S-Bahn Mitteldeutschland - S-Bahn Mitteldeutschland
![]() | |||
![]() Vlak S-Bahn Mitteldeutschland a Regionalbahn v Lipský městský tunel (Lipsko Markt stanice ) | |||
![]() | |||
Přehled | |||
---|---|---|---|
Oblast sloužila | Střední Německo | ||
Typ veřejné dopravy | Rapid Transit, Regionální železnice | ||
Počet řádků | 10 | ||
Počet stanic | 145 | ||
Denní počet cestujících | 90,000[1] | ||
webová stránka | www | ||
Úkon | |||
Zahájil provoz | 15. prosince 2013 | ||
Provozovatel (provozovatelé) | DB Regio Südost | ||
Počet vozidel | 80 Bombardier Talent 2 | ||
Technický | |||
Délka systému | 802 km (498 mi) | ||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||
Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz AC řetězovka | ||
Nejvyšší rychlost | 160 km / h (99 mph) | ||
|
S-Bahn Mitteldeutschland představuje rozšíření předchozího Leipzig-Halle S-Bahn. Je to elektrická kolejnice systém veřejné dopravy působící v EU Metropolitní oblast z Lipska-Halle, Německo. Tento S-Bahn (Německá zkratka pro Stadtschnellbahn - doslovně „městská rychlá [železniční] silnice“) se síť vyvinula ze dvou samostatných sítí S-Bahn v Halle (Saale) a Lipsko, které byly zřízeny samostatně v roce 1969 a poté spojeny v roce 2004. S otevřením Lipský městský tunel dne 15. prosince 2013 jako nová tepna byla síť rozšířena na federální státy Durynsko a Brandenburg. The lokomotiva -zvedl dvojpatrový autobus vlaky byly nahrazeny elektrická jednotka Bombardier Talent 2 vlaky.
Provozuje jej DB Regio Südost, Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland zejména jménem Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) a Nahverkehrsservicegesellschaft Sachsen-Anhalt GmbH (nasa), ale také další čtyři orgány veřejné dopravy v Sasko, Durynsko (Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen) a Brandenburg (Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg ).
Síť
Výběrové řízení
Celoevropská výzva k nabídka proběhlo v srpnu 2008 a služba měla být zahájena v prosinci 2011.[2] Zahájení provozu však bylo pozastaveno dvěma opravnými oznámeními do prosince 2013 (od ledna 2010).[3]
Po uplynutí odvolací lhůty dané regionálními dopravními úřady dne 21. září 2010 byl zahájen konečný provoz restrukturalizované sítě, nyní známé jako S-Bahn Mitteldeutschland, byla udělena dceřiné společnosti Deutsche Bahn S-Bahn Mitteldeutschland GmbH. Soutěžící, Veolia, nevznesl proti tomu žádné námitky, ale kritizoval DB za jeho výpočet na základě toho, že navrhované vozidlo - Bombardier Talent 2 - ještě nebylo schváleno.[4]
V polovině roku 2011 společnost Transport Service Company of Sasko-Anhaltsko, NASA, vyhlásilo výběrové řízení na druhou etapu sítě S-Bahn Mitteldeutschland. Od prosince 2015 bude dopravní společnost, která zvítězila ve výběrovém řízení, poskytovat služby po dobu devíti let. Kromě různých regionálních železničních tratí a RE-line Magdeburg -Dessau -Leipzig, nabídka zahrnovala také prodlouženou linku S2 a novou linku S8.[5] I toto výběrové řízení vyhrál DB Regio. Z důvodu probíhajících stavebních prací na Halle (Saale) Hauptbahnhof, navrhované linky S8 a S9 začnou provozovat později.
