Market Weighton Canal - Market Weighton Canal
| Market Weighton Canal | |
|---|---|
 Weighton Lock u vchodu do kanálu | |
| Specifikace | |
| Zámky | 4 |
| Postavení | Část splavná |
| Navigační úřad | Agentura pro životní prostředí |
| Dějiny | |
| Datum aktu | 1772 |
| Datum dokončení | 1782 |
| Datum uzavření | 1971 |
| Zeměpis | |
| Startovní bod | níže Váha trhu |
| Konečný bod | Koště |
| Připojuje se k | Řeka Humber |
Market Weighton Canal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Market Weighton Canal běžel 9,5 mil (15,3 km) od Humber ústí k jeho konci blízko Váha trhu. Získalo to Zákon parlamentu v roce 1772 a otevřen v roce 1782. 3,5 mil (5,6 km) nejblíže trhu Weighton bylo opuštěno v roce 1900 a právo na navigaci zámkem Weighton bylo ztraceno v roce 1971. Od roku 2002 byl však zámek průjezdný a kanál použitelný křižovatka s Říční faul kde je bahno neprůchodné.[1] Pod dálničním mostem M62 na sever od Newport.
Dějiny
Kanál byl koncipován jako součást širšího schématu odvodnění nízko položených pozemků a slatin mezi řekou Humber a Market Weighton. Asi 50 000 akrů (20 000 ha) půdy bylo ohroženo záplavami, a to jak z deště, tak z vody tekoucí do oblasti z většího povodí pokrývajícího 80 000 akrů (32 000 ha), včetně East Yorkshire Wolds, které hraničí s oblastí na východě. Před režimem byla většina spodní oblasti bažiny, zatímco horní oblast byla podmáčena a byla vhodná pouze pro pastvu zvířat.[2] V roce 2012 se Market Weighton Drainage Board spojil se sousedním Internal Drainage Board Lower Ouse a vytvořil Drainage Board Ouse a Humber. Spolu s hlavním přítokem, řekou Faulness, kterou spravuje a udržuje Odvodňovací rada Ouse a Humber, je kanál zodpovědný za odvodnění půdy a zvládání povodňových rizik této silně upravené, člověkem vytvořené krajiny.
První schéma bylo pro linku z Humberu do Wholsea, poblíž zámku Sod House, s odbočkou do Pocklington a další pro Weightona. Bylo navrženo v říjnu 1765 a znovu v srpnu 1767. V dubnu 1771 se z něj stal splavný odtok a v prosinci byla odbočka do Pocklingtonu zrušena. Tento režim byl nakonec předložen parlamentu, a to kvůli novému řezu z Market Weighton na River Foulness, který by se narovnal od křižovatky k Humberu. Kanál by sloužil jako kanál a jako odtok.[3]
Režim schválila organizace Zákon parlamentu ze dne 21. května 1772, s názvem, „Zákon o odvodnění a uchování určitých obecních, nízkých pozemků a Carrů ve farnosti Market Weighton a dalších přilehlých farností v East Ridingu v hrabství York; a za provedení splavného řezu nebo kanálu, od Market Weighton do řeka Humber. “ Zákon nezahrnoval pravomoc získávat kapitál, protože skupina lidí souhlasila s financováním počáteční výstavby, zatímco průběžný příjem měl být zajištěn daní z majitelů pozemků, kteří měli prospěch z odvodnění, a uzavřením společné půdy, navíc na normální mýtné. Inženýr pověřený dohledem nad prací byl pan Whitworth,[4] a byl řízen výborem drenážních komisařů.[2]
Kanál byl dokončen do roku 1782,[5] a hlavní provoz spočíval na zemědělských produktech a cihlách, včetně cihel Walling Fen, které byly jemné, bílé a trvanlivé. Kvůli dvojímu účelu odvodnění a plavby byly hladiny vody ve vztahu k povrchu země přísně kontrolovány podmínkami zmocňovacího zákona.[4] Mezi oběma funkcemi došlo k nevyhnutelnému konfliktu, protože navigace vyžadovala vyšší hladinu vody než drenážní funkce. Podél kanálu v oblasti Newportu byla založena řada cihelen, což mělo obchodní úspěch.[2]
Pokles
Stejně jako u mnoha dalších, příchod železnic v této oblasti zahájil úpadek kanálu. York to Market Weighton Line byla otevřena v roce 1847 a následná ztráta příjmu vyústila ve zhoršení stavu kanálu, a to až do té míry, že komisaři v roce 1900 usilovali o zákon parlamentu, který měl kanál opustit jako navigaci,[2] a přestože byla část nad zámkem Sod House v tom roce opuštěna, komerční přenášení cihel pokračovalo až do padesátých let. Tento provoz se nesl v humberských šalupách.[5] Stav kanálu se nadále zhoršoval, dokud nevznikl Market Weighton Drainage Board v roce 1934, an vnitřní drenážní deska podle podmínek Zákon o odvodňování půdy z roku 1930. Převzali pravomoci originálu drenážní komisaři, a jsou zodpovědné za 113 mil (182 km) arteriálních vodních toků, z nichž většina odtéká do kanálu nebo do Říční faul, oba spadali pod jurisdikci nyní zaniklého Yorkshire Ouse a Hull River Authority v roce 1951.[2]
Spodní část kanálu, včetně Weighton Lock, (také nazývaného Humber Lock), který poskytuje přístup k řece Humber, byla opuštěna v roce 1971,[5] ale když uslyšeli, že zámek bude pravděpodobně zničen, Market Weighton Civic Trust se rychle přesunul, aby byla celá stavba uvedena jako starodávná památka[6] a jejich akce spolu s veřejným tlakem vyústila v opravu zámku a jeho opětovné otevření.[5] Další opravy a generální oprava konstrukce byly provedeny v roce 1994 Národním říčním úřadem za cenu 1,5 milionu GBP,[2] a ačkoli na vodní cestě neexistuje veřejné právo plavby, přístup je možný po dohodě s Agenturou pro životní prostředí, která ji v současné době vlastní.[5]
