Berlin Ringbahn - Berlin Ringbahn
The Ringbahn (Němec for Circular Railway) je 37,5 km (23,3 mil) dlouhý železnice řada Berlín S-Bahn síť v Německo který obklopuje centrum města. The kruhová trasa je tvořen dvojitým sledováním S-Bahn a paralelní nákladní kruh. S-Bahn linky S 41 (ve směru hodinových ručiček ) a S 42 (proti směru hodinových ručiček ) mají vzácný servisní vzor plného vyzvánění bez koncovky. Kromě toho linky S45, S46 a S47 používají část jižního a západního okruhu, zatímco linky S8 a S85 používají část východního okruhu. Celkový počet cestujících je přibližně 400 000 cestujících denně.[2] Díky svému výraznému tvaru se linka často označuje jako Hundekopf (Psí hlava).[3]
The Prsten je strukturován východozápadní železniční tepnou nazývanou Stadtbahn (městská železnice), přejezd přes Prsten na západě v Westkreuz a na východě v Ostkreuz (Východní přechod) do a Südring (Southern Ring) a a Nordring (Severní okruh) a severojižním spojem S-Bahn (s Severojižní tunel S-Bahn jako jeho střední část) přejezd v Stanice Gesundbrunnen na severu a na obou Stanice Schöneberg a Südkreuz na jihu do a Westring (Western Ring) a an Ostring (Východní prsten). Tyto čtyři úseky dříve sloužily jako tarifní zóny železniční předměstské struktury jízdného v Berlíně předchozí světová válka.
Dnes je Ringbahn hranicí zóny "Berlín A" v Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg struktura tarifů a pásmo řízení silničního provozu pro nízké emise stanovené dne 1. ledna 2008.
Dějiny
Pozadí
V roce 1851 Königliche Bahnhofs-Verbindungsbahn (Royal Station Connection Railway) byla dokončena mezi konci některých železnic končících v Berlíně: původně Stettiner Bahnhof a Anhalter Bahnhof, ale později zahrnout Schlesischer Bahnhof.[4] Bylo položeno v ulicích, což narušovalo dopravu i místní obyvatele. Aby se snížilo narušení provozu, vlaky jezdily v noci, protože zvonek vlaku musel neustále zvonit.
Brzy byly vypracovány plány na vybudování kruhové linky primárně pro nákladní dopravu, která by probíhala mimo hranice tehdejšího města. Financování výstavby bylo možné až po vítězství v válka s Rakouskem z roku 1866. The Dolní Slezsko-březen [Braniborská] železniční společnost byl pověřen výstavbou a správou trati: stavba začala v roce 1867 a byla dokončena v roce 1877.
Trasa
První část byla otevřena 17. července 1871 od Moabitu přes Gesundbrunnen, Central-Viehhof (nyní Storkower Straße ), Stralau-Rummelsburg (nyní Ostkreuz ), Rixdorf (nyní Neukölln ) a Schöneberg (později Kolonnenstraße, na straně, kde je nový Julius-Leber-Brücke ) na stanici Potsdamer ring, příloha Potsdamer stanice. Odtamtud se vlaky vrátily opačným směrem. Hranice překročila Anhaltská železnice (a později Královská pruská vojenská železnice) na mostech.
Otevřením úseku ze Schönebergu přes dosud nezávislé město Charlottenburg (Nyní Stanice Westend ) do Moabit dne 15. listopadu 1877, kruh byl kompletní pro nákladní a dálkové vlaky, zatímco příměstské vlaky jezdící na Prsten stále navštěvuje a couvne na stanici Potsdamer v centrum města, otáčející se na sever od prstence, probíhající paralelně s Železnice Berlín – Potsdam – Magdeburg. Tato část ze skutečného prstence do prstencové stanice Potsdamer se stala známou jako Südringspitzkehre (Jižní prsten serpentina nebo vlásenka ), což odráží potřebu, aby tam vlaky couvly a pokračovaly v jízdě kolem okruhu. Cestující se mohli přestoupit u Kolonnenstraße stanici přes nástupiště a pokračovat v jízdě po Prsten aniž by šli až k Postupimskému Ringbahnhofu.
