PWS-26 - PWS-26

PWS-26
PWS-26 '81 -123 '(SP-AJB) (15922258636) .jpg
PWS-26 v Muzeum polského letectví
RoleCvičná letadla
VýrobcePWS
První let1935
Úvod1937
V důchodu1953
Primární uživateléPolské letectvo
Rumunské letectvo
Vyrobeno1936-1939
Počet postaven320
Vyvinuto zPWS-16

The PWS-26 byl polština pokročilý cvičné letadlo, použit z 1937 na 1939 podle Polské letectvo, postavený v PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów - Podlasie Aircraft Factory). Bylo to po Polsku druhé nejpočetnější polské předválečné letadlo RWD-8.

Návrh a vývoj

Letoun byl finálním vývojem série: PWS-12, PWS-14 a PWS-16, navržený v reakci na požadavek polského letectva na pokročilého trenéra. Hlavní designér byl Augustyn Zdaniewski. PWS-26 byl přímým vývojem PWS-16bis, který sdílel stejnou siluetu a byl militarizovanější variantou - se zesílenou konstrukcí, která umožňovala výcvik střemhlavých bombardérů. Na rozdíl od svých předchůdců mohl být PWS-26 vyzbrojen kulometem vpřed a cvičnými bombami. Měl také další vylepšení a byl schopen letecká akrobacie. Vizuálním rozdílem od PWS-16bis byly plátěné vzpěry podvozek.

Prototyp byl přiletěn 1935. Po zkouškách začala jeho výroba v roce 1936. Vypuknutím druhá světová válka v 1939, 320 bylo postaveno.

PWS-26 byl používán v polském vojenském letectví od počátku roku 1937 a stal se standardním typem pokročilého trenéra pro stíhací piloti. Nahradil většinu starších PWS-14, PWS-16, PWS-18 (licence-postavený Avro Tutor ) a Bartel BM-5d je Nesli čísla začínající na „81-“. PWS-26 byl považován za úspěšné letadlo s dobrými letovými vlastnostmi. Během jeho polské služby došlo k 10 smrtelným nehodám, což nebylo vysoké číslo.

Provozní historie

Sovětská hlídka střežící havarovaný PWS-26 poblíž Rivne, Září 1939

Po němčině invaze do Polska, některé PWS-26 byly použity v spojení lety, tři letadla v každém, přidělená armádám (základní výbavou styčných letů byla RWD-8 ). PWS-26 byl většinou používán jako náhradní letadlo.

Podle zprávy Jan Falkowski, 3. září 1939, během letu na PWS-26, pronásledoval Bf 109 havarovat blízko Lublin provedením manévrů na nízké úrovni, ale Němci nepotvrdili. Jeden PWS-26 a dva RWD-8 z Nezávislá operační skupina Polesie, byla během kampaně posledním polským letadlem na obloze. Byli uzemněni generálem Franciszek Kleeberg 2. října 1939. Někteří čeští piloti letěli s těmito letouny během tažení na polskou stranu. Účet Jana Falkowského o výše uvedeném zabití. "Byl jsem jen 200 stop od země, když jsem zkusil trik. Dal jsem své letadlo na skok a celou dobu sledoval jednoho z Němců, který se mi snažil dostat na ocas. Já udělal malé zvraty a nedovolil nepříteli, aby mě dostal přímo do očí. Celou dobu jsme se přibližovali a přibližovali k zemi. Přivedl jsem ho asi 50 stop od země a v poslední vteřině jsem se ponořil znovu, pak jsem okamžitě zatáhl do levé zatáčky. Myslel jsem, že jsem minul zemi o pouhých 10 stop. Němec neměl to štěstí. “ (popis Jan Falkowski způsobující havárii Bf 109, převzato z jeho autobiografie „With The Wind In My Face“).

Některé PWS-26 byly sestřeleny Němci, nejméně jeden byl sestřelen Sověty 19. září. Velké množství PWS-26 bylo Němci zničeno na zemi nebo spáleno ustupujícími Poláky. Asi tucet jich bylo evakuováno Rumunsko a nejméně 33 až Lotyšsko. Tuto skupinu zajali Němci - v roce 1941. Po nějaké úpravě bylo 28 z nich prodáno Rumunsku. Rumunské letadlo (včetně evakuovaných) vstoupilo do služby v civilním a vojenském letectví (a používalo se tam až do padesátých let). Dva byly testovány v Německu. Asi tucet zajali Sověti v Polsku a také je použili k testování.

Operátoři

 Bulharsko
 Německo
 Polsko
 Rumunsko
 Sovětský svaz

Pozůstalí

Přežil pouze jeden PWS-26 (č. 81-123). Zajat Němci v září 1939, to bylo součástí německého leteckého muzea, zobrazený s Luftwaffe značení VG + AS. Letoun byl nalezen v Polsku po válce a používán až do 1953 civilními provozovateli s označením SP-AJB. V současné době je zachována v Muzeum polského letectví v Krakově.

Popis

Dvoumístný trenažér se smíšenou konstrukcí (ocel a dřevo) dvojplošník, pokryté plátnem a překližkou, s otevřenými kokpity. Trup kovového rámu pokrytého dřevem a plátno, část s hliník povlečení na postel. Dvouhřídelová obdélníková křídla se zaoblenými konci, dřevěná konstrukce, pokryté plátnem a překližkou. Posádka dvou, sedící dovnitř tandem, s dvojím ovládáním (instruktor vpředu, student vzadu). Někteří měli zvýšený plátěný kryt nad kokpitem studenta pro výcvik slepého létání. Motor: 9-válec Wright Whirlwind J-5B vzduchem chlazené hvězdicový motor, postavený na základě licence v polské továrně Avia. Dvoulistá dřevěná vrtule s pevnou roztečí. Konvenční podvozek, se zadním smykem. Palivová nádrž 150 l v trupu. Výzbroj (volitelně): 1 x 7,92 mm wz.33 nebo kulomet Vickers v pravé části trupu, s přerušovací zařízení, 1 x fotoaparát a 2 x 12 kg bomby.

Specifikace (PWS-26)

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 7,03 m (23 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 9 m (29 ft 6 v)
  • Výška: 2,87 m (9 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 25 m2 (270 čtverečních stop)
  • Profil křídla: IAW-109 (PWS-B6, Goettingen 655) (14,2%)[2]
  • Prázdná hmotnost: 885 kg (1951 lb)
  • Celková hmotnost: 1170 kg (2579 lb)
  • Elektrárna: 1 × Avia-Wright J-5B Whirlwind 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 180 kW (240 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 201 km / h (125 mph, 109 Kč)
  • Cestovní rychlost: 172 km / h (107 mph, 93 Kč)
  • Pádová rychlost: 78 km / h (48 mph, 42 Kč) ~
  • Rozsah: 460 km (290 mi, 250 NMI)
  • Strop služby: 4200 m (13 800 ft)
  • Rychlost stoupání: 4,1 m / s (810 stop / min)
  • Plošné zatížení: 48,4 kg / m2 (9,9 lb / sq ft)

Vyzbrojení
1 x 7,92 mm kulomet, 2 x 12 kg bomby (volitelně)

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky

  1. ^ Ketley, Barry a Rolfe, Mark. Luftwaffe Fledglings 1935-1945: výcvikové jednotky Luftwaffe a jejich letadla (Aldershot, GB: Hikoki Publications, 1996), s. 11.
  2. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  • Andrzej Glass: „Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939“ (Polská letecká stavba 1893-1939), WKiŁ, Varšava 1977 (polský jazyk, bez ISBN)