Síť od prosince 2017
Následující řádky tvoří S-Bahn Mitteldeutschland síť k 10. prosinci 2017:[6]
Čára | Trasa |
---|---|
S 1 | Leipzig Miltitzer Allee – Leipzig-Leutzsch – Lipsko-Gohlis – Lipský městský tunel – Lipsko-Stötteritz |
S 2 | Dessau Hbf /(Jüterbog –) Lutherstadt Wittenberg Hbf – Bitterfeld – Delitzsch unt Bf – Leipzig Messe – Lipský městský tunel - Lipsko-Stötteritz |
S 3 | Halle-Trotha – Halle (Saale) Hbf – Schkeuditz - Lipsko-Gohlis - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz (– Markkleeberg – Markkleeberg-Gaschwitz ) |
S 4 | Hoyerswerda – Ruhland – Falkenberg (Elster) – Torgau – Eilenburg – Taucha – Lipsko-Thekla – Lipský městský tunel - Lipsko-Stötteritz - Wurzen (– Oschatz ) |
S 5 | (Halle (Saale) Hbf -) Letiště Lipsko / Halle – Leipzig Messe – Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Altenburg – Zwickau Hbf |
S 5X | Halle (Saale) Hbf - Lipsko / Halle Airport - Lipsko Messe - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Altenburg - Zwickau Hbf |
S 6 | Leipzig Messe – Leipzig Nord – Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Markkleeberg-Gaschwitz - Borna – Geithain |
S 7 | Halle (Saale) Hbf - Halle-Südstadt – Halle-Neustadt – Halle-Nietleben |
S 8 | Dessau Hbf /(Jüterbog –) Lutherstadt Wittenberg Hbf – Bitterfeld – Landsberg - Halle (Saale) Hbf |
S 9 | Halle (Saale) Hbf - Delitzsch ob Bf - Eilenburg |
Síť od prosince 2016 do prosince 2017
Následující řádky tvoří S-Bahn Mitteldeutschland síť od 11. prosince 2016:
Čára | Trasa |
---|---|
S 1 | Leipzig Miltitzer Allee – Leipzig-Leutzsch – Lipsko-Gohlis – Lipský městský tunel – Lipsko-Stötteritz |
S 11 | Leipzig Messe – Leipzig Nord – Lipský městský tunel - Lipsko-Stötteritz |
S 2 | Dessau Hbf – Bitterfeld – Delitzsch unt Bf - Lipský veletrh - Lipský městský tunel – Lipsko-Connewitz (– Markkleeberg – Markkleeberg-Gaschwitz ) |
S 3 | Halle-Trotha – Halle (Saale) Hbf – Schkeuditz - Lipsko-Gohlis - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Markkleeberg-Gaschwitz - Borna – Geithain |
S 4 | Hoyerswerda – Ruhland – Falkenberg (Elster) – Torgau – Eilenburg – Taucha – Lipsko-Thekla – Lipský městský tunel - Lipsko-Stötteritz - Wurzen (– Oschatz – Riesa ) |
S 5 | Halle (Saale) - Letiště Lipsko / Halle - Leipzig Messe - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Altenburg – Zwickau Hbf |
S 5X | Letiště Lipsko / Halle - Lipsko Messe - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Altenburg - Zwickau Hbf |
S 7 | Halle (Saale) Hbf - Halle-Neustadt – Halle-Nietleben |
Další vlaky S1 běží mezi Leipzig Messe a Lipsko-Stötteritz byly přejmenovány na S11, ale byly zrušeny od září 2017 do prosince 2017 z důvodu stavebních prací v oblasti Lipska.[7]
Síť od prosince 2015 do prosince 2016
Následující řádky představovaly S-Bahn Mitteldeutschland síť od 13. prosince 2015 do 10. prosince 2016:[8]
Čára | Trasa |
---|---|
S 1 | Leipzig Miltitzer Allee – Leipzig-Leutzsch – Lipsko-Gohlis – Lipský městský tunel – Lipsko-Stötteritz |
S 1 | Leipzig Messe – Leipzig Nord – Lipský městský tunel - Lipsko-Stötteritz |
S 2 | Dessau Hbf – Bitterfeld – Delitzsch unt Bf - Leipzig Messe - Lipský městský tunel – Lipsko-Connewitz (– Markkleeberg – Markkleeberg-Gaschwitz ) |
S 3 | Halle-Trotha – Halle (Saale) Hbf – Schkeuditz - Lipsko-Gohlis - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Markkleeberg-Gaschwitz - Borna – Geithain |
S 4 | Hoyerswerda – Ruhland – Falkenberg (Elster) – Torgau – Eilenburg – Taucha – Lipsko-Thekla – Lipský městský tunel - Lipsko-Stötteritz - Wurzen (– Oschatz – Riesa ) |
S 5 | Halle (Saale) - Letiště Lipsko / Halle - Lipský veletrh - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Altenburg – Zwickau Hbf |
S 5X | Letiště Lipsko / Halle - Lipsko Messe - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Altenburg - Zwickau |
S 7 | Halle (Saale) Hbf - Halle-Neustadt – Halle-Nietleben |
Systém běží na 30minutovém základním plánu na každé lince. Na externích pobočkách, jako je Borna - Geithain (hodinově), Taucha - Hoyerswerda (každé dvě hodiny), Wurzen - Oschatz - Riesa (velmi málo služeb denně, pouze v době, kdy jiné běžné služby nejsou spuštěny) služby jsou méně časté.
