Britské číslování a klasifikace vagónů a vagónů - British carriage and wagon numbering and classification - Wikipedia
Pro vozy a vozy na britských železnicích byla použita řada různých schémat číslování a klasifikace a tato stránka vysvětluje hlavní systémy. Kočáry a vozy (buď bez vlastního pohonu, nebo jako součást vícenásobné jednotky, která má pohonné jednotky rozmístěné v semipermanentní formaci kočárů) často měly podobná opatření pro klasifikaci a číslování, takže jsou zvažovány společně. Existují také odkazy na jiné stránky, které se podrobněji zabývají podrobnostmi jednotlivých typů.
Poznámka ke klasifikaci
Vozík a vagón klasifikace nikdy nebyla úplně stejná jako klasifikace lokomotiv a více jednotek. U většiny železnic byly konkrétní typy identifikovány podle čísla diagramu. To by mohlo být jednoduše uspořádáno podle po sobě jdoucích čísel, nebo by mohla existovat nějaká větší organizace čísel, takže podobné typy byly seskupeny dohromady.
Na vozy a vozy však bylo zřídka odkazováno obecně číslem schématu. Místo toho existovala celá řada dalších kódů a označení, které odkazovaly spíše na generické vzory než na konkrétní typy. Například tam byly BR (převzato ze systému LNER) a přepravní kódy LMS, který označoval vnitřní uspořádání nebo použití. The Velká západní železnice (GWR) identifikovaly některé ze svých osobních vozů a vagónů, které nepocházejí z osob, pomocí řady označení zvířat, včetně mořského života pro oddělení (výdělky bez příjmů), následované dopisem pro podrobné rozdíly, např. Brouk A.
Většina níže uvedených oddílů se zabývá výhradně řadami číslování vozů a vagónů, ačkoli tam, kde byl použit konkrétní klasifikační systém, je to také popsáno.
Přednárodní ujednání
Před znárodněním v roce 1948 měla každá železniční společnost vlastní číslovací opatření.
- The Velká západní železnice a Londýn, Midland a skotská železnice (z roku 1933) přijal systém, který přidělil rozsahy čísel v řadě pro různé typy.
- The Jižní železnice následoval podobný přístup, ale použil dvě řady; pro osobní vozy a pro jiné než osobní vozy.
- The Londýn a severovýchodní železnice očísloval své vozy první číslicí označující oblast, do které byl přidělen.
- The Velká západní železnice Čísla diagramů obsahovala písmeno označující obecné uspořádání nebo použití, následované pořadovým číslem vydaným postupně.
Britské železnice
Britské železnice zdědil zásoby „velké čtyřky“ a značný počet vozů „soukromého vlastníka“. Také to zdědilo akcie společnosti Pullman Car Company, když byla na konci 50. let znárodněna.
Systém číslování
Opatření při znárodnění
Počet vozů a vozů zděděných od společností „velké čtyřky“ zůstal nezměněn, ale s předponou, která ukazuje, odkud pocházejí, a to následovně:
| E: | Londýn a severovýchodní železnice |
| M: | London Midland & Scottish Railway |
| S: | Jižní železnice |
| Ž: | Velká západní železnice |
A "D" prefix před regionálním prefixem označeným sektorovým (bez příjmů) skladem. Odborové zásoby (včetně lokomotivy ) zděděný z jižní železnice nesl čísla s příponou "S" (s uvedením Service stock, alternativní termín pro oddělení), který byl odstraněn a nahrazen předponou „DS“.
Bývalé vozy „soukromého vlastníka“, které vlastnily spíše průmyslové podniky než železniční společnosti, měly předponu "P" ale byly přečíslovány na novou sérii začínající na 3000.
Některé vozy a vozy postavené britskými železnicemi podle návrhů společností „velké čtyřky“ byly očíslovány ve svých sériích a měly příslušnou předponu písmen. BR poté představila vlastní číselnou řadu pro vozy začínající písmenem B. Zpočátku většina návrhů vycházela nebo byla podobná návrhům přednacionalizačních společností.
Uspořádání od roku 1951
V roce 1951 se objevily první výrobní vozy postavené podle návrhů Britských železnic, známé jako Mark I.. Čísla měla prefixové písmeno (nebo písmena), které označovalo region, ke kterému byl vozík přidělen, a odpovědné za údržbu. Zděděné kočáry pak měly písmeno přípony označující společnost původu.
