Leeds a Selby železnice - Leeds and Selby Railway - Wikipedia

The Leeds a Selby železnice byla časná britská železniční společnost a první hlavní trať v Yorkshire. Bylo otevřeno v roce 1834.

Jak bylo postaveno, linka vedla na západ / východ mezi dvěma konci, Stanice Marsh Lane, Leeds a Selby železniční stanice. Společnost byla pronajata a poté získána York a železnice North Midland v roce 1840 a 1844; linka zůstala v provozu přes následující NE, LNER, BR a po privatizaci období.

Využití trati bylo rozšířeno prostřednictvím spojovacích spojení s novými železnicemi, většinou postavenými na konci 19. století; křižovatka s York a železnice North Midland v roce 1839; konec křižovatky v Selby na Hull (Železnice Hull a Selby, 1840); průchozí cesta do Leedsu a na západ (rozšíření viaduktu Leeds, 1869); zkrácená cesta do Yorku (Micklefield do Church Fenton, 1869); řádek do Wetherby (Cross Gates to Wetherby Line, 1876, uzavřeno 1964); řádek do Castleford (Garforth do Castleford Line, 1878, uzavřen 1969) a čára vyhýbající se Selbymu pro Goole (Selby to Goole Line, 1910, uzavřeno v roce 1964), jakož i řada vedlejších a průmyslových tratí a vleček. The Selby Diversion z Hlavní linka na východním pobřeží (1983) také spojili s Leeds a Selby.

Od roku 2014 je linka stále v hlavním vedení a pro služby provozované společností TransPennine Express a Severní pro služby z Leedsu do Selby, Hullu, Yorku a dalších.

Železniční společnost Leeds and Selby (1830–1844)

Pozadí

V roce 1830 byl Leeds již dlouho důležitým městem a prosperoval zpočátku výrobou vlněného plátna. The Leeds a Liverpoolský kanál byl kompletní a Navigace Aire a Calder spojil Leeds s Ouse, a tedy se Severním mořem a dále.^[1] Selby nabyl na důležitosti přístavu od doby výstavby Selbyho kanál a stal se důležitým vnitrozemským přístavem východního pobřeží pro pobřežní a zahraniční obchod.

Již v roce 1814^{[poznámka 1]} the Leeds Merkur tiskl dopisy propagující myšlenku železnice z Leedsu do Selby.^[3]

Leeds a Hull železnice

Železniční společnost Leeds and Hull byla založena v roce 1824 v Leedsu. George Stephenson byl jmenován inženýrem a řídil Joseph Locke prozkoumat linii.^[4]

Stephenson doporučil dvoukolejnou železnici provozovanou lokomotivami rychlostí 13 km / h.^[5] Kopce na trase z Leedsu měly mít tři nakloněná letadla, která měla být zpracována třemi stojícími motory. Zbytek linky měl být téměř vyrovnaný.^[6]

Společnost byla jedním z řady současných projektů zaměřených na propojení východní a západní strany severní Anglie, například Železnice Newcastle a Carlisle (akt parlamentu 1829) a Liverpool a Manchester železnice (akt parlamentu 1826). Železniční společnost Manchester a Leeds byla založena v roce 1825 a dokončila by spojení Lancashire - Yorkshire.^[4] Zástupci společnosti byli přítomni na otevření Stockton a Darlington železnice v roce 1825.^[7] Z těchto schémat Leeds a Hull a Manchester a Leeds nebyli okamžitě přijati, částečně kvůli krach burzy z roku 1825.^{[8][poznámka 2]} Schéma Leeds a Hull stagnovalo a mezitím byl v roce 1826 otevřen Knottingleyův a Gooleův kanál (rozšíření Aire a Calderova navigace), který přinesl vesnici Goole z neznáma a přeměnit ji na životaschopný překladiště pro Evropu.

