Potez 25 - Potez 25

Potez 25
Potez 25 1 (MAE) .JPG
RolePrůzkum bombardér
VýrobcePotez
První let1924
Úvod1925
V důchodu40. léta
Primární uživateléFrancouzské letectvo
Polské letectvo
Počet postaven4 000 (2 500 ve Francii)
Vyvinuto zPotez 23
VariantyPotez 26, Potez 27

Potez 25 (také psáno jako Potez XXV) byl francouzština dvoumístný, jednomotorový dvojplošník navrženo ve 20. letech 20. století. Víceúčelový stíhací bombardér, Byl navržen jako liniové letadlo a používán v různých rolích, včetně bojovník a eskortní mise, taktické bombardování a průzkum mise. Na konci 20. a počátku 30. let byl Potez 25 standardním víceúčelovým letounem více než 20 vzdušných sil, včetně francouzských, polština a americký[Citace je zapotřebí ]. To bylo také populární mezi soukromými operátory, zejména poštovními přepravními společnostmi.

Letoun byl dále rozvinut do 25 mil, standard slunečník jednoplošník, který se nikdy nedostal do výroby.

Návrh a vývoj

V roce 1923 Aviony Henry Potez letecká díla zahájila výrobu úspěšného Potez 15 průzkumný dvojplošník. Na základě zkušeností získaných při stavbě tohoto letadla, Henry Potez začal pracovat na nové konstrukci těžšího a rychlejšího víceúčelového letadla. Určeno Potez XXV nebo Potez 25, prototyp byl postaven již v roce 1924. Mezi hlavní rozdíly patřil větší, výkonnější motor a nová konstrukce křídla. Místo klasického dvojplošníku představil Potez a sesquiplane, přičemž spodní křídlo je výrazně menší. Byl postaven ve dvou hlavních vojenských variantách: průzkumný letoun Potez 25A2 a bombardovací průzkumný letoun Potez 25B2.

V květnu 1925 byl prototyp testován na Service Technique d'Aeronautique Institute a byla nalezena slibná konstrukce jak pro svou manévrovatelnost, rychlost a trvanlivost. Po testech vstoupil prototyp do sériové výroby. Propagovat nová letadla v zahraničí, poprvní světová válka trh naplněný stovkami levných demobilizovaných letadel, byl Potez 25 zařazen do velkého počtu závodů. Mezi nejznámější úspěchy patřila evropská rally (7 400 km / 4 598 mi) a středomořská rally (6 500 km / 4 039 mi), obě vyhráli piloti létající na Potezu. Ve 20. letech byl vůz Potez 25 používán také v dobře inzerované rally Paříž - Teherán (13 080 km / 8 127 mil). V červnu 1930 Henri Guillaumet havaroval se svým Potezem 25 v Andy během letu leteckou poštou. Přežil po trecích horami a byl nalezen po jednom týdnu hledání.

Tyto úspěchy přidaly na popularitě letadel a učinily z něj jedno z nejúspěšnějších francouzských letadel epochy. Koupilo jej několik vzdušných sil, včetně francouzských, Švýcarsko, Belgie, Brazílie, Chorvatsko, Estonsko, Etiopie, Finsko, Řecko, Španělsko, Japonsko, Jugoslávie, Paraguay, Polsko, Portugalsko, Rumunsko, krocan a SSSR. Poté, co SSSR získal dvě letadla k testování, rozhodli se proti dalším nákupům a shledali jej srovnatelným s původním Polikarpov R-5. Celkem bylo ve Francii vyrobeno přibližně 2 500 letadel.

Již v roce 1925 Polsko koupilo licenci na Potez 25 a začalo je vyrábět v Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 150 postavený) a Plage i Laśkiewicz letecké práce (150 postavených). V roce 1928 byl první Polák postavený Potez 25 testován Institutem technického rozvoje letectví ve Varšavě a konstrukce byla mírně upravena tak, aby lépe vyhovovala potřebám polských vzdušných sil. Mezi významné rozdíly patřilo zavedení sloty přední hrany. Výroba v Polsku byla ukončena v roce 1932. Celkem bylo vyrobeno 300 letadel v řadě verzí pro průzkumné a dálkové průzkumné a taktické bombardování za denního světla. Protože původní motor Lorraine-Dietrich 12Eb nebyl v Polsku k dispozici, byl nahrazen u 47 letadel výkonnějším PZL Bristol Jupiter VIIF hvězdicový motor, počínaje rokem 1936.