Nové vozy neměly příponu: kdy Společnost Pullman byly přidány vozy, jejich počet nesl předponu i příponu (označující regionální alokaci), stejně jako 2stupňové automobilové dopravce postavené pro služby na východním pobřeží.
Byly použity regionální alokační dopisy:
| E: | Východní region |
| GE: | Velké východní linie |
| M: | London Midland Region |
| NE: | Severovýchodní region |
| S: | Jižní region |
| SC: | Skotský region |
| Ž: | Západní region |
Vagony zachovaly stávající předpony označující jejich původ a nová zásoba postavená podle návrhů britských železnic dostala "B" předpona.
Britské železnice přijaly následující systém číslování pro vozy a vozy postavené podle vlastních návrhů (malý počet typů postavených na přednárodní návrhy byl později přidělen čísla v této sérii, ale pouze po přestavbě na nové typy). Všimněte si, že v této tabulce se odkazuje na první, druhou a třetí třídu; od června 1956 byla zrušena druhá třída a třetí třída byla přejmenována na druhou třídu (a znovu na standardní třídu v roce 1987). Těch několik vozů druhé třídy s designem BR (určených pro použití v lodních vlacích, protože lodě měly tři třídy ubytování) bylo označeno jako první třída nebo nezařazeno.[1]
| Čísla | Popis | Poznámky |
|---|---|---|
| 1-1999 | Restaurační a stravovací vozy | 1–999 první třídy a 1 000–1999 třetí a nezařazené; restaurační vozy bez kuchyňských zařízení vzaly nejnižší čísla v každém rozmezí. Pullman vozy, po znárodnění Společnost Pullman, vzal čísla od 500 výše. |
| 2000-2899 | Spící auta | 2000-2399 první třída, 2400-2499 kompozitní, 2500-2799 třetí. Přestavby automobilů třetí třídy na „obě třídy“ získaly čísla v řadě 28xx. |
| 2900-2999 | Královské salóny | Všechno Královský vlak vozidla očíslovaná v této sérii od roku 1977. Vůz Discotheque (pro použití ve speciálních vlacích pro fotbalové exkurze) vzal číslo 2990. |
| 3000-8999 | Otevřená auta | 3000-3499 první třída, 3500-3599 druhá třída, 3700-6199 třetí třída. Odtajněné vozy první třídy získaly čísla v řadách 36xx, 62xx, 64xx a 68xx. Automobily vybavené bufetem získaly čísla v řadách 352x, 65xx, 66xx a 67xx. Různá speciální vozidla získala čísla v řadách 626x, 63xx a 69xx. Řada 7xxx byla použita pro vozy Composite Corridor přečíslované na 15xxx a 16xxx. |
| 9000-12999 | Brzděte otevřená auta | 9200-9599 třetí třída. Automobily vybavené bufetem získaly čísla v řadách 90xx a 91xx. Automobily vybavené kabinou řidiče získaly čísla v řadě 97xx. Otevřená auta přestavěná na brzdový prostor získala čísla v řadě 98xx. 10 000–12 999 použitých u vozidel Mark 3 a dále (viz níže). |
| 13000-14999 | Koridorová auta první třídy | Automobily s brzdovými oddíly očíslované 14xxx. |
| 15000-23999 | Kompozitní koridorová auta | Automobily s brzdovými oddíly očíslované 21xxx. Řada 17xxx byla použita pro vozy s brzdou First Corridor přečíslované na vozy 14xxx a Mark 3 Brake First Open. Řada 18xxx / 19xxx byla použita pro vozy Standard Corridor přečíslované na 25xxx / 26xxx. |
| 24000-39999 | Chodbová auta třetí třídy | Automobily s brzdovými oddíly očíslované 34xxx / 35xxx. Po privatizaci byly řady 38xxx / 39xxx použity pro vozidla s elektrickými jednotkami. |
| 40000-59999 | Nezpevněná auta | 41xxx kompozit, 43xxx kompozit (záchod), 46xxx třetí třída, 48xxx třetí třída (otevřená), 53xxx třetí třída (brzdový prostor). Poté, co byla řada 5xxxx v roce 1955 přerozdělena pro dieselové mechanické vozy s více jednotkami, byly Brzdové třetiny přečíslovány na 43100 nahoru. Po stažení všech těchto vozů byla řada 4xxxx znovu použita pro InterCity 125 a Pokročilý osobní vlak vozidla (viz níže). |
| 50000-54999 | Jednostranně poháněná motorová naftová mechanická vozidla s více jednotkami | Série 53xxx byla použita pro automobily přečíslované od 50xxx a řada 54xxx pro vozy přečíslované od 56xxx, přičemž 549xx později použitý pro hnací přívěsy převedené na přepravu balíků. |
