Kmen - S-train

Porovnávání schémat rychlá přeprava (vlevo) s vlaky S (vpravo). Všimněte si dvojí role S-Trains s mnoha větvemi z předměstí, které kombinují služby rušného rychlého tranzitu jako koridor ve městě. Skutečné rozvržení se liší podle města a některé mají rychlou přepravu jako správný obrázek

Část Berlin Stadtbahn. Koľaje vpravo patří do systému vlaků S a vlaky zastavují u Stanice Hackescher Markt, zatímco další dvě koleje jsou pro jiné typy vlaků, které na této stanici nezastavují. Porovnejte s fotografií stanice Vesterport v Kodani níže. Koncept je stejný.

The Kmen je druh hybridu městský -příměstské železnice porce a metropolitní region. Některé z větších systémů vlaků S poskytují podobné služby rychlá přeprava systémy, zatímco menší se často podobají dojíždějící nebo dokonce regionální železnice. Jsou obzvláště běžné v Německo a Rakousko, kde jsou známí jako S-Bahn, což byla ve 30. letech zkratka obou Schnellbahn, Stadtbahn nebo Stadtschnellbahn, v závislosti na městě, ale nesmí být zaměňována s U-Stadtbahnen.^[1] Podobné systémy S-train existují také v Švýcarsko známý také jako S-Bahn. v Dánsko, jsou známí jako S-tog [ˈEsˌtsʰɔˀw], v Česká republika tak jako Esko nebo S-linkya severní Itálie tak jako Servizio ferroviario následuje buď slovo "metropolitano" (v Turín ) nebo „suburbano“ (v Milán ).

Vlastnosti

Neexistuje úplná definice systému S-train. S-vlaky jsou tam, kde existují, nejmístnějším typem železnice zastavující na všech stávajících stanicích uvnitř a v okolí města, zatímco ostatní hlavní vlaky jezdí pouze na hlavních stanicích. Jsou pomalejší než železniční tratě, ale obvykle slouží jako rychlé služby ve městě. The Kodaň S-tog například jde až na 75 mil za hodinu (121 km / h), rychleji než většina městské těžké železnice a hromadné dopravy. S-vlaky obecně obsluhují zázemí určitého města, spíše než spojování různých měst, ačkoli v oblastech s vysokou hustotou obyvatelstva existuje několik výjimek. Dobrým příkladem takové výjimky je Rhine-Ruhr S-Bahn, který propojuje města, města a předměstí Ruhr, velký městská aglomerace, na rozdíl od velké sítě regionálních vlaků, které také obsluhují oblast. Většina systémů vlaků S je plně postavena na starších místních železnicích nebo v některých případech paralelně se stávající dvoukolejnou železnicí. Většina z nich využívá stávající místní železniční trať, ale několik větví a linek může být účelových linek S-vlaku.^[2][3] S-vlaky obvykle používají trolejové vedení nebo třetí kolejnici pro trakční sílu. V Hamburku používají vlaky S obě metody, podle toho, která trasa je napájena.^[4]

V menších systémech vlaků S a na předměstských úsecích větších sdílejí vlaky S obvykle koleje s jiným železničním provozem, s Berlín S-Bahn, Hamburk S-Bahn a Kodaňský S-vlak jsou významné výjimky. Rušné koridory vlaků S-Train mají někdy vlastní výlučné koleje, ale rovnoběžně s železničními tratěmi. Mnoho z větších systémů vlaků S bude mít také centrální koridory s exkluzivním kolejištěm, do kterých se napájí jednotlivé příměstské větve, čímž se vytvoří vysokofrekvenční hlavní koridor. V mnoha případech je centrální koridor vyhrazené podzemní vedení v centru města s úzkými mezerami mezi zastávkami a vysokou frekvencí, podobné systémům metra, vytvořené z kombinovaného propojení více větví. Dobrým příkladem toho je Berliner Stadtbahn v berlínské S-Bahn, která je považována za turistickou atrakci.^[5][6] V méně využívaných úsecích mimo centrum města však vlaky S obvykle sdílejí tratě s jinými typy vlaků.

Dále z centrální části města jednotlivé služby odbočují na linky, kde vzdálenosti mezi stanicemi mohou překročit 5 km, podobně jako dojíždějící železnice. To umožňuje vlaku S sloužit dvojímu účelu přepravy: místní doprava v centru města a příměstská doprava mezi centrálními částmi větších měst a na předměstí. Frekvence se divoce liší mezi systémy s krátkými odstupy v hlavních částech velkých sítí až po odstupy delší než 20 minut ve vzdálených částech sítě, pozdě v noci a / nebo v neděli a v menších systémech. Kolejová vozidla typicky používaná ve vlacích S-Trains odrážejí jejich hybridní účel. Interiér je navržen pro krátké cesty s možností pro stojící cestující, ale může mít více místa přiděleného větším a početnějším sedadlům. Pro S-vlaky je typická integrace s jinou místní dopravou pro jízdenky, konektivitu a snadnou výměnu mezi linkami nebo jinými systémy, jako jsou metra. Tam, kde existují vlaky S i metro, je počet přestupních stanic mezi těmito dvěma systémy značný, přičemž jízdenky metra platí ve vlacích S a naopak. The S-Bahn Mitteldeutschland představuje hlavní místní železniční systém pro Lipsko ale také se připojí k Halle, kde se nachází několik stanic. The Rostock S-Bahn je příkladem menšího systému S-Bahn.

