Mil Mi-1 - Mil Mi-1
Mi-1 | |
---|---|
![]() | |
Mil Mi-1M | |
Role | Helikoptéra |
Výrobce | Závod vrtulníků Mil Moskva a další sovětské národní závody, WSK PZL-Świdnik, |
První let | 20. září 1948[1] |
Úvod | 1950 |
Primární uživatel | Sovětské letectvo |
Vyrobeno | 1950–1965 |
Počet postaven | >2,594 |
Varianty | PZL SM-2 |
The Mil Mi-1 (USAF / DoD název hlášení "Typ 32",[2] NATO název hlášení "Zajíc"[3]) byl sovětský tří- nebo čtyřmístný světelný nástroj helikoptéra. Byl to první sovětský vrtulník, který vstoupil do sériové výroby. Je poháněn jedním 575 hp Ivchenko AI-26 V radiální. Do služby vstoupil v 1950 a byl poprvé viděn na 1951 Den sovětského letectví, Tushino, a vyráběl se 16 let. Více než 1 000 bylo vyrobeno v SSSR a 1 594 v Polsku, as SM-1.
Rozvoj
Michail Mil začal pracovat na letounech s rotačními křídly před rokem 1930, ale Mi-1, jeho první výrobní vrtulník, byl zahájen v roce 1946 pod označením EG-1. V roce 1947 se Mil stal vedoucím konstrukční kanceláře OKB-4 v roce Tushino a práce byly zesíleny. Byl pojmenován konečný návrh GM-1 (pro Gyelikopter Mila(Milův vrtulník). Sovětští inženýři se pokusili vytvořit zcela originální design. Vyrobili tedy rotorový náboj s rozmístěnými vertikálními a horizontálními závěsy. Tato konstrukce zvýšila účinnost ovládání vrtulníků a byla mnohem jednodušší než ta, která byla použita na amerických vrtulnících. Prototyp dokončil první volný let 20. září 1948 (pilot Michail Baikalov).[1] V roce 1949 prošla oficiálními státními soudy. Navzdory haváriím dvou prototypů[4] design byl celkovým úspěchem a po dalších pracích byl objednán na výrobu pod novým označením Mi-1, pro Mil iniciály. Výroba byla zpočátku omezená - první série pouhých 15 strojů byla objednána 21. února 1950 v továrně č. 3 v Moskvě. Pouze po prezentaci Joseph Stalin v roce 1951 se úřady rozhodly zvýšit výrobu. V letech 1952–1953 bylo v roce vyrobeno 30 Mi-1 Kazaň, a od roku 1954 byla v roce zahájena masová výroba Orenburg a od roku 1956 v Rostov (proud Rostvertol ).[1] Konstrukce byla předmětem dalších vylepšení během výroby, hlavně zvýšení spolehlivosti. Mění se zejména technologie rotoru. Doba mezi opravami se zvýšila na 300 hodin v Mi-1T (odtud tedy písmeno T. trekhsotchasovoi300 hodin), 600 v Mi-1A, poté na 1 000 a 3 000 hodin do konce výroby.


Všechny časné varianty seděly pilot před a dva cestující za ním, ve společné kabině.[5] První výrobní varianta byla Mi-1, rychle nahrazena vylepšenou Mi-1T, který nesl další provozní vybavení včetně plných rádiových a slepě létajících nástrojů a měl spolehlivější motor AI-26V.[6] Další základní variantou byla Mi-1A z roku 1957, s další zvýšenou spolehlivostí a rezervami na jednu 160 l vnější palivovou nádrž.[7]
Nová hlavní varianta, Mi-1M v roce 1957 představil zvětšenou kabinu a výkonnější motor AI-26VF, který umožňoval ubytování tří cestujících na lavičce za pilotem. Výška kabiny se zvýšila z 1,22 na 1,26 ma šířka z 1,01 na 1,2 m. Znatelným rozdílem byla vodorovná spodní linie oken namísto šikmých, s většími zadními bočními okny a méně špičatým nosem trupu. Mohlo by to být také vybaveno dvěma vnějšími bočními kapslemi pro zraněné nebo poštu.[8] Proběhly pokusy s ozbrojenou protitankovou variantou Mi-1MU proveden v roce 1961 jako první sovětský útočný vrtulník, ale do výroby se nedostal z důvodu malého užitečného zatížení a ukončení výroby základní varianty.[9]
V SSSR bylo vyrobeno více než 1 000 všech variant, včetně části trenérů s dvojím ovládáním (s příponou U): Mi-1U, TU, AU, MUs instruktorem usazeným za praktikantem. 15 bylo vyrobeno v Moskvě v roce 1950, 30 v Kazani v letech 1952–1953, 597 v Orenburgu v letech 1954–1958 a 370 v Rostově v letech 1956–1960.[1] V roce 1956 byla v Polsku zahájena licenční výroba čtyřmístného modelu WSK PZL-Świdnik, kde bylo do roku 1965 vyrobeno 1594 pod tímto označením SM-1.[10] Několik nových verzí bylo vyvinuto na Świdnik, včetně SM-2 pětimístný, s novým trupem.
S Mi-1 nebo SM-2 bylo překonáno několik mezinárodních rekordů ve své třídě.[11]
Varianty