Růst Goole jako přístavu soupeřícího s Hullem byl dostatečný k tomu, aby podnítil k akci akcionáře Leulské a Hullské železnice založené na Hull; na konci roku 1828 naznačili, že železnice by měla být postavena až k Selby, přičemž zbytek cesty do Hullu by měl parní balíček A co je nejdůležitější, obejít Goole. Akcionáři návrh schválili na valné hromadě v Leedsu dne 20. Března 1829 a Leeds a Selby železniční společnost byl vytvořen.^[8]

Založení železniční společnosti Leeds and Selby

proti t E Leeds and Selby Railway (1834)
Legenda
Leeds Marsh Lane Richmond Hill tunel Křížové brány Garforth Římská cesta uzavřeno 10. listopadu 1834 Micklefield Milford Hambleton Selby Řeka Ouse

Železniční systém Leeds a Hull z roku 1824 byl oživen jako zkrácená linka z Leedsu do Selby a byl znovu prozkoumán James Walker v roce 1829;^[9] Benjamin Gott, jeden z promotérů linky a vlněný a látkový magnát si mysleli, že nakloněná letadla budou nevýhodou.^[6]

James Walker uvedl, že stacionární motory lze opustit a na jejich místě postavit tunely a ražby. Očekával, že dodatečné náklady na jejich stavbu budou vyváženy použitím kamene jinde na železnici a jeho prodejem. Železnice by byla užitečná také pro přepravu uhlí a kamene z lomů a dolů v blízkosti trati, jako je lom Huddlestone. Dále navrhl, že trasa železnice by mohla být také použita pro potrubí čisté vody do Leedsu. Pokud jde o trasu železnice, navrhl přestavět konec Leedsu na levnější a méně rozvinutou půdu kolem Marsh Lane místo na Far Bank. Obnovená linie byla také odkloněna na sever od břehu řeky, aby se zabránilo námitkám Aire a Calder Undertakers; severnější cesta by vyžadovala průchod Richmond Hill vyžadující buď stacionární motory nebo tunel; Walker doporučil to druhé. Mimo Leeds byly provedeny drobné odchylky, aby linka mohla přejít sever-jih dálnice pomocí mostů. V Selby nový plán umístil stanici jižněji než původní, která byla umístěna vedle silničního mostu, se záměrem přejít přes Řeka Ouse rozšířením tohoto mostu; s tím, že linka už nešla do Hullu, ale končila v Selby, bylo vyžadováno místo s větším prostorem pro přístaviště a mola. Doporučil dvoukolejnou trať s dostatečným pozemkem získaným pro čtyřkolejnou trať.^[10]

Velká část trati měla být postavena na pozemcích patřících akcionářům, včetně Edward Robert Petre kteří vlastnili pozemky v Selby, a Richard Oliver Gascoigne (který později postavil Aberfordskou železnici). Walkerovy změny Stephensonova původního plánu byly přijaty beze změn a předloženy parlamentu.^[11]

Přes silný odpor Aire a Calder Navigation, který měl praktický monopol na dopravu v této oblasti, byl v parlamentu dne 29. května 1830 schválen zákon umožňující stavbu trati. Společnosti bylo umožněno získat celkem 300 000 GBP na akcie a půjčky.^{[12][13][Poznámka 3]} Ředitelé společnosti byli James Audus, Edward Baines, Thomas Davison Bland John Broadley, Richard Oliver Gascoigne, Benjamin Gott Robert Harrison, John Marshall John Cowham Parker, Hon. Edward Robert Petrie, John Scholefield a John Wilson. Samuel Wilks Waud byl prvním předsedou společnosti.^[14]

Stavba, infrastruktura a kolejová vozidla

K realizaci stavby linky byli vybráni dva dodavatelé, pánové Nowell & Sons a pánové Hamer & Pratt. Nowell zahájil stavbu 3,2 km od Leedsu 1. října 1830,^{[poznámka 4]} a Hamer & Pratt zahájily práce v únoru 1831 na zbývajících 29 mil (29 km) do Selby.^[14]

