Panhard - Panhard

Tento článek je o francouzské společnosti. Pro další použití viz Panhard (disambiguation).
Panhard
PrůmyslVýrobní
NástupceCitroën (pro civilní vozidlo)
Renault Trucks Defense (pro vojenská vozidla)
Založený1887; Před 133 lety (1887)
ZakladatelRené Panhard, Émile Levassor
Zaniklý2012 (2012)
Hlavní sídloPaříž, Francie
produktyAuta
Panhard et Levassor (1887-1895). Tento model byl prvním registrovaným automobilem v Portugalsku
Panhard et Levassor
Daimler Motor Carriage, 1894
12 hp Panhard, ca. 1902
1933 Panhard et Levassor X74
1937 Panhard et Levassor Dynamic
1955 DB Panhard HBR
1960 Panhard DB Le Mans
1963-1967 Panhard 24

Panhard byl francouzský výrobce motorových vozidel, který začínal jako jeden z prvních výrobců automobily. Byl to výrobce lehkých taktických a vojenských vozidel. Jeho poslední inkarnace, nyní ve vlastnictví Renault Trucks Defense, vznikla akvizicí společnosti Panhard společností Auverland v roce 2005 a poté Renault v roce 2012. V roce 2018 Renault Trucks Defense, ACMAT a Panhard se spojili pod jedinou značkou, Arquus.

Dějiny

Panhard byl původně povolán Panhard et Levassor, a byla založena jako koncern výroby automobilů společností René Panhard a Émile Levassor v roce 1887.

Raná léta

Panhard et Levassor prodali svůj první automobil v roce 1890 na základě licence k motoru Daimler. Levassor získal licenci od pařížského právníka Edouarda Sarazina, přítele a zástupce společnosti Gottlieb Daimler zájmy ve Francii. Po Sarazinově smrti v roce 1887 Daimler pověřila Sarazinovu vdovu Louise, aby pokračovala v činnosti jejího zesnulého manžela. Licence Panhard et Levassor byla dokončena Louise, která se provdala za Levassora v roce 1890.[1] Daimler a Levassor se stali přáteli a navzájem sdíleli vylepšení.

Tato první vozidla stanovila mnoho moderních standardů, ale každé mělo jednorázový design. Použili a spojkový pedál provozovat řetězový pohon převodovka. Vůz měl také přední montáž chladič. 1895 Panhard et Levassor je připočítán s první moderní přenos. Pro rok 1894 Rally Paříž – Rouen, Alfred Vacheron vybavil svůj 4 koňový výkon (3,0 kW; 4,1 PS) a volant, považovaný za jedno z prvních zaměstnání tohoto principu.[2][3]

V roce 1891 společnost postavila svůj první all-Levassor design,[4] "nejmodernější" model: Système Panhard sestával ze čtyř kol, a motor namontovaný vpředu s pohon zadních kol a surová převodovka s posuvným převodem, prodaná za 3500 franks.[4] (Zůstalo by to standardem až do Cadillac představen synchromesh v roce 1928.)[5] Toto se mělo stát standardním uspořádáním automobilů po většinu příštího století. Ve stejném roce sdíleli Panhard et Levassor svůj řidičský průkaz Daimler s výrobcem jízdních kol Armand Peugeot, který založil vlastní automobilku.

V roce 1895, 1205 ml (74 cu v) Panhard et Levassor vozidla skončila první a druhá v Paříž – Bordeaux – Paříž závod, jedno pilotované sólo od Levassora, po dobu 48¾ hodin.[6] Během 1896 Paříž – Marseille – Paříž závod, Levassor byl smrtelně zraněn v důsledku nehody při pokusu vyhnout se nárazu psa, a zemřel v Paříži následujícího roku. Arthur Krebs v roce 1897 nastoupil na místo generálního ředitele společnosti Levassor a tuto funkci vykonával do roku 1916. Ze společnosti Panhard et Levassor Company se stal jeden z největších a nejvýnosnějších výrobců automobilů dříve první světová válka.

