Mil Mi-14 - Mil Mi-14

Mi-14
Manewry NATO Noble Mariner (oříznutý) .jpg
Polské námořnictvo Mil Mi-14PL v roce 2011
RoleProtiponorka helikoptéra
VýrobceZávod vrtulníků Mil Moskva
První letzáří 1969
Úvod1975
PostaveníZ výroby; ve službě
Primární uživateléSovětské námořnictvo
Ruské námořnictvo
Ukrajinské námořnictvo
Polské námořnictvo
Vyrobeno1969-1986
Počet postaven230
Vyvinuto zMil Mi-8

The Mil Mi-14 (ruština: Миль Ми-14, Zpravodajský název NATO: Opar) je sovětský pobřežní obojživelník schopný jaderných zbraní protiponorkový helikoptéra odvozeno od dřívějšího Mi-8.

Návrh a vývoj

Formální rozvoj protiponorkový boj (ASW) verze Mil Mi-8 transportní vrtulník byl schválen Ústředním výborem sovětské komunistické strany a Radou ministrů v dubnu 1965, s cílem nahradit Mil Mi-4 v pobřežní protiponorkové roli na krátkou vzdálenost. Nový vrtulník měl mít výdrž 2 hodiny na stanici v okruhu 222 kilometrů (120 NMI; 138 mi) od základny.[1]

Nový design (s interním označením V-14) se od Mi-8 lišil tím, že měl lodní trup podobný Sea King, což umožňuje pracovat z vody a sklopný čtyřbodový podvozek,[Č. 1] s hlavními koly zasunutými do velkých spononů na zadní části trupu. Vrtulník měl být poháněn dvěma Klimov TV3-117MT turboshaft motory.[2] Na střed trupu je připevněna vodotěsná zbraňová šachta, která umožňuje vnitřní přepravu jediného torpéda nebo osmi hlubinných náloží, zatímco pod nosem je umístěn radar s vyhledávacím radarem.[2][3]

První prototyp V-14, převedený z Mi-8 a poháněný staršími a méně výkonnými Klimov TV2-117 motory, vzlétl 1. srpna 1967.[2] Vývoj byl zpomalen problémy s avionikou vrtulníku a kvůli problémům se spolehlivostí u motorů TV3-117 s výrobou Kazaň začíná až v roce 1973 a vrtulník (nyní označovaný jako Mi-14) vstupuje do služby 11. května 1976.[2]

Údajně kvůli silnému tlaku Spojených států byly v roce 1996 vyřazeny z provozu všechny ruské protiponorkové vrtulníky Mi-14.[nespolehlivý zdroj? ][4] V květnu 2015 RT uvádí, že Mi-14 je ruským Černým mořem a severními flotilami velmi vyhledávaný, a to Kazanské vrtulníkové závody (KVZ) se chystá vrátit 10 dříve vyřazených vrtulníků do aktivní služby ruského námořnictva s výrobou nových jednotek od pěti let. Počáteční poptávka byla odhadnuta na 100 vrtulníků.[4]

V lednu 2016 ruské vrtulníky potvrdily Ruská zpravodajská agentura TASS že nebylo přijato žádné konečné rozhodnutí o oživení výroby, ale byla přezkoumávána poptávka na trhu, studie proveditelnosti - včetně moskevského ministerstva obrany - a zdroje financování. Program zůstává „prioritou“ ruských vrtulníků. Společnost navrhla, aby Mi-14 oslovil civilní operátory na dalekém severu Ruska a ty, kteří dodávají ropný a plynárenský průmysl, spolu s národními ozbrojenými silami. Z téměř 300 Mi-14 vyrobených v kazanských vrtulnících v letech 1973 až 1986 se odhaduje, že v aktivní službě zůstává pouze 44 příkladů.[5]

Varianty

Gruzínský Mi-14
V-14
Prototyp vrtulníku Mi-14.[3]
Mi-14PL (NATO Haze-A)
Vrtulník protiponorkové války, vybavený taženým APM-60 MAD, sonobuoys OKA-2 a zatahovacím vyhledávacím radarem Type 12-M, vyzbrojený jediným torpédem AT-1 nebo APR-2 Skat jaderná hlubinná bomba, osm hlubinných náloží.[3][6] Jeden Mi-14PL byl použit k provedení pokusů s Kh-23 (Označení NATO AS-7 Kerry) raketa vzduch-země, ale zdá se, že tato modifikace nevstoupila do služby.[7]
Mi-14PLM
Vylepšená verze protiponorkové války s sadou Os'minog ASW, s novým vyhledávacím radarem, ponorným sonarem a digitálním počítačem. Omezené použití.[8]
Mi-14PŁ / R
Polská přeměna dvou Mi-14PŁ (polské označení pro Mi-14PL) na vyhledávací a záchrannou verzi, s odstraněným zařízením ASW, vyvinutá v roce 2010.[9]
Mi-14BT (NATO Haze-B)
Důlní zametací vrtulník s odstraněnými systémy ASW a vybaven pro tažení saní Mine Countermeasures. 25–30 postaveno, šest vyváženo do východního Německa a dvě do Bulharska.[8]
Mi-14PS (NATO Haze-C)
Pátrací a záchranná verze s hledacími světly a posuvnými dveřmi s kladkostrojem.[10]
Mi-14PX
Pátrací a záchranný výcvikový vrtulník pro Polské námořnictvo (neoficiální označení). Jeden polský vrtulník Mi-14PŁ byl dočasně přeměněn na Mi-14PX a poté převeden zpět v roce 1996.[9]
Mi-14PZh
Polské námořnictvo Mi-14PŁ na displeji v Radom Air Show 2005
Obojživelná hasičská verze Mi-14BT.[11] Cena za konverzi je přibližně 1 milion USD.
Mi-14PZh Eliminator III
Vrtulníky Mi-14BT byly přeměněny na hasičská letadla.
Mi-14GP
Přestavba Mi-14PL na civilní osobní dopravu 24–26 sedadel.[11]
Mi-14P
24místný civilní dopravní vrtulník.