| 55000-55999 | Oboustranný hnací motor Dieselová mechanická vozidla s více jednotkami | Balíkové vozy číslované v řadě 559xx (později včetně jednostranných hnacích motorů převedených ze skladu pro cestující). |
| 56000-58999 | Řízení přívěsných vozů s dieselovým motorem s více jednotkami | |
| 59000-59999 | Přívěsy Diesel Mechanická jednotka s více jednotkami | |
| 60000-60999 | Vznětová elektrická vozidla s více jednotkami | Motorová vozidla od 60000 nahoru a přívěsná vozidla od 60500 nahoru. |
| 61000-67999 | Motorová elektrická auta s více jednotkami | Automobily s číslem nižším než 64 000 byly převážně, ale ne všechny, nepoháněné motory; ti očíslovaní 64xxx nebo 65xxx byli všichni hnací motory. |
| 68000-68999 | Pozemky Elektrické vozy s více jednotkami | |
| 69000-69999 | Restaurace a stravování Elektrické vozy s více jednotkami | |
| 70000-74999 | Přívěsy Elektrické vozy s více jednotkami | |
| 75000-78999 | Hnací přívěs Elektrická vícenásobná jednotka | Některá čísla 78xxx používaná pro dieselové elektrické vozy s více jednotkami s odstraněným jedním motorem. |
| 79000-79999 | Dieselové vozy s více jednotkami (návrhy plánu modernizace) | Po privatizaci byla řada 790xx použita pro vozidla s elektrickým pohonem. |
| 80000-80199 | Kuchyňské vozy | |
| 80200-80499 | Cestování autami pošty | Přestavby vozidel používaných v poštovních vlacích byly očíslovány řadou 802xx. |
| 80500-99999 | Tažená vozidla nesoucí cestující | 80500-81999 dodávkové vozy s plnou brzdou, novinové dodávky 85xxx; Dodávky pro všeobecné použití 86xxx, dodávky 87000-88999 pro přepravu ryb, dodávky pro přepravu ovoce 92xxx, přepravní vozíky s krytím 94xxx, přepravní vozy a skříňky na koně 95xxx a 96xxx, vozidla s pruty 992xx a 995xx, výstavní dodávky 996xx. 82xxx používaný pro vozidla Mark 3 a dále (viz níže). V této sérii došlo ke značnému přečíslování automobilů, aby odrážely konverze, včetně opětovného použití sérií 92xxx a 94xxx. |
Čísla 100 000 až 999 999 se používala pro neprofesionální vozidla (včetně nákladních vozů, dodávek a nákladních vozů pro jednotlivá odvětví (bez příjmů)), zatímco vozidla interních uživatelů (zásoby používané pro interní účely (např. Obchody) na konkrétních místech a je nepravděpodobné, že by se přesunuly) vzal čísla v řadě 0xxxxx. Více podrobností viz níže.
Stejná série byla použita pro Marek 2 autobusy postavené v 60. letech, ale kdy Marek 3 přeprava byla představena na začátku 70. let, ze staré řady byly vyřezány nové řady čísel. Tyto nové rozsahy byly udržovány Marek 4 vozy v 80. letech a byly následující:
| 10000 | - | 10499 | Restaurace a kuchyně |
| 10500 | - | 10999 | Spáč |
| 11000 | - | 11899 | První třída |
| 11900 | - | 11999 | Kompozitní první a druhá třída |
| 12000 | - | 12999 | Druhá třída |
| 40000 | - | 40999 | High Speed Train Restaurant & Kitchen |
| 41000 | - | 41999 | Vysokorychlostní vlak první třídy |
| 42000 | - | 42999 | Vysokorychlostní vlak druhé třídy |
| 43000 | - | 43999 | Hnací motor vysokorychlostního vlaku |
| 44000 | - | 45999 | Vysokorychlostní vlak druhé třídy brzdy |
| 48000 | - | 48999 | Pokročilý přívěs pro osobní vlak |
| 49000 | - | 49999 | Pokročilý motor osobního vlaku |
| 82000 | - | 82999 | Řidičský přívěs |
Dieselové jednotky vyráběné v 80. letech 20. století využívaly pro vagóny řady 52xxx, 55xxx, 57xxx a 58xxx, které byly všechny vybaveny motorem. Modely 55xxx a 58xxx obsahovaly kombinaci hnacích a nepoháněcích motorů, ale vozy 52xxx a 57xxx byly všechny hnací motory. Některé řady byly použity pro přestavby vozů, např. 63xx se používá pro řadu různých vozů, včetně dodávek generátorů a pozorovacích sedanů.