Panhards vyhrál řadu závodů od roku 1895 do roku 1903. Panhard et Levassor vyvinuli Panhardova tyč, které se začaly používat také v mnoha jiných typech automobilů.

Od roku 1910 Panhard pracoval na vývoji motorů bez konvenčních ventilů, přičemž na základě licence používal technologii objímkových ventilů, která byla patentována americkým Charles Yale Knight. V letech 1910 až 1924 katalog Panhard & Levassor uváděl spoustu modelů s konvenčními ventilovými motory, ale tyto byly nabízeny společně s vozy poháněnými pohonnými jednotkami s ventilovými ventily. V návaznosti na různá podrobná vylepšení technologie objímkových ventilů provedené vlastním technickým oddělením společnosti Panhard od roku 1924 do roku 1940 používaly všechny vozy Panhard ventilové ventilové ventily.

První světová válka

Za předsednictví Raymond Poincaré, které probíhaly v letech 1913 až 1920, byly oficiálními prezidentskými vozy modely 18CV a 20CV společnosti Panhard & Levassor.

Během válka Panhard se stejně jako další přední výrobci automobilů soustředil na válečnou výrobu, včetně velkého počtu vojenských nákladních automobilů, leteckých motorů s válci V12, komponentů zbraní a velkých granátů o průměru 75 a 105.[7]

Armáda se také zajímala o objímkový ventil s motorem Panhard 20HP.[7] Generál Joffre sám pro svou osobní přepravu používal dva 35HP Panhard Type X35 s masivními čtyřválcovými motory o objemu 7 360 ccm (449 cu in), které často viděli Pařížané přepravující vojenské vůdce mezi frontovou linií a Élysée Palace.[7]

Mezi dvěma světovými válkami

Po návratu k míru v roce 1918, Panhard obnovil výrobu osobních automobilů v březnu 1919 s 10HP Panhard Type X19, který používal 4-válec 2140 ccm (131 cu v) motor.[7] O tři měsíce později následovaly další tři čtyřválcové modely, které poznali všichni zákazníci, jejichž vzpomínky byly starší než rok válka, ale nyní obsahovaly netříděnou elektřinu a řadu dalších úprav.[7] Pro 15. pařížský autosalon V říjnu 1919 vystavoval Panhard čtyři modely, všechny se čtyřválcovými motory, takto:[7]

  • Panhard Type X19 2150 ccm / 10 k
  • Panhard Type X31 2275 ccm / 12 k
(Toto nahradilo 12 HP Panhard Type 25 pro 1920.)
  • Panhard Type X28 3175 ccm / 16 k
  • Panhard Type X29 4850 ccm / 20 k

V roce 1925 poháněla všechna Panhardova auta Rytířový ventil motory, které používaly ocel rukávy.[8] Ocelová pouzdra byla tenčí a lehčí než litinová pouzdra, která byla od roku 1910 montována do motorů s ventilovými pouzdry Panhard, což již vedlo ke zlepšení koeficientu tření umožňujícím motorům pracovat při vyšších rychlostech.[8] Aby se ještě více snížilo riziko uvíznutí motorů, byly vnější rukávy, které jsou méně tepelně namáhané než vnitřní rukávy, potaženy na svých vnitřních stranách antifrikčním materiálem s využitím patentované techniky, s níž inženýři společnosti Panhard pracovali od roku 1923. Toto bylo jedno z několika vylepšení aplikovaných inženýry společnosti Panhard na základní Rytíř koncepce motoru s ventilovým ventilem.[8]

V roce 1925 vytvořil model 4800 cm3 (290 cu in) světový rekord v nejrychlejší hodinové jízdě, v průměru 185,51 km / h (115,26 mph).

