Pocklingtonský kanál - Pocklington Canal

Mapa Pocklingtonského kanálu
Pocklingtonský kanál
Pocklingtonský kanál.jpg
Pocklingtonský kanál
Specifikace
Maximální délka lodi57 ft 0 v (17,37 m)
Maximální paprsek lodi14 ft 3 v (4,34 m)
Zámky9
PostaveníČást splavná
Navigační úřadCanal and River Trust
Dějiny
Původní majitelSpolečnost Pocklington Canal Company
Hlavní inženýrGeorge Leather
Datum aktu1815
Datum dokončení1818
Datum uzavření1934
Datum obnoveno1971
Zeměpis
Startovní bodPocklington
Konečný bodEast Cottingwith
Připojuje se kŘeka Derwent
[ ]
Pocklingtonský kanál
Legenda
Canal Head, Pocklington
Horní zámek
Silburn Lock
Giles Lock
Sandhill Lock
Coates Lock
Coates Bridge
Začátek splavné sekce
Bielby Arm
(přírodní rezervace)
8
Otočný most
Walbut Lock
Walbutův most
Thornton Lock
Kostelní most
Melbourne Arm
7
Otočný most
6
Otočný most
5
Baldwinsův most
4
Otočný most
3
Otočný most
(přes Gardham Lock)
Gardham Lock
B1228 Haggův most
2
Otočný most
1
Otočný most
Cottingwith Lock
Řeka Derwent


The Pocklingtonský kanál je široký kanál, který vede 9,3 mil (15,3 km) přes devět zámky od hlavy kanálu poblíž Pocklington v East Riding of Yorkshire, Anglie, do Řeka Derwent ke kterému se připojuje poblíž East Cottingwith. Většina z nich leží na určeném místě zvláštního vědeckého zájmu.

Dějiny

První návrhy na vybudování kanálu do Pocklingtonu byly předloženy v roce 1765, kdy existovaly plány na kanál z Ústí Humber do Wholesea, se dvěma větvemi odtud, jednou do Weightonu a druhou do Pocklingtonu. Wholesea se nachází poblíž místa Sod House Lock on the Market Weighton Canal. Druhé posouzení projektu bylo provedeno o dva roky později a třetí v roce 1771, ale v prosinci téhož roku byl plán vybudován kanál Market Weighton Canal a odbočka do Pocklingtonu byla zcela zrušena.[1] V roce 1777 byl zaveden nový plán kanálu z Řeka Derwent do Pocklingtonu bylo zváženo a souhlas byl získán od Lord Rockingham, ale nebyly podniknuty žádné další kroky. Další debata nastala v roce 1801, kdy se v Pocklingtonu konalo veřejné setkání. Někteří byli pro cestu k Řeka Ouse, ale po náležitém zvážení byl inženýr jménem Henry Eastburn požádán, aby provedl průzkum dvou možných cest k Derwentu.[2] Eastburn pracoval pro John Rennie, ale jeho místo pobytu po roce 1801 není známo,[3] a když byla zpráva předložena, byla vytvořena William Chapman. Navrhl dvě trasy, z nichž byla dlouhá 13 kilometrů East Cottingwith a 9,3 mil (15,3 km) od Bubwith. Poté doporučil, aby si vybrali třetí cestu, dlouhou 21,7 km, která by se připojila k Ouse poblíž Howden. S vědomím, že je nepravděpodobné, že by to splnilo souhlas lorda Rockinghama nebo lorda Fitzwilliama, který Derwenta vlastnil, byl plán zrušen.[2]

A konečně v roce 1812 Earl Fitzwilliam zaměstnal George Leather Jr., aby prozkoumal navrhovanou trasu. V té době pracoval Leather i jeho otec pro hraběte na navigačním a odvodňovacím schématu pro horní Derwent. Navrhovaná trasa začala v Sutton Lock na Derwentu, pravděpodobně proto, aby zboží pro Pocklingtonský kanál muselo cestovat větší vzdálenost podél Derwentu, a proto by mýtné bylo větší, ale Leather považoval tuto trasu za problematickou a navrhl alternativní cesta do East Cottingwith. Před samotným provedením průzkumu odhadl náklady na 43 630 GBP, u trasy s 8 zámky, která se zastavila u silnice na silnici Trup. Navrhl také, že kanál by mohl pokračovat do Pocklingtonu s dalšími dvěma zámky, za dodatečné náklady 8 257 GBP. Vypočítal pravděpodobný výnos na 1 245,50 GBP ročně, což se po vybudování kanálu překvapivě blížilo skutečné hodnotě. Začal měřit v roce 1813, ale onemocněl a práce byla dokončena až v červnu 1814.[4]