Operátoři

Do roku 1991 bylo dodáno asi 230 kusů, včetně vývozu mnoha sovětským spojencům Bulharsko, Kuba, Východní Německo, Libye, Polsko, a Sýrie.

Současní operátoři

 Gruzie
Polské námořnictvo Mi-14PS
 Libye
 Severní Korea
 Polsko
 Konžská republika
 Sýrie
Libyjské letectvo Mi-14
Ukrajinské námořnictvo Mi-14PL
 Ukrajina
 Jemen

Bývalí operátoři

 Bulharsko
 Kuba
 Východní Německo
 Německo
 Rusko
 Sovětský svaz
 Jugoslávie

Specifikace (Mi-14PL)

Mil Mi-14 ortografický obrázek.svg

Data z Jane's All The World's Aircraft 1992–93[18]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 18,38 m (60 ft 4 v)
  • Výška: 6,93 m (22 ft 9 v)
  • Prázdná hmotnost: 11 750 kg (25 904 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 14 000 kg (30 865 lb)
  • Elektrárna: 2 × Klimov TV3-117MT turboshaft motory, každý s výkonem 1 454 kW (1 950 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 21,29 m (69 ft 10 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 356 m2 (3 830 čtverečních stop)
  • Sekce čepele:NACA 23012[19]

Výkon

  • Maximální rychlost: 230 km / h (140 mph, 120 Kč)
  • Rozsah trajektů: 1135 km (705 mi, 613 NMI)
  • Vytrvalost: 4 hodiny s maximálním množstvím paliva[20]
  • Strop služby: 3 500 m (11 500 ft)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ První zatahovací podvozek, který byl použit v sovětském vrtulníku.[2]

Citace

  1. ^ Mladenov Air International Březen 2001, s. 184–186.
  2. ^ A b C d E Mladenov Air International Března 2001, s. 186.
  3. ^ A b C Gunston 1995, s. 238.
  4. ^ A b "Opětovné uvedení do provozu? Sovětský jaderný vrtulník schopný zabití. RT. 13. května 2015. Citováno 3. června 2015.
  5. ^ „Ruské vrtulníky stále analyzují oživení obojživelníků Mi-14“. FlightGlobal. 12. ledna 2016.
  6. ^ Mladenov Air International Březen 2001, str. 187–188.
  7. ^ Mlandenov Air International Března 2001, s. 188.
  8. ^ A b Mladenov Air International Dubna 2001, s. 244.
  9. ^ A b Adam Gołąbek, Andrzej Wrona, Śmigłowce Mi-14PŁ / R w służbie, v: Lotnictwo Nr. 7/2011, s. 40–47 (v polštině).
  10. ^ Mladenov Air International Dubna 2001, s. 245.
  11. ^ A b Mladenov Air International Dubna 2001, s. 246.
  12. ^ A b C d E F G h „Světové vzdušné síly 2018“. Flightglobal Insight. 2018. Citováno 1. prosince 2017.
  13. ^ A b C „World Air Forces 2013“ (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Citováno 5. dubna 2013.
  14. ^ "Volksmarine Mil Mi-14" Haze"". Citováno 5. dubna 2013.
  15. ^ „Marineflieger Mil Mi-14“ Haze"". Citováno 5. dubna 2013.
  16. ^ „Světové vzdušné síly 1987 str. 86“. flightglobal.com. Citováno 5. dubna 2013.
  17. ^ „Světové vzdušné síly 1997 str. 71“. flightglobal.com. Citováno 5. dubna 2013.
  18. ^ Lambert, Mark; Munson, Kenneth; Taylor, Michael J.H., eds. (1992). Jane's all the world aircraft 1992–93 (83. vydání). Coulson, Surrey, Velká Británie: Jane's Information Group. ISBN  978-0710609878.
  19. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  20. ^ http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mi-14.htm

Bibliografie

  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Mladenov, Alexander. „Prořezávání Haze“. Air International, Březen 2001, s. 184–188. ISSN 0306-5634.
  • Mladenov, Alexander. „Cutting through the Haze: Part 2“. Air International, Duben 2001, s. 244–247. ISSN 0306-5634.

Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.

externí odkazy