Na společných úsecích, jako je městský tunel Lipsko-Messe - Lipsko - Markkleeberg-Gaschwitz (S2, S3, S5, S5X) a Leipzig-Nord - Lipský městský tunel - Lipsko-Stötteritz (S1 a S4), vede překrytí linky ke komprimaci frekvence vlaků. V oblasti městského tunelu jezdí vlaky S-Bahn každých 5 minut.
Síť od prosince 2013 do prosince 2015
Čára | Trasa |
---|---|
S 1 | Leipzig Miltitzer Allee - Leipzig-Leutzsch - Leipzig-Gohlis - Lipský městský tunel - Lipsko-Stötteritz - Wurzen - Oschatz - Riesa |
S 2 | Bitterfeld - Delitzsch - Leipzig Messe - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Markkleeberg-Gaschwitz |
S 3 | Halle (Saale) Hbf - Schkeuditz - Lipsko-Gohlis - Lipský městský tunel - Lipsko-Stötteritz |
S 4 | Hoyerswerda - Torgau - Eilenburg - Taucha - Lipsko-Thekla - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Borna - Geithain |
S 5 | Letiště Lipsko / Halle - Lipsko Messe - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Altenburg - Zwickau |
S 5X | Halle (Saale) Hbf - Lipsko / Halle Airport - Lipsko Messe - Lipský městský tunel - Lipsko-Connewitz - Markkleeberg - Altenburg - Zwickau |
S 7 | Halle-Trotha - Halle (Saale) Hbf - Halle-Neustadt - Halle-Nietleben |
Byl spuštěn na 30minutovém základním plánu. U externích poboček, jako jsou Taucha – Hoyerswerda a Borna – Geithain, byly služby méně časté. Na společných úsecích, jako jsou Lipsko-Messe – Gaschwitz (S2, S4, S5, S5X) a Lipsko-Gohlis – Lipsko-Stötteritz (S1 a S3), vedla překrývání tratí ke zkreslení kmitočtů vlaků. V oblasti městského tunelu jezdí vlaky S-Bahn každých 5 minut.
Dějiny
Kořeny S-Bahn Mitteldeutschland sahají do dvou samostatných sítí S-Bahn v Halle a Lipsku, které byly založeny samostatně v roce 1969 a poté propojeny v roce 2004.
Síť Halle

Síť Halle slouží k připojení severní čtvrti Trotha cestou ve tvaru písmene U přes hlavní vlakové nádraží s obytným předměstím Halle-Neustadt na západním břehu řeky Saale a pak na poslední zastávku Halle-Dölau. Mezitím byl traťový úsek z Halle-Nietleben do Halle-Dölau opuštěn.
Lipská síť

Síť lipských tras začala na sever od hlavní vlakové nádraží (A konečná stanice ) obešel obě strany města a připojil se na jihu v Markkleeberg. Tento výrazný tvar srdce byl řízen jako kruhová čára v obou směrech, která vedla k Gaschwitz na jihu. Pozdější linky byly postaveny ven Wurzen na východě a Grünau na západě.
