Třída NSB 86 - NSB Class 86
Třída NSB 86 | |
---|---|
![]() Třída dědictví 86 na Solør Line | |
Ve službě | 1938–96 |
Výrobce | Strømmen |
Postaveno | 1938–54 (třída 86) 1954–56 (třída 91) |
Počet postaven | 38 (třída 86) 10 (třída 91) |
Formace | 1 nebo 2 auta |
Kapacita | 48–70 |
Provozovatel (provozovatelé) | Norské státní železnice |
Specifikace | |
Délka auta | 21 500 mm (70 ft 6 v) |
Maximální rychlost | 100 km / h (62 mph) |
Hmotnost | 30,5 t (30,0 dlouhé tun; 33,6 čistých tun) |
Hnací stroje | 2 × Rolls-Royce C6SFLH |
Výstupní výkon | 312 kW (418 k) |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Třída NSB 86 (Norština: NSB typ 86) je třída naftový a hydraulický více jednotek postaven Strømmens Værksted pro Norské státní železnice (NSB). V letech 1937 až 1954 bylo vyrobeno 38 motorových vozidel a 31 přívěsů rozdělených mezi šest podtypů označených jako a až f. Třída 91 byla další dodávka deseti jednotek, které měly pohodlnější interiér a byly určeny pro regionální vlaky. Vlaky měly dobré zrychlení a maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu (62 mph), díky čemuž byly vhodné pro většinu neelektrifikovaných tratí v Norsku. Jako většina sítě postupně elektrifikováno se třída stále více využívala na vedlejších tratích.
Nejstarší jednotky byly původně vybaveny MUŽ a DWK tahače. Pozdější modely získaly prvotřídní pohyby od Herkula. Od šedesátých let dostaly všechny vlaky, které nebyly v důchodu, dva Rolls Royce C6SFLH motory o výkonu 158 kilowattů (212 k). Třída byla vyřazena z pravidelného provozu v roce 1994 a v roce 1996 odešla do důchodu. Třináct motorových jednotek a devět přívěsů se dochovalo různými železnice dědictví a muzea v Norsku a Dánsku.
Specifikace
Nejstarší jednotky byly vybaveny Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) a DWK tahače. Motory DWK řady aac měly výkon 138 kilowattů (185 k). Motor MAN v řadě b měl výkon 110 kilowattů (150 k) každý, zatímco řada d s motory DWK měla výkon 150 koní (110 kW) každý.[1] Pozdější vydání byla původně vybavena dvěma tahači Hercules DFXH-F, každý s výkonem 140 kilowattů (190 k). Třída byla později dodatečně namontovat se dvěma Rolls-Royce C6SFLH s výkonem 158 kilowattů (212 k). Třída měla naftu-hydraulický převod, s převaděče kapalin původně od Atlas. Měli hmotnost 30,5 tuny (30,0 tuny dlouhé; 33,6 čistých tun) a maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu (62 mph).[2]

Standardní sezení v jednotce třídy 86 je pro 70 osob s pěti sedadly plus pro šest osob sklopná sedadla. Jak byla třída postupně renovována a přestavěna, bylo zavedeno nové schéma písma, kde písmeno označovalo konfiguraci sedadel jednotky. 86F měl reverzibilní záda, 86G měla nastavitelná sedadla, zatímco 86 K, L a M měla pevná sedadla s vysokými zády. Řada G měla pouze 49 běžných plus šest sklopných sedadel. V roce 1980, vlaky zbývající v provozu byly renovovány a stal se M-série. Měli 60 pravidelných a šest sklopných sedadel s pevnými zády. Třída 91 měla pouze čtyři místa k sezení s kapacitou 64 pravidelných a 6 sklopných sedadel a byla určena pro delší cesty.[2]
Dějiny
