Stadler Euro - Stadler Euro
| Stadler Euro 3000/4000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Euro 4000 mělo 335 001 v barvách Vossloh | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
The Stadler Euro (známý jako Vossloh Euro do roku 2015) je třída dieselelektrické lokomotivy postaven Stadler Rail pro evropský trh. Je k dispozici ve dvou základních variantách, čtyřnápravovém 3000 EUR,[i] a šestnápravou 4000 EUR. Tyto lokomotivy jsou poháněny motorem EMD710 Motory. Šestnápravová elektrická lokomotiva se prodává jako šestnápravová 6000 EUR; je také postaven pro Pyrenejský rozchod.
Historie a pozadí
Na začátku roku 2000 se v kontinentální Evropě objevilo mnoho soukromých provozovatelů vlaků, protože v některých evropských zemích byl provoz nákladní dopravy s otevřeným přístupem povolen již před úplnou liberalizací v roce 2012. Tito převážně používali ojeté dieselové lokomotivy, které se dříve používaly u státních železnic příslušná země nebo nové středně poháněné dieselové lokomotivy jako EMD třída 66 nebo Vossloh G2000. S růstem úspěchu těchto provozovatelů a ztížením vlaků rostla potřeba kompletní nové vysoce výkonné řady dieselových lokomotiv, zejména pro přeshraniční nákladní dopravu, kde absence nebo změny v elektrifikačním napětí znemožnily nebo znemožnily elektrickou trakci .[Citace je zapotřebí ]
Především kvůli ekologickým problémům a vysokým nákladům byl vývoj takové nové řady lokomotiv, kdykoli to bylo možné, odsunut zpět. V polovině dvacátých let se vývoj nové série konečně zdál ekonomicky životaschopný; stát se součástí Alstomu Prima lokomotivní program. Vývoj programu byl zahájen pod dohledem společnosti Alstom, ale protože závod Alstom Valencia koupil Vossloh, dostala tato řada název Vossloh: Vossloh Euro.[6]
Rodinu lze vysledovat zpět do Electro-Motive Diesel engined, Valencia built JT 42BW, JT 42CW a JT 42HW-HS rodiny, které byly postaveny v různých konfiguracích (včetně variant 4 a 6 náprav) pro oba modely Izraelské železnice a Angličtina, velština a skotská železnice (jako Třída 67 ); tyto lokomotivy používaly stejné motory a trakční motory GM-EMD a měly podobné pláště karoserie jako výrobky později postavené v továrně ve Valencii ve vlastnictví Vossloh.[Citace je zapotřebí ]
V roce 2004 závod ve Valencii opustil Alstom vlastnictví a koupil jej Vossloh; z důvodu této změny vlastnictví existuje mnoho podobností mezi lokomotivami Vossloh Euro, lokomotivami Alsthom / GM-EMD JT42.[Citace je zapotřebí ]
Po změně vlastnictví byl dalším produktem sjíždějícím z linek ve Valencii RENFE třída 334 lokomotivy, které jsou (kromě menších rozdílů) Pyrenejský rozchod verze pozdějších lokomotiv Vossloh Euro.[Citace je zapotřebí ]
Technologie
Společným faktorem mezi touto třídou lokomotiv a jejími předchůdci je General Motors Electro-motiv (nyní Electro-Motive Diesel, od roku 2010 dceřiná společnost Housenka ) EMD 710 motor a elektromotory EMD D43 s přidruženým elektronickým ovládáním (s výjimkou Euro 3000 AC zavedeného v roce 2011, které používá střídavé elektromotory EMD). EMD tedy dodává celý motor (viz také hnací síla ) a systém přenosu energie pro tyto lokomotivy včetně generátor.[Citace je zapotřebí ]
Tuhá karoserie vykazuje technické podobnosti s předchůdci (RENFE třída 334 a EWS třída 67 ). Konstrukce je modulární a umožňuje snadný přístup a výměnu interních komponent.[7]
Vossloh navrhuje, aby lokomotivy mohly být dodávány s alternativními motory podle požadavků zákazníků.