V Rumunsku společnost Potez 25 vyráběla společnost IAR. Několik dalších zemí vyrábělo Potez 25 na základě licence.

Varianty

Potez 25
Jeden prototyp letadla poháněného 336 kW (451 k) Hispano-Suiza 12Ga Motor W-12.[1]
Potez 25 A.2
Potez 25 A.2 s motorem Salmson
Dvoumístná pozorovací verze s pohonem 388 kW (520 k) Salmson 18Cmb nebo Lorraine 12Eb motor.
Potez 25.5
Sériová verze poháněná výkonem 373 kW (500 k) Renault 12Jb, 100 postaveno.
Potez 25.8
Průzkumný bombardér poháněný jediným 370 kW (500 k) Farman 12Wc Motor W-12, jehož několik desítek bylo vyrobeno.[2]
Potez 25.12
Průzkumný letoun, přibližně 280 vyrobených, poháněných 390 kW (520 k) Salmson 18Cmb 18 válců 9řadé řadové hvězdicové motory (9 párů válců za sebou, nerozložené).[3]
Potez 25.23
Jediný P-25.12 (č. 71), upravený pro cestu po Evropě od 14. do 22. září 1928.[4]
Potez 25.35
Dvoumístná verze s terčovým remorkérem
Potez 25,36
Dvoumístná jednoplošníková verze
Potez 25.44
Průzkumný bombardér poháněný jediným 370 kW (500 k) Renault 12Jb Motor V-12, z nichž 74 bylo vyrobeno.[5]
Potez 25.47
Jeden styčný dvoumístný vůz postavený speciálně pro Ministère de l'Air poháněn výkonem 450 kW (600 k) Hispano-Suiza 12Lb Motor V-12.[6]
Potez 25.55
Dvoumístný výcvik verze. 40 postaveno.
Potez 25 ET.2
Dvoumístná střední cvičná verze poháněná výkonem 373 kW (500 k) Salmson 18Ab hvězdicový motor.
Potez 25 Farman
Dvoumístná pozorovací verze pro Francouzské letectvo, poháněn výkonem 373 kW (500 k) Farman 12 We. Také známý jako Potez 25/4. 12 postaveno.
Potez 25GR
Verze s dlouhým dojezdem, poháněná 340 kW (450 k) Lorraine 12Eb Motory W-12.[7]
Potez 25 'Jupiter'
Exportní verze, poháněná výkonem 313 kW (420 k) Gnome-Rhône 9Ac Jupiter radiální. Postaveno na základě licence Ikarbus v Jugoslávii a OSGA v Portugalsku, vyváženo do Estonska a Švýcarska.[7]
Potez 25H
Dva plovákový letoun prototypy, každý z nich byl poháněn Gnome-Rhône 9A Jupiter radiály.
Potez 25 Hispano-Suiza
VIP transportní verze, poháněná 447 kW (599 k) Hispano-Suiza 12Lb.
Potez 25M
jedno letadlo s pohonem Hispano-Suiza bylo přeměněno na jednoplošník s křídlem slunečníku.
Potez 25-O
Potez 25 O fotografie z L'Aéronautique, leden 1926
Speciálně zesílená a upravená verze postavená pro nonstop severoatlantický přechod. Letoun byl poháněn radiální Jupiter, vybaven odhoditelným podvozkem a zesíleným podvozkem. Byly postaveny pouze dva.
Potez 25TOE
Hlavní produkční verze, 795 postavených, poháněných 340 kW (450 k) Lorraine 12Eb Motory W-12.[8]
Vznětový letecký motor Clerget 14F zachovaný na Conservatoire de l'Air et de l'Espace d’Aquitaine
Zkušební zařízení motoru Potez 25
K testování a. Byl použit jediný Potez 25 Clerget 14F-01 14válcový dvouřadý hvězdicový vznětový motor. Toto letadlo, doplněné o naftový motor, bylo pravděpodobně letounem vyváženým do Japonsko který se stal Potez CXP1 z Letecké služby japonského císařského námořnictva (IJNAS).

