Fredrik Ljungström - Fredrik Ljungström

Fredrik Ljungström
Fredrik Ljungström.png
Fredrik Ljungström v Dagens Nyheter.
narozený(1875-06-16)16. června 1875
Stockholm, Švédsko
Zemřel18. února 1964(1964-02-18) (ve věku 88)
Lidingö, Švédsko
Národnostšvédský
VzděláváníÖstra Real
Alma materKrálovský technologický institut
obsazeníInženýr
Technický designér
Průmyslník
RodinaJonas Patrik Ljungström otec
Olof Ljungström syn
Birger Ljungström bratr
Georg Ljungström bratr
Oscar Ljungström bratr
George Spaak švagr
Johan Börjesson prastrýc
Johan Wingård prastrýc
Nekondenzující lokomotiva Ljungström od společnosti Ljungström Steam Turbine Co. (švédský: Aktiebolaget Ljungströms Ångturbin) (1931), založená v roce 1908.

Fredrik Ljungström (16. června 1875 v Stockholm - 18. února 1964 ve Stockholmu) byl a švédský inženýr, technický designér, a průmyslník.

Považován za jeden z nejdůležitějších vynálezci z Švédsko,[1][2] Fredrik Ljungström představoval stovky technických patenty sám a ve spolupráci se svým bratrem Birger Ljungström (1872–1948): od počátku jízda na kole zdarma náboje kol techniky a mechanické automatické převodovky pro vozidla, do parní turbíny, předehřívače vzduchu, a kruhové oblouky pro plachetnice. Spoluzaložil společnosti jako Společnost New Cycle Company, Ljungström Steam Turbine Co. a Ljungström Swedish Turbine Manufacturing Co. (STAL) a spojené s dalšími průmyslníky, jako je Alfred Nobel, Helge Palmcrantz, Gustaf de Laval, Curt Nicolin, a Gustaf Dalén. Jakkoli byly jeho nápady inovativní, často se také ukázaly z hlediska netradičního externího řešení design, jako je jeho parní turbíny lokomotivy a plachetnice.

Během nedostatku zdrojů druhá světová válka, Inovativní technologie Fredrika Ljungströma pro ropná břidlice podzemí zplyňování podle elektrická energie, nazvaný Ljungströmova metoda, poskytl strategický dopad pro Švédské ozbrojené síly.[3] Technologie Ljungströmu navíc přispěla k prvnímu švédštině tryskový motor, torpéda, a více.

S předehřívačem vzduchu Fredrika Ljungströma implementovaným do velkého množství moderních elektrárny po celém světě až do dnešního dne s celkovým připsáním na celém světě úspora paliva odhaduje se na 4 960 000 000 tun z olej „„ několik vynálezů bylo při úspoře paliva tak úspěšných jako předhřívač vzduchu Ljungström “. V roce 1995 Ljungström předehřívač vzduchu byl vyznamenán jako 44 Mezník mezinárodního historického strojírenství podle Americká společnost strojních inženýrů.[4] Jeho díla jsou zastoupena Švédské národní muzeum vědy a techniky, Severské muzeum a Švédské železniční muzeum, jakož i na mezinárodní úrovni, např Muzeum vědy v Londýn, Anglie a tím Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci v Milán, Itálie.[5]

Časný život a pozadí

Fredrik Ljungström v portrétu v Hrad Finspång, Östergötland, Švédsko.

Fredriku Ljungström se narodil v roce 1875 v Stockholm na kartograf Jonas Patrik Ljungström a Amalia (rozená Falck). Jeho druhý velký strýc byl Johan Börjesson a jeho třetí velký strýc Bishop Johan Wingård. Mezi jeho sourozenci byli Georg Ljungström, Oscar Ljungström, Birger Ljungström a mezi jeho švagry, George Spaak. Fredrik Ljungström byl dvakrát ženatý, nejprve s Elizabeth (rozenou Waesterbergovou), dcerou Amanda Sandborg Waesterberg, od koho byl ovdovělý a za druhé Signe (rozené Söderberg), dceři Wilhelm Theodor Söderberg. Mezi jeho problémy patřilo Gunnar Ljungström a mezi jeho zetěmi, Arthur Lundblom, a Torsten Cassel.