Od 1. ledna 1872 a dále, náklad byl přepravován na trati do nákladních yardů odděleně od osobních stanic. Trať byla elektrifikována v roce 1926. V roce 1930 byl provoz kruhového vedení kombinován s Stadtbahn a příměstské služby jako Berlín S-Bahn.
Vzhledem k tomu, že vlaky táhly parní lokomotivy, musely být doplňovány vodou a uhlím a udržovány v relativně krátkých intervalech; to bylo možné couváním na Potsdamer Bahnhof. I po elektrifikaci chtělo vedení železniční společnosti ušetřit cestujícím nutnost přestoupit na dálnici Papestraße nebo Schöneberg stanice do řádně zajištěného vlaku cestujícího z předměstí do centra Berlína. Původně zde nebyly ani potřebné kolejnice pro pokračování po silnici Prsten mezi stanicemi Schöneberg a Papestraße.
The Reichsbahn plánuje nahradit úrovňové přejezdy mezi Prsten a Südringspitzkehre s nadjezdy a podjezdy spolu s budováním severojižní trati S-Bahn na konci 30. let, ale toto bylo po vyhlášení Hitlerova opomenutí jako jedna z mnoha plánovaných změn Welthauptstadt Germania dne 30. ledna 1937.[5] v druhá světová válka, Potsdamer a Anhalter stanice byly těžce bombardovány; the Südringspitzkehre byla uzavřena v roce 1944 a nikdy nebyla znovu otevřena.[6]
Divize Berlínské zdi
Od roku 1944 do výstavby Berlínská zeď v roce 1961 jezdily vlaky S-Bahn přes přímou linku mezi Papestraße (nyní Südkreuz ) a Schöneberg se otevřel v roce 1933 a vytvořil tak kompletní kruh. S budovou zdi byla čára přerušena na dvou místech:
- v Západní Berlín samostatný řádek na a tříčtvrteční prsten běžel mezi Gesundbrunnen a Sonnenallee nebo Köllnische Heide.
- v Východní Berlín zbývající část proběhla mezi Schönhauser Allee a Treptower Park, na příměstských linkách do Bernau a Königs Wusterhausen nebo Letiště Schönefeld.
Budova Berlínská zeď v roce 1961 zabránila nepřetržitému provozu, poté poklesl počet cestujících na straně západního Berlína, mezi Gesundbrunnen a Sonnenallee. To bylo částečně způsobeno politicky motivovanou výzvou k bojkotu, protože příjmy ze západoněmeckého S-Bahnu, který provozovaly východoněmecké železnice, podporovaly Východoněmecký vláda. Sekce východního Berlína, od Schönhauser Allee po Treptower Park, zůstala v provozu, protože byla součástí hlavní severojižní tečny.
Po Stávka S-Bahn 1980, služba v západní části ringu byla pozastavena na přibližně 13 let.
Dne 9. ledna 1984 byla uzavřena smlouva mezi Východní Německo a Senát západního Berlína vstoupila v platnost a předala odpovědnost za provoz S-Bahn v Západním Berlíně západoberlínskému dopravnímu úřadu BVG. Původně se plánovalo obnovit úsek mezi Westendem a Sonnenallee.
Sjednocení
Po Znovusjednocení Německa v roce 1990 byly plány změněny, takže v roce 1993 byl jižní okruh znovuotevřen ke křižovatce s linka směrem na Baumschulenweg s připojením k Goerlitzova linie. Rekonstrukce spojení mezi Sonnenallee a Treptow Parkem si vyžádala rozsáhlou rekonstrukci, která v krátkodobém horizontu nebyla proveditelná. Západní část kruhového vedení byla uvedena do provozu postupně:
- 17. prosince 1993: mezi Baumschulenweg, Neukölln a Westend
- 15. Dubna 1997: Mezi Westendem a Jungfernheide
- 19. prosince 1997: Mezi Neuköllnem a Treptower Park
- 19. prosince 1999: Mezi Jungfernheide a Westhafen
- 17. září 2001: Mezi Schönhauser Allee a Gesundbrunnen přes starou hranici a část úseku z Bornholmer Straße do Schönhauser Allee je pro rekonstrukci uzavřena.
