Mil Mi-6 - Mil Mi-6

Mi-6
Mi-6 (oříznuto) .jpg
Mil Mi-6 z Sovětské vzdušné síly za letu
RoleTěžký transportní vrtulník
VýrobceZávod vrtulníků Mil Moskva
První let5. června 1957[1]
V důchodu2002 (Rusko, CAA)
PostaveníOdešel ze služby
Primární uživateléSovětské letectvo (historický)
Aeroflot (historický)
Vyrobeno1959–1980[2]
Počet postaven926
VariantyMil Mi-10

The Mil Mi-6 (Zpravodajský název NATO Háček), vzhledem k číslu článku izdeliye 50 a označení společnosti V-6, je a sovětský / Ruský těžký dopravní vrtulník který navrhl Mil konstrukční kancelář. Byl postaven ve velkém počtu pro vojenské i civilní role a býval největším vrtulníkem ve výrobě až do roku Mil Mi-26 byl uveden do výroby v roce 1980.[1]

Návrh a vývoj

Mi-6 byl výsledkem společného civilně-vojenského požadavku na velmi velké letadlo se svislým zdvihem, které by mohlo být použito pro zvýšení mobility ve vojenských operacích a také jako pomoc při průzkumu a rozvoji rozsáhlých středních a východních oblastí SSSR . Poprvé vzlétl 5. června 1957, Mi-6 byl prvním sovětem turboshaft -výrobní vrtulník s pohonem.[1]

Převodovka R-7 a hlava rotoru vyvinutá pro tento projekt mají celkovou hmotnost 3200 kg, což je více než u dvou turboshaftových motorů.[1]

Variabilní výskyt křidélka byly poprvé namontovány na bocích plavidla v roce 1960 na 30 předsériových jednotek. Tato křídla zajišťují přibližně 20% zdvihu požadovaného během výletního letu.[1]

Mi-6 byl zdaleka největším vrtulníkem na světě, když byl zkonstruován v letech 1954–56; s maximální nosností 12 000 kg.[1] Byl to také nejrychlejší vrtulník na světě; s maximální rychlostí 300 km / h (190 mph). Ve svých počátcích vytvořil Mi-6 mnoho světových rekordů, včetně jednoho pro naprostou rychlost okruhu na 340 km / h (211 mph). Od roku 2013, Mi-6 stále drží FAI rekord nejrychlejších 5-tuna výtah přes 1 000 km, ve kterém v roce 1962 letěl 284 km / h.[3]

Od roku 1959 do roku 1972 bylo vyrobeno nejméně 500 jednotek pro různé obecné dopravní, užitkové, hasičské a létající jeřábové povinnosti, přičemž poslední dva podtypy nebyly vybaveny velkými pevnými křídly, která v jiných verzích nesou část výtahu cestovní let, a tím umožnit dosažení vyšších rychlostí. Dvojitá přední kola a velká nízkotlaká hlavní kola se nezatahují.[1]

Za normálních okolností letěl pět nebo vícečlennou posádkou, Mi-6 pojme 65 ozbrojených jednotek a může alternativně nést 41 pacientů s nosítky (vrh) a dva ošetřovatele nebo širokou škálu objemných nákladů, včetně vozidel, naložených zadními véčkovými dveřmi. Na cvičeních flotily těchto letadel přepravily mnoho druhů zbraní, včetně FROG-7 rakety na jejich PT-76 pásový podvozek, stejně jako velké radary a těžké dělostřelectvo. Celý sovětský obrněné transportéry, obrněná auta a světlo mechanizovaná pěchotní bojová vozidla lze nést.[1]

SNS Mezistátní letecký výbor zrušil typový certifikát Mi-6 v říjnu 2002 po havárii RA-21074 v Poloostrov Taimyr. Objevily se také zprávy, že dřevěné ocasní listy rotoru dosáhly konce své životnosti.[1]

Varianty

Mil Mi-6.