Vzdělaný v Östra Real, navštěvoval Královský technologický institut odkud mu byl následně udělen titul Čestný doktorát v roce 1944. Technická inovativnost byla zejména zahájena v ateliérech jeho otce v roce Östermalm ve Stockholmu, který spolupracoval mimo jiné s ranou manufakturou L. M. Ericsson. Důležité pro jeho významné samouk studie byla také vychovatelství v fyzika podle Salomon August Andrée, jak tomu bylo na počátku mentorství Alfred Nobel. Později Fredrik Ljungström zase nabídl mentorství mladým průmyslníkům jako např Curt Nicolin.

Alfredovi Nobelovi bylo 61 let, když se setkal s Fredrikem a Birgerem Ljungströmem ve věku 19 a 22 let. Nobel, který neměl žádné vlastní děti, nadšeně spolupracoval na počátečních snahách bratrů. Nobel a bratři se brzy stali dobrými přáteli a diskutovali o světových problémech a existenčních otázkách té doby, protože se objevil určitý „vztah podobný otci a synovi“. O 60 let později, když si Fredrik Ljungström vzpomněl na jejich rozhovory a čas strávený společně, ocenil Nobelovu schopnost „diskutovat o nejsložitějších otázkách s nezkušenými mladými lidmi za stejných podmínek“, a že „jeho kritické oko na současnou problematiku bylo mimořádně jasné“; k závěru, že „krev mi v žilách stéká, když na něj myslím.“[6]

Fredrik Ljungström zemřel v roce 1964 Lidingö a byl pohřben na Norra přátelství, Stockholm.

Svea Velocipede

Svea Velocipede vystavoval na Švédské národní muzeum vědy a techniky.
Hlavní článek: Svea Velocipede

Svea Velocipede byl časný vynález Fredrika Ljungströma ve spolupráci se svými bratry Birger, Axel a Oscar Ljungström. Helge Palmcrantz byla také součástí projektu. Časný příklad v historie jízdního kola, pedály mechanismus Svea Velocipede byl rovný svislý, poháněn zdarma náboje kol, který byl bratry patentován v roce 1892, s posun patentováno v roce 1895.

Zúčastnil se a podporoval Alfred Nobel, byl projekt dále rozvinut a roztažen také do Londýn, kde se bratři Ljungströmové přestěhovali v roce 1895 na doporučení Nobelovy ceny. Pod názvem The New Cycle Company, kterému také George Spaak bylo připojeno, produkt prodal asi 2 000 jednotek v Švédsko a 150 jednotek v Velká Británie. Výroba zůstala až do roku 1898. Ačkoli se obecně upřednostňované mechanizmy kruhových pedálů časem vyjasnily, pozdější modely jízdních kol na trhu by přijaly jeho nožní brzdy na kole a zároveň využívá své volné náboje kol.

Svea Velocipede je vystavena mimo jiné na Švédské národní muzeum vědy a techniky a Severské muzeum v Stockholm, Švédsko.[7]

Parní generátor

S 12 uzel, nejrychlejší se stala šalupa parního stroje Ljungström (1895) parník kolem Stockholmské souostroví.

Do roku 1895 vyvinul a patentoval Fredrik Ljungström parní generátor, vynález, který Alfreda Nobela zvláště zajímal, zejména jeho povrchový kondenzátor vynález. Aplikováno na a šalupa, s rychlostí dosahující 12 uzel, stal se nejrychlejším parník kolem Stockholmské souostroví.

