NSB Cmb Class 17 - NSB Cmb Class 17
| Třída 17 | |
|---|---|
| Ve službě | 1935–55 |
| Výrobce | Strømmens Værksted |
| Postaveno | 1935 |
| Počet postaven | 1 |
| Kapacita | 40 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Norské státní železnice |
| Specifikace | |
| Délka auta | 13,33 m (43,7 ft) |
| Maximální rychlost | 100 km / h (62 mph) |
| Hmotnost | 9,7 t (9,5 dlouhé tun; 10,7 malých tun) |
| Hnací stroje | Buda benzín |
| Výstupní výkon | 90 kW (120 k) |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Kristine Valdresdatter, oficiálně známý jako NSB Cmb17a nebo Třída 17, byla svobodná motorový vůz postaven Strømmens Værksted v roce 1935. Vlak má Buda benzín hnací síla s mechanickou převodovkou. To poskytlo výkon 90 kilowattů (120 k) a maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu (62 mph). Původně dodáno do soukromé Valdres Line. The Norské státní železnice (NSB) převzal vedení v roce 1937. To bylo používáno na Numedální linie z roku 1939 a Grimstad Line z roku 1947. Po a vykolejení v roce 1955 byl motorový vůz vyřazen a byl vyřazen.
Specifikace
Kristine Valdresdatter byl třínápravový motorový vůz s podvozek vpředu a nosná náprava vzadu. Měl 90-kilowattový (120 k) benzínový hnací ústrojí Buda s mechanickou převodovkou. Vlak byl postaven na ocelovém podvozku s dřevěným a hliníkovým tělem. Mělo to nízkou výšku podlahy, což usnadňovalo vstup a dávalo to nízko centrum gravitace a tím lepší jízdní vlastnosti. Vážil 9,7 tuny (9,5 tuny dlouhé; 10,7 čistých tun) a měl maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu (62 mph). Celková délka byla 13,33 m (43,7 ft) a 12,80 m (42,0 ft) bez Nárazníky. Vlak měl počet míst k sezení za 40 plus 5 sklopná sedadla v kabině řidiče.[1]
Dějiny
Třída byla objednána jako jediný motorový vůz pro linku Valdres. Postavený Strømmens Værksted, byl designově podobný jako Gullfisk tramvaje, které byly dodány do Oslo Tramway.[2] Kristine Valdresdatter byl dodán na soukromou železnici se silnicí číslo 109. V roce 1937 byla trať převzata NSB a vlak dostal číslo 18247 a byl označen Cmb Class 17.[1] Jako znárodnění vedlo k přímějším službám pro Oslo, již nebyl potřeba motorový vůz na trati a byl převeden na Numedální linie[2] dne 21. července 1939. Dne 12. ledna 1946 byl vlak přesunut do Stavanger, ale byl málo používán. Vůz měl uvolněný pneumatika a získání náhradní gumové podložky považováno za obtížné.[3] Byl převeden pro použití na internetu Grimstad Line[1] dne 7. května 1947. Dne 5. srpna 1955 se vykolejil motorový vůz ve Fjære a způsobil zlomení nápravy. Vlak byl proto zrušen a bylo rozhodnuto odejít ze dne 7. dubna 1956.[3] Jedním z důvodů předčasného odchodu do důchodu bylo, že motorový vůz měl kabinu strojvedoucího pouze na jednom konci, což ztěžovalo zatáčení.[2] Motorový vůz byl sešrotován.[3]
Reference
- ^ A b C Bjerke, Thor; Tovås, Ove (1989). Togbytte na Nelaug (v norštině). Norsk Jernbaneklubb. str. 199. ISBN 82-90286-10-4.
- ^ A b C Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (v norštině). Oslo: Baneforlaget. 40–41. ISBN 82-91448-00-0.
- ^ A b C „Cmb 17a č. 18247“ (v norštině). Norský železniční klub. Citováno 28. června 2011.