Data z: Milovy těžké vrtulníky: Mi-6, Mi-10, V-12 a Mi-26[1]

izdeliye 50
Číslo produktu nebo výrobku pro prototyp V-6.
V-6
(Zavod No.329 Moscow) První prototypová řada.
Mi-6
(NATO - Hook-A) Civilní a vojenský dopravní vrtulník těžkých výtahů.
Mi-6A
Vojenské lodě a komerční dopravní vrtulníky postavené na novém základním standardu se zlepšením spolehlivosti a novou avionikou.
Mi-6AYa
(NATO - Hook-D) Označení OKB pro vzdušné velitelské stanoviště Mi-6VzPU a Mi-22 s SLAR.
Mi-6APS
(PS - poiskovo-spasahtel'nyy - pátrací a záchranné operace) Omezený počet pátracích a záchranných vrtulníků převedených ze standardních letadel Mi-6A.
Mi-6ATZ
(TZ - toplivoza-pravshchik - palivová cisterna) Varianta vrtulníku Mi-6A pro přepravu paliva.
Mi-6 Boorlak
(boorlak - nákladní člun) Prototyp vrtulníků ASW / MCM, který se používá pro výzkum vybavení ASW při zpoždění nuceného zrušení vybavení mise.
Mi-6BUS
(NATO - Hook-C) (Také Mi-6AYa a Mi-22) palubní vrtulník velitelského stanoviště z roku 1975.
Mi-6L
(Taky Mi-6LL: Letayushchaya laboratoriya) Varianta létající laboratoře s motory D-25VF používaná pro vylepšení letu Mi-6 a testovací lože pro pohonnou jednotku Mi-12.
Mi-6M
(M - morskoy - námořní) Protiponorková varianta vyzbrojená čtyřmi letecká torpéda a ASW rakety a vybavené různými experimentálními systémy ASW. Poprvé postaven v roce 1963 a upraven v roce 1965 pro program „Barge Hauler“.
Mi-6M
(M - modifit-seerovannyy - upravený) Předpokládaný redesign Mi-6 pro přepravu 11 až 22 t (11 000 až 22 000 kg; 24 000 až 49 000 lb) na 800 km (500 mi), zrušený z důvodu omezení specifikovaných pětiletým rotorem.
Mi-6P
(P - passazheerskiy - cestující) Vrtulník osobní dopravy s ubytováním pro 80 cestujících. Jeden prototyp byl převeden ze základního Mi-6.
Mi-6PP
(PP - postanovshchik pomekh - Letadlo ECM) Prototyp letadla Counter-ELINT k ochraně radarů protivzdušné obrany před nepřátelskými aktivitami ECM a / nebo ELINT.
Mi-6PR
(Protivodeystviya Radiorazvedke) Vývoj v roce 1962 pro variantu rušičky / elektronického boje.
Mi-6PRTBV
(podvizhnaya raketno-tekhnicheskaya baza vertlyotnovo tipa) Několik upravených jako mobilní základny pro údržbu mobilních střel a transportéry raket.
Mi-6PS
(PS - poiskovo-spasahtel'nyy - vyhledávání a záchrana) Vrtulník pro vyhledávání a záchranu (SAR) vyvinutý v roce 1966 pro vyzvednutí přistál Vostok a Sojuz vesmírné moduly.
Mi-6PSA
Alternativní označení, používané v některých zdrojích, pro Mi-6APS.
Mi-6PZh
(PZh - pozharnyy - hašení požáru) Hašení požáru varianta, s 12 000 l (2639,63 imp gal; 3170,06 US gal) nádrže v kabině a šesti 1500 l (329,95 imp gal; 396,26 US gal) vaky zavěšenými na trupu. Jediný prototyp narazil dovnitř Francie hašení požáru, brzy po vystavení na 27. místě Pařížská letecká show.
Mi-6 v Riga, Lotyšsko
Mi-6PZh2
Druhý prototyp hasičského vrtulníku a několik konverzí s řiditelným vodním dělem v nose.
Mi-6R
(R - Retranslyátor -) Specializovaná varianta rádiového komunikačního relé vyvinutá v roce 1974, pouze převody prototypů.
Mi-6RVK
(RVK - raketno-vertolyotny kompleks - raketový systém heliborne) Testováno v roce 1965 naloženo 9K53, 9K73, 9M21 Loona-MV nebo 8K114 mobilní raketové systémy.
Mi-6S
Lékařský evakuační vrtulník, který unese 41 vrhů.
Mi-6T
(NATO - Hook-A) Vojenský dopravní vrtulník, který pojme až 70 lidí sklopná sedadla po stranách kabiny, s dalším sedadlem podél středové čáry.
Mi-6TP
Kabriolet nákladní / osobní vrtulník.
Mi-6TZ
(TZ - toplivoza-pravshchik - palivový tanker) Vrtulník pro přepravu paliva k doplnění paliva do vozidel a vrtulníků na zemi.
Mi-6TZ-SV
(TZ-SV - toplivoza-pravshchik - sookhoputnyye voyska - palivové cisterny - pozemní síly) Vrtulník pro přepravu paliva k tankování vozidel na zemi.
Mi-6VR
(VR - Vodoley - Vodnář) Výzkumný vrtulník stříkající vodou k testování systémů proti námraze vrtulníků.
Mi-6VKP
(NATO - Hook-B) (VKP - vozdooshnnyy poonkt - výsadkové velitelské stanoviště) Velitelské stanoviště transportního vrtulníku k rozmístění velitelské a válečné místnosti na zemi, nepoužitelné za letu.
Mi-6VUS
(NATO - Hook-D) vzdušné velitelské stanoviště s SLAR.
Mi-6VzPU
(NATO - Hook-D) Označení služby vzdušného velitelského stanoviště Mi-6AYa s SLAR, vstoupil do služby jako Mi-22.
Mi-6?
Vyvinuto v roce 1962 se skládací vrtnou soupravou BU-75BRM pro průzkum ropy v Sibiř. Přesné označení neznámé.
Mi-6?
Přeprava raketového paliva jako doplněk k Mi-6PRTBV
Mi-6?
Experimentální přestavba v roce 1976 pro testování rotorového systému Mi-26.
Mi-6?
Zkušební lože motoru vybavené Solovjev D-25VF motory, jak byly vyvinuty pro Mil V-12.
Mi-22
Označení VVS pro výsadkové vrtulníky Mi-6AYa / VzPU.

