Třída NSB 69 - NSB Class 69

Třída NSB 69
Staré (pravé) a nové livreje v Kongsvinger
Ve službě	1971 – 2019
Výrobce	Strømmen
Repasované	2005 (řada G)
Počet postaven	85 jednotek
Formace	2 nebo 3 auta
Kapacita	189 míst (řada A) 282–306 (3 vozy, 2 řady) 180–204 (3 vozy řady B) 301 (řada C) 300–303 (řada D) 178 (řada E) 270 (řada G)
Provozovatel (provozovatelé)	Norské státní železnice NSB Gjøvikbanen (Řada G)
Linka (linky) sloužila	Drammen Line Gjøvik Line Østfold Line Hoved Line Voss Line
Specifikace
Délka auta	Koncové vozy: 24,85 m (81 ft 6,3 v) (A, B, C) 25,06 m (82 ft 2,6 palce) (D, E, G) Centrální vozy: 24,25 m (79 ft 6,7 palce) (B) 27 m (88 ft 7,0 palce) (C, D, E, G)
Maximální rychlost	130 km / h (81 mph)
Hmotnost	Motorový vůz: 53,9 t (53,0 dlouhé tun; 59,4 čistých tun) (řada A) 54 t (řada B) 53,5 t (52,7 dlouhé tun; 59,0 čistých tun) (řada C) 60,5 t (59,5 dlouhé tun; 66,7 čistých tun) (řada D) 64 t (63 tun dlouhé; 71 malých tun) (řada E) Centrální vozy: 28,8 t (28,3 dlouhé tun; 31,7 čistých tun) (řada B) 35 t (34 tun dlouhé; 39 malých tun) (série C, D) 38 t (37 velkých tun; 42 malých tun) (řada E) Řízení automobilů: 29 t (29 velkých tun; 32 malých tun) (série A-, C) 28,5 t (28,0 dlouhé tun; 31,4 čistých tun) (řada B) 35,5 t (34,9 tun dlouhé; 39,1 čistých tun) (řada D) 37 t (36 tun dlouhé; 41 malých tun) (řada E)
Výstupní výkon	1,632 hp (1,217 kW )
Elektrický systém	15 kV 16,7 Hz AC Catenary
Aktuální metoda sběru	Pantograf
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

Třída NSB 69 (Norština: NSB typ 69) je elektrická jednotka používá Norské státní železnice pro různé příměstské vlaky na internetu Norský železniční systém, stejně jako několik středních a vedlejších vlaků. Jedná se o nejběžnější typ vlakové soupravy v Norsku, i když je novější NSB třída 72 byl také představen. Všechny vlaky byly postaveny Strømmen.

Dějiny

V 60. letech si NSB uvědomila, že pro místní provoz budou potřebovat novou generaci elektrických jednotek. Oba Třída 65, 67 a 68 bylo po třicet let stavěno s mírnými úpravami a NSB potřebovala pro svůj provoz nové i modernější vlaky. Mezi inspirací byli úspěšní X1 jednotky používané ve Švédsku. NSB se rozhodlo pro řadu racionalizací, především pro nový interiér, aby dva nové vozy mohly mít stejnou kapacitu jako tři jednotky ze starších modelů. Zadruhé NSB chtěl rychlejší vlaky a zvýšil maximální rychlost ze 70 na 130 km / h (81 mph). Toto zvýšení rychlosti stačilo ke snížení počtu vlaků pro danou frekvenci o třetinu. Například na řádku z Oslo East Station na Lyže to umožnilo NSB snížit počet funkčních vozidel z devíti na čtyři. Sada 69 dostala také nový tyristor motory s 1200 kW, mnohem více než staré jednotky.

BM69078 (řada D) s novým designem na Stanice Lørenskog

První jednotky byly dodány 1. listopadu 1970 a první řada patnácti jednotek (série A) byla uvedena do provozu od Osla do Lillestrøm a lyže. Řada B byla dodána o několik let později a byla použita pro delší linky, brzy následovaly další jednotky řady C. Řada D byla dodána v 80. letech a vyrobena na zakázku pro delší vzdálenosti. Poslední série byla dodána v roce 1993 jako součást skladu pro Zimní olympijské hry 1994. Všechny původní jednotky se skládaly z twin-car sady, ale od roku 1987 NSB objednal další střední vozy, aby se tři vozy jednotek. To umožnilo poněkud větší flexibilitu a NSB ponechala řadu A a B jako dvojitá auta, aby mohla kombinovat vlaky, aby vytvořil jakýkoli počet potřebných vozů mezi dvěma a devíti. Druhé dvě dávky vlaků řady D dodané v letech 1990 a 1993 byly dodány se třemi vozy.

