Stadler Regio-Shuttle RS1 - Stadler Regio-Shuttle RS1
Stadler Regio-Shuttle RS1 (DBAG třída 650) | |
---|---|
![]() Regio-Shuttle der WEG | |
Čísla | DB 650 001-027 / 100-122 / 201-203 / 301-327 |
Množství | 497 (stav: září 2011) |
Výrobce | Stadler Rail AG (dříve: Adtranz ) |
Rok výroby | 1996–2013 |
Uspořádání nápravy | B'B ' |
Délka | 24 460–25 500 m (80 stop 3,0 palce – 83 stop 7,9 palce) |
Výška | 3,7 m (12 ft 2 v) |
Šířka | 2,9 m (9 ft 6 v) |
Prázdná hmotnost | 40,0 t (39,4 dlouhé tun; 44,1 malých tun) |
Zatížení nápravy | 10,0 t (9,8 dlouhé tun; 11,0 malých tun) |
Nejvyšší rychlost | 120 km / h (75 mph) |
Instalovaný výkon | 2 × 257 kW (345 k); = 514 kW (689 k) |
Index výkonu | 12,85 kW / t |
Počet trakční motory | 2 |
Přenos | hydrodynamicko-mechanické (hydraulické) |
Ochrana vlaku | Sifa, PZB90 |
Sedadla | 71–101 (v závislosti na variantě) |
Stání místa | 83–94 (v závislosti na variantě) |
The Stadler Regio-Shuttle RS1 je první široce používaný dieselový motorový vůz nové generace v Německo a Česká republika pro místní železniční dopravu. Jeho nejcharakterističtějším rysem jsou okenní rámy ve tvaru lichoběžníku. Regio-Shuttle je klasifikován podle Deutsche Bahn tak jako Třída 650tím, že České Dráhy tak jako Třída 840 nebo Třída 841, nicméně četné soukromé železnice mají své vlastní Regio-Shuttle.
Technické informace
Původně produkt od firmy ADtranz, RS1 nyní staví a prodává Stadler Rail AG, od té doby Bombardovací doprava musel web prodat na Berlín -Wilhelmsruh v roce 2001 z právních důvodů, když převzali ADtranz. RS1 je a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod railbus postaven do UIC normy, které proto vydrží podélné síly 1 500 kN (340 000 lbF); je k dispozici s spojky středové vyrovnávací paměti nebo obvyklý Evropan Nárazníky a řetězové spřáhla. 65% podlahy vozidla je nízká úroveň a určené pro plošina výška 55 cm (22 palců). Na Schönbuchbahn používá se speciální varianta určená pro platformy 76 cm (30 palců). Železniční autobus má podlahu na vysoké úrovni nad dvěma čtyřkolovými podvozky na každém konci.
Dvě nezávislé naftově mechanické pohonné jednotky, např. z MUŽ, běž buď nafta nebo Bionafta z řepkový olej, každá pohání obě nápravy na jednom ze dvou podvozků.
Vzhled modelu RS1 je pozoruhodný, protože jeho design okna vypadá jako podpora mostu s hrázděným rámem (nebo Warrenův krov ), přičemž úhlové sloupky karoserie jsou viditelné u oken. Tato konstrukce byla původně navržena ABB (později ADtranz ) od Designový trojúhelník během výzkumné studie redukce hmotnosti pro vysokorychlostní vlaky. Tato studie byla uvedena v příspěvku pro Institution of Mechanical Engineers v roce 1996 ukázal, že koncepce diagonálního sloupku umožňovala redukci hmotnosti, lepší výhledy cestujících a flexibilitu uspořádání sedadel při zachování odpovídající síly a tuhosti těla.[1] ABB požádala o patent na design. The Bombardier Itino používá podobný design šikmých okenních sloupků. Podobný design okenního sloupku byl použit na Schienenzeppelin motorový vůz v roce 1929.
Z provozního hlediska lze Regio-Shuttle bez omezení použít pro provoz jednoho člověka na železnici s plným rozchodem. Jeho relativně malá kapacita (maximálně do 170 cestujících) je vyvážena skutečností, že vozidlo může být poháněno v násobcích až sedmi jednotek. Shrnovač pěti vozů RS1 tak zvládne maximálně necelých 850 cestujících, i když ve srovnání s vlakem taženým lokomotivou je to kvůli spotřebě paliva jeho deseti dieselových motorů poněkud neekonomické.