Třída 86 je založena na dodávce deseti hliníkových vozů Strømmen do NSB v letech 1936 a 1938. Po jejich úspěchu převzala NSB dodávku řady motorových jednotek. První tři jednotky byly dodány v roce 1938; jeden s motorem DWK (č. 43) a dva s motory od MAN (č. 44–45). První z nich byl označen jako a-série, druhý b-série. Dalších deset jednotek bylo dodáno v roce 1940, rozděleno mezi řady cad (č. 50–53 a 54–59). V letech 1943 a 194 bylo dodáno šest vozů. Kvůli nedostatku náhradních dílů k motorům DWK se NSB v roce 1948 rozhodla nahradit je motory Hercules, které byly dokončeny do roku 1953. V roce 1950 převzala NSB dodávku pěti jednotek třídy e (č. 60–64), kteří jako první obdrželi od začátku motory Hercules. Poté následovalo dvacet jednotek řady f (č. 9–28), čtrnáct dodaných v roce 1953 a šest v roce 1954. V letech 1952 až 1954 převzala NSB také 25 návěsových jednotek.[1]
Třída 91 byla dodána jako série deseti motorových vozidel (č. 1–10) a deseti přívěsů, přičemž čtyři přívěsy byly dodány v roce 1954, motorové vozy v roce 1955 a poslední přívěsy v roce 1956. V tom roce NSB změnila svůj systém číslování, změna třídy 6 na 86 a třídy 11 na 91. Počínaje rokem 1962 začala společnost NSB nahrazovat hnací stroje Rolls-Royce C6SFLH; toto bylo provedeno na e-sérii, f-sérii a č. 53, 55 a 57 až 59 v řadě d, stejně jako třída 91. Zbývající jednotky byly vyřazeny. Byly provedeny další renovace a upgrady, jejichž výsledkem byla nová série; třídním „odchodem do důchodu, označení dosáhlo m.[1]
Třída se vyznačovala dobrou akcelerací a vysokou maximální rychlostí, takže byla vhodná pro téměř všechny neelektrifikované tratě NSB. To bylo používáno jak v místních, regionálních, podavač a meziměstské vlaky.[1] By 1980, Class 86 a 91 bylo potřeba výměny. NSB je popsal jako neuspokojující jejich potřebu hospodárnosti, pohodlí nebo rychlosti. NSB proto objednala 15 jednotek se dvěma vozy, Třída 92, z Duewag.[3] S dodávkou nové třídy mohly být starší vlaky postupně nahrazovány. The Arendal Line byl poslední, kdo používal vlaky třídy 86 v pravidelném provozu, přičemž třída 92 byla uvedena do provozu v roce 1994.[1] Posledních 86 a 91 vlaků bylo vyřazeno v roce 1996.[4][5]
Z třídy 86 se dochovalo třináct osobních automobilů a sedm přípojných vozidel, z nichž se na náhradní díly používají dva osobní automobily. To zahrnuje jednu jednotku na Norské železniční muzeum; tři motorové jednotky a jeden přívěs na místě v Stanice Eina použitý na dědictví Valdres Line; dvě oddělené jednotky umístěné u Rise Station a použit na Arendal Line; jedna dvojitá jednotka použitá na Numedální linie a umístěné v Stanice Kongsberg; - dvě motorové jednotky a jeden přívěs používaný Norský železniční klub, z nichž jeden je použit na dědictví Krøderen Line a jedna dvojče vlastněná Klub severských železnic v Dánsku.[6] Norský železniční klub zachoval dvě jednotky třídy 91, jednu na trati Krøderen a jednu v Marienborgu.[7]
Reference
- ^ A b C d E Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (v norštině). Oslo: Baneforlaget. 41–42. ISBN 82-91448-00-0.
- ^ A b Bjerke, Thor; Tovås, Ove (1989). Togbytte na Nelaug (v norštině). Norsk Jernbaneklubb. str. 200. ISBN 82-90286-10-4.
- ^ Wormnes, Are (31. srpna 1984). „Nye tog til Røros og Nordlandsbanen“. Aftenposten (v norštině). str. 8.
- ^ "86" (v norštině). Norský železniční klub. Archivováno z původního dne 27. června 2011. Citováno 27. června 2011.
- ^ "91" (v norštině). Norský železniční klub. Archivováno z původního dne 27. června 2011. Citováno 27. června 2011.
- ^ „NSB Motorvogn Type 86“ (v norštině). Jernbane.net. Archivovány od originál dne 27. června 2011. Citováno 27. června 2011.
- ^ „NSB Motorvogn Type 91“ (v norštině). Jernbane.net. Archivovány od originál dne 27. června 2011. Citováno 27. června 2011.