Etymologie

Německo, Rakousko a Švýcarsko

Název S-Bahn (S-train) je zkratka pro německou „Stadtschnellbahn“ (ve smyslu „městská rychlá železnice“) a byla představena v prosinci 1930 v Berlíně. Název byl představen v době rekonstrukce tratí příměstských vlaků - první elektrifikovaný úsek byl úsek Železnice Berlín – Štětín z Berlin Nordbahnhof na Bernau bei Berlin nádraží v roce 1924, což vedlo ke vzniku berlínské S-Bahn.^[7]

Hlavní linie Berlin Stadtbahn (Angličtina: Městská železnice v Berlíně) byl elektrifikován 750 volty třetí kolejnice v roce 1928 (některé parní vlaky jezdily až do roku 1929) a kruhová čára Berlin Ringbahn byla elektrifikována v roce 1929. Elektrifikace pokračovala na radiálních předměstských železničních tratích spolu se změnou jízdního řádu vlakového systému na model rychlé přepravy s ne více než 20 minutami na každou linku, kde se řada linek překrývala na hlavní trati. Systém dosáhl vrcholu během Letní olympijské hry 1936 v Berlíně na jízdní řád pod 2 minuty.^[8]

Myšlenka rychlého tranzitu těžké železnice nebyla v Berlíně jedinečná. Hamburk měl elektrickou železnici mezi hlavním nádražím („Hauptbahnhof“) a Altonou, která byla otevřena v roce 1906 a v roce 1934 systém přijal štítek S-Bahn z Berlína.^{[Citace je zapotřebí ]} Ve stejném roce v Dánsku, v Kodani S-tog otevřel svůj první řádek. V Rakousku měla Vídeň své Stadtbahn hlavní trať elektrifikována v roce 1908 a také představil termín Schnellbahn („rychlá železnice“) v roce 1954 pro plánovanou síť příměstské železnice (která byla uvedena do provozu v roce 1962). Někdy se také používalo označení S-Bahn, ale název se změnil pouze na S-Bahn Wien v roce 2005.^{[Citace je zapotřebí ]} Co se týče Mnichov, první průlom pro systém rychlé dopravy podobný vlaku S, provedený nacistickou vládou v Adolf Hitler, se konala v roce 1938 v Lindwurmstrasse poblíž dnešní stanice metra Goetheplatz (linka U6). Uvedený systém měl projít tunely v centrálních oblastech. Proces plánování spočíval hlavně ve svazkování a propojování stávajících příměstských a místních železnic a ve výstavbě několika nových tratí. V průběhu roku se plány a stavební práce - včetně pláště budovy stanice Goetheplatz - velmi brzy zastavily druhá světová válka a nebyli pronásledováni po jeho následcích. Dnes velmi rozsáhlý mnichovský systém S-Bahn spolu s prvními dvěma U-Bahn linky, začaly fungovat před Letní olympijské hry 1972 pouze.

Termín S-Bahn byl do 14. března 2012 registrován slovní značka z Deutsche Bahn, kde na žádost dopravního sdružení Spolkový patentový soud Německa nařídil odstranění slovního označení ze záznamů Německý úřad pro patenty a ochranné známky.^[9] Před uvedenou akcí Deutsche Bahn za použití uvedeného termínu vybrala autorskou odměnu 0,4 centu za kilometr vlaku.

Dánsko

Stanice S-train Vesterport má tři vchody. Toto je hlavní.

Stanice Vesterport se nachází pod úrovní ulice, ale není pod zemí. Ostatní vlaky zde nezastavují, pouze S-vlaky. Porovnejte s obrázkem berlínského S-vlaku výše. Stejný koncept.

Stanice Svanemøllen, hlavní vchod

„S“ znamená „stanice“. Těsně před otevřením prvního řádku v Kodaňský S-vlak síť, noviny Politiken dne 17. února 1934 se konala soutěž o jméno, které se v dánštině stalo známým jako Den elektriske enquete nebo „Elektrický průzkum“ (protože kodaňské vlaky S by se staly první elektrickou železnicí v Dánsku). Ale protože „S“ již bylo umístěno na všech stanicích, týdny před průzkumem, se výsledek stal S-tog což znamená „S-vlak“.^[10] Bylo to také jen několik let po otevření vlaků S v Berlíně a Hamburku. Kodaňské S-vlaky dnes používají šest linek a obsluhují 85 stanic, 32 z nich je umístěno uvnitř (poměrně malých) hranic obcí. Každá linka používá 6 t.p.h (vlaky za hodinu) v každém směru, s výjimkou (žluté) F-linky. Linka F má odjezdy v každém směru každých pět minut nebo 12 t.p.h. služby.^[11]

