SL X60 - SL X60
![]() | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
X60 | |
---|---|
![]() Příměstský vlak X60 v Stockholmské hlavní nádraží | |
Kabina řidiče Östgötatrafiken X61 | |
Ve službě | 2005 – současnost |
Výrobce | Alstom |
Postaveno na | Salzgitter, Dolní Sasko, Německo |
Rodinné jméno | Coradia Nordic |
Vyměněno | X1, X10, X420 |
Postaveno | 2005 – současnost |
Číslo ve výstavbě | 46 |
Počet postaven | 83 |
Formace | 6 aut na vlakovou soupravu |
Kapacita | 374 |
Provozovatel (provozovatelé) | MTR Nordic (na základě smlouvy od Storstockholms Lokaltrafik ) |
Skladiště | Älvsjö, Bro, Södertälje |
Linka (linky) sloužila | Stockholmská příměstská železnice |
Specifikace | |
Délka vlaku | 107,1 m (351 ft 4,5 palce) |
Šířka | 3,258 m (10 ft 8 v) |
Výška | 4,280 m (14 ft 1 v) |
Výška podlahy | 760 mm (2 stopy 5,9 palce) na 92% |
Dveře | 4 za auto |
Maximální rychlost | 160 km / h (99 mph) |
Hmotnost | 206 t (203 tun dlouhé; 227 čistých tun) |
Hnací stroje | 12 x 250 kW (340 k) |
Výstupní výkon | 3 000 kW (4 000 k) |
Akcelerace | 1,12 m / s2 (3,7 ft / s2) od 0–80 km / h (0–50 mph) |
Elektrický systém | 15 kV 16⅔ Hz AC Catenary |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Bezpečnostní systémy | ATC-2, ERTMS |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
X60 je označení Storstockholms Lokaltrafik je (SL) nový Coradia Nordic -Modelka příměstské vlaky, který nahradil všechny starší vlakové soupravy v letech 2006 až 2017. Jsou elektrické jednotky vyráběný společností francouzština výrobce Alstom v jejich závodě v Salzgitter, Německo.
Pozadí
Originální vozy pro Stockholmská příměstská železnice služba, tzv X1, byly dodány v letech 1967 až 1975. Šarže nových automobilů, označené X10, byly dodány v letech 1983 až 1993. Tyto dvě sady automobilů tvořily páteř flotily od roku 1967 do roku 2005. Jak čas plynul a cestující požadovali pohodlnější cestování a více funkcí, SL si uvědomila, že je čas vyměnit starší zásoby úplně. The Regina model podle Bombardovací doprava byl původně zvažován, ale byl započítán kvůli špatné akceleraci a nedostatku vstupních dveří, což vedlo k vývoji zcela nového modelu X60.
Dodávka prvních 71 sad X60 proběhla v letech 2005 až 2008 a v roce 2012 následovalo dalších 12 identických jednotek s označením X60A. Tyto vlaky nahrazují starší zásoby, jak jsou dodávány. Služba u modelu X60 byla slavnostně otevřena dne 13. srpna 2005 v Stockholmské hlavní nádraží.
Od roku 2016 se do flotily přidává 46 nových sad označených jako X60B. Jsou podobné X60 a X60A, ale mají několik nových komponent, včetně podpory pro ERTMS /ETCS signalizační zařízení, které se plánuje instalovat do nového Citybanan tunel a zbytek sítě příměstských vlaků. Z tohoto důvodu nelze X60B připojit ke starším X60 a X60A, dokud starší vlaky neobdrží nový palubní počítač.
Vozy X60B jsou vyžadovány z důvodu nutnosti stažení starších vozů X10, jak to mají stanice Citybanan dveře nástupiště které jsou přijaty pro modely X60, X60A a X60B a všechny vlaky využívající tunel potřebovaly mít své dveře ve stejné vzdálenosti od sebe jako původní X60.
Bezpečnost a pohodlí
Každé auto je dlouhé 107 metrů a skládá se ze šesti kloubový porce. Každé auto pojme 374 osob a pojme 530 osob. Dva takové vozy spojené dohromady tvoří vlak plné délky. Je snadné projít celým vozem, abyste našli prázdné sedadlo, nebo se pohybovat, pokud je jedna část vozu přeplněná, a design také poskytuje viditelnost po celé délce vozu, což podle průzkumů SL cestujících bylo důležité, aby pomáhají cestujícím cítit se v bezpečí. SL také specifikovala spodní opěradla v X60, aby zlepšila viditelnost po celém autě.
