SJ X5 - SJ X5
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Července 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| X5 / X8 / X15 | |
|---|---|
 X15 stanovena na Skövde po testu vysokorychlostního sběrače z Moholmu v listopadu 1979 | |
| Ve službě | 1947–83 |
| Výrobce | MOŘE |
| Postaveno | 1947–48 |
| Formace | Tři auta |
| Čísla flotily | 216–221 (X5) 253–254 (X8) |
| Provozovatel (provozovatelé) | Statens Järnvägar |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 72,200 mm (236 ft 10.5 v ) (X5) 87 610 mm (287 ft 5,2 palce) (X8) |
| Maximální rychlost | 135 km / h (84 mph) |
| Hmotnost | 135.6 t (133.5 dlouhé tuny; 149.5 malé tuny ) (X5) 167,3 t (164,7 dlouhé tun; 184,4 čistých tun) (X8) |
| Výstupní výkon | 1,000 kW (1,300 hp ) |
| Elektrický systém | 15 kV 16,7 Hz AC řetězovka |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
X5, X8 a X15 byla řada tří nebo čtyř automobilů elektrické jednotky provozuje Statens Järnvägar (SJ) Švédska as rychlíky. Osm jednotek bylo postaveno Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) v letech 1947–48 a byly v provozu do roku 1985.
Dějiny
První dodávka byla dvou jednotek se čtyřmi vozy Bergslagernas Järnvägar (BJ) v roce 1947 označená jako X8, následovaná dodávkou šesti jednotek se třemi vozy do SJ v roce 1948 označenou jako X5. V roce 1949 převzal BJ SJ, který ovládal všechny jednotky. Byly použity BJ na trase Göteborg –Dalarna –Gävle na GDG Express. SJ nasadila své jednotky na hlavní rychlostní trasy, včetně Skandiapilen (Köpenhamn – Helsingborg – Göteborg –Oslo ), Göteborgaren (Göteborg–Stockholm ) a Mälardalen (Stockholm–Västerås –Örebro ).
V 70. letech byly modely X5 a X8 přesunuty do regionálních služeb v okolí Göteborgu. Poslední pravidelný provoz byl v roce 1983, zatímco jedna X5 zůstala jako rezervní vlak až do roku 1987. Dvě jednotky X5 byly zachovány, ačkoli ani jedna není v provozu.
Variace
X5 byla druhá várka se šesti jednotkami dodanými do SJ se třemi vozy.
X8 byla první várka se dvěma jednotkami dodanými BJ. Dalším čtvrtým vozem byl jídelní vůz. Ani se nezachovaly.
X15 byla testovací jednotkou pro novou generaci vysokorychlostních vlaků, což vedlo k vývoji X2. X15 se skládal ze tří přestavěných vozů X5 s novými motory, podvozky a naklápěcí technologie a později byl přidán jeden aerodynamický vozík z nerezové oceli, který lze popsat jako prototyp typického vozu X2. Dosáhl současného švédského rychlostního rekordu 238 km / h. Tyto tři přestavěné vozy X5 byly vyřazeny v roce 1990, zatímco prototyp vozu X2 byl několik let používán jako měřicí vůz, dokud nebyl přesunut do Nykroppy a v roce 2008 přestavěn na hasičský vůz.[1]