V roce 2006 byl Regio-Shuttle přeměněn společností Voith. Mělo to mimo jiné mít přísnější emise výfukových plynů a nejvyšší rychlost měla být zvýšena na 140 km / h. Měl následovat výrobní seriál,[2] vypadá to však, jako by výroba Regio-Shuttle skončila v roce 2006. V letech 2007 a 2008 následovaly další zakázky od ODEG,[3] the HzL a Rhenus Veniro. Včetně strojů na objednávku celkový počet vyrobených raketoplánů Regio dosáhne 365 jednotek. Na konci června 2008 Deutsche Bahn AG[4] dohodla se společností Stadler smlouvu na dodávku až 60 raketoplánů Regio. Budou odvolány, pokud DB Regio úspěšně vyhrává výběrová řízení a potřebuje Regio-Shuttles pro plánované služby.
Současní operátoři
Přehled železničních společností
Následující železniční společnosti mají ve svém vozovém parku Regio-Shuttle RS1:
Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB)
7 jednotekBreisgau-S-Bahn (BSB)
21 jednotekCity-Bahn Chemnitz (CBC)
6 jednotekČeské Dráhy (CD)
33 jednotekDB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB)
74 jednotekErfurter Bahn (EB)
23 jednotekFreiberger Eisenbahngesellschaft mbH (FEG)
3 jednotkyHohenzollerische Landesbahn (HzL)
46 jednotekKahlgrund Verkehrs-GmbH (KVG)
1 ks (od prodeje)Ortenau-S-Bahn (OSB)
24 jednotekOstdeutsche Eisenbahn (ODEG)
33 jednotek (+2 na objednávku)Prignitzer Eisenbahn (KOLÍK)
8 jednotekRegentalbahn AG
25 jednotekRhenus Veniro
2 jednotky (+3 na objednávku)Železnice v údolí Rur
5 jednotekSüd-Thüringen-Bahn (STB)
32 jednotekSüdwestdeutsche Verkehrs AG (SWEG)
8 jednotektrans regio
20 jednotekWürttembergische Eisenbahngesellschaft (WEG)
11 jednotek
Zaměstnanost u Deutsche Bahn
V roce 1999 se začala umisťovat Deutsche Bahn Třída 650 železniční autobusy do provozu a v současné době provozuje 74 jednotek (stav: červen 2005). Jsou očíslovány 650 001–027, 650 100–122, 650 201–203 a 650 301–321. 650 100–119 a 650 201–203 bylo financováno z prostředků Bádensko-Württembersko. 650 001–027 a 650 100–122 je identických, 650 201–203 a 650 301–321 jsou cyklistické raketoplány, ale jinak jsou konstrukčně shodné s raketoplány Regio. Vozidla jsou provozována od Tübingen a Ulm dceřinými společnostmi DB DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). Od května 2000 jsou všechna vozidla v každodenním provozu.
Od roku 2007 čísla 650 322–327, financováno DB Regio Bayern, byly také v provozu. Kromě toho WestFrankenBahn převzala železniční autobus z Kahlgrundbahn, číslo 650 997. Od té doby byl tento železniční autobus převeden do SüdostBayernBahn a byl nasazen v roce 2008 na Traun-Alz-Bahn mezi Traunstein a Traunreut.
Zaměstnanost Českými Dráhy
V roce 2011 České Dráhy klasifikován nový typ regionálního vlaku jako Třída 840 (dvě magnetické kolejové brzdy pro prudký provoz; rychlostní stupeň 100 km / h)[5] pro trasy v Liberecký kraj a trochu jinak Třída 841 (jedna magnetická kolejová brzda; maximální rychlost 120 km / h) pro trasy v Kraj Vysočina. Od roku 2011 do roku 2012 bylo do Libereckého kraje dodáno 16 kusů 840 (840 001-016). V roce 2011 bylo Kraji Vysočina dodáno 841 001, dalších 16 kusů (841 002-017) bude dodáno od roku 2012 do roku 2013.
Reference
- ^ „Diagonální okenní sloupky - nová vize pro cestující“, Institution of Mechanical Engineers, London, 1996
- ^ Tisková zpráva společnosti Voith Turbo dne 16. října 2006
- ^ Tisková zpráva ODEG dne 6. října 2008 Archivováno 21. července 2011 v Wayback Machine
- ^ Tisková zpráva společnosti Deutsche Bahn AG ze dne 3. července 2008
- ^ Bittner, Jaromír; Křenek, Jaroslav; Skála, Bohumil; Šrámek, Milan (2010), Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge, Praha: Gradis Bohemia, s.r.o., ISBN 978-80-86925-09-7. str. 217