Také tento vynález byl exportován do Anglie v roce 1896 spolu s Fredrikem, který poprvé zaujal brzy Dunford & Elliot v Newcastle upon Tyne. Ačkoli počáteční zastánce projektu Alfred Nobel zemřel v roce 1896, v roce 1900, byla pro účely v Newcastlu založena společnost The Ljungström Engine Syndicate Limited, kam se bratři spolu se svými rodinami přestěhovali. George Spaak označen jako výkonný ředitel. Ačkoli se produkce v roce 1902 zastavila, ukázalo se, že pro následující parní stroj Ljungström je důležité několik konstrukčních principů.

Poté, co The Ljungström Engine Syndicate Limited, Fredrik a Birger pokračovali v vypracování prvního automatické dojení zařízení ve Švédsku, Beta (1901), které zaujalo synovce Alfreda Nobela Ludvig Nobel (1868–1946) a také Gustaf Laval na Separátor Laval AB. Fredrik by zůstal vedoucím inženýrem v tomto podniku, Mjölkningsmaskin AB v Kungsholmen Ve Stockholmu do roku 1908. Současně bratři vyvinuli také metody pro parafín z minerální olej, tj. lití pod tlakem z mosaz, zinek a hliník to by se stalo dobře přijatým. Tato technologie by se však na trhu osvědčila až v roce 1922.

Brzy však bylo zřejmé, že parní turbíny budou hlavním zaměřením podniků bratrů.

Parní turbíny

Hlavní článek: Ljungströmova turbína
STAL turbína u vchodu do Švédské národní muzeum vědy a techniky. Poměrně malý, ale hodný zástupce tohoto typu turbíny, který muzeum získalo v roce 1993.

Říkalo se, že Fredrik Ljungström nahlédl do parní energie už jako dítě doma a sledoval, jak se v kuchyni připravuje kuchyně. Zatímco pozdní Alfred Nobel neustále platil zájem o vývoj parních turbín, tento vynález byl také schválen postavami, jako je profesor Aurel Stodola v roce 1907.

Ljungström Steam Turbine Co.

Rotor turbíny pro parní turbínu Ljungström o výkonu 50 MW, elektrický generátor (kolem roku 1932).

Nová technologie parních turbín se stala základnou pro společnost Ljungström steam turbine Co. (AB Ljungströms Ångturbin, ALÅ), která byla založena v roce 1908 ve Švédsku a která vlastnila všechny patenty na tuto revoluční konstrukci turbín. A dílna byla poprvé založena dne Kungsholmen, v prostorách, kde předchůdce Electrolux byl nedávno založen. Příští rok byla dílna přemístěna do Liljeholmen, Stockholm (budoucnost sv: Färgfabriken ), kde byla první turbína dokončena v roce 1910. Již první jednotka indikovala výkon světových rekordů. V roce 1911 byla vyrobena a úspěšně otestována podstatně větší jednotka s vylepšeními připisovanými pouze ruce Fredrika Ljungströma. S také novým generátor Konstrukce přidaná Fredrikem byla nyní pro trh připravena pro Ljungströmovu charakteristiku turbíny. První turbína byla prodána společnosti North Metropolitan Electric Power Supply Co. pro dodávku energie do Tramvaje městské rady v Londýně. Přesto, že byl prototypem, jednotka zůstala v provozu po dobu 50 let, než byla přemístěna na výstavu v Muzeum vědy v Londýn.

Ljungström Swedish Turbine Manufacturing Co.

Ljungström Swedish Turbine Manufacturing Co. (švédský: Svenska Turbinfabriks Aktiebolaget Ljungström, STAL), založená v roce 1913.
Hlavní článek: STAL

