SJ E10 - SJ E10
| SJ E10 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SJ E10 1742 ve Švédském železničním muzeu v Gävle, 2006 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Reference:[1][2] | |||||||||||||||||||||||
The Švédské státní železnice třída E10 byl typ parní lokomotiva pro nákladní doprava. V roce 1947 bylo postaveno deset lokomotiv jako mírně upravená verze starší třídy E9. Byly použity hlavně na Vnitrozemská linka, předtím, než byly umístěny do strategické rezervy, kde některé zůstaly až do roku 1990; pět z nich se dochovalo.
Dějiny
Ve 40. letech 20. století švédské státní železnice (SJ) viděly potřebu moderních parních lokomotiv pro nákladní dopravu na vnitrozemské trati a na jihu Norrland.[3]:93 Když soukromá železniční společnost Halmstad – Nässjö Järnväg (HNJ) byly znárodněny v roce 1945, jejich třída G12 tří-válec 4-8-0 lokomotivy se staly E9 třída SJ.[3]:93 Dojem[1][4] těmito hladce běžícími lokomotivami s vysokou trakce a nízkým zatížením nápravy si SJ objednala deset lokomotiv E10 NOHAB, založený na E9.[1]
Lokomotivy E10, dodané v roce 1947,[1] byly poslední velké parní lokomotivy postavené pro švédské železnice.[5] Třída se od E9 lišila tím, že válečková ložiska, plně uzavřené kabiny a mírně odlišné topeniště.[1] Dostali výběrová řízení typu G5, šestikolové výběrové řízení typu Vanderbilt původně určené pro lokomotivy třídy Gb v roce 1920,[6] a velké kouřové deflektory Němce Wagner typ.[3]:44
Typ se používal hlavně na Mora –Östersund část vnitrozemské linie a další železnice v Dalarna kraj.[1] V padesátých letech byly přeměněny na palbu ropou,[1] ale to nebylo moc úspěšné,[3]:93 a některé lokomotivy byly poškozeny při požárech s tím souvisejících.[1]
Vzhledem k tomu, že používání parních lokomotiv ve Švédsku pokleslo, bylo ve strategické rezervě zachováno velké množství přebytečných lokomotiv (švédský: Beredskapslok) vyměnit vozidla s naftovým pohonem v případě, že byl přerušen dovoz ropy.[3]:16 Třída E10 byla přidělena do strategické rezervy v 60. letech.[3]:93 Byl to jeden z pouhých čtyř typů parních lokomotiv, které zůstaly v záloze kolem 70. let,[7] ale čtyři stroje byly staženy v roce 1973 a poté vyřazeny.[2] Dalších šest bylo součástí strategické rezervy až do roku 1990,[4] a později byly převezeny do Švédské železniční muzeum a různé ochranářské společnosti,[3]:93 i když ne. 1744 byl použit jako náhradní díl[4] a nakonec sešrotován v roce 2012.[2]
Reference
- ^ A b C d E F G h Diehl, Ulf; Fjeld, Ulf; Nilsson, Lennart (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar (ve švédštině). Svenska Järnvägsklubben. 72–73. ISBN 91-85098-13-2.
- ^ A b C „SJ Littera E10 1739 - 1748“. www.svenska-lok.se (ve švédštině). Citováno 2017-08-13.
- ^ A b C d E F G h i Karlsson, Lars Olov (2008). SJ: s ånglok (ve švédštině). Frank Stenvalls Förlag. ISBN 978-91-7266-171-4.
- ^ A b C Sjöö, Robert, ed. (2004). Bevarandeplan för järnvägsfordon (ve švédštině). Gävle: Sveriges Järnvägsmuseum. str. 144.
- ^ Jangö, Jan (1966). Štítek. En bildrapsodi om svenska tåg och järnvägar (ve švédštině). Stockholm: All hobby. str. 89.
- ^ Linn, Björn (2009). „Tendern. Ett bihang till lokomotivhistorien“. V Engström, Christina; et al. (eds.). Spår 2009. Årsbok utgiven av Sveriges Järnvägsmuseum och Järnvägsmusei Vänner (ve švédštině). Sveriges Järnvägsmuseum. str. 12.
- ^ V 70. letech se SJ rozhodla odstranit ze strategické rezervy všechny parní lokomotivy kromě tříd B, E, E2 a E10 a většina sešrotován.[3]:18 Lokomotivy E9 byly během tohoto období vyřazeny.[3]:93