PZL.43 - PZL.43

PZL.43 Karaś
PZL.43.jpg
RoleLehký bombardér a průzkum letadlo
VýrobcePaństwowe Zakłady Lotnicze
První letÚnor 1937
Úvod1937
V důchodu1946 (Bulharsko)[1]
Primární uživateléBulharské letectvo
Polské letectvo
Vyrobeno1937 - 1939
Počet postaven54
Vyvinuto zPZL.23 Karaś

The PZL.43 byl polština lehký bombardér a průzkumné letadlo navrhl v polovině 30. let 20. století PZL v Varšava. Jednalo se o exportní vývoj PZL.23 Karaś. Jeho hlavním uživatelem bylo bulharské letectvo, které jej nazvalo Čajka (Чайка, racek ).

Návrh a vývoj

Standardní polský lehký bombardér a průzkumný letoun PZL.23 Karaś nebylo možné exportovat z důvodu licenčních omezení pro použití polské výroby (PZL) Bristol Pegasus motor. PZL.43 byla vylepšená exportní varianta PZL.23, poháněná místo toho a Gnome-Rhône 14K motor. Poprvé byla nabídnuta Rumunsku, ale oni ji odmítli ve prospěch domácích vzorů. PZL byla úspěšnější v Bulharsku, poté reformovala své letectvo po období poprvní světová válka omezení smlouvy. Objednávka byla zadána v dubnu 1936.

Stejně jako jeho předchůdce byl PZL.43 konvenčně uspořádán, dolnoplošník, celokovový, kovem pokrytý konzola jednoplošník. Jeho trup byl napůlmonokok. Měl tříčlennou posádku: pilot, bombardér a pozorovatel / zadní střelec. Kabiny pilota a pozorovatele byly v tandemu a prosklené s pozicí otevřeného zadního střelce vzadu. Bombardier obsadil ventrální bojovou gondolu, která měla vzadu polohu kulometu. Pevný podvozek byl silně skvrnitý, i když se nehodil pro drsná letiště. Nádrže ve střední části křídel obsahovaly 740 litrů paliva. Byla použita třílistá vrtule.

Rozdíly mezi těmito dvěma typy pocházejí hlavně z použití těžšího a delšího (dvě řady po sedmi válcích) motoru Gnome-Rhône. Pro zachování těžiště byl trup prodloužen přidáním jedné střední části, která posunula gondolu Bombardier dozadu. Nový motor značně zlepšil výkon, například zvýšil maximální rychlost z 319 km / h na 365 km / h. Kromě toho byla výzbroj zvýšena dvěma vpřed wz. 36 kulomety namontované v ofsetové kapotáži vyčistit hvězdicový motor. Pod křídly bylo možné nést až 700 kg bomb, jako například PZL.23. Běžnou možností byly bomby 24 x 12,5 kg (celkem 300 kg). Byla namontována kamera.

Žádný prototyp nepředcházel výrobní sérii 12 letadel dokončených v roce 1937. Ty byly označeny PZL.43 a poháněno Gnome-Rhône 14Kirs motory o výkonu 900 až 930 k (671 až 694 kW).

V březnu 1938 si Bulharsko objednalo dalších 42 letadel poháněných novým Gnome-Rhône 14N-01 motor, vylepšený 14K design, který poskytoval 950 až 1020 k (708 až 761 kW). Byly určeny PZL.43A. Výroba byla zahájena v roce 1939, ale pouze 36 bylo dokončeno a dodáno do Bulharska před Němci Invaze do Polska v září 1939.

Někdy se letoun nazývá „PZL P.43“, ale navzdory zkratce P.43 namalované na ocasní ploutvi bylo písmeno „P“ obecně vyhrazeno pro stíhače Pulawského designu (jako PZL P.11 ). V některých starších zdrojích se PZL.43 označuje jako PZL.43A a PZL.43A jako PZL.43B. Tato druhá označení jsou nesprávná.

Provozní historie

Po němčině invaze do Československa v březnu 1939 navrhlo polské letectvo ve stále napjatější politické situaci rekvizici z bulharského řádu PZL.43As. Krátkozraké rozhodnutí vojenských úřadů, obávající se sankcí, bylo splnit rozkaz (sankce by byly nižší než hodnota dvou letadel - asi 440 000 zlotých). První PZL.43A byly do Bulharska dodány v červnu 1939, poslední z 36 v srpnu, těsně předtím druhá světová válka začalo. Spolu s 12 PZL.43s a dvěma PZL.43A dodanými Německem v roce 1940 poskytly Bulharsku celkem 50 letadel.

Zpočátku sloužili ve třech 12letých eskadrách 1. liniové skupiny (linyen orlyak). Od roku 1942 byly používány u 1. průzkumného pluku a pluku 2. linie. Čajky se používaly hlavně k výcviku a hledání partyzánů Makedonie v letech 1943–44. Několik z nich během služby havarovalo a při získávání náhradních dílů byly potíže. V roce 1944 byli staženi z bojové služby a nakonec byli odepsáni v roce 1946.