Primárním technickým rysem trati byl tunel Richmond Hill v Leedsu. Bylo to 700 yardů (640 m) dlouho, se západním vchodem na 8 řetězců (160 m) od Leeds terminus. Průřez tunelu byl průřez a podkovy oblouk, 22 ft (6,7 m) v nejširší a 17 ft (5,2 m) vysoký od úrovně kolejnic. Stavba tunelu vyžadovala potopení tří šachet, následně zadržených pro ventilaci.^[15][16] Výkop tunelu přinesl převážně břidlice a uhlí, přičemž zbývající třetina byla kámen, který byl použit jako základ pro další části trati. Oblouk byl obložen dvěma vrstvami zdiva, podélně do tloušťky 20 palců. Na některých místech byly použity tři kurzy, v závislosti na síle okolní země. V maltě byla použita vulkanická hmota, aby se získal rychle tuhnoucí a silný cement.^[17] Vchody do tunelu byly postaveny z kamene.^[18] Ve spodní části šachet byly kdysi reflektory, které byly navrženy tak, aby odrážely světlo na obílené stěny tunelu.^[19] Bylo shledáno, že šachty jsou užitečné pro ventilaci, ale experiment s osvětlením interiéru odrazem byl pro cestující omezený; k osvětlení vozů byly poskytnuty lampy.^[16] Navzdory úsilí časný cestující uvedl, že při vstupu do tunelu:

Okamžitě jsme byli obklopeni úplnou temnotou a každý z kočárů se naplnil kouřem a párou v té nejotravnější míře

— Mechanikův časopis (1835), ^[20][21]

Schéma řezu železniční židlí, klíče a železnice v Leedsu a Selby

Jak bylo postaveno, linka měla 43 mostů a kolem 16 úrovňových přejezdů.^[22] Předřadník byl z kamenných třísek; kolejnice byly drženy na místě pomocí klíčů uložených do železa židle které spočívalo na a byly připevněny ke kamenným blokům nebo modřínovým pražcům. Na některých částech linky, a žebříková dráha bylo použito uspořádání pražců, přičemž podélné kamenné pražce 0,91 m byly drženy v rozchodu příčnými litinovými tyčemi. Zpočátku se používaly temperované železné kolejnice ve tvaru písmene T nebo tyče o hmotnosti 17,4 kg / m (35 lb / yd), během několika let byly zavedeny kolejnice 42 lb / yd (20,8 kg / m).^[22][23]

Řezy a násypy byly stavěny tak, aby sklon linky byl minimální. Nejhlubší řez byl 43 stop (13 m), nejvyšší násyp 54 stop (16 m).^[24] Násypy i výruby měly u základny kamenné opěrné zdi v úhlu 67,5 ° k vodorovné rovině, což zmenšovalo celkovou šířku zemních prací. Trať byla postavena jako dvoukolejná železnice.^[22]

Trasa a stanice

Po 8 řetězech (160 m) vodorovné koleje mimo konec Leedsu linie obvykle stoupala na vzdálenost 4 míle 32řetězy (7,08 km) při maximálním sklonu 1 ku 160; tehdy to bylo na úrovni 2 míle 61řetězy (4,45 km) a poté obecně klesal na východ směrem k Selby na 6 mil 6řetězy (9,78 km) s maximální rychlostí klesání 1 ku 137. Konečných 6 mil 41řetězy (10,48 km) do Selby byl prakticky rovný s rychlostí klesání pouze 1 z 3785. Nejvyšší bod byl 132 stop (40 m) nad Leedsovým koncem, přičemž celá linka měla čistý sestup 100 stop (30,5 m) směrem k Selbymu.^[22]