- GM-1
- Původní označení prototypů Mil Mi-1 poháněných hvězdicovým motorem AI-26GR 500-550 hp (později AI-26GRF).
- Mi-1
- Třímístný lehký vrtulník pro všeobecné použití, sedící pilota a dva cestující, poháněný hvězdicovým pístovým motorem AI-26GRF o výkonu 575 hp. Počáteční model výroby.
- Mi-1T

- Třímístný transportní vrtulník pro všeobecné použití s posádkovým pilotem a dvěma cestujícími poháněný hvězdicovým pístovým motorem AI-26V.
- Mi-1KR (TKR)
- Lehký průzkumný a styčný vrtulník z roku 1956, založený na Mi-1T.[6]
- Mi-1NKh
- Třímístný univerzální vrtulník pro všeobecné účely, založený na Mi-1T. Určeno k použití jako zemědělské letadlo, letecká záchranná služba, osobní doprava, letecká pošta, vrtulník nákladní dopravy (NKh—narodnoye khozyastvo—Národní ekonomika).
- Mi-1A
- Třímístný univerzální dopravní vrtulník z roku 1957, se sedadlem pro pilota a dva cestující, se zvýšenou spolehlivostí.
- Mi-1AKR
- Lehký průzkumný a styčný vrtulník, založený na Mi-1A.[7]
- Mi-1U / TU / AU / MU
- Varianty cvičných vrtulníků s dvojím ovládáním (respektive základních modelů Mi-1, T, A a M).
- Mi-1M
- Čtyřmístný lehký univerzální vrtulník z roku 1957, který seděl pilotovi a třem cestujícím. Viditelné změny jsou: zvýšená střecha nad kabinou, tupší tvar nosu a vodorovná linie spodních oken místo šikmých.
- Mi-1M Moskvich
- Civilní dopravní vrtulník pro Aeroflot, s lepší zvukovou izolací kabiny, vybavenou hydraulickými ovládacími prvky a celokovovým rotorem.
- Mi-1MNKh

- Čtyřmístný univerzální vrtulník pro všeobecné účely, založený na Mi-1M. Určeno k použití jako zemědělské letadlo, letecká záchranná služba, osobní doprava, letecká pošta, vrtulník nákladní dopravy (NKh — narodnoye khozyastvo—Národní ekonomika).
- Mi-1MG
- Plovoucí verze Mi-1M pro velrybářské lodě z roku 1958 (2 vyrobeny).[8]
- Mi-1MRK
- Prototyp styčného vrtulníku založený na Mi-1M (razvedyvatelno-korrektirovochnoi—průzkumné dělostřelectvo), testováno v letech 1960-1962.[9]
- Mi-1MU
- Prototyp ozbrojené varianty, testovaný od roku 1961, se čtyřmi 3M11 Falanga (AT-2) nebo šest 9M14 Malyutka (AT-3) protitankové střely.[9]
- SM-1 (SM-1/300)
- Polská produkční verze poháněná motorem s radiálním pístem LiT-3. Vrtulník Mil Mi-1 postavený WSK PZL-Świdnik na základě licence v Polsku.
- SM-1/600
- Polská produkční verze se zvýšenou spolehlivostí 600 hodin, z roku 1957 (tovární označení).[11]
- SM-1Sz
- Výcvikový vrtulník s dvojím ovládáním.
- SM-1W
- Polská produkční verze Mi-1M, 1960.
- SM-1Wb
- Polská produkční verze Mi-1M z roku 1963 se zvýšenou spolehlivostí 800 hodin (tovární označení).[11]
- SM-1WS
- Vrtulník letecké záchranné služby.
- SM-1WSz
- Výcvikový vrtulník s dvojím ovládáním.
- SM-1WZ
- Zemědělský vrtulník.
- SM-2
- Vylepšená polská verze s nataženým trupem, sedadlem pilota a čtyřmi cestujícími.
- Mi-3
- Vylepšená verze se čtyřmi lopatkami hlavního rotoru. Označení znovu použito pro plánované Mi-2 derivát.[12]
Operátoři