Zásadní změna přišla v květnu 1983, kdy byla upuštěna od předponových a příponových písmen a byl přečíslován jakýkoli vůz, který měl stejný počet jako jiný vozík nebo lokomotiva. Program fungoval následovně:
| 14000-14999 | na | 17000-17999 | vyhnout se střetům s vagóny jižní železnice |
| 16000-16499/ 15500-15999 | na | 7000-7999 | vyhnout se střetům s vagóny jižní železnice |
| 25000-26999 | na | 18000-19999 | aby nedošlo ke střetu s Třída 25 a 26 lokomotivy |
| 40000-40099 | na | 40400-40499 | vyhnout se střetnutí s Třída 40 lokomotivy |
| 50000-50999 | na | 53000-53999 | aby nedošlo ke střetu s Třída 50 lokomotivy |
| 56000-56999 | na | 54000-54999 | vyhnout se střetnutí s Třída 56 lokomotivy |
| 81000-81999 | na | 84000-84999 | vyhnout se střetnutí s Třída 81 lokomotivy |
| 85500-85599 | na | 94000-94099 | aby nedošlo ke střetu s Třída 85 lokomotivy |
| 86000-86999 | na | 93000-93999 | vyhnout se střetnutí s Třída 86 lokomotivy |
Další nové přečíslování proběhlo, když byly představeny nové lokomotivy. Většina z nich zahrnovala jen několik vozů, ale hlavní z nich viděl vozíky řady 920xx, které byly po zavedení lokomotiv třídy 92 označeny číslem 929xx.
Tato řada byla udržována, i když byla upravena pro novou generaci zásob více jednotek. Například nejnovější dieselové agregáty opakovaně využívaly řady 50xxx a 79xxx pro hnací motory a řady 56xxx pro nepoháněné motory. V řadě elektrických jednotek řady Pendolinos třídy 390 byly znovu použity řady 68xxx a 69xxx.
Když BR začala stavět vozy se vzduchovým brzděním, měly předpony B, ale toto bylo zrušeno a byla použita šestimístná čísla bez předpony. Byly přidány předpony, pokud a kdy budou vagóny a vozy převedeny do flotil resortů / inženýrů.
Vůzům a vagónům v soukromém vlastnictví byla přidělena čísla s integrovanou předponou, aby se odlišily od číselných řad BR, přičemž vagóny přijímaly čísla v sériích 954xx a 99xxx. Od roku 1986 byly přečíslovány ty vozy řady 99xxx, které jinak duplikovaly čísla BR a výstavní dodávky, a od té doby nebyla předpona nezbytná pro identifikaci. Po privatizaci, přičemž všechny vozy byly v soukromém vlastnictví, byl tento seznam přerušen a mnoho vozů se vrátilo k přepravě jejich původního čísla BR.
Sklad pro oddělení a interní uživatele
Většina vozidel pro oddělení a interní uživatele se převádí z výnosových zásob; pouze malý počet je vytvořen pro použití bez výnosů. Zpočátku akcie zděděné od společností `` velké čtyřky`` dostaly regionální předpony (např.DE, DM, DS a DW) označující jejich původ a přizpůsobující stávající číselnou řadu.