Na stánku Panhard u 20. pařížský autosalon v říjnu 1926, ve tvaru prvního šestiválcového modelu od doby před válka.[9] Nový Panhard 16CV „Six“ přišel s motorem o objemu 3445 cm3 a seděl na rozvoru 3 540 mm (139,4 palce).[9] Na výstavě byla cena v podobě holého podvozku 58 000 franků.[9] Z devíti modelů vystavených pro modelový rok 1927 bylo sedm vybaveno čtyřválcovými motory o objemu od 1480 ccm (10CV) do 4845cc (20CV) a v ceně od 31 000 franků do 75 000 franků (vše v podobě holého podvozku).[9] K vidění byl také příklad 8válcového modelu „Huit“ o objemu 6350 ccm (35 CV), který Panhard nabízel od roku 1921 a který na výstavě v roce 1926 ocenil výrobce v podobě holého podvozku za 99 000 franků.[9]

Když Panhard představil svoji sestavu z roku 1931 na veletrhu Pařížský autosalon v říjnu 1930 byly staženy jejich poslední dva čtyřválcové modely spolu se šestiválcovým motorem 10CV typu X59.[10] Místo toho se soustředili na svá „sériová“ auta označená „Panhard CS „a„ Panhard DS “podle velikosti motoru a představen o rok dříve.[10] Publicita té doby naznačovala, že „S“ znamená „Voitures surbaissées“ (auta s „podvěšeným“ podvozkem,[11]), ale očividně zaujatý mocí aliterace, dodal, že „S“ také označovalo automobily, které byly „... duše, nadérie, stáje, spacieuses, silencieuses, sans soupapes (tj. použití válců bez valve) ...“.[10] Čtyři z pěti vystavených Panhardů představovaly stále honosnější a dražší šestiválcové vozy s velikostí motoru od 2,35 litru do 3,5 litru.[10] K dispozici byl také 8-válec 5,1 l (310 cu v) Panhard Type X67, s velkorysým rozvorem 3 590 mm (141,3 palce) a uvedeným, dokonce i v holém podvozku, za 85 000 franků.[10]

Posledním předválečným vozem Panharda et Levassora byl neobvykle stylizovaný monokok Dynamický série, poprvé představena v roce 1936.[12]

Panhard et Levassor také vyráběli železniční autobusy, včetně některých pro měřidlo Chemin de Fer du Finistère.

Období po druhé světové válce

Po druhá světová válka společnost byla přejmenována na Panhard (bez „Levassor“) a vyráběla lehká auta jako např Dyna X, Dyna Z, PL 17, 24 CT a 24 BT. Společnost již dlouho zaznamenala váhové výhody hliníku, a to i poválečné vlády přídělový systém oceli (určený k omezení nových modelů automobilů s cílem zajistit řádný návrat k výrobě ve velkých firmách) povzbudil firmu, aby přistoupila k nákladné alternativě výroby karoserií a několika dalších komponentů z hliníku. Dyna X a první série Dyna Z 1 tedy měly hliníková těla. Výpočty nákladů Jean Panhard, dědičného syna a generálního ředitele firmy, bohužel nezohlednily dodatečné náklady na hliník vs. ocel. Jeho výpočty byly provedeny pro oblast plechového panelu skutečně využitou na karoserii a nezohledňoval šrot každého z výlisků tvořících skořepinu. Jakmile byla výroba zahájena, opětovné přezkoumání ukázalo náklady na 55 700 FR za hliníkové skořápky a pouze 15 600 FR za ocel. Použití hliníku přimělo firmu k bankrotu a spěchající inženýrská práce vrátila firmu k oceli. Pozdější tělesa Dyna Z (od poloviny září 1955) a následná těla PL 17 byly tedy ocelové a hlavní výlisky si udržely těžší měrku určenou pro trvanlivost s hliníkem, aby se zabránilo úplné výměně raznic.

Vzduchem chlazený plochý dvojitý motor Dyny byl používán Georges Irat za jeho terénní vozidlo „Voiture du Bled“ (VdB), vyrobené v Maroku v malém počtu na počátku 50. let.[13]

Čerpající inspiraci z Panhard Dynavia konceptu byl styl modelu Dyna Z výrazně hladký a zaoblený s důrazem na aerodynamiku a celkový minimalistický design. 24CT byl později (od léta 1963) stylový 2 + 2 sedačkový vůz; 24BT je stejná verze s delším rozvorem a prostorem pro čtyři.