Diskutovalo se o tom, zda by mělo být vybudováno prodloužení ze silnice do Pocklingtonu, ale bylo rozhodnuto zahrnout do něj opatření účtovat bude předloženo parlamentu s tím, že bude postaveno, pouze pokud to schválí většina akcionářů. Leather odhadl náklady na úsek na silnici, který zahrnoval osm zámků, na 32 032 GBP. Plán, který doprovázel účet, ukázal dalších pět zámků na prodloužení do Pocklingtonu.[5] Návrh zákona se stal Zákon parlamentu dne 25. května 1815, který povolil nově vzniklé společnosti Pocklington Canal Company získat 32 000 GBP vydáním akcií, a dalších 10 000 GBP je požadováno, buď upisováním od akcionářů, nebo zastavením děl.[6] Na valné hromadě konané dne 19. června byl zvolen řídící výbor a všechny peníze byly zastaveny do 7. července. Leather působil jako inženýr a jeho prvním úkolem bylo napsat agentovi hraběte Fitzwilliama a zjistit, zda hrabě staví zámek na Derwentu ve East Cottingwith. Protože nebyl, musel být postaven vstupní zámek, který nebyl zahrnut do původního odhadu.[7]

Kanál byl spuštěn od konce Derwentu, takže po dokončení mohly být úseky uvedeny do provozu. Práce rychle postupovaly a někteří akcionáři protestovali proti četnosti volání peněz, ale rychlé sestavení snížilo režijní náklady. Úsek k Hagg Bridge byl otevřen v srpnu 1816 a vedoucí navigace byla rozšířena na Walbut na jaře následujícího roku. Špatné počasí bránilo společnosti Leather dokončit práci do konce roku 1817 a kanál se nakonec otevřel 30. července 1818. Konečné náklady byly 32 695 GBP, přičemž překročení původního odhadu bylo způsobeno některými dalšími pracemi, které musely být provedeny. Na pokrytí schodku bylo vypůjčeno 2 495 GBP a společnost Leather získala vřelé poděkování od akcionářů.[8]

Úkon

Kanál byl dimenzován tak, aby umožňoval kýly který operoval Derwent, aby jej mohl používat, a tak byly zámky dlouhé 18 metrů a široké 4,34 m. Kanál stoupl o 31 stop na 101 stop (15,3 km) z Derwentu do Pocklingtonu, takže zámky byly docela hluboké, přičemž každý z nich měl stoupání o něco málo přes 11 stop (3,4 m). Pocklington Beck dodává většinu vody pro kanál podavačem v Canal Head. Pádlo na zámcích bylo vybaveno pevnými držadly, když se kanál otevřel, ale byly nahrazeny odnímatelnými po nehodách, kdy byly zámkové libry vyprázdněny neoprávněnými osobami. Byl postaven dům pro strážce a sběratel mýtného a do funkce byl jmenován Mark Swann.[9] Dům se nacházel poblíž horního zámku.

Mýtné vydělalo v roce 1820 pouze 623 GBP, protože se soutěžilo o zboží cestující do Hull, Market Weighton a York ze silniční dopravy. V roce 1822 však několik obchodníků koupil paketový člun jako společný podnik a začala týdenní doprava do Hullu. Doprava spočívala v uhlí, vápnu, hnoji a obecném zboží, které cestovalo kanálem do Pocklingtonu, zatímco kukuřice, mouka a dřevo cestovaly opačným směrem. Provoz rostl postupně, což umožnilo splácení dluhů během 20. let 20. století, a v roce 1830 byla akcionářům vyplacena dividenda ve výši 3 procent. Mnoho z výborů, kteří projekt řídili od samého začátku, využilo příležitost v tomto bodě odstoupit a umožnit mladším mužům vyrazit kanálem vpřed. Průměrné příjmy z mýtného se pohybovaly kolem 1400 GBP ročně, což umožňovalo, aby se dividenda do konce 40. let 20. století pohybovala kolem 3 procent.[10]