Od roku 1951 začaly britské železnice používat nové číslovací řady pro doplnění skladů oddělení a interních uživatelů na regionálním základě, a to následovně:
| Kraj | Resortní vozy | Sklad interního uživatele |
|---|---|---|
| London Midland | DM395000 a dále | 020000 a dále |
| Východní a severovýchodní | DE320000 a dále | 040000 a dále (samostatná řada začínající na 042000 byla původně použita pro severovýchodní region, ale později opuštěna a tato čísla byla nyní znovu použita sériemi pro východní region) |
| Západní | DW150000 a dále | Různé řady používané v rozsahu 06xxxx a 07xxxx (nyní se používá pouze ta, která začíná na 060900) |
| Jižní | DS1 a dále (stávající řada SR) a DS70000 a dále (od roku 1957) | 080000 a dále |
| skotský | Nebyla použita žádná samostatná řada | Použité řady 095xxx, 096xxx, 097xxx a 099xxx |
Pro sklad interních uživatelů nebyla použita žádná písmena předpony. Resortní vozy (a někteří cestující s hodnocením nečlenských cestujících v koučovacím vozidle) si často ponechali své původní číslo výdělku, ale s přidáním předpony „D“. V některých případech osobní vozy, které byly přestavěny pro použití jako vozy, poté vstoupily do skladů oddělení a zachovaly si své číslo vozu (zejména brzdové vozy řady 963xxx, které byly dříve vozidly s brzdou pro cestující).
Na konci šedesátých let British Rail - postavené vagóny vstupovaly do resortních zásob a byly přidělovány podle regionálních předpon podle jejich umístění, ale od roku 1967 „DB“ prefix byl zaveden pro všechny přírůstky do resortních zásob bez ohledu na původ. Před touto předponou bylo uvedeno písmeno označující použití vozidla, a to následovně:
| A: | Strojní a elektroinženýři |
| C: | British Rail Engineering Ltd |
| K: | Signalizace a telekomunikace |
| L: | Strojní a elektrické inženýry Elektrické konstrukce |
| R: | Výzkum |
| T: | Provoz |
| X: | Obchody |
| Z: | Vztahy s veřejností a publicita |
Hlavní řady číslování pro vozy s předponou „DB“ byly 975xxx, poté 977xxx. Nejnovější použitá série je 971xxx. Kočáry nově zabudované do skladů oddělení byly obvykle očíslovány v sérii 999xxx (a někdy 998xxx) (i když tato řada obsahuje také některé převody).
Někteří také v počátcích předpony „DB“ resortní lokomotivy byly číslovány v sériích 966xxx a 968xxx, ačkoli v posledních letech byly lokomotivám, které zůstávají s vlastním pohonem, přidělena lokomotiva Třída 97.
TOPY CARKND klasifikační systém
Když Total Operations Processing System byla zavedena britskými železnicemi, klasifikace byly použity pro všechny vozy a vozy a byly zaznamenány v poli zvaném CARKND, který se nyní také používá k označení klasifikačního systému jako celku. Klasifikace obvykle zahrnuje tři písmena, z nichž první označuje široký typ, a to následovně:
| A: | Tažené osobní vozy |
| B: | Podvozkové ocelové vozy (s výjimkou vozů nesoucích cívky do roku 1984[2]) |
| C: | Kryté hromadné vozy (kromě CA: nákladní brzdové vozy) |
| D: | Dieselové vozíky s více jednotkami |
| E: | Elektrické vozíky s více jednotkami |
| F: | Ploché vozy |
| G: | Vysokorychlostní vagony |
| H: | Násypné vozy |
| Já: | Trajektové vozy (mezinárodní vozy) |
| J: | Soukromé podvozkové vozy (podvozkové ocelové cívkové vozy do roku 1984[2]) |
| K: | Soukromé speciální vozy (2nápravové ocelové spirálové vozy do roku 1984[2]) |