Dějiny

Německo

Rané parní služby

V roce 1882 rostl počet poháněný párou vlaky kolem Berlína přiměly pruskou státní železnici postavit samostatné železniční tratě pro příměstskou dopravu.^{[Citace je zapotřebí ]} The Berliner Stadtbahn spojovalo osm berlínských meziměstských železničních stanic, které byly rozmístěny po celém městě (kromě Stettiner Bahnhof což je dnes čistá stanice S-vlaku známá jako Berlin Nordbahnhof; jako město Štětín dnes je polské město Štětín ). Nižší sazba^{[je zapotřebí objasnění ]} pro nově založené Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn (Berlin City, Circular and Suburban Rail) byl představen 1. října 1891. Tato sazba a rostoucí posloupnost vlaků způsobily, že služba na krátké vzdálenosti vyčnívala z ostatních železnic.^{[Citace je zapotřebí ]}

Druhou příměstskou železnicí byla Hamburg -Altonaer Stadt- und Vorortbahn spojující Hamburk s Altona a Blankenese. Kancelář Altona pruské státní železnice založila v roce 1906 železnici s elektrickým pohonem.^[12]

Elektřina

Hamburský S-Bahn třetí železniční systém

Na začátku 20. století byly první elektrické vlaky, které v Německu jezdily na 15 000 PROTI na trolejového vedení. The Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn místo toho implementováno stejnosměrný proud více jednotek běží na 750 V z a třetí kolejnice. V roce 1924 byla uvedena do provozu první elektrifikovaná trasa. Třetí kolejnice byla zvolena proto, že usnadnila jak úpravy kolejí (zejména v tunelech a pod mosty), tak i používání elektrických a parních vlaků vedle sebe.^[12]

Abychom to oddělili od podzemí U-Bahn, termín S-Bahn vyměnit Stadt-, Ring- und Vorortbahn v roce 1930.^{[Citace je zapotřebí ]}

Hamburská služba založila střídavý proud linka v roce 1907 s využitím více jednotek s zabouchnout dveře. V roce 1940 nový systém s 1200 V DC třetí kolejnice a moderní elektrické jednotky s posuvné dveře byl integrován na této lince (na stejných tratích). Starý systém s trolejovým vedením zůstal až do roku 1955. Ostatní vedení sítě stále používala páru a později naftu. V roce 1934 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn byl přejmenován na S-Bahn.^{[Citace je zapotřebí ]}

Srovnatelné systémy

A Siemens Desiro Mainline EMU Vídeň S-Bahn

A třída 4020 EMU na vídeňské trase S-Bahn S40

A Siemens Desiro Mainline EMU na bruselské trase S-vlak S2

Schematická mapa kodaňského vlaku S-train

Mapa mnichovské sítě S-Bahn

Mapa sítí S-Bahn v Německu

Mapa železniční sítě Transperth

Mapa sítě CPTM v São Paulu

Austrálie

The Vlaky Sydney příměstská železniční síť se skládá z devíti linek sbíhajících se v podzemí Městský kruh s frekvencemi tak vysokými jako tři minuty v této části, 5–10 minut na většině hlavních stanic po celý den a 15 minut na většině vedlejších stanic po celý den.

Melbourne železniční síť obsahuje šestnáct elektrifikovaných příměstských železničních tratí procházejících centrem města v podzemí City Loop poskytování služby podobné metru v centrálním jádru. Druhé podzemní jádro je ve výstavbě, jako Tunel metra projekt.

Dojíždějící železniční doprava v Brisbane jsou poskytovány pod Síť Queensland Rail City značka s dvanácti elektrifikovanými linkami sbíhajícími se v centru města. Cross River Rail je ve výstavbě podzemní meziměstský tunel, který má zmírnit tlak na tuto síť.

Transperth Trains provozuje dojíždějící železniční dopravu v EU Perth metropolitní oblast, s Joondalup železniční trať a Mandurah železniční trať pracující na kmitočtech podobných metru.

Rakousko

Nejstarší a největší systém S-Bahn v Rakousko je Vídeň S-Bahn, která využívá mimo jiné výlučné kolejové tratě mimo Vídeň. Byla založena v roce 1962, i když se o ní obvykle říkalo Schnellbahn až do roku 2005. Bílé „S“ na modrém kruhu použitém jako logo údajně odráží rozložení centrální železniční trati ve Vídni. Nyní však byla změněna pro stylizovanější verzi, která se používá v celém Rakousku, s výjimkou Salcburku. Kolejová vozidla byla dlouhou dobu modrá, což odráželo barvu loga, ale červená se dnes používá téměř stejně pro veškerý místní provoz.

V roce 2004 Salcburk S-Bahn vstoupil do služby jako první Euroregion S-Bahn, překročení hranice do sousedních měst Freilassing a Berchtesgaden v Bavorsko. Síť obsluhují tři společnosti: Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), Rakouské spolkové dráhy (Němec: Österreichischen Bundesbahn / ÖBB) (S2 a S3) a Salzburger Lokalbahn (SLB) (S1 a S11) a. Logo S-Bahn v Salcburku je pouze jiné, je to bílé S na světle modrém kruhu.

V roce 2006 regionální vlak řádek v Údolí Rýna v Stát z Vorarlberg byl přejmenován na S-Bahn Vorarlberg. Jedná se o síť se třemi linkami, kterou provozuje Montafonerbahn a ÖBB.

The S-Bahn Steiermark byl slavnostně otevřen v prosinci 2007 v Štýrsko, postavený za účelem spojení svého hlavního města Graz se zbytkem metropolitní oblasti jsou v současné době aktivní tyto linky: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 a S9. Síť provozují tři železniční společnosti: Graz-Köflacher Bahn (GKB) (řádky: S6, S61 a S7), ÖBB (řádky: S1, S3, S5, S51, S8 a S9) a Steiermärkische Landesbahnen (StB) (řádky: S11 a S31).