Teprve v roce 1982 bylo 69 jednotek uvedeno do provozu mimo oblast Osla. Nejprve byli vyzkoušeni Flåmova čára, pak v roce 1984 na Bergen dojíždějící železnice. Od roku 1991 byly také používány na Stavanger Commuter Rail.

Řady E a G jsou přestavěnými soupravami s vyšší úrovní komfortu, jako v roce 1994 Sørlandet Line mezi Kristiansand a Stavanger, druhý na Gjøvik Line v roce 2005.

Dne 14. prosince 1999 byla představena NSB zabalit reklamu pro Freia Melkesjokolade ve třech vlacích, ale po chvíli se rozhodl přestat zobrazovat vnější reklamy.^[1]

V červenci 2018 bylo rozhodnuto vzhledem k jejich věku a výdajům na jejich údržbu, že všechny zbývající vlaky třídy 69 budou vyřazeny z provozu do května 2019. Dva budou provozovány Go-Ahead Norge od prosince 2019.^[2]

Řádky sloužily

Vlakové soupravy BM69 se používají mezi Arendal -Nelaug a na lince L2 mezi Skøyen –Lyže.

Verze

NSB Gjøvikbanen G-jednotka v Nittedal Station

Interiér B70 825-832.

BM69 se dodává v šesti sériích:

• The BM69A byl původní BM69, postavený v letech 1970 až 1971. Skládají se ze dvou vozů. 15 z těchto vlakových souprav bylo postaveno a 4 zůstávají v provozu.
• The BM69B je druhá série, postavená v roce 1974. Většina ze 17 vyrobených sad BM69B se skládá ze dvou vozů, ale u dvou z nich byl přidán střední vozík. Některé vlaky řady B byly přestavěny s velkým nákladovým prostorem, takže byly vhodné pro poněkud delší cesty, jako např Bergen –Myrdal kde se často nosí lyže a jízdní kola. Řada B má na každé straně vozíku pouze jedny dveře, nikoli dvě. To umožňuje další sezení, i když to zpomaluje nastupování a vystupování.
• The BM69C série byla postavena v roce 1975. Skládají se ze tří vozů. 14 vlakových souprav provozuje příměstské vlaky, jako je řada BM69D.
• The BM69D řady byly postaveny v letech 1983 až 1990. Od série BM69C se odlišují přepracovanými konci vlaku. 39 z těchto vlaků bylo postaveno a 35 zůstává v provozu od roku 2005.
• The BM69E řady jsou přepracované vlaky BM69D pro použití na poněkud delších úsecích, například obvyklá pětice sedadel vedle sebe je nahrazena čtyřmi sedadly vedle sebe. Byly použity na Gjøvik Line a Jærenova čára, Bergen a Voss.
• The BM69G řady jsou další verzí přepracovaných vlakových souprav BM69D. Jsou vybaveny několika vymoženostmi, jako je jídlo a pití prodejní automaty a pohodlnější sezení včetně prvotřídní sekce. Devět vlaků řady G bylo přestavěno v Dánsku a je provozováno na lince Gjøvik.

Specifikace

NSB 69.018 v Myrdal Station v roce 1986

• Hmotnost: 53,5-64 tun
• Síla: 1632 hp
• Konfigurace nápravy
  • Bo'Bo '+ 2'2' (2 auta)
  • Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '(3 vozy)
• Maximální rychlost: 130 km / h

Nehody

• Dne 20. června 1986 shořelo 69,054 v Lodalenu.
• Dne 26. října 1988, 69,668 se srazil s El 16,2205 a později byl zničen.
• Dne 16. dubna 1990 se srazily dvě 69 sady Lysaker a 69,009 a 69,628 byly vyřazeny z provozu.
• V letech 1991 a 1992 shořelo 69,014, respektive 69,019.
• Po Nehoda Nordstrand v roce 1993 bylo 69 068 do důchodu.^[1]

Ostatní vyřazeni z provozu

Č. 01, 02 (testovací vlak ERTMS), 04, 06, 07, 08, 09, 10, 13, 15, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 25, 30, 31, 32, 41

Reference