The Marsh Lane konec v Leedsu a nádraží v Selby byly časnými příklady toho, co by se stalo „železniční architekturou“: obě byly dlouhé obdélníkové přístřešky s dřevěnými příhradovými střechami, které byly vnitřně podepřeny litinovými sloupy.^[25] Stanice sloužily jak pro osobní, tak pro nákladní dopravu, s dalšími kolejemi mimo kůlny na uhlí; neexistovala platforma pro cestující. Obě stanice měly sklady uhlí, stanice Leeds obsahovala zařízení pro údržbu motorů a vozů.^[26][27] Zadní část stanice Selby couvala na Ouse, přes silnici (Ousegate) od mola, která by umožňovala pokračování cesty do Hullu.^[28]

Po stanici v Marsh Lane v Leedsu byly stanice v Cross Gates, Garforth, Roman Road, Micklefield, Milford a Hambleton.^[29]

Lokomotivy

Původní motory byly lehké čtyřkolové Typ „Bury“^[30] z Edward Bury Liverpoolu. Ukázalo se, že nemají dostatečnou trakci pro linku, a byly prodány. Náhrady byly získány od Fenton, Murray a Jackson z (Leeds ) a od Kirtley & Co. z Warrington.^[31]

Seznam lokomotiv

Poznámky

1. YNMR = York a železnice North Midland
2. NER = Severovýchodní železnice
3. Jména a čísla lokomotiv Kirtley mohla být provedena

Kolejová vozidla

Byly první a druhé třídy kočáry, boxy na koně a vozy, včetně soukromých vozů.^[33]

Otevření a provoz

Do 22. září 1834 byla postavena jediná kompletní řada tratí a železnice byla oficiálně otevřena. Vlak deseti vozů tažený lokomotivou „Nelson“ vyrazil z Stanice Marsh Lane v Leedsu v 6:30. K rozpakům nebo pobavení přítomných se lokomotiva dostala do obtížnosti na svahu v tunelu. Kola začala proklouzávat po mokrých kolejích a navzdory aplikaci popela na kolejnice nebyl počáteční pokrok lepší než tempo chůze. Jakmile bylo dosaženo nejvyššího bodu tratě, bylo dosaženo lepšího pokroku: v Garforthu bylo na úseku trati spadajícího 1 ze 180 dosaženo rychlosti 20 mph (32 km / h). Selby bylo dosaženo před 9:00. Zpáteční cesta trvala 1 hodinu a šestnáct minut. 23., dva vlaky jezdily v každém směru, s lepším načasováním 1 hodiny a 5 minut z Leedsu do Selby.^[34][35]

Obě tratě byly dokončeny do 15. prosince, kdy železnice začala přepravovat zboží.^[36]

v Železnice Británie a Irska prakticky popsaly a ilustrovaly, Francis Whishaw připisoval špatnou finanční výkonnost železnice vedení trati; po šesti letech existence železnice vracela zisk, ale průměrná dividenda ze 100 liber akcií v letech 1837 až 1840 byla skromná jedna libra, šestnáct šilinků a devět pencí.^[37]

V důsledku otevření linky museli Aire a Calder Navigation podstatně snížit své poplatky.^[38] Dříve měl monopol této společnosti za následek dividendu z akcií přesahující 200%.^[39]

Spojení s ostatními železničními tratěmi

York a železnice North Midland

proti t E York Junction
Legenda
Křižovatka L&SR a Y & NMR mezi Milfordem a Hambletonem York & North Midland Rly na York Sherburn-in-Elmet připojen květen 1839 York Junction Leeds a Selby železnice připojeno v listopadu 1840 Milford Junction na Normanton

29. Května 1839 byla první část George Hudson Otevřela se železnice York a North Midland. Běželo z Yorku do bodu jen na východ od stanice Milford, kde ho krátký akord spojoval s železnicí Leeds a Selby. Linka byla prodloužena na jih do Burton Salmon do 11. května 1840; a tato linie spojená dalším krátkým akordem se spojnicí s Leeds a Selby dne 9. listopadu 1840.^[40]