V roce 1913 bratři společně založili novou společnost, STAL (Svenska Turbinfabriks Aktiebolaget Ljungström; Swedish turbine manufacturing Co.) pod záštitou ALÅ. Pouhé dva roky poté, co poslední dělostřelectvo ukončilo výrobu v roce Finspång, Östergötland - bývalý epicentrum vojenský průmysl Švédska od roku Louis De Geer založil v roce 1631 - společnost STAL získala Finspång spolu s Hrad Finspång spolu s okolními územími a nemovitost, vybudování nového velkého rozsahu továrna komplex na místě.[8] Uvnitř hradu byly instalovány projektové studie a správní zařízení. Strojní inženýr Karl Gustaf Karlson, později Profesor na Chalmers University of Technology, byl spojen s vývojem. Tato společnost zajišťovala výrobu a prodej kompletních poháněných parních turbín elektrické generátory. Turbína byla o 10% vyšší termodynamické efektivnost než předchozí konstrukce, navíc jsou kompaktnější a vyžadují méně prostoru. Řešení STAL: s se osvědčila a se smlouvami jako s Siemens a General Electric, její aktivity expandovaly do Evropa a dále, jak pro stacionární použití, tak pro námořní plavidla.

„Fredrik Ljungström byl,“ píše Anders Johnson Turbíny z Finspång - od STAL po Siemens 1913-2013„nejen úspěšný vynálezce, ale také odborník v oblasti řízení a řízení stavebních procesů.“ Jeho moderní pracovní metody se promítly do kontrolního seznamu 56 otázek pro inženýry společnosti STAL, který zahrnoval také aspekty bezpečnosti a ergonomie. Nejznámější z těchto otázek bylo č. 14: „Je stavba zbytečně ohavná?“.

STAL získala společnost MOŘE v roce 1916, když chtěli prodat kompletní balíčky s turbogenerátory. Dohoda byla provedena, když významní vlastníci a zástupci byli na služební cestě v bouřlivém Ruská říše, neschopný zůstat v komunikaci. Bratři poté opustili společnost, ale ponechali si kontrolu nad všemi patenty a licencemi na výrobu parních turbín Ljungström ve společnosti ALÅ. STAL se spojil s De Laval v padesátých letech pod názvem Stal-Laval. V 60. letech se Fredrik Ljungström vrátil do provozu, aby významně obnovil své příspěvky k této technice roky před svou smrtí v roce 1964. Poté byl řízen ABB, továrny nakonec získala společnost Siemens 2003 pod názvem Siemens Industrial Turbomachinery AB.[9]

Technická řešení vyvinutá bratry ve společnosti STAL zůstávají používána po celém světě s několika světovými rekordy v celé své historii, pokud jde o účinnost, úsporu paliva, velikost a výkon až do současnosti. V roce 2009 se odhadovalo na 328 jednotek vybavených technologií Ljungström, z nichž některé se skládají z největších lodí, jaké kdy byly vyrobeny, z vozidel, jako je Londýnské metro nebo slovo je největší supertanker Seawise Giant do obrovského počtu elektráren. Pouze ve Švédsku bylo z 18 jaderných elektráren 16 vybaveno turbínami. Kromě toho se technologie od roku 2005 osvědčila v roce 2005 solární energie. V roce 2008 bylo téměř 100% všech slunečních elektráren vybaveno Ljungströmovými turbínami.[10]

Parní turbíny lokomotivy

Ljungström parní turbína lokomotiva (1921), přijato jako Turbínová lokomotiva švédských železnic Littera Å (1922).
Ljungström parní turbína lokomotiva v Stockholmské hlavní nádraží (1922).

Bratři také navrhli řadu lokomotiv s parními turbínami, z nichž některé byly od roku 1917 velmi úspěšné. Jedna z největších továren v regionu byla za tímto účelem zřízena v roce Gåshaga, Lidingö, Stockholm V roce 1918, kde bratři Ljungströmovi také vypracovali výměník tepla Ljungström pro jejich lokomotivy. Po úspěšné montáži se tato lokomotiva ukázala jako nejsilnější, jaká kdy byla vyrobena. Kromě zvýšené síly, protože lokomotiva znovu využívala velkou část páry z výstupů z turbíny, povolila dalekosáhlejší vzdálenosti, aniž by musela doplňovat vodu.