Dvojité kabiny mají centrální polohu řidiče s ovládacími prvky uspořádanými kolem sedadla řidiče, kabina je klimatizovaná a ovládaná teplotou a je navržena tak, aby minimalizovala hluk.[Citace je zapotřebí ]
K dispozici jsou varianty chladného počasí - s dalšími zařízeními, aby se zabránilo problémům se sněhem.[8]
Vzhledem k tomu, že lokomotivy jsou navrženy speciálně s ohledem na evropskou železniční síť, mohou být vybaveny řadou různých bezpečnostních systémů[9] a jsou připraveni na ETCS (Evropský systém řízení vlaků ).
Obě verze jsou k dispozici v osobní i nákladní verzi a také v 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) nebo 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) měřidlo.
I když u modelu Euro 4000 bylo zadáno několik objednávek, u modelu Euro 3000 byly pouze dvě objednávky, a to v letech 2004 a 2011. Jednotky Euro 3000 AC objednané Izraelskými železnicemi v roce 2011 se značně liší od dřívějšího modelu Euro 3000. Jejich podvozek bude připomínat nový Vossloh Lokomotiva Eurolight, budou využívat novější a pokročilejší variantu 12válcového motoru EMD710 s výkonem 3300 koní, budou využívat novější počítačové řídicí systémy a budou používat trakční motory EMD / Siemens (namísto stejnosměrných motorů u původního modelu Euro 3000) v podvozku Bo'Bo 'jiného designu než předchozí model Euro 3000.[Citace je zapotřebí ]
Kariéra a objednávky
Lokomotivy Euro 3000 pro cestující jsou v zásadě stejné jako RENFE třída 334 objednáno před změnou vlastnictví závodu ve Valencii; pokračovali ve výrobě pod vlastnictvím Vossloh. (RENFE 334 lze považovat za členy rodiny lokomotiv Alstom Prima a Vossloh Euro). V letech 2004 a 2011 byly k dispozici pouze dvě objednávky modelu Euro 3000, přičemž tyto dvě varianty Euro 3000 se výrazně technicky liší (viz část „Technologie“ výše).
Demonstrační lokomotiva Euro 4000 byla postavena v roce 2006 a byla vystavena na veletrhu InnoTrans 2006. Poté byl testován na různých německých hlavních tratích, než byl prodán společnosti Angel Trains Cargo.[Citace je zapotřebí ]
Afro 4000
The Jihoafrická třída Afro 4000 je 1067 mm (3 stopy 6 palců) verze Euro 4000. Na konci listopadu 2014 první z dvaceti nových dieselelektrických lokomotiv Afro 4000 pro Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) vstoupila na břeh Přístav Table Bay. Lokomotiva, první nový motor získaný společností PRASA od jejího založení, byla oficiálně představena v Stanice Cape Town dne 1. prosince 2014.[10][11][12]
Dvacet vznětových elektrických lokomotiv Afro 4000, za nimiž bude následovat padesát AfroDual vyrobených společností Vossloh elektro-dieselové lokomotivy, byly získány společností Swifambo Rail Leasing, a společnost kolejových vozidel, a bude provozována společností PRASA na leasing.[12][13]
Na konci roku 2015 zahájila Prasa u jihoafrického nejvyššího soudu řízení o ukončení smlouvy pro lokomotivy Afro4000 a další duální lokomotivy objednané u Vossloh - specifické problémy zahrnovaly dodávané dieselové lokomotivy, které byly podstatně mimo měřidlo pro části sítě (4 140 m nebo 13 ft 7 na výšku oproti 3 695 m nebo 12 ft 1 1⁄2 v limitu stanoveném Transnet ).[14]
Objednávky
| Společnost | Měřidlo | Typ | Číslo | Datum objednání | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|
| RENFE | 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) | Cestující Euro 3000 (RENFE 334) | 28 | 2004 | Objednáno před tím, než byla společnost součástí Vossloh - RENFE třída 334 je účinně a 1668 mm Verze pro cestující Euro 3000.[8] |
| Comsa | 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) | Přeprava 4000 EUR | 2 | Druhá jednotka byla použita k získání certifikátu zařízení ve Španělsku a Portugalsku. S názvem "Série Comsa 335"[8] | |