Drenáž
Během šedesátých let byla oblast zasažena povodněmi v důsledku silných srážek a bylo přijato rozhodnutí přeměnit řeku Faulness a kanál na horský nosič vypustit. To zahrnovalo zvýšení hladiny břehů, zvětšení a prohloubení hlavního kanálu a vytvoření skladovacích prostor pro povodeň na obou stranách kanálu v Broomfleet. Tuto práci provedla říční úřad. Drenážní deska postavila v letech 1975 až 197 šest čerpacích stanic. Vylepšení drenážních kanálů vedlo k nákladům až 839 000 GBP, ačkoli 70% z toho poskytly granty. V 80. letech vedlo schéma 1 milion liber k dalšímu zlepšení odvodňovacích prací a byly postaveny další dvě čerpací stanice v Crabley a Skelfleet Cloughs.[2]
Když byly stavidla Weighton Lock převedeny na elektromechanický provoz v roce 1971, hladiny vody v kanálu mohly být zvýšeny, aniž by to nepříznivě ovlivnilo odvodňovací funkce. Kolem 80% vody vstupující do povodí ji opouští stavidlem Weighton Lock. Voda na severozápadě povodí proudí do řeky Foulness a do kanálu gravitací, zatímco voda na jihovýchodě je čerpána čerpacími stanicemi, které do kanálu čerpají. Dvě z devíti čerpacích stanic provozovaných odtokovým deskovým čerpadlem přímo do řeky Humber v Crabley Creek. Kanál je uzamčen přílivem, protože hladiny vody v Humberu po většinu cyklu přílivu převyšují hladiny v kanálu a voda odtéká ze systému pouze při nižších stavech přílivu. Asi polovina povodí leží pod úrovní vysoké vody na Humberu, a proto je funkce odvodnění životně důležitá pro obživu oblasti.[2]
Silnice
Navigace začíná u Weighton Lock, který je obousměrný, kvůli přílivovému dosahu řeky Humber. Kříží plochý flandr na sever od plavební komory, prochází pod železničním mostem Selby a Hull a mosty nesoucími Silnice B1230 na Newportu a na dálnici M62, které omezily světlou rezervu pro lodě na přibližně 2,7 m. Nad Sandholme Landing je kanál spojený řekou Foulness vstupující zleva a asi 1,9 km dále leží opuštěný zámek Sod House, současný vedoucí navigace.[5] Velká část kanálu za ním byla vyplněna,[1] ačkoli drenážní kanály pečlivě sledují jeho trasu.[7] Byly tam další dva zámky, zámek Mill a zámek Holme Ings, a kanál končil u Canal Head, dále asi 0,97 km a 3,2 km od města Market Weighton. Krátká větev, kanál Holme, odbočila vlevo těsně nad zámkem Holme Ings,[5] a zůstává ve vodě.[7] Nad křižovatkou s řekou Faulness je kanál silně zanesený a navigace je obtížná ve všech, kromě těch nejmenších člunů.[1]
Body zájmu
| Směřovat | Souřadnice (Odkazy na mapové zdroje) | OS Grid Ref | Poznámky A |
|---|---|---|---|
| Canal Head terminus | 53 ° 50'40 ″ severní šířky 0 ° 42'08 "W / 53,8444 ° N 0,7022 ° W | SE854394 | poblíž Market Weighton |
| Jn s kanálem Holme | 53 ° 50'25 ″ severní šířky 0 ° 42'30 "W / 53,8403 ° N 0,7082 ° W | SE851390 | |
| Sod House zámek | 53 ° 47'56 ″ severní šířky 0 ° 43'10 "W / 53,7989 ° N 0,7194 ° W | SE844343 | |
| Jn s River Foulness | 53 ° 46'56 ″ severní šířky 0 ° 42'57 "W / 53,7823 ° N 0,7157 ° W | SE847325 | |
| Dálniční přejezd M62 | 53 ° 46'06 ″ severní šířky 0 ° 42'23 ″ Z / 53,7683 ° N 0,7065 ° W | SE853309 | |
| Selby - železniční most Hull | 53 ° 44'34 ″ severní šířky 0 ° 41'24 ″ Z / 53,7427 ° N 0,6900 ° W | SE864281 | |
| Váha na zámku | 53 ° 43'12 ″ severní šířky 0 ° 40'39 "W / 53,7201 ° N 0,6775 ° W | SE873256 | Jn s Humber Estuary |
Viz také
Bibliografie
- Cumberlidge, Jane (1998). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (7. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN 0-85288-355-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hadfield, Charles (1972). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 1). David a Charles. ISBN 0-7153-5719-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hadfield, Charles (1973). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 2). David a Charles. ISBN 0-7153-5975-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Priestley, Joseph (1831). „Historický popis splavných řek, kanálů a železnic Velké Británie“.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Squires, Roger (2008). Obnovené britské kanály. Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reference
- ^ A b C Cestovní deník klubu Night Night, 2002
- ^ A b C d E F G h Market Weighton Drainage Board: Pozadí Archivováno 24. července 2008 v Wayback Machine
- ^ Hadfield 1972, str. 89
- ^ A b Priestley 1831, str. 441–443
- ^ A b C d E F G Cumberlidge 1998, str. 153–154
- ^ Squires 2008, str. 78
- ^ A b Mapování průzkumu arzenálu