Dne 29. února 1968, Lipsko Bezirk vláda rozhodla vybudovat síť S-Bahn. Už na jaře veletrh, systém „rychlé přepravy ve stylu S-Bahn“ byl prokázán mezi hlavní stanice a nově založené Messegelände (Výstaviště) zastávka. Do 12. července 1969 byla síť S-Bahn rozšířena do celého tvaru srdce, aby bylo možné zvládnout objem provozu 5. východoněmeckého festivalu gymnastiky a sportu (Němec: Turn- und Sportfest der DDR). Tyto dvě větve byly pojmenovány S1 a S2. První dva dny byly vlaky zdarma, což vedlo k přeplnění. Cena jízdného se pak nastavila absurdně vysoko, přičemž jediná jízda stála 50 Pfennig, krátká jízda až na pět stanic stojí 30. Přechod na dopravu provozovanou Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), nebo motorová doprava vyžadovala novou jízdenku, ačkoli byly vydány kombinované měsíční jízdenky. Naproti tomu jedna jízdenka ve městě Berlín (s přestupem) stála pouze 20 feniků a jízdy na LVB mohly být při použití karet s více jízdami až 16,7 feniků.
Propojení obou sítí k S-Bahnu Lipsko-Halle v roce 2004
![]() | |
![]() Síť S-Bahn 2009–2011 | |
![]() | |
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Lipsko, Halle |
Typ veřejné dopravy | Rapid Transit, Regionální železnice |
Počet řádků | 2 (2011-2013) |
Počet stanic | 24 (2011-2013) |
Úkon | |
Zahájil provoz | 1969 / 2004 |
Ukončená operace | 12. prosince 2013 |
Provozovatel (provozovatelé) | DB Regio Südost |
Technický | |
Délka systému | 52 km (32 mi) (2011-2013)' |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod ) |
Elektrizace | 15 kV, 16,7 Hz střídavý proud Trolejového vedení |

Ačkoli hustý příměstský provoz mezi Lipskem a Halle existoval již po celá desetiletí (od roku 1928 na této trase jezdily motorové vozy a pozdější série ET 41), na trati nebyl nikdy zaveden speciální tarif.
Dne 19. března 2002 začaly v Halle stavební práce na nové trase příměstského vlaku mezi těmito dvěma městy. Uvedení projektu v hodnotě 234 milionů EUR do provozu bylo plánováno na prosinec 2004. Náklady na stavbu zvýšily především německá spolková vláda (135 milionů EUR) a státy Sasko-Anhaltsko (39 milionů EUR) a Sasko (34 milionů EUR). ).[9] Projekt byl dokončen podle harmonogramu 12. prosince 2004.
V Lipsku vede trasa z hlavního nádraží přímo přes původní trasu používanou po celá desetiletí pouze nákladními vlaky železniční společnosti Magdeburg-Leipzig do Leipzig-Wahren. Existující RegionalBahn linka 56 přes Wiederitzsch byl nahrazen linkou S-Bahn. Výsledkem je, že doba jízdy 36 minut se nezmění, přestože bylo přidáno pět zastávek. Od 5. prosince byla trasa RB 56 znovu aktivována ve zkušebním provozu s cestujícími. Kromě toho RegionalExpress vlaky linky 5 převzaly roli „Express S-Bahn“, který jezdí od 30. června 2003, ve zvláštní hodinové službě do Letiště Lipsko / Halle. Z důvodu existence Mitteldeutschen Verkehrsverbundes od srpna 2001 nebylo nutné zavést zvláštní tarif.
Trasy do dubna 2011
V dobách Německá demokratická republika, Leipzig měl tři linky označené A, B a C. Ty byly později změněny na S 1, S 2 a S 3. Linka S 2 (známá jako „lesní železnice“) byla odstavena v roce 2002. Linka S 1 byla poté v roce 2004 rozdělena na linky S 1 a S 2, aby rampy nástupiště v tunelu nemuseli zbytečně přejíždět.
- S 1, dříve A: Leipzig Miltitzer Allee – Lipsko-Plagwitz - Lipsko hlavní nádraží - Markkleeberg – Markkleeberg-Gaschwitz - Borna; od roku 2009 MRB 2.
- S 2, dříve C („Lesní železnice“): Lipsko-Plagwitz - Markkleeberg-Gaschwitz
- S 3, S 11, dříve B do Wurzenu; od roku 2009 MRB 11.