V prosinci 2007 také Tyrol S-Bahn otevřeno, běží od Hall in Tirol na východě do Innsbruck hlavní nádraží a Telfs na západě a z Innsbrucku do Steinach am Brenner. Třída 4024 EMU se v této síti používají jako kolejová vozidla.

V roce 2010 S-Bahn Kärnten byl otevřen v Stát z Korutany a v současné době se skládá ze 4 linek provozovaných společností ÖBB.

Nejmladší sítí je S-Bahn Oberösterreich ve Větším Linec oblast státu Horní Rakousko, který byl slavnostně otevřen v prosinci 2016. Jedná se o 5řádkový systém provozovaný společností Stern und Hafferl a ÖBB.

Belgie

Příměstské železnice v Brusel jsou v současné době integrovány do Bruselská regionální expresní síť (Francouzština: Réseau Express Régional Bruxellois, RER; Holandský: Gewestelijk ExpresNet, GEN), který je označen písmenem S napříč oběma jazyky.^[13] V roce 2018 byl S-vlak představen také v roce Antverpy, Ghent, Lutych a Charleroi.^[14]

Brazílie

v Sao Paulo, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos příměstská železniční síť pracuje na vysokých frekvencích na tratích používaných výhradně pro příměstskou dopravu.

SuperVia poskytuje elektrifikované služby dojíždějící železnice v Rio de Janeiro.

Kanada

Toronto je GO Transit je v procesu transformace své sítě na systém podobný S-vlaku. GO Regional Express Rail (GO RER) bude elektrifikovat 5 ze 7 základních linií GO a také Union Pearson Express (UPX). Plánované frekvence jsou celodenní, obousměrné 15 minutové nebo lepší služby v obou směrech v Torontu a jeho předměstích. Vlaky z každé linky jsou již směrovány přes Union Station. Rovněž bude zajištěna nová flotila EMU a elektrických lokomotiv. Předpokládá se, že uchazeč bude vyhlášen v roce 2021. Elektrifikace na 5 linkách GO má začít v roce 2022.

Česká republika

V Česká republika, integrovaný dojíždějící železnice systémy existují v Praha^[15] a Moravskoslezský kraj. Oba systémy se nazývají Esko, jak S dopis se obvykle nazývá česky. Esko Praha působí od 9. prosince 2007 jako součást Pražská integrovaná doprava Systém. Esko Moravskoslezský kraj zahájila činnost dne 14. prosince 2008 jako součást systému integrované dopravy ODIS obsluhujícího Moravskoslezský kraj. Oba systémy jsou primárně provozovány společností České dráhy. Několik kratších linek provozují jiné společnosti.

Dánsko

Kodaňský S-vlak spojuje centrum města, další vnitřní a vnější městské části a předměstí. Průměrná vzdálenost mezi stanicemi je 2,0 km, kratší v jádru města a vnitřních čtvrtích, delší na konci linek, které obsluhují předměstí. Z 85 stanic je 32 umístěno v centrální části města. Některé stanice se nacházejí přibližně 40 km od centra Kodaně. Z tohoto důvodu se ceny letenek liší v závislosti na vzdálenosti. Jednodenní průkazy, které si turisté kupují, jsou platné pouze v nejcentrálnějších částech systému S-train. V pracovní dny má každá linka odlety každou 10. minutu, s výjimkou linky F, která odjíždí každou pátou minutu. Pokud několik linek používá stejné větve, existuje až přibližně 30 vlaků za hodinu (v každém směru). V neděli je sedm linek sníženo na čtyři linky, ale všechny stanice jsou obsluhovány nejméně každých 10 minut. Tři železniční stanice v Amager mít místní službu, která se rovná vlakům S. “

The Kodaňské metro otevřen v roce 2002 jako doplněk k již existujícímu systému S-train. Kodaňský systém S-train je jediný v zemi. Mimo Dánsko, ve městech, kde existují, není zdaleka neobvyklé, že systém metra byl později doplněn o S-vlaky. Pobočka směrem k Køge (nejjižnější stanice S-vlaku v kodaňské síti S) má poměrně jedinečnou historii, protože byla postavena v 70. letech, kdy nikdy neexistovala žádná předchozí železnice.

Finsko

The Helsinská příměstská železnice síť je zcela elektrifikována s exkluzivními tratěmi probíhajícími souběžně s železničními tratěmi hlavní řady. The Kruhová železniční trať pracuje na desetiminutových frekvencích.

Francie

Termín Réseau Express Régional (Lit. Regional Express Network) původně znamenalo Paříž systém, ale nyní se používá i pro jiné francouzské sítě. Pouze však Paris RER má vysokofrekvenční podzemní chodby, kde se několik příměstských větví napájí a zastavuje rozestupy systému rychlé přepravy podobné S-Train.

Německo

Vlaky berlínských a hamburských systémů S-Bahn jezdily od začátku odděleně. Když ostatní města začala v 60. letech zavádět své systémy, musela většinou využívat stávající meziměstské železniční tratě a stále tyto tratě víceméně používají.

