SJ Dm3 - SJ Dm3
![]() | tento článek ne uvést žádný Zdroje.Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Dm | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Dm3 v barvách MTAB na Abisko Östra | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
|
Dm a Dm3 je řada lokomotivy používá Švédské státní železnice (švédský: Statens Järnvägar, SJ) a později Malmtafik i Kiruna (MTAS) pro tahání Železná Ruda vlaky na Linka železné rudy ve Švédsku a Ofoten Line v Norsku. Celkem 39 dvojitých lokomotiv (Dm) bylo dodáno v letech 1954 až 1971, postaveno MOŘE. Dalších 19 středových lokomotiv (Dm3) byly později dodány. Norské státní železnice provozoval také 12 podobných lokomotiv s označením NSB El 12. Dm je kloubová verze nákladní dopravy optimalizovaná pro nákladní dopravu Da -lokomotiva.
Dějiny
The Železná Ruda vlaky na železné rudě mezi Luleå ve Švédsku a Narvik v Norsku byly původně provozovány Z lokomotivy třídy, založené na dřívějších lokomotivách řady O, které byly poprvé použity na trati od roku 1914. Za účelem nahrazení těchto lokomotiv se SJ rozhodla objednat nové lokomotivy pro železnou rudu na základě nové Da v té době objednané lokomotivy třídy. Prvních dvacet čtyři lokomotiv se dvěma sekcemi, určených pro třídu Dm, bylo objednáno a dodáno v roce 1953, přičemž dalších patnáct bylo vybaveno novými výkonnějšími motory dodávanými v šedesátých letech. Výsledkem toho bylo, že čtyři lokomotivy z první dávky byly vybaveny výkonnějšími motory, aby odpovídaly.
Jak bylo původně vyvinuto, dvoudílné lokomotivy třídy Dm byly schopné táhnout 3 400 tun vlaků. Avšak vzhledem k postupnému zvyšování velikosti a hmotnosti vlaku to již nebylo přijatelné do konce šedesátých let, a tak SJ objednala 19 nových kabinových středových lokomotiv, které byly trvale instalovány mezi dvěma polovinami lokomotivy třídy Dm; výsledné nové sestavení je klasifikováno jako Dm3. Díky přidání středové lokomotivy dokázaly lokomotivy třídy Dm3 táhnout vlaky až do 5400 tun. Přibližně ve stejnou dobu byly kabiny lokomotiv modernizovány novými, racionalizovanými rozvrženími ovládání a dodatečnou izolací proti hluku. Spíše než kopírovat svého souseda se norská státní železnice rozhodla postavit jinou a výkonnější lokomotivu, NSB El 15 modernizovat své operace přibližně ve stejnou dobu.
V 80. letech byla většina zbývajících lokomotiv třídy Dm přesunuta na jiná místa v síti SJ, takže lokomotivy třídy Dm3 mohly provozovat železnou rudu. Všechny jednotky třídy Dm3 a několik jednotek třídy Dm přešly v roce 1996 společností Iron Ore Line na soukromou společnost MTAB, přičemž zbývající jednotky třídy Dm byly překlasifikovány na Dm2. S dalším nárůstem velikosti vlaku se společnost MTAB rozhodla objednat nové lokomotivy, které by nahradily starší jednotky Dm2 a Dm3. S příchodem prvního nového IORE lokomotiv v roce 2000 byla vyřazena z provozu celá třída Dm2 spolu s několika lokomotivami třídy Dm3. V roce 2004 byla jedna sada věnována památkové společnosti Malmbanans Vänner, kteří také vlastní jednu z norských lokomotiv třídy El El 12, která se používá na železné rudě. MTAB se od té doby dohodly, že zbývající lokomotivy třídy Dm3 budou vyřazeny v roce 2011, kdy bude dost IORE lokomotivy jsou k dispozici k jejich úlevě.
Stůl
Všechny lokomotivy MTAB jsou pojmenovány po jednom z dolů LKAB.
Číslo | název | Poznámka |
---|---|---|
974-983-975 | Malte | zpočátku pouze Dm2 (974-975); 1999 přestavěn na Dm 3 se středním motorem 982-983-984. 2002 sešrotován |
976-977-978 | Bruno | žádná modernizace, od roku 2002 historická lokomotiva |
979-980-981 | 1993 sešrotován | |
982-983-984 | 1996 mimo provoz, 1999 střední motor 983 použit v Dm2 974/975 | |
1201-1231-1202 | Kunigunda | |
1203-1233-1204 | - - - - | 1988 mimo provoz a používán jako lokomotiva náhradních dílů, 1991 sešrotován |
1205-1235-1206 | Sigrid | |
1207-1232-1208 | Sofie | Dm3 Sofie |
1209-1234-1210 | Viktore | |
1211-1236-1212 | Konsuln | |
1213-1237-1214 | Johan | od roku 2004 mimo provoz |
1215-1245-1216 | Josefina | |
1217-1238-1218 | Hermelin | |
1219-1239-1220 | Dennewitz | |
1221-1240-1222 | - | 19. 3. 1993 nehoda v Katteratu (N), sešrotována na místě a odstraněna z registru kolejových vozidel SJ v listopadu 1993. |
1223-1241-1224 | Baron | |
1225-1242-1226 | Alliansen | |
1227-1243-1228 | Kapten | |
1229-1244-1230 | Rektorn | |
1246-1247-1248 | Oskar | od roku 2013 historická lokomotiva |
externí odkazy
- Stránka Järnväg.net na Dm / Dm3 (ve švédštině)
- Specifikační list (francouzsky)