V roce 2009 byl provoz linky, která vede na východ od dálnice Lipsko hlavní nádraží byla udělena Mitteldeutsche Regiobahn čímž účinně zmenšuje velikost sítě S-Bahn. Na příslušných trasách se jízdní řád nezměnil.
Z důvodu snižování nákladů byla zbývající linka S 1 mezi Lipskem Miltitzer Allee a Leipzig Hauptbahnhof byla zrušena 30. dubna 2011. LVB jako náhradu nabízí dvě autobusové linky a další tramvajové služby.[10] Linka S 1 měla být znovu otevřena dokončením City-Tunnel Leipzig a otevřením nové sítě S-Bahn Mitteldeutschland v prosinci 2013.
Trasy květen 2011 - prosinec 2013
S-Bahn Leipzig-Halle, který provozoval DB Regio poté zahrnoval dvě linky, S 7 a S 10. Vlaky jezdí přibližně každých 30 minut.
Čára | Trasa | Délka řádku |
---|---|---|
S 7 | Nietleben - Südstadt - Halle Hbf – Trotha | 19,5 km |
S 10 | Halle Hbf – Dieskau – Gröbers – Schkeuditz – Gohlis – Leipzig Hbf | 33,0 km |
Dřívější linky S 2 Leipzig Hauptbahnhof - Borna (- Geithain) a S 11 Leipzig Hauptbahnhof - Wurzen (- Oschatz) byly provozovány od roku 2009 Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) jako linky MRB 2 resp. MRB 11, a proto již nebyly označovány jako trasy S-Bahn. Pouze o víkendových nocích provozuje DB několik spojů na lince 11 jako S 11.
Infrastruktura
Lipský městský tunel

Hlavním stavebním projektem nové středoněmecké sítě S-Bahn byl městský tunel v Lipsku, železniční tunel se dvěma vývrty vedený pod centrem města Lipska. Součástí projektu byla i rekonstrukce některých stanic a elektrifikace některých úseků. Náklady na tento projekt byly v roce 2002 odhadovány na 570 milionů EUR, avšak v roce 2010 bylo oznámeno, že se náklady zvýšily na 960 milionů EUR.
Tunel prochází městem v délce 3,9 kilometru a je hluboký až 25 metrů. Tunely tvoří hlavní trasu linek S-Bahn S1 až S5, obsluhující čtyři stanice postavené podél tunelu: Hauptbahnhof Tief ("hluboká" část hlavní stanice ), Markt, Wilhelm-Leuschner-Platz a Bayerischer Bahnhof stejně jako stanice Lipsko MDR / Semmelweisstraße kde povrch tunelu na jihu.
Severně od hlavního nádraží a stále pod zemí odděluje křížení úseky vedoucí k Lipsko-Gohlis od těch do Severní Lipsko / Berliner Brücke. Tunel má tedy na tomto konci západní a severní výjezdovou rampu. Mezi západní rampou a stanicí Lipsko-Gohlis, se trasa opět odděluje na Schkeuditz a Leipzig-Leutzsch na nově postaveném nadzemním křížení.
Pro jižní výjezd z tunelu byl vybudován nadjezd pro ulici Richard-Lehmann. Trasy směrem na Stötteritz procházejí pod kolejemi do a z Connewitzu v přibližně 70 metrů dlouhém tunelu.
Další vylepšení sítě

Aby bylo možné plně využít tunel, byla nutná další vylepšení sítě.
Kolem severní přístup na koleje ve směru Bitterfeld, nově vybudovaná zastávka S-Bahn Leipzig Nord na Theresienstraße byla dokončena. Od roku 2013 zde zastavují vlaky S 2, S 4 a S 5. Plánovány jsou také stanice na Essener Straße a Mockauer Straße, ale ty budou realizovány až později. Kromě toho bude zcela přestavěna vlaková stanice Taucha.