Operátoři

Mi-6 s UTair Aviation

Vojenští operátoři

 Alžírsko
 Bělorusko
 Čína
 Egypt
 Etiopie
 Indonésie
Egyptské letectvo Mil Mi-6 k vidění v muzeu letectva v Almaza Air Base, Káhira.
 Irák
 Kazachstán
 Laos
 Pákistán
 Peru
 Polsko
 Rusko
Mil Mi-6 z Aeroflot v roce 1965 Pařížská letecká show
 Ukrajina
 Sovětský svaz
 Vietnam

Specifikace (Mi-6)

Mil Mi-6 HOOK.png

Data z Jane's All The World's Aircraft 1992–93[23]Milovy vrtulníky: Mi-6, Mi-10, V-12 a Mi-26[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 6 (pilot, druhý pilot, navigátor, palubní technik, radista, technik)
  • Kapacita: 90 cestujících / 70 výsadkových jednotek / 41 případů nosítek se 2 zdravotníky
  • Užitečné zatížení: Maximální vnitřní náklad 12 000 kg (26 455 lb)
9 016 kg (19 877 lb) při 44 000 kg (97 003 lb) TOW
7 516 kg (16 570 lb) při 42 500 kg (93 696 lb) TOW
5 516 kg (12 161 lb) při 40 500 kg (89 287 lb) TOW
  • Maximální zavěšené zatížení: 8000 kg (17 637 lb)
  • Výška: 9,156 m (30 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 35 m2 (380 čtverečních stop) pomocné křídlo (je-li ve výbavě)
  • Profil křídla: vykořenit:TsAGI P-35 (15%); spropitné:TsAGI P-35 (12%) [24]
Port křídlo 14 ° 15 'dopad; Pravobok křídlo 15 ° 45 'dopad
  • Celková hmotnost: 40 500 kg (89 287 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 44 000 kg (97 003 lb)
  • Plná kapacita: 8 250 l (2180 US gal; 1810 imp gal) (6 315 kg (13 922 lb)) v 11 trupových nádržích + 4500 l (1200 US gal; 990 imp gal) ve dvou externích nádržích + volitelně 4 500 l (1 200 US gal; 990 imp gal) v pomocných nádržích v kabině
  • Maximální kapacita paliva: 17 250 l (4560 US gal; 3790 imp gal)
  • Elektrárna: 2 × Solovjev D-25V turboshaft motory, 4 100 kW (5 500 SHP), každý ekvivalent pro vzlet
2 312 kW (3100 SHP) při 3100 m (10200 ft) a 250 km / h (160 mph; 130 Kč)
  • Průměr hlavního rotoru: × 35 m (114 ft 10 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 962,1 m2 (10 356 čtverečních stop)
  • Sekce čepele: vykořenit: NACA 23011 mod; spropitné: TsAGI[24]