Více než 12 let po pádu zdi, poslední propasti S-Bahnu mezi Westhafenem, Svatba a Gesundbrunnen, byla plně obnovena 16. června 2002. Propagační materiál pro znovuotevření odkazoval na toto jako „svatební den“, narážka na anglické slovo „svatba“. Služby fungovaly na základě „konceptu šroubů“, protože vlaky vstoupily do ringu z jihu v Neuköllnu a obcházely jej jeden a půlkrát, v době, kdy cestu kolem ringu nebylo možné dosáhnout za méně než 63 minut.
Od 28. května 2006 je kruhová doprava provozována jako linky S41 (ve směru hodinových ručiček) a S42 (proti směru hodinových ručiček). Vlaky trvají přibližně 60 minut, jezdí každých pět minut ve špičce a každých deset minut mezi vrcholy a večer s využitím velmi zrychlených vlaků řady 481/482. Některé části prstenu jsou používány jinými linkami. Na jižním okruhu od linie Görlitz na jihovýchodě, linie S47 končí v Hermannstraße, S46 ve Westendu a S45 v Berlínská stanice Südkreuz, přičemž některé končí na Bundesplatz. Na východní části prstence, čáry S8, S85 a S9 operovat mezi Schönhauser Allee a Treptower Park.
Služby
Pod tzv. „Houbovým konceptem“ byly přestavěny a elektrifikovány dálkové tratě v severní části okruhu pro regionální nebo dálkové služby. Na okružní lince zastavují regionální a hlavní linky v Gesundbrunnen a regionální linky v Jungfernheide.
Většina bývalých nákladních loděnic kruhového vedení byla uzavřena nebo demontována. Část bývalého vnitřního okruhu nákladní dopravy mezi Neuköllnem a Tempelhofem se stále používá pro nákladní dopravu, s depem v Berlin-Moabit. Nákladní linka je uzavřena v blízkosti Südkreuz a Ostkreuz.
Větve a spojovací křivky
S-Bahn
Větve z kruhové linie jsou:
- z Gesundbrunnen a Schönhauser Allee přes Bornholmer Straße do Pankow a Schönholz (v provozu)
- z Treptower Park a Neukölln do Baumschulenweg (v provozu)
- z Jungfernheide přes Wernerwerk do Gartenfeldu (železnice Siemens, mimo provoz a částečně demontována)
- z Jungfernheide přes Siemensstadt-Fürstenbrunn do Spandau (tratě S-Bahn odstraněny)
Existují spojovací křivky mezi okružní linkou a Stadtbahn v Ostkreuz a Westkreuz.
- Křivka jižního okruhu v Ostkreuzu byla zcela přestavěna mezi 28. srpnem 2009 a 10. prosincem 2017.
- Křivka severního okruhu v Ostkreuzu byla uzavřena 28. května 2006 a demontována.
- Spojení mezi Charlottenburgem a Messe Nord / ICC (severní kruhová křivka) bylo používáno do roku 1944; po zničení ve druhé světové válce nebyl přestavěn.
- Spojovací křivka mezi Charlottenburgem a Halensee (jižní kruhová křivka) byla přestavěna počátkem 90. let pouze s jednou kolejí. V současné době je využíván pro provoz služeb a ve všední dny dvěma linkami S46 denně.
Výběžek Südringspitzkehre na Potsdamer Bahnhof byl uzavřen v roce 1944 kvůli válečným škodám a nikdy nebyl obnoven. Jeho rekonstrukce je zvažována v možnostech plánování pro linka S21.
Hlavní trať
S křižovatkou se spojují následující dálkové a nákladní křivky:
- z Berlin-Moabit, pro nákladní dopravu ze západu, dříve spojující Hamburger Bahnhof a Lehrter Bahnhof, stále se používá pro nákladní dopravu.
