Železnice Milan Passante - Milan Passante railway

Železnice Milan Passante
Vlakové nádraží Milano Lancetti 2006.jpg
Stanice Milano Lancetti
Přehled
Nativní jménoPassante ferroviario di Milano
Postaveníprovozní
MajitelRFI
Národní prostředíMilán, Itálie
Stanice6
Servis
Typdojíždějící železnice
SlužbyS1, S3, S5, S6, S12, S13
Provozovatel (provozovatelé)Trenord
Denní počet cestujících174,000[1]
Dějiny
Otevřeno1997 (1997)
Technický
Délka řádku13 km (8,1 mil)
Počet stop2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace3 kV DC, trolejové vedení
Provozní rychlost60 km / h (37 mph)
Mapa trasy
Milano - mappa passante ferroviario.svg

The Železnice Milan Passante (italština: Passante ferroviario di Milano) je podzemní dráha který prochází Milán, Itálie.[2]

První část passante byl otevřen v roce 1997 a byl dokončen v roce 2008.[3] Jeho hlavním rysem je být otevřený ve svých končetinách a být přímo propojen s železničním systémem v Lombardie. Používá ho pouze příměstské vlaky provozuje Trenord.

The passante je spojen s linky metra na Stanice Porta Garibaldi (Řádek 2 a Řádek 5 ), Stanice Repubblica (Řádek 3 ), Rogoredo (Řádek 3 ) a Porta Venezia (Řádek 1 ). Když Řádek 4 otevře, spojí se s passante na Dateo.

Železnice vede po stejné trati historické milánské severní železnice, která byla odstraněna v roce 1931, kdy byl přepracován milánský železniční systém spolu s otevřením velkého nového Centrální stanice.

„Passante“ je italština slovo pro „projíždějící“ a používá se k popisu železnice vybudované přes hlavní město spojující příměstské linky. Toto je po vzoru S-Bahn podzemní uzly postavené v západním Německu v 70. letech.

Dějiny

Myšlenka příměstské železniční sítě pro město Milán lze vysledovat až do šedesátých let, kdy rostoucí počet obyvatel města a okolních čtvrtí objasnil potřebu rychlejšího a efektivnějšího způsobu dokončení středních a delších cest. Koncepty podzemní dráhy procházející centrem města byly dokončeny na konci 70. let a stavba začala v roce 1982, přičemž dokončení se předpokládalo za méně než 10 let.[4]

Skutečná práce probíhala velmi pomalu a otevření první části tratě trvalo 15 let Bovisa na Porta Venezia.[4][5] Od roku 1997 byla na částečně dokončené trati provozována pouze kyvadlová doprava. O dva roky později byla otevřena pobočka Certosa, která byla dokončena v roce 2002 otevřením nové Villapizzone stanice. Ve stejném roce byla Passante rozšířena na jihovýchodě do Dateo.[3]

V roce 2004, ve spojení s otevřením Porta Vittoria stanice byla aktivována nová příměstská služba.[6] Náklady v té době již po 22 letech stavebních prací činily 915 milionů EUR.[7]

Železnice byla dokončena v roce 2008 otevřením poslední stanice, Rogoredo.[6]

Odkazy a poznámky

  1. ^ „Passante, Farisè:“ Passeggeri + 150%. Ora una Circle Line na Milán"" (v italštině). Affari Italiani. Citováno 28. února 2018.
  2. ^ „Milan Urban Railway (Passante)“. TRENORD S.r.l.. Citováno 18. listopadu 2016.
  3. ^ A b (v italštině)Storia del Passante - sottomilano.it
  4. ^ A b Stagni, Giorgio. „Il passante di Milano“. Il servizio ferroviario regionale (v italštině). miol.it/stagniweb. Citováno 19. února 2012.
  5. ^ (v italštině)Il Passante è una realtà. V: ″ I Treni ″ Nr. 190 (únor 1998), s. 5.
  6. ^ A b (v italštině)Il Passante - msrmilano.com
  7. ^ „Passante, nuovo metrò di Milano“ (v italštině). Corriere della Sera. Citováno 3. října 2011.

Viz také

Bibliografie

  • (v italštině)Fernando Malusardi: Il passante ferroviario di Milano. In: „Ingegneria Ferroviaria“, červenec 1982, s. 478–484.

externí odkazy