Na východ od křižovatky byla stanice s názvem York Junction.^{[40][poznámka 5]}

Železnice Hull a Selby

Původní plán Leeds to Hull byl dokončen v roce 1840 výstavbou trati vedoucí téměř přímo na východ od Selby do Hullu. Přes Ouse v Selby, severně od mola v zadní části původní stanice Selby, byl postaven zvedací most. Byla postavena nová stanice na západ a ze staré stanice se stala kůlna na zboží.^[41][42]

Aberfordská železnice

Aberfordská železnice byla soukromá železnice postavená ve stejném období jako železnice Leeds a Selby Rodina Gascoigne. Uteklo to z Aberford a připojeno v Garforthu. Byl postaven především k přepravě uhlí z uhelných dolů Gascoigne, ale také k přepravě cestujících. To se zavřelo v roce 1924.

Historie, 1840 – současnost

Nájem a akvizice společností York a North Midland (1840–1854)

Leeds a Selby železnice nabídl přímou cestu do Leedsu z východu. George Hudson měl vlastní cestu do Leedsu (přes Castleford přes křižovatky Whitford a Methey) přístupnou prostřednictvím pracovního ujednání s North Midland železnice. Leeds a Selby měli potenciál nabídnout příležitosti konkurenčním společnostem, stejně jako konkurenční cestu k Hudsonovým. Dne 9. listopadu 1840 George Hudson sjednal nájem Leedsu a Selbyho za 17 000 GBP ročně.^[40][43]

Prvním Hudsonovým činem bylo uzavření linky cestujícím západně od Milfordu; navzdory tomu, že jeho linka byla o 4 míle delší, cestujícím nyní nezbylo než ji použít. V roce 1848 byla uzavřena i linka na západ od Milfordu pro nákladní dopravu; Stanice Marsh Lane byla v té době stále koncovým bodem a tak zbytečná pro dopravu do Manchesteru i mimo něj. Osobní doprava byla obnovena v roce 1850, ale nákladní doprava i nadále jezdila do Leedsu přes Castleford a ne Marsh Lane.^[40]

V roce 1844 byl schválen akt parlamentu, který umožnil Yorku a Severní Midlandu úplně absorbovat železnici Leeds a Selby, a tak Leeds a Selby železnice jako samostatný subjekt zanikly.^[44] O deset let později by se železnice York a North Midland stala železnicí Severovýchodní železnice po jeho sloučení s jinými železničními společnostmi.

Období NER (1854–1923)

V 60. letech 19. století Severovýchodní železnice (NER) snažila se prodloužit linii z jejího konce Marsh Lane do centra Leedsu. Současně NER a Londýn a severní západní železnice plánoval postavit společnou stanici v Leedsu.^[45] Počáteční (1863) plán pro vedení do Leedsu se setkal s významnou místní opozicí a byl stažen a byla provedena revidovaná trasa.^[46] (Viz také Kůže 1864 ) Plán byl předložen parlamentu v roce 1864 a souhlas byl přijat v roce 1865.^{[45][poznámka 6]} Nová společná stanice získala souhlas ve stejné relaci.^{[45][poznámka 7]}

V roce 1869 bylo dokončeno rozšíření v Leedsu; 1 míle dlouhé linie, která spojovala Marsh Lane přes centrální Leeds do Holbeck; linka byla vyvýšená a běžela po ulicích po mostech a viaduktech a násypech.^[49] Nová stanice, tzv Leeds Nové nádraží byla postavena pro tuto spojovací linii, přiléhající k jihu Stanice Wellington Street.^[50] Trať představující úsporu přibližně 35 mil cesty vlakům jedoucím ze západu od Leedsu do Hullu nebo Yorku.^[51] Na nádraží byla postavena nová nákladní stanice Místo stanice Marsh Lane, a v roce 1893 to bylo zvětšeno a přidány další čáry mezi Marsh Lane a Neville Hill,^[52] současně byl otevřen tunel Richmond Hill a proveden výrub, aby bylo možné umístit další stopy.^[53]