První úspěšný pokus o Švédské železnice v březnu 1921, patentovaný v červenci 1922, byl docela podivně vypadající 12 tunový stroj. Jeho tři hnací nápravy byly umístěny pod tendrem a kabina a kotel seděly na bezmotorových kolech. Zkoušky na určenou vzdálenost Stockholm -Gothenburg Západní hlavní linka indikoval 35% úsporu uhlí ve srovnání s konvenčními řešeními.[11] Konstrukce s hnacími koly jak na vozíku kotle, tak na tendru se samostatnými turbínami se nakonec změnila. Druhý návrh byl a 2-8-0 podobný úspěšnému nákladnímu designu. Lokomotiva byla vybavena dvěma vozy pro funkce motoru. V následujících letech následovalo několik patentů Nydqvist & Holm AB vybrán jako licencovaný výrobce. Lokomotivy Ljungström, kde byly použity pro vzdálenosti Stockholm-Krylbo a Stockholm-Bollnäs. Turbínový efekt této lokomotivy dosáhl 1 470 kW (1 997 k) při 10 000 otáčkách za minutu s maximální rychlostí 90 km / h.[12] V roce 1930 byla z továrny Nydqvist & Holm AB vyjmuta 2000. lokomotiva Ljungström: TGOJ M3 47, M3t 71.[13] Tato lokomotiva zůstala v provozu až do roku 1931, kdy byla vyměněna podél elektrizace švédských železnic kromě lokomotiv s dieselovými a elektrickými motory. Přesto lokomotivy Ljungström, postavené v letech 1930 až 1936 firmou Nydqvist & Holm, nadále nahrazovaly konvenční lokomotivy na Železnice Grängesberg-Oxelösund. Nebyl namontován žádný kondenzátor, protože jeho složitost převažovala nad jeho termodynamické výhody. Kola byla poháněna a hřídel. Tyto motory byly v provozu až do roku 1953, kdy byla linka elektrifikována.[14]

Beyer-Peacock Quarterly Review (Červenec 1927) od Beyer, Peacock and Company: "Turbínová kondenzátorová lokomotiva 'Ljungström' zapnuta Londýn -Manchester Express, blízko Mill Hill, L.M.S. Železnice."

„Obrovské množství experimentální práce“ provedené na lokomotivách Ljungström si získalo také mezinárodní pozornost. Jedna lokomotiva byla dodána do Argentinská státní železnice, určený pro 800 km dlouhou vzdálenost mezi Tucumán a Santa Fe, do značné míry prostřednictvím poušť s omezeným přístupem k vodě, potřebám, na které byl systém Ljungström speciálně vybaven. Tato lokomotiva byla vybavena větší vodní nádrží a zvětšena kondenzátor kapacita s výkonem turbíny dosahujícím 1 290 kW (1 753 k) při 10 000 ot / min, což snižuje úsporu paliva až o 40%. Lokomotiva zůstala v provozu až do svého zmizení během Argentinská revoluce (1966-1973). Z Anglie, Beyer, Peacock and Company vyslal dva inženýry, aby se zúčastnili a dohlíželi na vývoj ve Stockholmu. Společnost nakonec objednala kopii licence na stavbu licence v Gorton Foundry Švédské železnice turbínová lokomotiva SJ Littera Å, zaměstnaný v Londýn, Midland a skotská železnice. Jeho konstrukční výkon byl 2 000 hp při 10 500 ot./min, což odpovídá rychlosti na kolejích 78 mph. Návrhové podmínky páry byly 300 lb / sqin při přehřátí na 200 ° C. To bylo zaměstnáno pro pravidelnou osobní dopravu v linkách z Derby na Manchester, Birmingham a Londýn s „velmi značnou úsporou spotřeby uhlí a vody“.[15][16] Deutsche Reichsbahn využil tuto technologii zejména v Bavorsko.

Právě švédskému inženýrovi Ljungstromovi je svět dopravy zavázán za nejnovější a nejrozmanitější vývoj železniční lokomotivy s parními turbínami. Jeho experimenty probíhaly po řadu let. Švédsko, které je zemí s nedostatkem uhlí, se zajímá zejména o zvýšení tepelné účinnosti lokomotivy a o úspory paliva.