| Allco / Railcare | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Přeprava 4000 EUR | 2 | 2005 | Allco koupil v roce 2005 dvě lokomotivy pro svůj leasing, jeden byl odeslán švédskému provozovateli Tågab k zazimování a certifikaci v Norsku a Švédsku. Druhý byl používán pro různé testy a certifikaci v Německu. Krátce poté, co se společnost Allco rozhodla odprodat z Evropy a zaměřit se na Austrálii a USA, a následně obrátila motory zpět na Vossloh. Na konci roku 2008 byly motory certifikovány pro provoz ve Skandinávii a přibližně ve stejnou dobu byla německá lokomotiva dodána do Švédska za stejnou zimovací úpravou. Od roku 2009 jsou obě lokomotivy ve vlastnictví švédské společnosti zabývající se údržbou a přepravou železnic Railcare.[8][15] |
| CargoNet přes Maják Rail | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Přeprava 4000 EUR | 6 | 2009 | Evropské operace skupiny Allco byly koupeny společností Bank of Tokyo a Mitsubishi vytvořit Beacon Rail. Jak bylo uvedeno výše, Allco dříve vlastnil lokomotivy Euro 4000, ale byly vráceny zpět společnosti Vossloh, která je následně prodala společnosti Railcare přes Tågab.[8] Beacon Rail začínal znovu a objednal si k pronájmu šest lokomotiv CargoNet Norska. |
| Andělské vlaky (Nyní Alfa vlaky ) | 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) | Přeprava 4000 EUR | 24 | 2006[16] | „Angel vlaky nákladní řady 335“ se signalizací pro Španělsko i Portugalsko[8] |
| Continental Rail S.A. | 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) | 4000 EUR | 4 | 2007 | Pro operace s otevřeným přístupem ve Španělsku[8] |
| Takargo (nákladní železnice) | 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) | Přeprava 4000 EUR | 7 | 2008 | Pro použití v Pyrenejský poloostrov „Takargo je dceřinou společností portugalské společnosti MOTA-ENGIL. Pravděpodobně celkem 14 objednaných.[8][17] |
| MBTA | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Cestující v hodnotě 4000 EUR | 0 | 2007 | Objednávka nebyla zadána z důvodu zamítnutí vzdání se práva „koupit americký“[18] |
| Ferrovial Agroman | 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) | Přeprava 4000 EUR | 1 | 2009 | Pro použití v Pyrenejský poloostrov.[8] |
| Izraelské železnice | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Cestující Euro 3000 AC | 24 | 2011/2 | Izraelské železnice již provozují dieselové lokomotivy od společností Alstom / GM-EMD (JT42BW ). Lokomotivy budou použity v režimu push-pull s Dvoupodlažní autobusy Bombardier stejně jako Viaggio Light trenéři. První dodávky lokomotiv 3000 Euro jsou plánovány na září 2012.[19] V roce 2012 bylo objednáno dalších 9 lokomotiv.[20] |
| Izraelské železnice | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Nákladní / osobní Euro 4000 | 14 | 2011 | Izraelské železnice již provozují dieselové lokomotivy od společností Alstom / GM-EMD (JT42CW ). Lokomotivy budou nejprve použity pro osobní dopravu, později také pro nákladní dopravu. První dodávky lokomotiv za 4000 EUR jsou plánovány na listopad 2011.[19][20] |
| Europorte přes Beacon Rail | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Přeprava 4000 EUR | 4 | 2010 | Konfigurováno pro Francii / Belgii / Německo[8] |
| VFLI přes Beacon Rail | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 4000 EUR | 6 | 2011 | Zdroje:[8][21] |
| Europorte přes Beacon Rail | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 4000 EUR | 12 | 2011 | Zdroje:[8] |
| PRASA | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | Afro 4000 | 20 | 2013 | Ve vlastnictví Swifambo Rail Leasing k pronájmu Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe. Také 50 Euro Dual lokomotivy, k dodání 2014--2016.[22] |
| ETF | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 4000 EUR | 2 | 2013 | Zpočátku pro stavební vlaky LGV.[23] |
| VFLI | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 4000 EUR | 8 | 2015 | 6 k pronájmu prostřednictvím Maják Rail, 2 přímý nákup.[24] |
| Europorte | 4000 EUR | 4 | 2015 | ||
| VFLI | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 4000 EUR | 3 | 2016 | Pro použití ve Francii a Belgii.[25] |
Viz také
- Jihoafrická třída Afro 4000
- Voith Maxima, GE PowerHaul a EMD série 66, soutěžící na Euro 4000 s rozchodem 1435 mm.