V roce 1845 nabídla projektovaná železnice York & Hull East & West Junction Railway koupi kanálu a předseda společnosti Pocklington, který byl spojen s York a železnice North Midland, učinil protihodnotu za stejnou částku jménem své železnice. Společnost kanálů přijala obě nabídky na základě toho, že první železnice schválená zákonem parlamentu by poté mohla kanál koupit. York a North Midland získaly svůj zákon v roce 1846 a v říjnu 1847 otevřely linku, která spojovala Beverley, Market Weighton, Pocklington a York. V tom roce získali další zákon, který je opravňoval ke koupi kanálu, stejně jako Market Weighton Canal, the Levenský kanál a Vavasourův kanál. Celkové náklady na železnici pro kanál byly 17 980 GBP, z nichž 4 587 GBP bylo vyplaceno v hotovosti a šlo menším akcionářům, zatímco zbytek byl vyplacen větším akcionářům jako dluhopisy. Nákup byl dokončen 18. listopadu 1848 a železnice měla povinnost udržovat kanál otevřený. Železniční komisaři mohli zasáhnout, pokud kanál nezachovali.[11]

Pokles

Aby se minimalizovaly náklady, železniční společnost provedla jen málo údržby tokenů. V květnu 1850 byl Swann, který vybíral mýtné od otevření kanálu, propuštěn. Některé z plavebních komor byly opraveny v roce 1851, poté železniční společnost obdržela návrh od vlastníků půdy, aby se z kanálu stal odvodňovací příkop a po břehu pro přepravu zboží vedla tramvaj. Ačkoli byl tento nápad dobře přijat, nebyla podniknuta žádná další opatření. Když byla železnice York a North Midland převzata Severovýchodní železnice v roce 1854 se noví vlastníci kanálu řídili podobnou politikou nízké údržby. Provoz klesl z 5 721 tun v roce 1858 na 901 tun v roce 1892, kdy většina lodí skončila v Melbourne a mohla být naložena jen částečně, protože kanál byl špatně ucpaný.[12] Navzdory potížím obchod na kanálu pokračoval až do roku 1932[13] a kanál zůstal sjízdný další dva roky. Když byly železnice znárodněny v roce 1948, za převážně opuštěný (i když ne opuštěný) kanál se stal odpovědný Britská komise pro dopravu a od roku 1962 British Waterways Board,[12] který se následně stal Britské vodní cesty.

Obnovení

Zámek na Pocklingtonském kanálu.

V červenci 1958 zveřejnil Bowesův výbor své Dotaz na vnitrozemské vodní cesty, který doporučil, aby vodní cesty byly klasifikovány jako A, B nebo C, kde by třídy A a B byly zachovány pro plavbu, ale třída C ne. Pocklingtonský kanál byl ve třídě C a nově vytvořená společnost pro ochranu vnitrozemských vodních cest provedla v roce 1959 jeho průzkum, aby měli důkazy o jeho stavu. Vláda Bílý papír následoval Bowesovu zprávu v únoru 1959, která doporučila, aby Poradní výbor pro přestavbu vnitrozemských vodních cest pomáhal systémům regenerace kanálů, které již nebyly komerčně životaschopné. Důkazy shromážděné Ochrannou společností byly předloženy Poradnímu výboru pro přestavbu v červnu 1959, kdy Výbor zkoumal návrh na uzavření kanálu a jeho naplnění kalem z úpravny vody.[14]