— Zázraky světového inženýrství, část 19, 6. července 1937[17]

Stará továrna na lokomotivy v Lidingö byla zbořena dynamitem v roce 1972.

Ve Švédsku se zachovaly tři motory typu Ljungström. Dvě jednotky (71 a 73) jsou vystaveny Železniční muzeum v Grängesbergu a třetí (72) podle Švédské železniční muzeum. Ten v Grängesberg je na světě jediný zbývající parní turbína lokomotiva ve funkci, Ljungström M3t č. 71, vyrobený v roce 1930 společností Nydqvist & Holm AB a renovovaný Muzeem lokomotiv k 125. výročí švédských železnic v červnu 1981 a znovu v roce 2014, financován Švédská rada pro národní dědictví.[18][19] Stále „světově jedinečné“ lokomotivy s parními turbínami, s výkonem 22 tun, jsou stále nejvýkonnější ve Švédsku parní lokomotiva ve funkci: praktické testy ukázaly, že dokázala přepravit 2 000 tun v nadmořské výšce 17 promile.[20] Digitální emulace byly také vytvořeny pro videohru 3D simulátor vlaku Trainz.[21][22]

Předehřívače vzduchu

Ljungström regenerativní výměník tepla (cca 1930).
Ljungström parní turbína lokomotiva s předehřívač vzduchu (kolem roku 1925) (Švédské národní muzeum vědy a techniky ).
Hlavní článek: Ljungström předehřívač vzduchu

Fredrik Lindström také vynalezl efektivní předehřívač vzduchu, který i v moderním užitkovém kotli poskytuje až 20 procent celkového přenosu tepla v procesu kotle, ale představuje pouze 2 procenta investice.[23] Jeden z prvních patentů Fredrika Ljungströmse byl a výměník tepla chladič získaná v roce 1896. O několik let později byla inovace předehřívače vzduchu Ljungström výsledkem továrny v Lidingö, patentu dosaženého v roce 1930,[24] ačkoli anekdota sleduje počátek k klimatizace znepokojení během návštěvy v zakouřených prostorách Královská švédská opera ve Stockholmu v roce 1919.

Tovární a dílenské činnosti a laboratoře v Lidingö zůstaly po celá 20. léta 20. století s přibližně 70 zaměstnanci. Ve třicátých letech bylo využíváno filmové studio a v 70. letech bylo nakonec zbořeno, aby poskytlo prostor pro nové průmyslové prostory.

MOŘE získal většinu společnosti v roce 1916 a Erik Sundblad byl jmenován generálním ředitelem. Licenční poplatky byly ukončeny v roce 1944.

V roce 1995 se odhadovalo, že předehřívač vzduchu Ljungström se prodal za 10 000 jednotek za celkem asi 20 miliard dolarů.

Těžba břidlicového oleje

Během nedostatku zdrojů druhá světová válka, Inovativní technologie Fredrika Ljungströma pro těžba břidlicového oleje podzemí zplyňování podle elektrická energie, nazvaný Ljungströmova metoda, poskytlo Royalovi významný strategický dopad Švédské námořnictvo a Letectvo.[25] Fredrik Ljungström získal svůj poslední patent v tomto odvětví v roce 1954. Ljungström vyvíjí pole venku Örebro, s válečnou produkcí asi 70 000 m3, byly po válce neaktivní, ale s možností reaktivace v případě nové potřeby domácího zdroje ropy. Zatímco projekt byl původně podporován Vattenfall nakonec byla zaměstnána společnost Svenska Skifferolje AB (SSAB) s údržbou polí Ljungström, která zůstala v aktivní produkci až do roku 1966.[26][27][28]

Námořní inženýrství

Plachetnice Ljungström, 1950. USPTO 2107303 (vyrobeno 8. února 1938).
Fredrik Ljungström jachta návrhář v Život časopis (1951), na palubě Vingen XII ("křídlo" XII), na sobě svůj námořnická čepice z Lysekil Yacht Club.
Hlavní články: Plachetnice Ljungström, Ljungström plošinu, a kruhový oblouk trupu

Fredrik Ljungström, nadšený námořník a vášnivý člen Královský švédský jachtařský klub, vytvořil několik vynálezů z nových nápadů týkajících se plachetnic. The Plachetnice Ljungström s kruhový oblouk trupu a Ljungström plošinu, bez výložník a dvojitá plachta, která může fungovat jako spinakr, je pojmenována po Fredrikovi Ljungströmovi.[29] Historie inscenací je zastoupena na Námořní muzeum ve Stockholmu.[30] Experimentoval také s motorem jachet bez vibrací.