| L: | Pokročilé osobní vagóny (včetně Eurostar a Siemens Velaro) |
| M: | Minerální vozy |
| N: | Tažné osobní vozy |
| Ó: | Otevřené vozy |
| P: | Soukromý dvounápravový vůz (původně všechny osobní vozy) |
| Otázka: | Tahané resortní vozy (bez příjmů) |
| R: | Železniční provozní vozidla: Bariérové vozy, adaptivní vozy, běžce a nabídky naftových brzd |
| S: | 2nápravové ocelové vozy (s výjimkou vozů nesoucích cívky do roku 1984[2]) |
| T: | Cisternové vozy |
| U: | Mezinárodní tažený vozový park (Odkryté hromadné vozy do roku 1984[2]) |
| PROTI: | Dodávky |
| Ž: | Ploché vozy |
| X: | Nepoužité (vozy pro zvláštní a zvláštní použití do roku 1984[2]) |
| Y: | Oddělení podvozkových vozů |
| Z: | Resortní dvounápravové vozidlo (vozík nebo vůz) |
Druhé písmeno poskytlo podrobnější informace, odlišné pro každou sérii. V níže uvedených tabulkách jsou uvedeny varianty vozíků:
| Série | |
|---|---|
| AA: | Koridor |
| AB: | Brzdový koridor |
| AC: | Otevřeno (2 + 2 sezení) |
| INZERÁT: | Otevřeno (2 + 1 sezení) |
| AE: | Brzda otevřená |
| AF: | Jízda s brzdou otevřená |
| AG: | Mikro bufet |
| AH: | Kuchyňský bufet |
| AI: | Otevřeno (2 + 2 místa k sezení) - konec hrábě Mark IV |
| AJ: | Restaurace formou bufetu |
| AK: | Kuchyně |
| AL: | Otevřené (2 + 2 místa k sezení) - s WC pro tělesně postižené |
| DOPOLEDNE: | Restaurace |
| AN: | Miniaturní bufet |
| AO: | Soukromý majitel |
| AP: | Pullman Kitchen |
| AQ: | Pullman Saloon |
| AR: | Brzda Pullman |
| TAK JAKO: | Spící |
| NA: | Královský vlak |
| AU: | Spící (se spíží) |
| AV-AY: | Bariérová vozidla |
| SEKERA: | Dodávka generátoru (do roku 1987: úzkorozchodná) |
| AY: | (Do roku 1987: úzkorozchodná brzda) |
| AZ: | Speciální sedan |
| Série D a E. | |
|---|---|
| xA: | Hnací motor |
| xB: | Hnací brzda motoru |
| xC: | Neřízený motor |
| xD: | Bezmotorová motorová brzda |
| xE: | Řidičský přívěs |
| xF: | Přívěs pro řízení baterie |
| xG: | Řízení brzdy přívěsu |
| xH: | Upoutávka |
| xI: | Hnací motor na baterie |
| xJ: | Brzda přívěsu |
| xN: | Trailer formou bufetu |
| xO: | Brzda přívěsu na baterii |
| xP: | Hnací motor (pouze dieselová mechanická jednotka) |
| xQ: | Brzda hnacího motoru (pouze naftová mechanická jednotka) |
| xR: | Bezmotorový motor (pouze dieselová mechanická jednotka) |
| xS: | Řidičský přívěs (pouze dieselová mechanická jednotka) |
| xT: | Přívěs (pouze dieselová mechanická jednotka) |
| xU: | Brzda přívěsu (pouze naftová mechanická jednotka) |
| xX: | Řidičský motor pro cestující a DMMU pro cestující v jednom automobilu |
| xY: | Motor pro nepojíždění cestujících |
| xZ: | Resortní zásoby |
| Řady G a L. | |
|---|---|
| xC: | Motor |
| xE: | Řidičský přívěs |
| xF: | Bariérové vozidlo |
| xH: | Upoutávka |
| xJ: | Přívěs s Guardovým oddílem |
| xK: | Přívěsná kuchyně s bufetem |
| xL: | Kuchyně přívěsu |
| xM: | Přívěsná kuchyně se salonkem |
| xN: | Trailer formou bufetu |
| Řada N. | |
|---|---|
| NA-NI: | Dodávky s brzdou Gangway |
| NF: | Brzdová dodávka (bez uličky) |
| NG: | Plochý vůz přepravující auto |
| NJ-NK: | General Utility van |
| NL-NM: | Novinová dodávka |
| NN: | Kurýrní vozidlo |
| NO-NQ: | Dodávka balíků |
| NR: | Kontejnerová dodávka |
| NS: | Dodávka pro třídění pošty |
| NT: | Odkládací dodávka pošty |
| NU: | Dodávka poštovní brzdy |
