Szybka Kolej Miejska (Varšava) - Szybka Kolej Miejska (Warsaw)

Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.

Typ	Ltd.
Průmysl	Železniční doprava
Založený	5. února 2004
Hlavní sídlo	Varšava, Polsko
Oblast sloužila	Varšavská metropolitní oblast
Klíčoví lidé	Leszek Walczak výkonný ředitel
Majitel	Město Varšava
webová stránka	www.skm.warszawa.pl

[ proti t E ] Schéma trasy
Legenda
Sulejówek Miłosna Sulejówek Otwock Warszawa Wola Grzybowska Świder Warszawa Wesoła Józefów Wieliszew Michalin Michałów Reginów Warszawa Falenica Legionowo Piaski Warszawa Miedzeszyn Legionowo Warszawa Radość Warszawa Choszczówka Warszawa Międzylesie Warszawa Płudy Warszawa Anin Warszawa Żerań Warszawa Wawer Warszawa Toruńska Warszawa Gocławek Warszawa Praga Warszawa Olszynka Grochowska Warszawa Rembertów Warszawa Wschodnia Warszawa ZOO Warszawa Stadion Řeka Visla Warszawa Powiśle Warszawa Gdańska Warszawa Śródmieście Warszawa Koło Warszawa Centralna Warszawa Kasprzaka Warszawa Ochota Warszawa Zachodnia Warszawa Włochy Warszawa Aleje Jerozolimskie Warszawa Ursus Warszawa Rakowiec Warszawa Ursus Niedźwiadek Warszawa Żwirki i Wigury Piastów Warszawa Służewiec Prusko Warszawa Lotnisko Chopina

Szybka Kolej Miejska (SKM) (Angličtina: Rychlá městská železnice) je provozovatel dráhy poskytující služby v Varšavská metropolitní oblast využívat národní železniční síť a zároveň tvořit součást integrovaného města veřejná doprava systém organizovaný Varšavský dopravní úřad.

Dějiny

Varšavský SKM ve své současné podobě byl původně navržen v roce 2002 a stanovil využití stávající infrastruktury EU Varšavský železniční uzel, zejména překročit městskou hranici s více než 2 km dlouhým tunelem pod centrem města a pohodlně umístěnou stanicí metra jako levná náhrada za velmi potřebnou druhou linku metra.

EMU Newag 14WE v původním modrém a oranžovém livreji a dnešní žluté a červené varšavské veřejné dopravě

Jedna ze stanic - Warszawa Stadion

Vlak na trase S9

Za účelem provedení tohoto Starosta Varšavy Lech Kaczyński založila v roce 2004 městskou společnost Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. Společnost byla původně založena jako společný podnik mezi městem Varšava s 50% akcií a společnostmi Metro Warszawskie Sp. z o.o. s 49% akcií a Tramwaje Warszawskie Sp. z. o.o. s 1% podílem, oba zcela vlastněné městem a odpovědné za systém metra a tramvají. Jako taková byla společnost zejména zcela nezávislá na vnitrostátním provozovateli železnic Skupina PKP na rozdíl od Koleje Mazowieckie zřízen Mazovské vojvodství přibližně ve stejnou dobu.

Nově vytvořená společnost byla vybavena šesti Newag 14WE EMU což byla rozsáhlá modernizace Třída PKP EN57 EMU s moderním tělem, ale se starými mechanickými součástmi.

Rok a půl po založení SKM zahájil provoz svými prvními vlaky a otevřel linku z Warszawa Zachodnia podél křižovatky měst do Warszawa Wschodnia a podél řeky Visly do Warszawa Falenica. Nová služba nesplnila svůj slib sloužit jako životaschopná náhrada kvůli špatnému stavu železniční infrastruktury. Cestující v centru města upřednostňovali dostupnější tramvajový systém a jen málo lidí chtělo používat vlaky v jihovýchodních částech města. Navíc, zatímco integrovaný systém jízdného Varšavského tranzitního úřadu nabídl velkou výhodu, moderní vzhled a relativní čistota kolejových vozidel ostře kontrastovaly se standardem v polské železnici, během dopravní špičky byla většina slotů na kolejích obsazena regionálním provozem a nové EMU utrpěly stejné technické problémy jako ty, na kterých byly založeny.