The centrální meziměstské stanice z Frankfurt, Lipsko, Mnichov a Stuttgart jsou koncové stanice, takže všechna čtyři města mají monocentrické sítě S-Bahn. Vlaky S-Bahn používají tunel pod hlavní stanicí a centrem města.

Vysoký počet velkých měst v EU Ruhr oblast podporuje polycentrickou síť spojující všechna města a předměstí. The S-Bahn Rhein-Ruhr, jak se mu říká, obsahuje několik tunelů a jeho trasy jsou delší než u jiných sítí. Ruhr S-Bahn je jedinou sítí S-Bahn provozovanou více než jednou společností v Německu a Salzburg S-Bahn má podobný rozdíl v Rakousku. Většina švýcarských systémů S-Bahn jsou sítě více společností.

Většina německých sítí S-Bahn má jedinečný systém lístků, který je oddělený od systému Deutsche Bahn sazby, místo toho připojený k městskému lístkovému systému používanému pro U-bahny a místní autobusy. S-Bahn z Hannover, nicméně, operuje pod pěti různými sazbami kvůli jeho velké rozloze.

Jeden systém S-Bahn již není v provozu: Erfurt S-Bahn který fungoval od roku 1976 do roku 1993 a byl 8,6 km (5,3 mil) jednořádkový systém, který se skládal ze čtyř stanic z Erfurt hlavní nádraží do stanice Erfurt Berliner Straße na tehdy nově vybudovaném severním předměstí města Erfurt.

V plánování je několik systémů S-Bahn nebo S-Bahn, například Dunaj-Iller S-Bahn a Augsburg S-Bahn. Systém S-Bahn v Lübeck je v diskusi (viz síťový plán ).

The Stadtbahn Karlsruhe (A tramvaj-vlak síť) používá zelené logo „S“, ale sám se o sobě nenazývá S-Bahn. Modrá U-Bahn logo se také nepoužívá z důvodu nedostatku podzemních vedení.

Přes jejich jména, Ortenau S-Bahn (Offenburg ) je Regionalbahn servis.

V současné době jsou v provozu následující sítě:

Řecko

The Proastiakos (řecký: Προαστιακός; "příměstské") je Řecko předměstský železniční (dojíždějící) služby, které provozuje TrainOSE, o infrastruktuře ve vlastnictví Řecká železniční organizace (OSE).

Existují tři sítě Proastiakos, které obsluhují tři největší města v zemi: Athény, Soluň a Patras, poskytovat jim příměstské železniční spojení do jejich předměstí a také regionální služby do dalších měst a obcí. Zejména Athény síť má projít úpravami, které ji zcela oddělí od provozu na hlavní trati, například přesměrování tunelem pod centrem města.

Hongkong

Strom MTR linky, které dříve provozovaly Kantonská železnice v Kowloonu (East Rail Line, Západní železniční trať, Ma On Shan Line ) a Tung Chung Line spojit nová města v Nová území a do centra města Kowloon spolu s častými intervaly. Většina úseků východních a západních železničních tratí je nadzemních a některé úseky východní železniční trati sdílejí tratě s meziměstskými vlaky do pevninská Čína. Tyto linky jsou integrovány do sítě MTR a většina cestujících nemusí opouštět a znovu vstupovat do systému prostřednictvím samostatných jízdných bran a kupovat si samostatné jízdenky pro přestup mezi těmito linkami a zbytkem sítě (výjimka je mezi East Tsim společnosti West Rail Line). Stanice Sha Tsui a stanice Tsuen Wan Line Tsim Sha Tsui).

Maďarsko

Indonésie

KRL Commuterline nebo Commuter Line Jabodetabek je systém dojíždějících železnic, který slouží Jakartě a jejím satelitním městům i jejím regentům. Systém má v současné době 6 linek, 80 stanic a zabírá 480 km s přibližně 300 miliony cestujících ročně. Systém přijímá pouze bankovní karty a e-jízdenky, které lze zakoupit nebo dobít na kterékoli stanici v celém systému.

Irsko

•  Dublin
  • Dublinská příměstská železnice a ŠIPKA naplnit roli železniční dopravy v S-vlaku Dublin, Irsko, ačkoli pouze DART má společnou páteř protékající centrem města, která charakterizuje další evropské sítě vlaků S-train, ačkoli to běží spíše na zvýšené trati než v podzemí. The DART Underground Projekt, pozastavený od roku 2019, by jej upgradoval na typičtější síť vlaků S-vlaku přidáním podzemního spoje vedoucího přes obchodní centrum města, aby se připojil ke stávajícím západním dojíždějícím službám.

Itálie

Některé systémy v Itálii fungují docela podobně jako vlaky S-Trains s četnými službami, které se dostávají do metra „Passante“ nebo projíždějící železnice.