| NV: | Dodávka pro přepravu automobilů |
| NW: | Dodávka |
| NX: | Dodávka motorail |
| NY: | Výstavní dodávka |
| NZ: | Řidičský přívěs |
| Série Q, Y a Z. | |
|---|---|
| xA-xC: | Zátěžové a spací vozy |
| xD: | Vůz s obecnými materiály |
| xE: | Běžecký vůz |
| xF: | Zátěžový vůz |
| xG: | Vůz s obecnými materiály |
| xH: | Zkazit vůz |
| xI: | Jeřáb |
| xJ: | Tracklayer |
| xK-xM: | Zátěžový vůz |
| xN: | Ocelový vůz |
| xO: | Jeřáb (cestování) |
| xP: | Zaměstnanci nebo koleje |
| xQ: | Nástrojové vozidlo |
| xR: | Obchody nebo materiály vozidla |
| xS: | Provozní vozidlo (např. Závora, generátor) |
| xT: | Brzdová dodávka |
| xU: | Pluh brzdové dodávky |
| xV: | Vozidlo s obecným vybavením (např. Plochý vůz) |
| xW: | Traťový závod, sedan nebo vozidlo s vlastním pohonem |
| xX: | Speciální vybavení vozidla |
| xY: | Vozidlo s elektrifikačním zařízením |
| xZ: | Různé vozidlo (např. Sněžný pluh, bezmotorová bývalá lokomotiva) |
Kromě tažených osobních vozů (řada „A“) poslední písmeno označovalo brzdné uspořádání. V dnešní době je téměř všechny zásoby vzduchem brzděny, ale když byly představeny TOPY, došlo k mnohem větší rozmanitosti, což komplikovalo seřaďování vlaků a tyto informace byly zásadní. Dopisy byly:
| A: | Pouze vzduchová brzda |
| B: | Vzduchová brzda plus přes vakuové potrubí |
| D: | Elektronické ovládání |
| E: | Elektropneumatická brzda |
| F: | Vakuová brzda (zařízení AFI) [AFI: Accelerator Freight Inshot - rychle působící vakuová brzda[3]] |
| G: | Vakuová brzda plus vzduchové potrubí (zařízení AFI) |
| H: | Dvojitá brzda (vybavení AFI) |
| Ó: | Nevybaveno (pouze ruční brzda) |
| P: | Nevybaveno vakuovou trubkou |
| Otázka: | Nevybaveno průchozím vzduchovým potrubím |
| R: | Není vybaven vzduchovým a vakuovým potrubím |
| PROTI: | Pouze vakuová brzda |
| Ž: | Vakuová brzda plus vzduchovým potrubím |
| X: | Dvojitá brzda (vzduch a vakuum) |
| Y: | Nevhodné (samohybná pažba stavebního inženýra) |
| Z: | Automatická brzda neznámého funkčního stavu[3] |
U tažených osobních vozů (řada „A“) byla přípona označující brzdné uspořádání nahrazena dvěma znaky takto:[1]
- Další číslice označující třídu ubytování pro cestující:
| 1: | za prvé |
| 2: | Druhý (pozdější standard) |
| 3: | Složený |
| 4: | Nezařazeno |
| 5: | Žádný |
- Konečná přípona označila sestavení trenéra:
| 0: | Návrh před znárodněním |
| 1: | Marek 1 |
| Z: | Marek 2 |
| A: | Mark 2a |
| B: | Mark 2b |
| C: | Mark 2c |
| D: | Mark 2d |
| E: | Mark 2e |
| F: | Mark 2f |
| G: | Označte 3 nebo 3a |
| H: | Mark 3b |
| J: | Marek 4 |
To vedlo k alfanumerické klasifikaci TOPS se čtyřmi znaky, jako je AB21 představující sekundový brzdový koridor Mark 1 (BSK).
Viz také
Reference
- ^ A b Longworth, Hugh (2013). BR Mark 1 a Mark 2 Coaching Stock. Hersham: Ian Allan. s. 7–10. ISBN 978-0-86093-650-3.
- ^ A b C d E F Marsden, Colin J. (1984). BR a osobní vozy. Rozpoznávání kolejových vozidel. 2. Shepperton: Ian Allan. str. 6. ISBN 0-7110-1403-5.
- ^ A b Hendry, Robert (2003). Britské železniční nákladní vozy v barvě 1960-2003. Hinckley: Midland Publishing. str. 94. ISBN 1-85780-170-9.
Další čtení
- Shannon, Paul (14–27. Ledna 1998). "Udržování nákladu v pohybu". ŽELEZNICE. Č. 322. Publikace EMAP Apex. 30–37. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.