Jiné podniky

Přenosová technologie Spontánní převodovka 1920, automatická převodovka vyvinutá Fredrikem Ljungströmem ve dvacátých letech minulého století, přitahovala pozornost na švédském trhu a několik osobních automobilů bylo vybaveno systémem s pozitivními výsledky. Za tímto účelem byla založena nová společnost Ljungströmsbilen (švédsky The Ljungström Car). Zájem Axel Wenner-Gren následuje to Chrysler v Spojené státy zapojil, ale krátce nato musel ustoupit kvůli Wall Street Crash z roku 1929 a následující Velká deprese. Přesto vynález hydraulické zařízení viděl úspěch během druhá světová válka s licenčními poplatky placenými Spojenými státy. Toto zařízení bylo používáno pro železniční autobusy a také pro švédské železniční vozy společností Scania a Vabis. Část další technologie se také přesunula k první Saab auta.

Ačkoli zpočátku zájem o letecké inženýrství - Fredrik vypracoval projekt letového stroje koncem 19. století - aplikovaná aerodynamika nikdy nekonkurovala mezi jeho hlavními předměty zájmu, zvláště poté, co ztratil syna a pilota Poručík Einar Ljungström při havárii letadla v roce 1927. Po druhé světové válce však technologie Ljungströmu přispěla k prvnímu švédskému tryskový motor, s STAL Dovern částečně založený na jeho technologii vyvinuté společností, kterou založil.

Fredrik Ljungström se stal ve Švédsku uznávanou osobností technického průmyslu 20. století. Spolu se svým kolegou v Královská švédská akademie technických věd Gustaf Dalén, dva vynálezci jednou přišli pozdě na schůzku v jejich městě trenér v nadšených diskusích o nových nápadech. Curt Nicolin ocenil vliv v nekrolog na Fredrik Ljungström.

Práce Fredrika Ljungströma jsou zastoupeny v Švédské národní muzeum vědy a techniky, Severské muzeum, Švédské železniční muzeum, Námořní muzeum, Nobelovo muzeum a Muzeum Lidingö, mezi ostatními.

Galerie Obrázků

Bibliografie

  • Studie över fartyg med formen bestämd av cirkelbågar och dess tillämpning na segelbärande motrofartyg pass passararfartyg, Stockholm, Sveriges standardiseringskommission, 1952
  • Unda Maris 1947-48. Tema: Nordisk fiskebåtbyggarekongress 1947, Sjöfartsmuseet, 1948
  • Cirkelbågsskrov (Segel och motor), 1939: č. 5-8, 25 s
  • Ljungströms luftförvärmare: Föredrag, hållet vid Föreningens för kraft- och bränsleekonomi årsmöte i Helsingfors den 27. dubna 1923, Helsingfors, 1923
  • Ljungströms turbinlokomotiv, Stockholm, 1922
  • Vývoj parní turbíny a předehřívače vzduchu Ljungström Dr. Fredrik Ljungström, Sborník institucí strojních inženýrů, svazek 160, číslo 1 (1. června 1949)[31]

Rozdíly

Eponymní Birger a pamětní medaile Fredrika Ljungströma (1976) Královská švédská akademie technických věd.
Medaile (1957) švédských rotorových strojů, navržená švédštinou sochař Leo Holmberg. Na jedné straně zobrazující Fredrika Ljungströma na druhé straně Prometheus a Ariel; postavy předvídavosti a vzduchu.
STAL plaketa v bronzu. Zobrazující na jedné straně Louis De Geer (1587–1652) a Hrad Finspång, na druhé straně STAL (švédský: Svenska Turbinfabriks Aktiebolaget Ljungström). Produkoval AB Sporrong & Co. z Švédské národní muzeum vědy a techniky.