V roce 1869 spojovací linka vedoucí na severovýchod od Stanice Micklefield na Leedsu a Selby do Stanice Church Fenton na bývalé trati York a North Midland byla otevřena, čímž se zkrátila trasa mezi Leedsem a Yorkem a zabránilo se obratu na York Junction;^[54] linka začala fungovat při otevření prodloužení Leeds.^[55]

V roce 1876 Cross Gates – Wetherby line byl otevřen; to vedlo od křižovatky východně od Cross Gates na Leedsu a Selby Line na sever do Wetherby.^[56][57]

Zákon o stavbě Garforth do Castleford Line byl předán v roce 1873 a linka byla otevřena v roce 1878, opustila Leeds a Selby Line východně od Stanice Garforth. NER vlastnila více než tři čtvrtiny akcií v řadě.^[58]

V roce 1898 Cawood, Wistow a Selby Light Railway byl otevřen. To se připojilo k linii Leeds a Selby asi 1 míli západně od Selby na křižovatce Brayton Gates.

V roce 1902 stanice Gascoigne Wood (dříve York Junction station^{[poznámka 5]}) Zavřeno.^[59]

V roce 1910 Selby to Goole Line byla otevřena, která měla spojení s linkami Leeds a Selby na křižovatce Thorpe Gates, západně od Selby.

Zastavená stanice Ridge Bridge otevřel C. 1912 blízko křižovatky silnice Roman Ridge (nyní A656.); stanice uzavřena pro běžné cestující 1. dubna 1914,^[60] ale zůstal používán jako dělnická zastávka pro Důl Ridge Bridge do 20. let 20. století.^[61]

Období LNER (1923–1948)

V roce 1930 byla otevřena stanice v Osmondthorpe.^[53]

BR a období po privatizaci (1948 – dosud)

Stanice East Garforth v roce 2006

Mnoho spojovacích vedení bylo uzavřeno v padesátých a šedesátých letech: osobní doprava na dálnici Linka Castleford – Garforth od křižovatky v Stanice Garforth uzavřena v roce 1951 a nákladní doprava skončila v roce 1969,^[62] the Cawood, Wistow a Selby Light Railway v roce 1960 Selby to Goole Line v roce 1964 a Cross Gates – Wetherby line od stanice Cross Gates také v roce 1964.^[56]

Stanice Hambleton uzavřena v roce 1959 a stanice Osmondthorpe v roce 1960.^[53] Železniční stanice East Garforth otevřen v roce 1987.

Země na sever od stanice Gascoigne Wood byla až do roku 1959 využívána jako seřaďovací nádraží.^[59] Místo bylo později použito v 70. letech^[63] jako bod, ve kterém uhlí z dolů dolu Selby Coalfield byl vynesen na povrch.^{[64][65] [poznámka 8]}

The Selby Diversion z Hlavní linka na východním pobřeží otevřen v roce 1983, procházející pod linkou Leeds-Selby mezi South Milford a Selby; křižovatky byly provedeny mezi dvěma liniemi umožňujícími provoz z Yorku na Leeds-Selby na východ a z jihu na linku vedoucí na západ do Leedsu.

Elektrizace

Linka z hlavního nádraží v Leedsu do depa Neville Hill byla elektrifikována počátkem 90. let jako důsledek Hlavní linka na východním pobřeží projekt elektrifikace.^[68] Elektrifikace byla pod napětím v březnu 1993.^[69]

V roce 2005 byl v rámci své franšízové ​​nabídky vlak v provozu Velká severovýchodní železnice (GNER) navrhl elektrifikovat úsek trati mezi křižovatkou Leeds a Hambleton ve spojení s Network Rail, s odhadovanou cenou 70 milionů £.^[70][71] GNER ztratil povolení v prosinci 2006 před zahájením elektrifikačních prací.^{[poznámka 9]}