Bude také poměrně složité dokončit jihovýchodní spojení Gaschwitz - Engelsdorf podél Železnice Lipsko – Hof. Na trase směrem k Engelsdorf, předchozí zastávka S-Bahn Leipzig-Völkerschlachtdenkmal byla opuštěna a nahrazena nově postavenou 140 metrů dlouhou středovou plošinou přímo pod Prager Straße, schody a výtahem. To je považováno za zajištění dalšího přístupu ke starému výstavišti. Taky Lipsko-Stötteritz byl kompletně přestavěn na Papiermühlstraße s novými mosty a tříkolejným systémem. Tato stanice nahradila jednostopý reverzní systém, na kterém vlak mohl změnit směr nebo vypnout trať. Stötteritz je koncovým bodem linky S 3 od prosince 2013. The LVB vybudovala novou tramvajovou zastávku přímo pod stanicí S-Bahn a zajistila tak lepší spojení. Zastávka S-Bahn Anger-Crottendorf byl přestavěn na současném nákladním okruhu Zweinaundorfer Straße. Rekonstrukce stanice Leipzig-Paunsdorf v oblasti dnešní nákladní stanice se uvažuje, ale bude postavena později. Na trase na jih směrem k Gaschwitz, stanice Leipzig-Connewitz byl rozšířen na tři tratě a dostal nový most pro pěší a přístupovou plošinu. Stanice Markkleeberg Nord byla nově postavena stanice Markkleeberg, Markkleeberg-Großstädteln a Markleeberg-Gaschwitz přestavěn v moderním stylu.
V oblasti západního spojení trasa Lipsko-Leutzsch – Lipsko-Plagwitz (od podzimu 2010) podél Železnice Lipsko – Probstzella byl rozšiřován a přestavován. Byly postaveny mosty, stavědla, tratě a trolejové vedení a protihlukové stěny. Současné nástupiště ve stanici Leipzig-Leutzsch a zastávka Leipzig Industriegelände West byly opuštěny a nahradily je nové platformy přímo pod Georg-Schwarz-Straße. Později se zastaví Lipsko-Lindenau a cestovní zařízení stanice Lipsko-Plagwitz byly zcela přepracovány a také dokončeny do roku 2013. V rámci toho byly nástupiště v Lipsku-Plagwitzu přesunuty přímo na sever do Karl-Heine-Straße a získaly nové vstupy. Obnova byla provedena také na trase Lipsko-Leutzsch – Bad Dürrenberg Železnice Lipsko – Großkorbetha.
Ostatní stavební práce
Stavba nové linky S-Bahn z Halle (Saale) Hauptbahnhof přes Schkeuditz na Leipzig Hauptbahnhof, která již do roku 2004 obdržela několik nových zastávek, jako je Lipsko-Slevogtstraße a Schkeuditz West. Od října 2008 do léta 2009 byla tunelová stanice Halle-Neustadt byl zrekonstruován. Celkové náklady činily přibližně 3,5 milionu EUR. Platformy a schodiště byly modernizovány a na hlavní dopravní trati byly postaveny výtahy. Dokončení stavebních prací na zastávkách pro současnou S 7 a později S 3 bylo v létě 2009.
The Borna -Geithain část podél Železnice Neukieritzsch – Chemnitz byla elektrifikována v létě roku 2010. Tato rekonstrukce byla zásadní pro budoucí použití linkou S-Bahn S 4.
Přestavba a přepracování stanice Merseburg byla zahájena v roce 2011.
V příštích letech dojde k dalším vylepšením.
Kolejová vozidla
Minulost
Doppelstockwagen
Do prosince 2013 se modernizované dvoupodlažní vozy ze 70. let používaly v konfiguraci Push-Pull s použitím lokomotivy a řídicích vozů vyrobených v roce 1992. U modelu S10 byly v roce 2004 pořízeny nové dvoupatrové vozy. použito pouze na tomto řádku.