Objednávky

Akademický

Ocenění

Společenstva

Eponyma

Reference

  1. ^ http://www.tekniskamuseet.se/1/1889.html
  2. ^ https://sites.google.com/site/ljungstromare/home
  3. ^ https://sok.riksarkivet.se/sbl/Presentation.aspx?id=9630
  4. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2016-10-20. Citováno 2016-06-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  5. ^ http://sit-ab.leon.se/
  6. ^ Nobel: den gåtfulle Alfred, hans värld och hans pris (2019), Norstedts tím, že Ingrid Carlberg, ISBN  9789113069395
  7. ^ https://minnesmaskinen.se/trampa-runt-nej-upp-och-ner/
  8. ^ http://runeberg.org/tektid/1960/0712.html
  9. ^ http://www.sit-ab.se/01_historia.html
  10. ^ https://www.svd.se/angturbiner-stralande-affar-for-finspang
  11. ^ https://www.lidingonyheter.se/en-bild-berattar-ett-unikt-anglok-byggs-i-gashaga/
  12. ^ https://www.svenska-lok.se/damp.php?s=19&litra=%C3%85&typenr=2
  13. ^ http://www.historiskt.nu/rullande/turbinlok/turbinl_utv.html
  14. ^ https://www.bjorns-story.se/private/Lokmuseethtm/Lokmuseet_eng.htm
  15. ^ http://www.railwaywondersoftheworld.com/ljungstrom.html
  16. ^ http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/ljung/ljungstr.htm
  17. ^ https://www.wondersofworldengineering.com/turbine-loco.html
  18. ^ Informace o místě Lokmuseet i Grängesberg
  19. ^ https://www.dt.se/artikel/300-000-kronor-till-rust-av-turbinlok
  20. ^ Archivováno 2007-09-23 na Wayback Machine
  21. ^ http://www.e-buzz.se/forum/showthread.php?t=36370
  22. ^ https://jocomms.webs.com
  23. ^ „Předhřívač vzduchu Ljungström 1920. Mezník mezinárodní historické strojírenské výroby“ (PDF) (PDF). Svenska Mekanisters Riksförening; Americká společnost strojních inženýrů. Archivovány od originál (PDF) dne 17.07.2011. Citováno 2009-01-10.
  24. ^ Patent USPTO č. 1746598, 11. února 1930
  25. ^ https://sok.riksarkivet.se/sbl/Presentation.aspx?id=9630
  26. ^ http://www.kumlagk.se/klubb/omradeshistoria/
  27. ^ http://runeberg.org/tektid/1945/1230.html
  28. ^ https://www.gorek.se/skriftx/ssab.pdf
  29. ^ https://sites.google.com/site/ljungstromare/links/yachting-1977
  30. ^ http://digitaltmuseum.se/011024679896?page=5&query=fredrik%20ljungstr%C3%B6m&pos=113
  31. ^ Ljungström, Fredrik (1949). „Vývoj parní turbíny a předehřívače vzduchu Ljungström.“ Sborník institucí strojních inženýrů. 160: 211–223. doi:10.1243 / PIME_PROC_1949_160_023_02.
  32. ^ Samtliga pristagare Archivováno 06.12.2009 na Wayback Machine kth.se, vyvoláno 2009-02-05
  33. ^ Příjemci mezinárodní medaile Jamese Watta Archivováno 2009-03-19 na Wayback Machine imeche.org, vyvoláno 5. února 2009
  34. ^ Svenska Dagbladet 19. března 1950, s. 3
  35. ^ http://www.finspangsslott.se/eng/hotel/1910-birger-and-fredrik-ljungstrom

Literatura

externí odkazy

Videa