Provozní služby v zemi jsou:

• Milánská příměstská železniční doprava provozuje Trenord a bankomat má četné služby proudící do podzemí Železnice Milan Passante.
• Turínská metropolitní železniční doprava provozované Ferrovie Regione Piemonte a GTT městem jezdí podzemní dráha, obsluhovaná většinou linek.
• Linka metra Neapol 2 je podzemní chodba, kde dojíždějící železnice služby provozované společností Trenitalia procházet a obsluhovat městské centrum.
• Metropolitní železniční doprava v Bari

Japonsko

Tokio

Tokijské metro a Toei Subway interoperabilizovat své vlaky jak na JR, tak na příměstské železniční tratě. (prostřednictvím služeb označených tenčími barevnými čarami)

Východojaponská železniční společnost provozuje rozsáhlou příměstskou vlakovou síť v Tokio různými linkami spojujícími příměstské oblasti s centrem města. Zatímco Yamanote linka, Keihin Tohoku linka, Linka Chūō – Sōbu služby jsou pravděpodobně podobnější rychlá přeprava s častými zastávkami (ve srovnání s jinými linkami JR East) bez odbočovacích služeb a převážně obsluhujících vnitřní předměstí; další služby podél Chūō Rapid Line, Sōbu Rapid Line /Yokosuka Line, Linka Ueno – Tokio atd. se chovají spíše jako tratě S-Train s četnými službami na střední vzdálenosti z vnějších předměstí prostřednictvím provozu do těchto tratí, aby vytvořily vysokofrekvenční koridor v centru Tokia; Pouze odbočit a spolupracovat s ostatními linkami JR East na druhé straně centra Tokia.

Kromě toho je běžné, že řada soukromých železničních společností nasměruje železniční dopravu do prostřednictvím operací s linkami metra v Tokiu. Kde všichni kromě tří Tokio je 13 linek metra sloužit jako podzemní hlavní linky pro operátory příměstské železnice pro přístup do centra Tokia. Jedná se o produkt zákonů, které brání soukromým provozovatelům stavět železnice uvnitř Smyčková linka Yamanote.

Kjóto - Osaka - Kobe (Keihanshin)

Na rozdíl od Tokia byla příměstskými provozovateli vybudována řada podzemních křížových městských koridorů, aby umožnily příměstským vlakům přístup do centra města.

• Linka Hanshin Namba a Linka Kintetsu Namba mít rušnou východozápadní podzemní část, která umožňuje vlaky z obou Hanshin elektrická železnice a Železnice Kintetsu mít přístup Namba , hlavní obchodní centrum v Osace, a servisní destinace na východ a na západ od Osaky.
• Osaka Metro Linka Sakaisuji je severojižní linie, která umožňuje Hankyu služby od Senri Line, Hlavní linka v Kjótu a Arashiyama linka vstoupit do centra města Osaka.
• JR West Tozai linka je podzemní východozápadní koridor umožňující vlaky z Kobe linka, Linka Takarazuka a Gakkentoshi linka mít přístup Umeda v centrální Osace.
• JR West Smyčková linka Osaka je převážně vyvýšená smyčka, která umožňuje služby z Yamatoji linka, Hanwa Line a Sakurajima linka projet se kolem centrální Osaky.
• JR West Kobe linka /Kjótská linka je čtyřkolejný koridor umožňující Biwako linka, Kosei Line,Linka Takarazuka, San'yo hlavní linka a Ako Line služby do služby Kjóto, Osaka a Kobe.
• Speciální soukromá železnice Kobe rychlá přeprava železnice vlastní dva podzemní chodby (severojižní a východozápadní čára), které umožňují Elektrická železnice Sanyo, Hankyu železnice, Hanshin elektrická železnice a Elektrická železnice v Kóbe služby pro vstup a přejezd do centra města Kóbe.
• Linka Naniwasuji navrhovaný severojižní podzemní koridor umožňující Elektrická železnice Nankai a JR West vlaky jezdící přes Osaku a obsluhující Nambu a Umedu.

Nagoya

Většina vlaků Meitetsu síť prostřednictvím provozu do vysokofrekvenčního dálkového vedení na internetu Hlavní linka Meitetsu Nagoya odbočující na další řádky na druhé straně Nagoya.

Malajsie

• KTM Komuter provozuje Keretapi Tanah Melayu, hlavně služby v Klangské údolí a Velký Penang.

Holandsko

„Randstadspoor“ je síť Sprinter vlaková doprava ve městě a okolí města Utrecht, podobně jako S-vlaky. Pro realizaci této sítě bylo otevřeno pět nových stanic: Utrecht Zuilen, Utrecht Terwijde, Utrecht Leidsche Rijn, Utrecht Vaartsche Rijn a Houten Castellum. Byly vytvořeny další tratě, které vytvářejí vyhrazené trasy pro tyto Sprintery, takže mohou často volat, aniž by rušily vysokofrekvenční meziměstské služby paralelně s těmito trasami.^[16] Podobné systémy jsou plánovány na Haag a Rotterdam, z nichž druhý již má Rotterdamské metro síť.

Polsko

Varšavská rychlá městská železniční mapa

V Polsku existují tři srovnatelné systémy, ale používají se termíny „Szybka Kolej Miejska“ (rychlá městská železnice) a „kolej aglomeracyjna“ (aglomerační železnice). Jedná se o tyto systémy:

• Szybka Kolej Miejska w Warszawie (angl. Warsaw Fast Urban Rail) v Varšava městská oblast se 4 linkami a 46 stanicemi.^{[17][kruhový odkaz ]}

• Łódzka Kolej Aglomeracyjna (angl. Łódź Agglomeration Rail) se nachází ve středu Polska a spojuje satelitní města v okolí a kolem něj Lodž. Jedná se o největší dojíždějící železniční systém v Polsku se 65 stanicemi.^{[18][kruhový odkaz ]} Provozuje také některé vlaky mezi Lodží a Varšavou.

• Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (angl. Tricity Fast Urban Rail), umístěný v Trojjedinost / Trójmiasto městská oblast, tři města Gdaňsk, Gdyně a Sopoty.

Rusko

Názvy „S-Bahn“ a „S-Train“ se v jazyce nepoužívají Rusko. Oficiálně se takový systém nazývá „městský elektrický vlak ", nebo méně často a neoficiálně" pozemní metro ". Tyto názvy se často používají, i když se jako kolejová vozidla na tratích používají neelektrifikované vlaky nebo železniční autobusy. Prvním podobným projektem realizovaným před revolucí je Oranienbaum Elektrické vedení v Petrohrad. Přibližným analogem byla také železniční větev Beskudnikovskaya, která existovala v Moskva mezi 40. a 80. lety. Vlaky, které po ní kyvadlovaly, nechodily na hlavní tratě, takže šlo o městskou dopravu. Nejpodobnější systémy S-Train s častými elektrickými vlaky v Rusku jsou však v Moskva. (Moskevský centrální kruh a Moskevské střední průměry )

Srbsko

•  Bělehrad

BG Voz je městský železniční systém, který slouží srbskému hlavnímu městu. Je to docela podobné německé S-Bahn, ale v současné době má pouze dvě linky, s plány na další expanzi. Od počátku 90. let do poloviny 20. let existoval další systém, známý jako Beovoz, který byl použit k zajištění hromadný tranzit služba v Bělehradě Metropolitní oblast, stejně jako do blízkých měst, podobně jako RER v Paříži. Beovoz měl více linek a mnohem více zastávek než současný systém. Bylo však upuštěno ve prospěch přesnějšího BG Vozu, hlavně kvůli neefektivnosti. Zatímco současné tratě se spoléhají hlavně na stávající infrastrukturu, jakýkoli další rozvoj znamená posílení kapacit (rozšíření železnic a nové vlaky). Plány na další rozšíření systému zahrnují další dvě linky, z nichž jedna by měla dosáhnout Bělehradské letiště Nikoly Tesly.

Jižní Korea

Soul linka metra 1 je soubor častého povrchového běhu Korail dojíždějící železniční doprava, která se napájí do jádra 7,8 km dlouhého podzemního úseku vedeného Soulské metro.

Španělsko

Madrid Je Cercanías dojíždějící železniční síť běží většinou nezávisle na ostatním železničním provozu a má několik podzemních úseků.

Rodalies de Catalunya funguje Barcelona Předměstská železniční doprava, která prochází centrem města dvěma podzemními dálkovými trasami, Tunel Meridiana a Tunel Aragó.

V Bilbau fungují dva srovnatelné systémy; Cercanías Bilbao (z toho linky C-1 a C-2 jsou většinou oddělené od národní železniční sítě) a Euskotren Trena, které oba mají podzemní úseky v centru města.

Cercanías Málaga řádek C-1 z Málaga Centro-Alameda na Fuengirola má několik podzemních úseků a používá trasu většinou oddělenou od národní železniční sítě Španělska, kromě malého úseku mezi Málaga-María Zambrano a Victoria Kent.

Švédsko

SL provozuje Pendeltåg síť v oblasti metra ve Stockholmu a je integrována do zbytku sítě SL. Ačkoli většina stanic je na úrovni nebo nadzemní, Stockholm City, Stockholm Odenplan a Stockholm South jsou mezi stanicemi, které jsou v podzemí. Cestování po většině destinací dosažitelných z centra Stockholmu stojí stejně jako metro (T-bana) nebo jízda místním autobusem a přestupní okna mezi Pendeltåg a metrem / místním autobusem jsou v rámci platnosti zakoupeného jízdného zdarma. Za cesty zahrnující letiště Arlanda a / nebo Uppsala se účtuje příplatek. Kromě Pendeltåg provozuje SL také příměstskou železniční síť Roslagsbanan (označovanou také jako J), která vede ze stanice Stockholm East do východní a severovýchodní části okresu Stockholm a jízdné stojí stejně jako metro nebo jízda místním autobusem.

Švýcarsko

S-Bahn se také používá v německy mluvícím Švýcarsku. Zatímco francouzské publikace těchto sítí to překládají jako RER, čísla řádků mají stále předponu S (např. S2).

Nejstarší sítí ve Švýcarsku je Bern S-Bahn, založená v několika fázích od roku 1974 a od roku 1995 přijala termín S-Bahn. Jako jediný ve Švýcarsku používá barevné logo „S“. V roce 1990 Curych S-Bahn, která pokrývá největší plochu, byla uvedena do provozu. Služby S-Bahn byly zřízeny v průběhu Bahn 2000 iniciativa v Centrální Švýcarsko (síť pro spolupráci S-Bahn Luzern a Stadtbahn Zug ), St. Gallen (S-Bahn St. Gallen ) a Ticino (Rete celere del Canton Ticino ).

The Basilejský mezinárodní S-Bahn služby Basilejská metropolitní oblast, čímž zajišťuje přeshraniční přepravu do Francie i Německa. Spojovací tunel Basilej dvě velké meziměstské stanice (Basilej Badischer Bahnhof a Basilej SBB ) je plánováno jako Herzstück Regio-S-Bahn Basel (rozsvícený srdcový kus Regio-S-Bahn Basel).