V roce 2009 elektrifikační dokument strategie využití sítě Network Rail určil trasu North Cross-Pennine včetně linky Leeds-Selby-Hull jako vysoce hodnotnou možnost pro budoucí elektrifikaci, pokud jde o výhody pro osobní dopravu.^[72] V roce 2011 financování elektrifikace v CP5 (viz Období řízení železniční sítě ) v úseku z Leedsu do Micklefieldu bylo oznámeno.^{[73][poznámka 10]} V roce 2013 bylo do harmonogramu elektrifikace přidáno financování úseku trati z Micklefieldu do Selby.^[75]

Populární kultura

Ve verzi tradiční písně „Chudák Paddy "od Pogue, tato železnice je zmíněna ve verši pro rok 1843:

Za osmnáct set čtyřicet tři
Zlomil jsem si lopatu přes koleno;
Šel jsem pracovat do společnosti,
na železnici v Leedsu a Selby.

Viz také

• Skladiště Neville Hill, kolejová vozidla a lokomotivní sklad na trati poblíž Osmondthorpe v Leedsu

Poznámky

Reference

• Leeds a Selby železnice

Zdroje

• Allen, Cecil J. (1974), Severovýchodní železnice
• Brees, Samuel Charles, Železniční praxe: Sbírka pracovních plánů a praktických podrobností stavby ve veřejných dílech nejslavnějších inženýrů ...
  • První série (3. vyd.), J. Williams and Co., 1847, včetně ilustračních desek
  • První, druhá, třetí a čtvrtá série, E. & F.N. Spon, R. Griffin & Co., 1859, bez ilustračních štítků
• Brees, Samuel Charles (1839), Dodatek k Železniční praxi, obsahující bohatý souhrn všech důkazů poskytnutých na London and Birmingham and Great Western Railway Bills ...
• Hoole, Ken (1986), Regionální historie železnic Velké Británie, svazek 4: Severovýchod
• MacTurk, G.G. (1879), Historie trupu železnicKapitola II „Železnice v Leedsu a Selby“, dotisk 1970 s předmluvou Kena Hoola
• Parsons, Edward (1835), Turistický společník; Nebo historie scén a míst na trase u železnice a parního balíčku z Leedsu a Selby do Hullu
• „Encyklopedie Londýn a severovýchodní železnice (LNER)“, www.lner.info
• Tomlinson, William Weaver (1915), Severovýchodní železnice; jeho vzestup a vývoj
• Whishaw, Francis (1842). Železnice Velké Británie a Irska prakticky popsány a ilustrovány (2. vyd.). Londýn: John Weale. OCLC  833076248.
• „Severovýchodní nová stanice a trať - nová cesta do Yorku a Hullu“, Železniční zprávy, 11 (268): 165, 13. února 1869

Další čtení

• Anglie; Postřehy, několik generálů (1838), Několik obecných pozorování hlavních železnic realizovaných, rozpracovaných a promítaných do krajů Midland a na sever Anglie, s názorem autora na ně jako na investice, s. 14, „Železnice York a North Midland“; s. 16, „Železnice v Leedsu a Selby“, současná analýza konkurenční hrozby z železnice York a North Midland a vyhlídky železnice Leeds a Selby
• Kůže, John W. (1864), Dopis panu Aldermanovi Kitsonovi: O navrhovaném novém centrálním nádraží a tratích navrhovaných severovýchodní železniční společností pro propojení tratí na západní a východní straně Leedsu
• Bushell, John (1984), Yorkshire První hlavní linka, West Yorkshire Transport Museum
• Yorkshirské první nádraží, pamětní brožura. K 175. výročí otevření stanice Selby. 22. září 1834 (PDF), Okresní rada Selby, archivovány od originál (PDF) dne 14. června 2011

externí odkazy