Specifikace (Mil Mi-1)
Data z[Citace je zapotřebí ]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 2 cestující nebo 255 kg (562 lb) nákladu
- Délka: 12,09 m (39 ft 8 v)
- Výška: 3,3 m (10 ft 10 v)
- Prázdná hmotnost: 1700 kg (3748 lb)
- Celková hmotnost: 2140 kg (4718 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 2330 kg (5137 lb)
- Elektrárna: 1 × Ivchenko AI-26V , 429 kW (575 k)
- Průměr hlavního rotoru: 14,35 m (47 ft 1 v)
- Plocha hlavního rotoru: 161,7 m2 (1741 čtverečních stop)
Výkon
- Maximální rychlost: 185 km / h (115 mph, 100 Kč)
- Rozsah: 430 km (270 mi, 230 NMI)
- Strop služby: 3 500 m (11 500 ft)
- Rychlost stoupání: 5,3 m / s (1040 stop / min)
- Načítání disku: 13 kg / m2 (2,7 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 0,20 kW / kg (0,12 hp / lb)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- ^ A b C d Mi-1 v Ugolok Neba (v Rusku)
- ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_DOD_Type
- ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Helicopter
- ^ Dne 24. listopadu 1948, ve kterém zachránil Mikhail Baikalov, a dne 7. března 1949, ve kterém Baikalov zemřel
- ^ Grzegorzewski, 1975 a Mi-1 na Ugolok neba
- ^ A b Grzegorzewski, 1975 a Mi-1T na Ugolok neba
- ^ A b Grzegorzewski, 1975 a Mi-1A na Ugolok neba
- ^ A b Grzegorzewski, 1975 a Mi-1M na Ugolok neba
- ^ A b C Jakubovich, Nikolay. Boevye vertolety Rossii. Ot "Omegi" do "Alligatora". Moskva, Yuza & Eksmo, 2010, ISBN 978-5-699-41797-1, str. 30-33.
- ^ Krzyżan, Marian. Samoloty w muzeach polskich. Varšava, WKiŁ, 1983. ISBN 978-83-206-0432-0, str.124.
- ^ A b C Grzegorzewski, 1975.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. str. 225.
- ^ A b „Trh vojenských vrtulníků z roku 1971, str. 575“. Flightglobal Insight. Citováno 21. října 2014.
- ^ A b „Trh vojenských vrtulníků z roku 1972, str. 749“. Let. Citováno 21. října 2014.
- ^ „Trh vojenských vrtulníků z roku 1971, str. 576“. let. Citováno 21. října 2014.
- ^ A b „SVĚTOVÝ TRH S VRTUHY 1967“. Flightglobal Insight. 1967. Citováno 21. října 2014.
- ^ „1973 World Air Forces str. 144“. let. Citováno 21. října 2014.
- ^ A b „Trh vojenských vrtulníků z roku 1971, str. 577“. Flightglobal Insight. 2014. Citováno 21. října 2014.
- ^ „Trh vojenských vrtulníků z roku 1971, str. 578“. let. Citováno 21. října 2014.
- ^ https://www.facebook.com/TNIAU/videos/2093649943994281/. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ „Světový trh s vrtulníky 1967“. let. Citováno 21. října 2014.
- ^ „Trh vojenských vrtulníků z roku 1971, str. 579“. let. Citováno 21. října 2014.
- ^ „Trh vojenských vrtulníků z roku 1972, str. 752“. let. Citováno 21. října 2014.
- ^ A b „Trh vojenských vrtulníků z roku 1971, str. 580“. Flightglobal Insight. 2014. Citováno 21. října 2014.
- ^ „Světové vzdušné síly z roku 1973, str. 155“. let. Citováno 21. října 2014.
- ^ A b „SVĚTOVÝ TRH S VRTUHY 1967 str. 65“. Flightglobal Insight. 1967. Citováno 21. října 2014.
- ^ „Světový trh s vrtulníky 1968 str. 55“. let. Citováno 21. října 2014.
- ^ „Trh vojenských vrtulníků z roku 1971, str. 581“. let. Citováno 21. října 2014.
- ^ „Světový trh s vrtulníky 1967 str. 71“. let. Citováno 21. října 2014.
- Grzegorzewski, Jerzy: Śmigłowiec Mi-1„Typy Broni i Uzbrojenia č. 38, MON, Varšava, 1975 (v polštině)
- https://web.archive.org/web/20060514065019/http://www.aviation.ru/Mi/#1