SJ D - SJ D
| D | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Zachovalý D | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
D je řada lokomotivy používá Švédské státní železnice (švédský: Statens Järnvägar, SJ). 333 jednotek bylo postaveno MOŘE mezi 1925-43. To bylo používáno pro osobní i nákladní vlaky, než to bylo vyřazeno z provozu v roce 1988.
Dějiny
Ačkoli první elektrická lokomotiva SJ byla Oa série použitá na Malmbanan, nebyl vhodný pro použití na hlavních tratích, kvůli nízké rychlosti. K vyřešení tohoto problému SJ provedla průzkum velké části lokomotiv v zahraničí, než uzavřela design a zadala objednávku u ASEA na 50 jednotek. Zatímco ASEA byla zodpovědná za elektrické komponenty, ASJ, NOHAB a Motala Verkstad byli zodpovědní za mechanické části. První série se skládala ze dvou modelů, Ds používané pro expresní vlaky a Dg pro nákladní vlaky. První z nich měl maximální rychlost 90 km / h, zatímco Dg měl pouze 70 km / h. První jednotky byly dodány v roce 1925 a testovány na Malmbananu až do Västra Stambanan mezi Stockholm a Göteborg byla dokončena v roce 1926. Dodávky byly prováděny až do dodání 333 kusů do roku 1943. V průběhu historie výroby bylo původní dřevěné tělo nahrazeno ocelovou konstrukcí.
Verze
Subdesignation of the D-locomotives follow the function and not the appearance of the locos. Začněme tím, že bude jedna oddělena mezi nákladní a osobní lokomotivou, ale z lokomotivy Du toto oddělení zmizelo, protože by mohlo táhnout nákladní vlak rychlostí 100 km / h.
Ds
Ds byla původní D-lokomotiva vyrobená pro osobní vlaky. Nejprve měli maximální rychlost 90 km / h, ale po roce 1936 došlo ke změně rychlostního stupně a rychlosti ke zvýšení na 100 km / h. Výroba byla zastavena poté, co byl představen silnější motor a nové lokomotivy byly označeny Dk. Ds lokomotivy byly nakonec přeměněny na Dk lokomotivy a označení Ds zmizelo. 159 lokomotiv bylo kdysi označeno jako Ds.
Dg
Dg byla další původní D-lokomotiva, zaměřená na maximální rychlost 70 km / h a optimalizovaná pro nákladní vlaky. Od roku 1936 byla maximální rychlost zvýšena na 75 km / h. Tento typ také později dostal silnější motor, ale ne nové označení. Existují tedy dva typy Dg-lokosů. V době druhá světová válka všechny příklady s dřevěným tělem byly přestavěny na Dg. Používal se až do roku 1976. Nakonec bylo mnoho generací přestavěno na Du. Celkem 186 jednotek mělo označení Dg, i když ne současně.
Dk
Když lokomotivy pro cestující dostaly silnější motory, byly označeny Dk. Měli maximální rychlost 100 km / h. Toto je poslední řada lokomotiv, která byla postavena nová, všechny pozdější typy byly přestavěny, s výjimkou jednorázového experimentálního podtypu Dr. Poslední lokomotiva Dk byla postavena v roce 1943 a uzavřela osmnáct let výroby D. Při výrobě Da - lokomotivy byly zahájeny v roce 1953, Dks byly přestavěny na stejný motor a získaly označení Du. Poslední použití Dk bylo v roce 1975. Celkem 117 mělo označení Dk, z nichž 73 bylo postaveno jako Dk.
Du
Tato lokomotiva vznikla v 50. letech 20. století, kdy byly lokomotivy Dk, Ds a Dg upgradovány na motory stejného typu jako v Da. Mnoho motorů také ztratilo připojení uličky. Při této přestavbě zmizel rozdíl mezi osobními a nákladními lokomotivami, protože nyní byly schopné rychlosti 100 km / h. Du se stala univerzální lokomotivou, i když se nakonec používala hlavně pro nákladní vlaky. To zmizelo z provozu v roce 1977, s demontáží dřevěných lokomotiv, zatímco ocelové jednotky byly přestavěny na Du2. 244 jednotek D mělo označení Du.
Du2
Chcete-li použít řadu D ve stejném fondu jako RC lokomotivy, Dus byly upgradovány s více provozními schopnostmi, aby mohly fungovat jako dvojité lokomotivy. Tato přestavba byla zahájena v roce 1967 a byla ukončena v roce 1976. 162 D-lokomotiv bylo přestavěno na Du2s. Jednalo se o poslední typ v provozu do roku 1993, který skončil 63 let služby pro lokomotivy D. Nejstarší jednotka v provozu měla věk 55 let.
Speciální verze
Tři lokomotivy byly postaveny nebo přestavěny jako experimentální prototypy. Tyto byly Dr. Č. 415, Dk z roku 1937 upravený před dodávkou pro testování vyšších rychlostí, 1944 upravený na normální Dk; Df, později Dr. Č. 208, přestavěný v letech 1948-9 s novými motory a řídicími systémy a případně vyřazeným zařízením z č. 415; a DG2 Po kolizi v roce 1948 byla č. 146 přestavěna se čtvrtou spřaženou nápravou a novým ovládacím zařízením.[1]
Reference
- ^ Nordin, Tore; et al. (1998). Svenska Ellok (ve švédštině). Solna: Svenska Järnvägsklubben. str. 134, 140–3.
externí odkazy
- Stránka Järnväg.net u řady D. (ve švédštině)