Částečně modernizovaný dvoupatrový vlak se starým řídícím vozem v roce 1995 v Leipzig Hauptbahnhof
Modernizovaný dvoupatrový vlak S1 s řídícím vozem z roku 1992 v roce 1995 na železniční zastávce Lipsko-Sellerhausen
Modernizovaný dvoupatrový vlak S1 s řídicím vozem z roku 2010 mezi dubnem 2010 Leipzig-Leutzsch a Leipzig-Möckern nyní v typické „DB-červené“
Nový dvoupatrový vlak vyrobený v roce 2004, který jede na lince S10 v listopadu 2013 na nádraží Lipsko Olbrichtstraße
Současnost, dárek
Bombardier Talent 2
V prosinci 2013 objednala společnost S-Bahn Mitteldeutschland GmbH celkem 51 Bombardier Talent 2 elektrické jednotky pro osobní dopravu a dalších 29 jednotek v roce 2016.[11] 55 vlaků má tři úseky, 15 má čtyři úseky a 10 má 5 úseků. Nová vozidla mají maximální rychlost 160 km / ha jsou vyzdobena stříbrnou a zelenou barvou, nikoli typickou „semaforovou červenou“ pro Deutsche Bahn. Celková investice do nových vlaků činila přibližně 200 milionů EUR. Vlaky Talent 2 se také používají ve středním Německu na linkách RE z Lipska do Drážďany a Lipsko a Cottbus.
A Bombardier Talent 2 jednotka v továrně v Hennigsdorf, Červen 2012
Jedna z 50 krátkých jednotek (tři sekce) na Lipsko-Thekla
Jedna z 15 dlouhých jednotek (čtyři sekce) v Leipzig-Connewitz
Spojka dvou jednotek v Leipzig Hauptbahnhof
Pohled dovnitř se sedadly
Pohled dovnitř s dveřmi
DB Class 182 (ES 64 U2)
Před dokončením všech elektrických vícenásobných jednotek Talent 2 povolila Deutsche Bahn použití lokomotiv třídy 182 ve spojení s Doppelstockwagen provádí služby S-Bahn. Přestože lokomotiva měla maximální rychlost 230 km / h, společnost Doppelstockwagen je omezila na 160 km / h. Jakmile byla dodávka jednotek Talent 2 splněna, tyto lokomotivy se vrátily k univerzální práci napříč Deutsche Bahn, jsou však příležitostně používány jako další služby S-Bahn.[11]
Třída 182 Deutsche Bahn.
Třída 182 Deutsche Bahn sousedící s Talentem 2 v Lipsku HBF Tief.
Doppelstockwagen Deutsche Bahn používaný ve spojení s Class 182 pro služby S-Bahn
Reference
- ^ „Mitteldeutsches S-Bahn-Netz soll wachsen“. Leipziger Volkszeitung (v němčině). 13. prosince 2018. Citováno 7. listopadu 2019.
- ^ Dodatek zum Amtsblatt der Europäischen Union: D-Leipzig: Personenbeförderung per Bahn 2008 / S 157-212269, 14. srpna 2008
- ^ Dodatek zum Amtsblatt der Europäischen Union: D-Lipsko: Öffentlicher Schienentransport / öffentliche Schienenbeförderung 2010 / S 3-001741, 6. ledna 2010
- ^ Pressemeldung des ZVNL vom 23. září 2010 Archivováno 10.09.2011 na Wayback Machine
- ^ Plán ÖPNV 2010–2015 / 2025 Archivováno 17. 04. 2012 na Wayback Machine „Plan des öffentlichen Personennahverkehrs des Landes Sachsen-Anhalt, strana 114
- ^ „S-Bahnnetz“ (PDF). www.s-bahn-mitteldeutschland.de. Citováno 8. listopadu 2017.
- ^ „Fahrplanänderungen S11“. bauinfos.deutschebahn.com. 22. září 2017. Citováno 8. listopadu 2017.
- ^ „Liniennetz und Streckenfahrpläne“ (v němčině). Deutsche Bahn, S-Bahn Mitteldeutschland. 2015. Citováno 2015-12-25.
- ^ Meldung Baubeginn für S-Bahn Halle - Lipsko. V: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2002, ISSN 1421-2811 211.
- ^ Kürzungen der Finanzmittel für den öffentlichen Personennahverkehr. Archivováno 17. 12. 2013 v Wayback Machine MDV-Pressemitteilung vom 28. dubna 2011
- ^ A b eCommerce, Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing. „Zahlen - Daten - Fakten“. www.s-bahn-mitteldeutschland.de (v němčině). Citováno 2019-04-21.
externí odkazy
Média související s S-Bahn Mitteldeutschland na Wikimedia Commons
- Oficiální webové stránky (v němčině)
- Mapa trasy ke dni 13. prosince 2015 (1,5 MB)