Vzhledem k počáteční nízké popularitě linky byla původní koncepce v roce 2006 poněkud pozměněna, linka byla prodloužena mimo správní hranice města přes Ursus okres do města Prusko na západ a odkloněna do okresu Wesoła a město Sulejówek na východ, čímž se služba změnila na příměstský příměstský vlak, který umožnil lidem v metropolitní oblasti rychle se dostat do centra města a pohodlně přestoupit v rámci systému veřejné dopravy. Revidovaný vzorec se ukázal jako velmi úspěšný, což vedlo město k nákupu všech akcií společnosti a ke koupi dalších dvou EMU Newag 14WE. Popularita vlaků provozovaných SKM byla také pomocná ve městě při vyjednávání dohody s Mazovským vojvodstvím, aby Koleje Mazowieckie ctila dlouhodobé jízdenky varšavského tranzitního úřadu, nejprve po trase SKM a nakonec v celé oblasti obsluhované městský systém veřejné dopravy.

V roce 2010 společnost zakoupila čtyři zcela nové Newag 19WE EMU a otevřela novou linku do města Otwock. Varšavský tranzitní úřad dále podepsal smlouvu s Koleje Mazowieckie na provozování linky mezi Warszawa Gdańska stanice na varšavské obvodové trati a město Legionowo pod značkou SKM a od roku 2012 převzata společností.

V roce 2011 13 nových PESA 27WE 'ELF' Byly zakoupeny EMU (2011–2012). V roce 2012 bylo vytvořeno nové připojení běžící přes Służewiec administrativní čtvrť a nově otevřený 1,5 km železniční tunel do Varšavské Chopinovo letiště.

Kolejová vozidla

obraz	Typ	Číslo	Popis
	Newag 14WE	6 jednotek	Představeno v roce 2005. Prvních šest jednotek bylo zakoupeno vytvořením společnosti. Přestavěn ze starého Třída PKP EN57 a rozsáhle modernizovány, aby získaly moderní vzhled a byly vhodnější pro přepravu velkého počtu cestujících na kratších trasách ve varšavské metropolitní oblasti. Dvě jednotky z osmi původně objednaných byly prodány Koleje Śląskie.
	Newag 19WE	4 jednotky	Představeno v roce 2010. Nové EMU navržené a vyrobené pro SKM
	PESA 'ELF' 27WE	13 jednotek	Představeno v roce 2011. Verze PESA ELF EMU přizpůsobená pro SKM
	Newag 35WE	6 jednotek	Představeno v roce 2012.

Čáry

Linka S1 (Otwock - Warszawa Śródmieście - Pruszków)

Linka byla založena v říjnu 2005 a běží od Warszawa Falenica na Warszawa Zachodnia a pozastavena na neurčito v červenci 2006 se všemi kolejovými vozidly nasměrovanými na nově vytvořenou linku S2. V září 2010 byla linka obnovena a prodloužena směrem k městu Otwock, jihovýchodně od Varšavy, ale pouze dosahující Warszawa Wschodnia, který vyžadoval, aby většina potenciálních cestujících tam přestoupila do vlaků jezdících na trati S2 nebo regionálních vlaků provozovaných Koleje Mazowieckie, aby se dostali do města. Linka byla prodloužena Warszawa Śródmieście a Warszawa Zachodnia na Prusko v prosinci 2010.

Linka S2 (Varšava Chopinovo letiště - Warszawa Śródmieście - Sulejówek)

Linka byla založena v červenci 2006 a běží od Prusko přes Warszawa Śródmieście na Sulejówek Miłosna. V prosinci 2010 byla linka zkrácena na Warszawa Zachodnia na západě, přičemž trasa S1 převzala trasu od Prusko na Warszawa Zachodnia a dále do Warszawa Śródmieście. V červnu 2012 byla linka prodloužena z Warszawa Zachodnia přes Służewiec administrativní čtvrť a nově otevřený železniční tunel do stanice metra v Varšavské letiště Frédérica Chopina.

Linka S3 (Varšavské Chopinovo letiště - Warszawa Śródmieście / Warszawa Centralna - Legionowo)

Linka byla založena v červnu 2012 spojující Varšavské letiště Frédérica Chopina přes centrum města s městem Legionowo severovýchodně od Varšavy. Trať prochází železniční stanicí Warszawa Centralna, která obvykle obsluhuje dálkové vlaky.

Linka S9 (Warszawa Zachodnia - Legionowo)

Linka byla založena v březnu 2010 a trvala mezi Warszawa Gdańska a Legionowo s některými vlaky dosáhly Wieliszew. To bylo původně provozováno Koleje Mazowieckie a od 5. září 2011 postupně převzata SKM. Od prosince 2011 je linka plně provozována SKM. Od 1. září 2012 bude linka pokračovat z Warszawy Gdaňské do Platforma 8 z Warszawa Zachodnia.

Reference

• (v polštině) Oficiální stránka

externí odkazy

• Oficiální webové stránky