Po dobu po válce se sídlem v Panhardu Monopole závodní vozy dostaly od Panharda neoficiální podporu (stejně jako DB a další klienti, jako je Robert Chancel), s dobrým účinkem při vítězství ve třídě „Index výkonu“ na Le Mans v roce 1950, 1951 a 1952.[14] V roce 1953 se Panhard přesunul k přímější spolupráci s Chancel, která však po smrtícím konci skončila 1955 Le Mans.[14] Ve druhé polovině 50. a na počátku 60. let 20. století Deutsch Bonnet závodníci („DB Panhard“) se chopili tohoto pláště a ovládli „Index výkonu“ i další závodní třídy s malými motory.

Poslední osobní automobil Panhard byl vyroben v roce 1967. Po montáži 2CV panelových nákladních vozů pro Citroën, aby využila kapacitu během klesajících prodejů, a po zvýšení provozní hotovosti postupným prodejem vlastnictví společnosti Citroën, respektive její tehdejší mateřské společnosti Michelin (úplná kontrola od roku 1965) Na podzim roku 1967 byla civilní pobočka pohltena Citroënem a značka byla vyřazena. Od roku 1968 Panhard vyráběl pouze obrněná vozidla.[15]

V roce 2004 Panhard prohrál konkurenci s jiným výrobcem vojenských vozidel, Auverland, pro volbu budoucnosti PVP francouzské armády. To společnosti Auverland umožnilo koupit Panhard, poté dceřinou společnost společnosti PSA Peugeot Citroën v roce 2005. Nicméně, sláva Panharda byla větší, bylo rozhodnuto ponechat si jméno; PVP navržený Auverlandem by nesl Panhardův odznak.

V říjnu 2012 Renault Trucks Defense, rozdělení švédštiny Volvo Group od roku 2001 dokončila akvizici společnosti Panhard za 62,5 milionu eur.[16]

Dnes je jméno Panhard jediné použití v Panhardova tyč (také nazývaný Panhard bar), závěsný článek vynalezený Panhardem, který poskytuje boční umístění nápravy. Toto zařízení bylo široce používáno v jiných automobilech nebo jako upgrade náhradních dílů na zadní nápravy historických amerických automobilů.

Modely

Panhard modely aut

TypObdobí výstavby
Panhard Dyna X1945–1954
Panhard Dynavia1948
Panhard Dyna Junior1951–1956
Panhard Dyna Z1953–1959
Panhard PL 171959–1965
Panhard CD1962–1965
Panhard 241963–1967

Auta s technologií Panhard

TypObdobí výstavby
Dyna Veritas1949–1954
Rosengart Scarlette1952
DB HBR 51954–1961
DB Le Mans1958–1964
Sera-Panhard1959–1961

Částečné seznamy nákladních vozidel a autobusů (ne obrněné)

Panhard K 50 z 30. let
Označení modeluTypDatum zavedení (desetiletí)
K 4Kamion10. léta 20. století
2 tunyKamion20. léta 20. století
2,5 tunyKamion10. léta 20. století
K 101Kamion30. léta
K 11Kamion10. léta 20. století
K 113Kamion30. léta
K 125Kamion30. léta
K 128Kamion30. léta
K 13Kamion10. léta 20. století
K 140Kamion30. léta
K 155Kamion40. léta
K 161Autobus40. léta
K 162Kamion40. léta
K 172Kamion40. léta
K 173Autobus40. léta
K 175Nákladní auto / autobus40. léta
K 185Kamion1950
K 188 (ALM VS 215)Kamion40. léta
K 219 (ALM VS 237)Kamion1950
K 224Kamion1950
K 332Kamion1950
K 48Nákladní auto / autobus30. léta
K 50Kamion30. léta
K 61Nákladní auto / autobus30. léta
K 63Autobus30. léta
K 73Nákladní auto / autobus30. léta
K 85Kamion30. léta
K 91Kamion30. léta
K 944Kamion1950
Poznámky
Na počátku 20. století byla nomenklatura K standardizována pro nákladní vozidla Panhard. Panhard však pro stejné uvedené modely měl také dvě další možnosti pojmenování: pětipísmenný systém označující třídu a další používající kombinaci písmen a číslic pro typ podvozku

