Třída NSB 70 - NSB Class 70
| Třída NSB 70 | |
|---|---|
 NSB 70.016 blízko Tangen na Dovre Line | |
| Ve službě | 1992 – dosud |
| Výrobce | Duewag, Adtranz a Vst. Sundland |
| Počet postaven | 16 jednotek |
| Formace | 4 auta |
| Kapacita | Obchodní třída 30/31 (NSB Komfort) 200/201 druhá třída |
| Provozovatel (provozovatelé) | Norges Statsbaner |
| Linka (linky) sloužila | Vestfoldova linie Drammen Line Gardermoenova čára Dovre Line |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 107,65 m (353 ft 2 v) |
| Maximální rychlost | 160 km / h (100 mph) |
| Hmotnost | 206 tun (203 tun dlouhé; 227 malých tun) |
| Elektrický systém | 15 kV 16,7 Hz AC Catenary |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Třída NSB 70 (Norština: NSB typ 70) je čtyřkolový elektrická jednotka používá Norské státní železnice pro střední vzdálenosti vlaky Oslo. Zejména se používají na internetu Dovre Line mezi Oslo a Lillehammer / Dombås a na Vestfoldova linie provozující regionální dopravu mezi Lillehammerem a Larvik / Skien.
Dějiny
Na konci 80. a na začátku 90. let se NSB rozhodla změnit své zaměření na to, co by se mohlo stát konkurenční výhodou. Zaměření na cestování na dlouhé vzdálenosti by bylo podhodnoceno a místo toho se zaměřte na vlaky na střední vzdálenosti, zejména v okolí Osla. To vedlo k NSB InterCity Express byl zahájen koncept založený na pevné hodinové frekvenci s modernizovaným spojením v nových elektrických jednotkách s vyšší rychlostí než tradiční vlaky a se zastávkami pouze ve větších městech. Služba měla být spuštěna na lince Østfold, lince Vestfold a lince Dovre do Lillehammeru. Tato služba by mohla využít nových linek mezi Ski a Moss a Gardermoenova čára na Eidsvoll. Některé z odletů obsluhovaných 70. lety jsou služby „červených očí“ velmi brzy ráno využívané lidmi s dlouhým dojížděním do Osla. Proto je ve vlaku klidná část mobilní telefony a hlasitá konverzace jsou zakázány.[1]
Výzva k podávání nabídek byla vydána dne 1. října 1986 a dne 20. prosince 1988 podepsala NSB smlouvu s EB Strømmens Verksted týkající se dodávky devíti nových jednotek. První zkušební jízdy byly provedeny dne 23. Května 1992 Linka Roa – Hønefoss. V roce 1992 objednala NSB další tři jednotky, které měly být dodány včas pro Zimní olympijské hry 1994. V roce 1996 byly dodány další čtyři jednotky, což je celkem šestnáct.
Vlaky měly značné množství technických potíží a na trase Vestfold byly také nevhodné velikosti; potřebná ideální velikost byla šest vozů, zatímco pevná konstrukce vyžadovala použití buď čtyř nebo osmi vozů. Od 2000-02 byly vlaky převedeny z konceptu InterCity Express na Agenda NSB koncept, ale i tento druhý pokus o branding byl přerušen a služby jsou nyní součástí regionální služby poskytované NSB. S dodáním Třída 73 „Class 70 byl zaměřen na běh Skien – Lillehammer, zatímco 73 jednotek je použito na Østfold Line.[1]
V roce 2010 se třída 70 stala prvními norskými vlaky, které byly vybaveny bezdrátovým internetem a umožnily cestujícím volný přístup na trase Lillehammer – Oslo – Skien.[2]
Specifikace
Jednotky byly postaveny Strømmen, s Duewag a ABB jako dodavatelé. Podvozek je vyroben z hliníku, stejně jako u osobních automobilů B7, a tyto jednotky lze s pohonem vícekrát pohánět Třída NSB 69 a jiné typy vlaků. Původní sezení bylo buď 226 nebo 243, přestavěno na 230 a 235 s přechodem na Agendu.[1]
Reference
Média související s NSB typ 70 na Wikimedia Commons
- ^ A b C Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (v norštině). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
- ^ Olsen, Stein Jarle (9. listopadu 2010). „Gratis internett på toget“. Teknisk Ukeblad (v norštině). Citováno 9. listopadu 2010.