Operátoři

Civilní operátoři

 Francie
  • Aéropostale
  • Caudron Flying School
  • Compagnie Francaise d'Aviation
  • Hanriot Airline a Hanriot Flying School

Vojenští operátoři

 Afghánistán
 Belgie
 Brazílie
 Čína
 Nezávislý stát Chorvatsko
 Etiopie
 Estonsko
 Finsko
 Francie
 Zdarma francouzština
 Řecko
 Guatemala
 Japonsko
 Paraguay
 Polsko
  • Polské letectvo provozovalo 16 letadel zakoupených ve Francii a dalších 300 letadel vyrobených v Polsku.
 Portugalsko
 Rumunsko
 Španělsko
Potez 25 španělského republikánského letectva
  Švýcarsko
 Sovětský svaz
 krocan
 Uruguay
 Království Jugoslávie

Specifikace (Potez 25)

Potez 25 A.2 3-pohledová kresba z Aero Digest září 1930

Data z Aviafrance: Potez 25[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 9,14 m (30 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 14,14 m (46 ft 5 v)
  • Výška: 3,67 m (12 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 46,46 m2 (500,1 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1370 kg (3020 lb)
  • Celková hmotnost: 2494 kg (5498 lb)
  • Elektrárna: 1 × Gnome & Rhône 9Ac 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 240 kW (320 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 230 km / h (140 mph, 120 Kč)

Vyzbrojení

Viz také

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ Parmentier, Bruno (3. prosince 2000). „Potez 25“. Aviafrance (francouzsky). Citováno 23. prosince 2019.
  2. ^ Parmentier, Bruno (7. července 2011). „Potez 25,8“. Aviafrance (francouzsky). Citováno 23. prosince 2019.
  3. ^ Parmentier, Bruno (24. března 2008). „Potez 25.12“. Aviafrance (francouzsky). Citováno 23. prosince 2019.
  4. ^ Parmentier, Bruno (24. března 2008). „Potez 25,23“. Aviafrance (francouzsky). Citováno 23. prosince 2019.
  5. ^ Parmentier, Bruno (24. března 2008). „Potez 25,44“. Aviafrance (francouzsky). Citováno 23. prosince 2019.
  6. ^ Parmentier, Bruno (24. března 2008). „Potez 25,47“. Aviafrance (francouzsky). Citováno 23. prosince 2019.
  7. ^ A b Parmentier, Bruno (25. listopadu 2007). „Potez 25 G.R.“ Aviafrance (francouzsky). Citováno 23. prosince 2019.
  8. ^ Parmentier, Bruno (24. března 2008). „Potez 25 TOE“. Aviafrance (francouzsky). Citováno 23. prosince 2019.
  9. ^ Andersson 2009, s. 279.
  10. ^ Andersson 2009, s. 68, 275.
  11. ^ Andersson 2009, s. 85–86, 279.
  12. ^ „Řecký Potez“. www.ww2incolor.com. Citováno 5. května 2013.
  13. ^ Niccoli 1998, str. 23.
  14. ^ Parmentier, Bruno (3. prosince 2000). „Potez 25“. Aviafrance (francouzsky). Citováno 23. prosince 2019.

Bibliografie

  • Andersson, Leonart (2008). Historie čínského letectví: encyklopedie letadel a letectví v Číně do roku 1949. Taipei: AHS of ROC. ISBN  978-9572853337.
  • Cortet, Pierre (1996). Le Potez 25 (francouzsky). Boulogne sur Mer: Lela Presse. ISBN  978-2950948502.
  • Heinonen, Timo (1992). Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (ve finštině). Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN  951-9568824.
  • Niccoli, Riccardo (leden – únor 1998). „Atlantic Sentinels: Portugalské letectvo od roku 1912“. Nadšenec vzduchu. Č. 73. str. 20–35. ISSN  0143-5450.CS1 maint: formát data (odkaz)

externí odkazy