Poznámky
- ^ Od roku 2012 není stejnosměrná verze motoru Euro 3000 přestavěna, s výjimkou ekvivalentu RENFE 334 s rozchodem 1668 mm - některé zde uvedené údaje lze považovat za spekulativní.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l Nákladní dieselelektrické lokomotivy EURO 3000 (PDF), Vossloh Transportation Systems, vyvoláno srpen 2012 Zkontrolujte hodnoty data v:
| accessdate =(Pomoc) - ^ A b C d E F G h i j Cestující EURO 3000 - dieselelektrické lokomotivy (PDF), Vossloh Transportation Systems, vyvoláno srpen 2012 Zkontrolujte hodnoty data v:
| accessdate =(Pomoc)[trvalý mrtvý odkaz ] - ^ A b C d E F G h i j k l Náklad EURO 4000 - dieselelektrické lokomotivy (PDF), Vossloh, vyvoláno srpen 2012 Zkontrolujte hodnoty data v:
| accessdate =(Pomoc) - ^ A b C d E F G h i j k Cestující EURO 4000 - dieselelektrické lokomotivy (PDF), Vossloh, vyvoláno srpen 2012 Zkontrolujte hodnoty data v:
| accessdate =(Pomoc) - ^ Euro3000 AC - dieselelektrické lokomotivy (PDF), Vossloh Kolejová vozidla, vyvoláno srpen 2012 Zkontrolujte hodnoty data v:
| accessdate =(Pomoc) - ^ Dieselový těžký náklad v celé Evropě eurotrib.com
- ^ Euro lokomotivy Vossloh Espania
- ^ A b C d E F G h i j k l Euro série Vossloh: Railcolor.net
- ^ Informační list Vossloh Euro 4000[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ SA získává vysoce výkonné lokomotivy - fin24, 1. prosince 2014 (Zpřístupněno 30. dubna 2015)
- ^ Vossloh Rail Vehicles Press Release, 10. října 2013 - Vossloh získává v Jižní Africe velkou zakázku (Zpřístupněno 30. dubna 2015)
- ^ A b Železnice Afrika, 2. prosince 2014 - přichází nový PRASA Locos (Přístupné 1. května 2015)
- ^ Swifambo Holdings - historie naší společnosti Archivováno 08.07.2015 na Wayback Machine (Přístupné 1. května 2015)
- ^ „Prasa usiluje o ukončení smlouvy o lokomotivě Vossloh“, www.railjournal.com, 3. prosince 2015
- ^ Tågab - generální zástupce pro lokomotivy EMD / Vossloh ve Skandinávii Archivováno 2009-01-03 na Wayback Machine (švédský)
- ^ Tisková zpráva společnosti Angel Trains k objednávce 4000 EUR
- ^ Novinky o objednávce Takargo na Lok-report.de (Němec)
- ^ „Zřeknutí se a rozhodnutí dopisy - Massachusetts Bay Transportation Authority“. Archivovány od originál dne 2010-05-27. Citováno 2011-01-12.
- ^ A b „Společnost Izrael Railways objednala 29 lokomotiv rodiny EURO z Vossloh España“ (Tisková zpráva). Vossloh España. 03.03.2011. Archivovány od originál dne 08.02.2013. Citováno 2011-03-04.
- ^ A b „Vossloh prodlužuje izraelskou smlouvu o 30 milionů EUR“. El País (ve španělštině). 10. září 2012. Citováno 15. září 2012.
- ^ „Vossloh liefert EUROLIGHT nach Großbritannien, erhält weiteren Auftrag über sechs EURO 4000“, www.morgenpost.de (v němčině), Berliner Morgenpost, 12. ledna 2012[mrtvý odkaz ]
- ^ „Vossloh dodá lokomotivy Euro Dual do Jižní Afriky“, www.railwaygazette.com, 10. října 2013
- ^ „ETF objednává lokomotivy v hodnotě 4000 EUR“, www.railwaygazette.com
- ^ Barrow, Keith (29. ledna 2015), „Vossloh zajišťuje objednávky v hodnotě 4000 EUR“, www.railjournal.com
- ^ „VFLI objednává více lokomotiv v hodnotě 4000 EUR“, www.railwaygazette.com, 13. dubna 2016