- ve Wedding / Westhafen od roku 2006, připojení k Severojižní hlavní trať z obou směrů směrem k Hauptbahnhof
- v Gesundbrunnen / Schönhauser Allee, připojení z obou směrů k dálnici Štětínská železnice a severovýchod
- ve Frankfurter Allee / Ostkreuz, z obou směrů k Linka Berlin Frankfurter Allee – Berlín-Rummelsburg na Stanice Berlín-Lichtenberg a Rummelsburg klasifikační dvůr
- v oblasti Treptow Park, od severu k Görlitzova linie (mimo provoz)
- v Neuköllnu, od západu k linii Görlitz
- v Hermannstraße, od východu k Linka Neukölln – Mittenwald
- v Tempelhof / Südkreuz, nákladní železnice z východu do Berlína-Marienfelde (mimo provoz)
- v Südkreuz / Schöneberg, nákladní železnice směrem na Zehlendorf (mimo provoz)
- ve Westkreuz / Halensee, z obou směrů k Wetzlarova čára
- ve Westend / Jungfernheide, z obou směrů do Spandau
Viz také
- Vnější kruh v Berlíně
- Kruhová čára (londýnské metro)
- Koltsevaya Line
- Yamanote linka
- City Circle Line
- Kruhová čára MRT
Poznámky
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 128–9. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „Rekordfahrgastzahlen bei der S-Bahn“ (v němčině). Deutsche Bahn AG.
- ^ „AUS DER GESCHICHTE DER BERLINER RINGBAHN Der„ Hundekopf “entsteht wieder“ (v němčině). Berliner Zeitung. 2001-09-13. str. S 07.
- ^ Fabian, T, 2000 Evoluce berlínské městské železniční sítě 'Japan Railway & Transport Review' Vol25
- ^ Oberreichsbahnrat Ammer (1939). Entwurf und Bau des südlichen Streckenteiles der Nordsüd-S-Bahn [Návrh a konstrukce jižní části severojižní S-Bahn]. Technisch-Wirtschaftliche Bücherei, Sonderdrucke aus der "Verkehrstechnischen Woche" (v němčině). Berlín: Otto Elsner Verlagsgesellschaft. OCLC 72703151.
- ^ Braun, Michael (2008). Berliner S-Bahn-Museum (ed.). Nordsüd-S-Bahn Berlin. 75 Jahre Eisenbahn im Untergrund [Sever-jih S-Bahn Berlín. 75 let železnice v podzemí] (v němčině). Berlín: GVE. ISBN 9783892181125. OCLC 229451827.
Reference
- Leo Favier; Aisha Ronniger Andrea Schulz; Alexander Schug, eds. (2009). Ring frei! Erkundungstour Ringbahn Berlin (Vyčistěte kruh! Prozkoumejte linii Berlin Ring) (v němčině). Berlín: Vergangenheitsverlag. ISBN 978-3-940621-04-7.
- Muzeum Berliner S-Bahn (2002). Strecke ohne Ende — Die Berliner Ringbahn (linka bez konce - linie Berlin Ring) (v němčině). Berlín: Verlag GVE. ISBN 3-89218-074-1.
- Bienert, Michael; Hoppe, Ralph (2002). Eine Stunde Stadt (jednohodinové město) (v němčině). Berlin: Berlin Edition. ISBN 3-8148-0096-6.
- Bley, Peter (1974). „50 Jahre Berliner S-Bahn (50 let berlínské S-Bahn)“. Berliner Verkehrsblätter (v němčině) (21).
- Bley, Peter (1997). Die Berliner S-Bahn: Gesellschaftsgeschichte eines industriellen Verkehrsmittels (Berlínská S-Bahn: sociální historie dopravního průmyslu) (v němčině). Düsseldorf: Alba.
- Bley, Peter (1980). Berliner S-Bahn: vom Dampfzug zur elektrischen Stadtschnellbahn (Berlin S-Bahn: od páry k elektrické rychlé dopravě) (v němčině). Düsseldorf: Alba.
- Suadicani, Waldemar (1915). „Berliner Ringbahn“ (v němčině). Berlin, Wien: Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.
externí odkazy
- Fotografie Ringbahn (v němčině)
