal; 30,4 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming O-235 -E2A vzduchem chlazený byt čtyři, 86 kW (115 k)
  • Vrtule: 3 čepelí Hoffmann posunovač s proměnnou roztečí.

Výkon

  • Maximální rychlost: 270 km / h (170 mph, 150 Kč)
  • Cestovní rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč) při 75% výkonu
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 338 km / h (210 mph, 183 Kč)
  • Rozsah: Nejméně 1 000 km (620 mil, 540 NMI) s 30minutovou rezervou
  • Plošné zatížení: 71 kg / m2 (15 lb / sq ft)
  • Rychlost přistání: 85 km / h (53 mph, 46 Kč)

Reference

  1. ^ Simons, Martin (2005). Kluzáky 1965-2000 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. p.41. ISBN  3-9808838-1-7.
  2. ^ A b „Akaflieg Stuttgart“. Citováno 3. listopadu 2012.
  3. ^ A b C Taylor, John W R (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75. London: Jane's Yearbooks. str. 90–1. ISBN  0-354-00502-2.
  4. ^ Air Britain News. 12 (3): 97. Březen 1983.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
  5. ^ Air Britain News. 19 (3): 154. března 1990.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
  6. ^ Air Britain News. 27 (3): 315. března 1998.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
  7. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. str. 36. ISBN  978-0-85130-425-0.
  8. ^ „Avispa v roce 2010“. Citováno 4. listopadu 2012.

Další čtení

  • Akaflieg Stuttgart 90 Jahre Forschen-Bauen-Fliegen (v němčině) (1. vyd.). Stuttgart: Akaflieg Stuttgart e.V. 2016. s. 229–249.