V 60. letech byla zvažována možnost obnovy kanálu a v roce 1969 Společnost pro vybavení kanálu Pocklington byl vytvořen. Obnova začala v roce 1971 opravou vstupního zámku poblíž East Cottingwith. V roce 1980 společnost Shell Oil Company financovala novou sadu bran pro společnost Thornton Lock v rámci systému udělování cen.[15] Další pomoc byla poskytnuta v roce 1986, kdy společnost Pocklington Canal Amenity Society poskytla dva otočné mosty a Rada městské části East Yorkshire financoval práci tak, aby jim seděla.[16] Kanál až k Melbourne Arm byl formálně otevřen 19. července 1987 Brianem Diceem, výkonným ředitelem British Waterways Board.[17] Obnova stále probíhá a v současné době je obnovena přibližně polovina kanálu. Úsek od řeky Derwent po rameno Melbourne je splavný a čtyři ze zbývajících sedmi plavebních komor byly renovovány.[18] Tři části kanálu, pokrývající většinu jeho trasy, byly označeny jako Místo zvláštního vědeckého zájmu, a v důsledku toho musí být veškerá obnova a činnost prováděna dohodou mezi British Waterways a Přírodní Anglie. Jednání o obnovení zámku Walbut trvala měsíce, ale povolení bylo nakonec uděleno v roce 1992.[19] V roce 1995 společnost Pocklington Canal Amenity Society zahájila výzvu k financování nových bran pro zámek Coates, které byly namontovány v roce 2000.[20] Úsek nejblíže k Pocklingtonu těžil z nové sady spodních bran na horním zámku v roce 2002 a bagrování libry nad zámkem britskými vodními cestami. Další jednání s Anglická příroda vyústil v povolení podat nabídku do Heritage Lottery Fund pro dokončení restaurátorských prací.[21]

V roce 2014 Skupina pro obnovu vodních cest provedla rekonstrukci vlečné stezky mezi zámky Giles a Sandhill, aby umožnila průjezd vozidel, kromě vytvoření naučné stezky a Driffieldská navigace.[22]

Společnost kanálů vlastní výletní loď s názvem Nové obzory, který je založen na Melbourne, a slouží k tomu, aby veřejnost mohla v letních měsících zažít plavbu po kanálu. Kanál je také známý svou širokou paletou rybích populací, včetně línů, cejnů, okounů a plotic.

V červenci 2018 byl úsek kanálu mezi Melbourne Arm a Bielby Arm znovu otevřen pro navigaci.[23]

Souřadnice

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

 [24]

Viz také

Bibliografie

  • Pocklingtonský kanál - Průvodce po kanálu. Společnost pro vybavování kanálů v Pocklingtonu.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hadfield, Charles (1972). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 1). David a Charles. ISBN  0-7153-5719-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hadfield, Charles (1973). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 2). David a Charles. ISBN  0-7153-5975-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 6: Nottingham, York a North East. Harper Collins Publishing. ISBN  0-00-721114-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Priestley, Joseph (1831). „Historický popis splavných řek, kanálů a železnic Velké Británie“.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Skempton, pane Aleku; et al. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: Svazek 1: 1500 až 1830. Thomas Telford. ISBN  0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Squires, Roger (2008). Obnovené britské kanály. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Hadfield 1972, str. 89
  2. ^ A b Hadfield 1973, str. 328–329
  3. ^ Skempton 2002, str. 204
  4. ^ Hadfield 1973, str. 329
  5. ^ Hadfield 1973, str. 329–330
  6. ^ Priestley 1831, str. 521
  7. ^ Hadfield 1973, str. 330
  8. ^ Hadfield 1973, str. 330–331
  9. ^ Hadfield 1973, str. 331
  10. ^ Hadfield 1973, str. 331–332
  11. ^ Hadfield 1973, str. 333
  12. ^ A b Hadfield 1973, str. 445
  13. ^ Nicholson 2006, str. 45–57
  14. ^ Squires 2008, s. 38–40
  15. ^ Squires 2008, str. 106
  16. ^ Squires 2008, str. 116
  17. ^ Squires 2008, str. 122
  18. ^ „Společnost pro vybavování kanálů v Pocklingtonu“. Citováno 14. srpna 2009.
  19. ^ Squires 2008, str. 131
  20. ^ Squires 2008, str. 149
  21. ^ Squires 2008, str. 154–156
  22. ^ „Naučná stezka kanálu obnovena dobrovolníky“. Beverley Guardian. Citováno 19. září 2014.
  23. ^ „Nepoužívaný úsek Pocklingtonského kanálu se znovu otevírá k výročí“. BBC novinky. BBC. Citováno 25. července 2018.
  24. ^ Market Weighton, Goole a Stamford Bridge. Mapa Landranger OS 106. Průzkum arzenálu. ISBN  0-319-22706-5.