The RER Vaud z Lausanne a Léman Express z Ženeva sloužit okolí Ženevské jezero (fr. Lac Léman). Přeshraniční sítě pro Bodamské jezero -přilehlý Německé státy Bádensko-Württembersko a Bavorsko, Rakouský stát Vorarlberg a Švýcarské kantony St. Gallen a Thurgau jsou v diskusi. Možná jména jsou Bodensee-S-Bahn a Alpenrhein -Bahn.

Spojené království

•  Londýn
  • Crossrail je podobný S-vlakům s centrální částí jádra bude používat nový 22 kilometrů dlouhý východ-západ dvojitý tunel pod středem Londýn, rozdělené na dvě větve na obou koncích.
  • Thameslink sdružuje několik větví ze severních a jižních předměstí a satelitních měst do vysokofrekvenčního centrálního tunelu pod Londýnem.
  • The London Overground, na rozdíl od toho, sukně přes vnitřní předměstí s linkami většinou nezávislými na sobě, i když existuje několik větví. The Watford DC linka, částečně sdílený s podzemními vlaky, používá třetí kolejnici, ale paraleluje s hlavní tratí pomocí horních drátů. Toto uspořádání je podobné tomu v Berlíně. 10 řádků systému není očíslováno a nemají odlišné barvy, ale jsou rozděleny do 6 oblastí.
• Liverpool
  • Merseyrail Skládá se ze dvou linek poháněných třetí kolejnicí, které se na jednom konci větví. Na druhé straně Severní linie pokračuje z centra města na hlavní železniční výměnu, zatímco Wirralova čára má smyčku v centru města.
•  Birmingham
  • Birminghamské čtyři příměstské linky jsou barevně odlišeny. Zelená linka je nafta, zatímco ostatní jsou napájeni trolejovými dráty.
• Newcastle
  • The Tyneside Electrics systém existoval od roku 1904 do roku 1967 pomocí DC třetí kolejnice. British Rail neměl rozpočet na údržbu stárnoucího elektrifikačního systému. The Pobřežní větev byl uzavřen, zatímco zbývající vedení byla elektrifikována. O 13 let později byly znovu elektrifikovány pomocí stejnosměrných horních vodičů a nyní tvoří Metro Tyne & Wear Žlutá čára.
• Glasgow
  • Mnoho železničních tratí kolem Glasgow je označeno jako Strathclyde Partnerství pro dopravu. Vlaky pro ně používané nesly jiný livrej než standardní livrej používaný skotskými vlaky. Síť zahrnuje většinu elektrifikovaných skotských železničních tras.
• Bristol
  • MetroWest je navrhovaná 5řádková síť v Bristol, severní Somerset a jižní Gloucestershire. Čtyři sledování čáry mezi Bristol Temple Meads a Bristol Parkway Stanice umožní oddělit místní železniční dopravu od dálkových vlaků.

Spojené státy

• Philadelphie - Regionální železnice SEPTA funkce a tunelová chodba přes centrum města a směrované služby z několika příměstských linek. Uspořádání tratí spojem bylo původně modelováno na evropských vlacích S podle plánu navrženého Vukan Vuchic a Shinya Kikuchi v letech 1984 a 1985.^[19][20] Některé z linek však vyčnívají dobře z města přes méně hustě osídlené oblasti. Celkově je systém spíše jako RegionalBahn v měřítku.

• San Francisco Oblast zátoky - BART má operace podobné S-Bahnu v tom, že oba jsou hybridy mezi a rychlá přeprava systém a dojíždějící železnice Systém. BART má hlavní tunelovaná chodba kde služby z několika větví příměstského povrchového trackage trychtýře do. BART je však zcela oddělen od veškerého ostatního provozu a je běžně klasifikován jako systém rychlé přepravy.

• New York City - The Městský úřad pro dopravu provozuje Long Island Railroad a Severní železnice metra, dojíždějící železniční tratě, které obsluhují body v New Yorku, spolu s předměstími. O víkendech si jezdci mohou zakoupit dotovanou „městskou letenku“, která jim umožní cestovat v newyorské tarifní zóně za 4 USD (jednosměrně).

• New Jersey - The New Jersey Transit Corporation provozuje 11 příměstských železničních tratí v New Jersey, přičemž některé vlaky končí v NY Penn Station. It primarily services the Northern part of New Jersey, however it also operate a line to Philadelphia and Atlantic City and parts of Orange County a Rockland County v New Yorku. In 2026, with the planned completion of the Gateway Project operating capacity on the Severovýchodní koridor will double crossing the Hudson river.

• v Chicago, Metra network consists of 11 lines, of which only the Electric District line runs on tracks exclusively used for passenger traffic.

• Denver je RTD four electrified commuter rail lines - the A, B, G a N Lines, run on segregated tracks. In its entirety the system combines elements of tram-train and S-Bahn.

Viz také

• Dojíždějící železnice
• U-Bahn
• Městská železniční doprava
• Kategorie vlaků v Evropě
• Seznam příměstských a dojíždějících železničních systémů

Reference

externí odkazy

• Média související s S-Bahn na Wikimedia Commons