Současné vojenské modely

A VBL z Francouzská armáda

Vozidla v provozu

Společnost Panhard dodala více než 18 000 vojenských kolových vozidel do více než 50 zemí řadu bojových vozidel o hmotnosti nižší než 10 tun, a to následovně:

Galerie

  • Panhard et Levassor 4 CV s tělem Wagonette (1896)

  • Panhard et Levassor Landaulette typ A1 (1898)

  • Panhard et Levassor automobil kolem roku 1900

  • Vodou chlazený dvouválcový automobilový motor Panhard et Levassor, přibližně 1900

  • Panhard et Levassor 2,4 litru Phaéton karoserie Kellner (1901)

  • Panhard et Levassor 7 CV Voiturette (1902)

  • Panhard et Levassor Char-à-banc (1903)

  • Panhard et Levassor 10 CV (1914)

  • Panhard et Levassor X46 2300 ccm (1924) Saloon od Salmons and Son, Tickford

  • Panhard et Levassor Cabrio-Coupé Pourtout

  • Panhard et Levassor Eclipse (1934) Pourtout

  • Panhard Dyna X 86 Sedan (1952)

  • Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)

  • Panhard Dyna Z (1953)

  • Panhard 24 CT, (1966)

  • P4

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ "Daimler | Vedoucí představitelé a osobnosti". Louise a Edouard Sarazin. Archivovány od originál dne 9. listopadu 2013. Citováno 9. listopadu 2013.
  2. ^ Greathouse, John (2008). „Znovuobjevte kolo - nestandardní pohled na standardy“. infoChachkie. Archivovány od originál dne 04.12.2010. Citováno 2011-01-04.
  3. ^ Duncan, H.O. (1927). Svět na kolech - svazek I. Paříž. str. 456–457, obrázek vozu Vacheron na str. 457.
  4. ^ A b Georgano, s. 17.
  5. ^ Georgano, s. 49.
  6. ^ Cenu získal místo toho Koechlinův Peugeot, protože Panhard et Levassor měl pouze dvě místa, zatímco pravidla vyžadovala čtyři. Georgano, s. 20.
  7. ^ A b C d E F „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1920 (salon [Paříž, říjen] 1919). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 31: Page 74. 2004.
  8. ^ A b C „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1925 (salon [Paříž, říjen] 1924). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 72. léta: strana 74. 2005.
  9. ^ A b C d E „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1927 (salon [Paříž, říjen] 1926). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 78. léta: Strana 74. 2006.
  10. ^ A b C d E „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1931 (salon [Paříž, říjen] 1930). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 90: Stránky 74–76. 2008.
  11. ^ U „podvěšeného“ podvozku byly nápravy umístěny přímo nad (spíše než pod) „podlahou“ podvozku, takže bylo možné snížit výšku a těžiště vozu.
  12. ^ Bellu, René (listopad 1996). „La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa koncepční technika réserve elle aussi des překvapení“ [Jeho překvapivý vzhled a koncepce stále skrývají některá překvapení]. Automobilia (francouzsky). Paris: Histoire & Collections (7): 31.
  13. ^ La Voiture du Bled (transparent muzea), Saumur, Francie: Musée des Blindés
  14. ^ A b Abeillon, Pierre (2010). „Monopole: l'Autre DB“ [Monopole: The other DB] (ve francouzštině). Panhard Racing Team. Archivovány od originál dne 25. 05. 2013. Citováno 2012-05-03.
  15. ^ Panhard: The Flat Twin Cars 1945-1967 David Beare
  16. ^ Cabirol, Michel (2012). „Défense: Panhard renforce Renault Trucks Défense“ [Obrana: Panhard posiluje obranu Renault Trucks] (ve francouzštině). La Tribune.

Bibliografie

  • Beare, David (2017). Panhard & Levassor: Průkopníci automobilové excelence. Stroud, Glos, Velká Británie: Amberley Publishing. ISBN  9781445665344.

externí odkazy