Nastupování a vystupování z nového vlaku má být mnohem snazší, než je tomu u starších vozidel příměstských vlaků. U každého dveře a v 92% každého vozu je podlaha na stejné úrovni jako nástupiště. To znamená významné zlepšení kvality pro všechny cestující, ale zejména pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace.

- Skutečné technické parametry zahrnují 92% celkové podlahové plochy každého vozu s výškou podlahy 760 mm (30 palců), která stoupá na 830 mm (33 palců) u uliček, a maximální výškou podlahy kdekoli ve vozech 1080 mm ( 43 palců). Vlaky mohou cestovat rychlostí až 160 km / h (99 mph), i když se ve skutečnosti používají pouze při rychlostech do 140 km / h (87 mph) ve Stockholmu - rychlost 80 km / h (50 mph) je dosaženo do 20 sekund. Vlaky mají šířku 3,258 m (10 ft 8,3 palce) a výšku 4,280 m (14 ft 0,5 palce) nad TOR, a po celé délce 107,1 m (351 ft).[1]
Vlak je postaven v souladu s novou jmenovitou výškou nástupiště 800 milimetrů (31 palců) určenou pro příměstské vlaky ve Stockholmu, vyšší než je obvyklé Švédská správa železnic Standard 500 milimetrů (20 palců). Cestující si všimnou významného zlepšení v podobě mnohem nižší výšky podlahy ve srovnání s předchozími zásobami, díky čemuž je nástup a výstup mnohem snazší než dříve.
V každém autě jsou „flexibilní oblasti“, které mají prostor invalidní vozíky, dětské kočárky a jízdní kola.
Další novinkou je, že vlaky jsou vybaveny klimatizace v prostoru pro cestující i v kabině. Sedadla byla navržena ve spolupráci s předními ergonomové a zástupci pro cestující SL.
Všechna auta mají bezpečnostní kamery nainstalován, stejně jako nový Stockholmské metro auta; to může přispět ke zvýšení bezpečnosti. Přirozeně byly také s použitím pečlivě rozpracovány další bezpečnostní podrobnosti, v neposlední řadě požární bezpečnost nehořlavé a samozhášecí materiály.
X60-6009 + 6069 příjezd v Stockholmské hlavní nádraží
X60-6060 + 6019 zapnuto Centralbron
Vyšší ekologické standardy
Vysoký životní prostředí Standardy formovaly výběr materiálů v nových příměstských vlacích. 95% automobilu lze recyklovat, když je připraveno k sešrotování.
Když vlaky zabrzdí, 3fázový motory fungují jako generátory a zpět elektřina spíše než na přeměnu energie na teplo, jako u systému třecích brzd. Proud, který je produkován, je veden zpět do trolejového vedení. Pokud je ve stejném elektrickém úseku další vlak, použije tento vlak co nejvíce generované energie.
Vlaky jsou navrženy a vyrobeny pro švédštinu počasí podmínky; Toho se dosahuje využitím střešního prostoru pro trakční / přívodní vzduch a pomocné energetické měniče, místo jejich umístění pod jednotku. To znamená, že méně trpí hromaděním sněhu a ledu a mělo by být možné je provozovat bez přerušení provozu jak v hustém sněhu, tak v horkých létech (X1 a X10 měly problémy s hustým sněžením a ztuhly, což je vážně deaktivovalo). Technické systémy ve vlaku jsou „zdvojnásobeny“, tj. Je zajištěna nadbytečnost pomocí mikroprocesor řídicí systémy, což výrazně snižuje riziko narušení služeb.
X61
X62

Norrtåg (společnost pro vlastnictví vlaků pro organizace veřejné dopravy v Västerbotten, Västernorrland a sousední kraje) koupil pro použití v těchto krajích jedenáct vlaků tohoto typu, např. na Botniabanan, dodáno v roce 2012. Nazývají se X62 a obsahují bistro kvůli delší době jízdy a mají maximální rychlost 180 km / h. Mají čtyři dveře pro cestující na každé straně oproti šesti nebo sedmi pro X61.[2] Jinak jsou úplně stejné jako vlaky X61 a je také možné vyrobit dva nebo tři připojené vlakové soupravy se čtyřmi vozy, aby se získaly delší vlaky.
Reference
- „Objednávka nových příměstských vlaků“. SL.se (ve švédštině).[mrtvý odkaz ]
- „O nových příměstských vlacích“. SL.se (ve švédštině). Archivovány od originál 7. října 2006.
- „X1“. Svenska Spårvägssällskapet.
- „X10“. Svenska Spårvägssällskapet.
externí odkazy
Média související s Alstom X60 na Wikimedia Commons