Výkon

  • Maximální rychlost: 300 km / h (190 mph, 160 Kč)
  • Cestovní rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
  • Rozsah: 970 km (600 mil, 520 NMI) ve výšce 1000 m (3281 ft) při 40 500 kg (89 287 lb) TOW
  • Rozsah trajektů: 1450 km (900 mi, 780 NMI)
  • Vytrvalost: 2 hodiny 51 minut při 140–160 km / h (87–99 mph; 76–86 kn) při 1 000 m (3281 ft) a 40 500 kg (89 287 lb) TOW
  • Strop služby: 4500 m (14 800 ft) až 42 500 kg (93 696 lb) TOW
3 000 m (9 843 ft) při více než 42 500 kg (93 696 lb) TOW
  • Čas do nadmořské výšky: při 40 500 kg (89 287 lb) TOW
3 000 m (9 843 stop) za 9 minut 42 sekund
4500 m (14 764 ft) za 20 minut 42 sekund
  • Plošné zatížení: 32,15 kg / m2 (6,58 lb / sq ft) při 40 500 kg (89 287 lb) při cestovní rychlosti
  • Načítání disku: 44,17 kg / m2 (9,05 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,21 kW / kg (0,13 hp / lb)

Vyzbrojení
Stanice navigátora může být vybavena 12,7 mm (0,500 palce) Afanasev A-12.7 kulomet s až 270 náboji

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Gordon, Komissarov a Komissarov (2005) stránky = 5-36
  2. ^ "vectorsite.net". www1.vectorsite.net. Citováno 9. února 2019.
  3. ^ "ID záznamu FAI # 9999 - Vrtulníky, rychlost na uzavřeném okruhu 1 000 km s užitečným zatížením 5 000 kg Archivováno 3. prosince 2013 v Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale Datum záznamu 11. září 1962. Přístup: 29. listopadu 2013.
  4. ^ "Světové vzdušné síly", Flight International, str. 38, 28. listopadu 1987, archivovány od originál dne 29. července 2013, vyvoláno 30. března 2013
  5. ^ "Světové vzdušné síly", Flight International, str. 37, 2001, vyvoláno 30. března 2013
  6. ^ „Světové vzdušné síly 2011/12“ (PDF). Flight International. Citováno 5. dubna 2013.
  7. ^ "Světové vzdušné síly", Flight International, str. 51, 1987, vyvoláno 30. března 2013
  8. ^ "Světové vzdušné síly", Flight International, str. 52, 1987, vyvoláno 30. března 2013
  9. ^ "Světové vzdušné síly", Flight International, str. 578, 1971, vyvoláno 30. března 2013
  10. ^ "Světové vzdušné síly 1987", Flight International, str. 65, vyvoláno 30. března 2013
  11. ^ „World Air Forces 2000“, Flight International, str. 73, vyvoláno 3. dubna 2013
  12. ^ "Kazachstán Mi-6". Poptávková média. Citováno 3. dubna 2013.
  13. ^ "Světové vzdušné síly", Flight International, str. 55, 1991, vyvoláno 30. března 2013
  14. ^ Světový trh vrtulníků, 11. července 1968, s. 54, archivovány od originál dne 11. března 2009 Citovat má prázdný neznámý parametr: |1= (Pomoc)
  15. ^ A b "Světové vzdušné síly", Flight International, str. 77, 28. listopadu 1987, archivovány od originál dne 1. srpna 2013, vyvoláno 30. března 2013
  16. ^ „Vrtulník Mil Mi-6 Heavy Lift“. militaryfactory.com. Citováno 3. dubna 2013.
  17. ^ „World Air Forces 2000“, Flight International, str. 85, vyvoláno 30. března 2013
  18. ^ „World Air Forces 2000“, Flight International, str. 93, vyvoláno 3. dubna 2013
  19. ^ „Trh civilních vrtulníků“, Flight International, str. 202, 1972, vyvoláno 3. dubna 2013
  20. ^ "Aeroflot Mil Mi-6". Poptávková média. Citováno 3. dubna 2013.
  21. ^ "Světové vzdušné síly", Flight International, str. 86, 1987, vyvoláno 30. března 2013
  22. ^ "Světové vzdušné síly". Flight International. 1987. s. 105. Citováno 30. března 2013.
  23. ^ Mark Lambert, ed. (1992). Jane's All The World's Aircraft, 1992–93. Coulsdon, Surrey, Velká Británie: Jane's Information Group. ISBN  0-7106-0987-6.
  24. ^ A b Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dimitrij; Komissarov, Sergey (2005). Milovy těžké vrtulníky: Mi-6, Mi-10, V-12 a Mi-26. Červená Hvězda. 22 (2. vyd.). Hinckley: Midland Publishing. ISBN  1-85780-206-3.
  • Mondey, David (1982). Encyklopedie světových komerčních a soukromých letadel. New York City: Crescent Books. p. 201.

externí odkazy

Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.