V době německé invaze do Polska devět[2] PLZ.43As bulharského řádu byly připraveny k dodání nebo byly neúplné, dvěma chyběly pohonné hmoty. Pět bylo přesunuto na letiště v Bielany a převzato polským letectvem k použití do 41 Eskadra Rozpoznawcza (41. průzkumná squadrona)[2] který byl většinou vybaven PZL.23 Karaś. Zavázali se průzkumnými povinnostmi, ale do 10. září 1939 zůstaly pouze dvě letadla. Jeden byl sestřelen a Messerschmitt Bf 110 v Michałówku poblíž Sulejówek a posádka zabita. Druhý, poškozený dvojicí Messerschmitt Bf 109, o dva dny později přistála havárie Brześć. Oba pravděpodobně ještě nesli bulharské značení.

Další tři kompletní letadla z bulharského řádu byla ponechána v Okęcích a byla poškozena při náletu 4. září a později zajata Němci v továrně ve VaršavěOkęcie. Nějaká poškozená letadla ponechaná na letišti Okęcie byla Němci zajata. Pět bylo opraveno a dodáno do Bulharska.[3] Další testovali Němci v Rechlinu v roce 1940, poté se v říjnu připojili k ostatním v Bulharsku.

Varianty

PZL.43
První výrobní série, 12 postavených.
PZL.43A
Druhá výrobní série s výkonnějšími Gnome-Rhône 14N-01 motor, 42 postavený.
PZL.43B
Vylepšená verze poháněná motorem Gnome-Rhône 14N-01 s výkonem 980 k (731 kW).

Operátoři

 Bulharsko
  • Bulharské letectvo provozovalo 50 letadel[1]
    • 2. jato / Obrazcow Orliak (2. letka příkladného křídla) operovala 12 PZL.43
    • 1. Lineen Orliak (Úrovňová letka (bombardovací) letka) provozovala 36 PZL.43A, po 12 v každé Jato (Letka)
    • 1. Razuznawatelen Polk (Průzkumný pluk) provozoval PZL.43A mezi březnem 1942 a srpnem 1944
    • 2. Lineen Polk (Úroveň letu (bombardovací) pluk) provozoval PZL.43A mezi březnem 1942 a srpnem 1944
    • 113. jato za blisko razuznavanye (Close Distance Reconnaissance Squadron) provozovala mezi srpnem 1944 a začátkem roku 1945 13 PZL.43A
    • 123. jato za blisko razuznavanye provozoval 11 PZL.43A mezi srpnem 1944 a začátkem roku 1945 [1]
 nacistické Německo
 Polsko

Specifikace (PZL.43B)

Data z Polské letadlo 1893–1939[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 9,95 m (32 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 13,95 m (45 ft 9 v)
  • Výška: 3,3 m (10 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 26,8 m2 (288 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2200 kg (4850 lb)
  • Celková hmotnost: 3100 kg (6834 lb) až 3300 kg (7300 lb) (průzkumné mise)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3,525 kg (7771 lb) (bombardovací mise)
  • Plná kapacita: 740 l (200 US gal; 160 imp gal) v šesti křídelních nádržích s 30 l (7,9 US gal; 6,6 imp gal) sběratelskou nádrží v trupu a 70 l (18 US gal; 15 imp gal) před olejovou nádrží kokpit.
  • Elektrárna: 1 × Gnome-Rhône 14N-01 14válcový vzduchem chlazený dvouřadý radiální pístový motor, 720 kW (970 k)
  • Vrtule: 3 čepelí Gnome-Rhône nastavitelná kovová vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 365 km / h (227 mph, 197 Kč)
  • Rozsah: 1400 km (870 mi, 760 NMI)
  • Strop služby: 8 500 m (27 900 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 4 000 m (13 000 ft) za 12 minut

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2x 7,7 mm (0,303 palce) KM Wz.36 kulomety po stranách trupu
Jeden flexibilně namontovaný 7,7 mm (0,303 palce) Kulomety Vickers typu F. v zádové a břišní poloze
  • Bomby: až 700 kg (1 500 lb) bomb na vnějších regálech pod křídly

Avionika
RH-32 bombový zaměřovač

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Glass, Andrzej; Mazur, Wojciech (1999). „PZL.43„ Czajka “. Militaria. 4 (1): 41–42. ISSN  1231-692X.
  2. ^ A b Kopański, Tomasz J .; Krzysztof, Sikora (1993). P.23 Karaś: Monografie Lotnicze # 23 (v polštině) (1. vyd.). Gdaňsk: AJ-Press. p. 16. ISBN  8386208279.
  3. ^ Kopański, Tomasz J .; Krzysztof, Sikora (1993). P.23 Karaś: Monografie Lotnicze # 23 (v polštině) (1. vyd.). Gdaňsk: AJ-Press. p. 42. ISBN  8386208279.
  4. ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Polské letadlo 1893–1939. London: Putnam. str.186–200. ISBN  978-0-370-00085-5.

Další čtení

  • Gray, C.G .; Bridgman, Leonard, eds. (1972). Jane's all the World's Aircraft 1938 (faksimile 1938 ed.). Newton Abbot: David & Charles. p. 224c. ISBN  0-7153-5734-4.

externí odkazy

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry