Curych S-Bahn - Zürich S-Bahn
![]() Logo ZVV na dveřích SBB CFF FFS RABe 514. | |||
Přehled | |||
---|---|---|---|
Národní prostředí | Curych, Švýcarsko | ||
Typ veřejné dopravy | S-Bahn | ||
Počet řádků | 26[1] | ||
Počet stanic | 171[2] | ||
Denní počet cestujících | 456073 (2015)[3] | ||
Úkon | |||
Zahájil provoz | 1990 | ||
Provozovatel (provozovatelé) | SBB CFF FFS Thurbo SZU VZLYK FB AVA | ||
Technický | |||
Délka systému | 380 km (240 mi)[2] | ||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo Nějaký dvojí rozchod dráha | ||
|






The Curych S-Bahn (Němec: S-Bahn Zürich) je síť železničních tratí, která byla postupně rozšiřována tak, aby pokrývala ZVV oblast, která zahrnuje celou kanton Curych a části sousedních kantonů (Aargau, Schaffhausen, Schwyz, Thurgau a St. Gallen ), s několika liniemi táhnoucími se na jižní území nebo přes něj Německo. Síť je jednou z mnoha dojíždějící železnice operace v německy mluvících zemích lze popsat jako S-Bahn.
Celá ZVV Síť S-Bahn byla uvedena do provozu v květnu 1990, ačkoli řada linek již byla v provozu.
Zürich S-Bahn poskytuje služby rychlé přepravy neobvykle cestování první třídou; asi čtvrtina sedadel v každém vlaku je první třídy.[4]
Dějiny
Před výstavbou Curychu S-Bahn většina vlaků do Curychu skončila v Zürich Hauptbahnhof (doslovně Curych hlavní nádraží), kromě Sihltal Zürich Uetliberg Bahn linky končící na Zürich Selnau. Hauptbahnhof, původně postavený jako terminál směřující na západ, fungoval jako terminál pro vlaky přicházející ze všech směrů. To bylo připojeno k vedení na sever a severovýchod přes Wipkingenský tunel a Zürich Oerlikon nádraží. Hauptbahnhof byl také připojen přes Letten Tunnel do Pravobřežní železniční trať Zürichského jezera na jihovýchod. Tato linka se také zastavila na Stanice Stadelhofen na opačné straně centra města, než projedete jednokolejným tunelem do Letten stanice, pak se otočí o 180 stupňů, aby se dostal na Hauptbahnhof. Tato linka ujela 5 km, aby pokryla 1,5 km vzdálenost mezi Stadelhofen a Hauptbahnhof.[5]
Gold Coast Express
Prvním krokem v rozvoji curyšského železničního systému, který nakonec vedl k založení S-Bahnu, bylo zřízení tzv. Gold Coast Express (Němec: Goldküstenexpress) dne 26. května 1968 mezi Zürich Stadelhofen a Rapperswil přes Meilen podél bohatého severního pobřeží Curyšské jezero, populárně známý jako Zlaté pobřeží. Tento vývoj nastal, protože poté druhá světová válka došlo k rychlému rozšíření dojíždění do Curychu z bývalých vinařských vesnic podél železniční trati, která byla původně otevřena v roce 1894. V důsledku toho si dojíždějící stěžovali, že vlaky byly přeplněné, pomalé a často zpožděné.[6]
The kanton Curych začal v 50. letech rozvíjet projekt na zlepšení železnice. Protože to nebylo používáno ani dálkovými osobními, ani nákladními vlaky, bylo možné vylepšení místních služeb. Mezi nimi byly postaveny dvoukolejné úseky Kuesnacht a Herrliberg a mezi Stäfa a Uerikon, spolu s novými stanicemi. Hlavním problémem byly finance. Rozvoj trati by sloužil pouze místním zájmům a nevedl by ke zvýšení příjmů Švýcarských federálních železnic (SFR). V té době nemohl kanton a dotčená města financovat vylepšení linky SFR, proto byl zákon změněn tak, aby umožňoval místní příspěvky.[6]
Nové Gold Coast Express služba provozovala pravidelný jízdní řád každou půlhodinu, přičemž celková doba jízdy na vzdálenost 36 kilometrů (22 mil) se snížila z předchozích 60 na 40 minut. Nejvýraznějším rysem vylepšené železnice byl tříbarevný bordó RABDe 12/12 elektrické jednotky. Měli dobrou akceleraci a brzdný výkon a okamžitě se stali známými jako „Mirages“ stíhačky. Mezi moderní prvky Mirage patřilo automatické zavírání dveří, což umožňovalo krátké zastávky na stanicích a zkrácení doby jízdy.[6]
U-Bahn odmítnutí

Dne 30. května 1959 předložili někteří voliči městské radě v Curychu dva návrhy. První by přidělil 200 000 CHF na studii o výstavbě dvouřádkového U-bahnu (metra) s linkami z Enge na Kloten a od Altstetten na Tiefenbrunnen; ale proti tomu byla většina městské rady a byla neúspěšná. Druhý návrh navrhl založení společnosti na vybudování a provozování a Curych U-Bahn. Město již takový návrh zvážilo a postavilo se proti němu na základě toho, že Curych nebyl dostatečně velký pro podzemní dráhu a stálo by to příliš mnoho.[7] V referendu dne 14. února 1960 hlasovalo pro návrh 69,8% voličů „ne“.[8]
V návaznosti na další práce a přijetí nového zákona o dopravě předložily regionální orgány veřejné dopravy nový návrh kombinované regionální U-Bahn a S-Bahn systém, přičemž druhý z nich je železniční síť zaměřená na tunel pod centrem města, který by navazoval na stávající příměstské železniční tratě. Z Letiště Curych, linka U-Bahn by vedla přes Glattbrugg, Oerlikon, Hirschenwiesen, střední, Zürich Hauptbahnhof, Stauffacher a Altstetten na Dietikon. Velká část linky by běžela nad zemí. Druhou částí návrhu bylo „Zürichberg síť ", trať z Curychu Hauptbahnhof přes nový tunel pod Zürichbergem do Dietlikon na severovýchod (nezaměňovat s Dietikon, který leží západně od Curychu). Navrhovaná výstavba stanice metra v Museumstrasse na severní straně Hauptbahnhof měla zmírnit tlak na Hauptbahnhof.[9] Dne 20. května 1973 byl tento návrh v referendu zamítnut, přičemž „ne“ bylo hlasováno stejně vysoko jako v předchozím referendu.[10] V referendu byl vysloven malý odpor proti navrhovaným linkám S-Bahn.[11]
Koordinace a výstavba S-Bahnu

Železnice je hlavním prvkem systému veřejné dopravy v Curychu a její modernizace vyžadovala úzkou spolupráci mezi kantonem Curych a Švýcarské federální železnice (SBB CFF FFS), vlastník většiny železnic. SBB CFF FFS neměl dostatečné zdroje pro podstatnou modernizaci dojíždějících služeb. Na druhé straně kanton Curych nemohl financovat alternativní dopravní síť.[12]
První krok ke spolupráci přišel v roce 1978 založením dopravního fondu poskytujícího ročně 40 milionů CHF na městskou dopravu. Trasy dnešních S-Bahn byly stanoveny během debaty na kantonální radě dne 19. června 1978. Diskutovány byly alternativní „východní“ a „západní“ možnosti. Podle západního řešení by se severní konec centrálního tunelu od Hauptbahnhof spojil Oerlikon, zatímco ve východní variantě by se tuneloval pod Zürichbergem a skončil by blízko Dietlikon. Kantonální rada zvolila východní variantu 85 hlasy pro, 36 proti.[11]
V referendu dne 29. listopadu 1981 schválili curyšští voliči dvoutřetinovou většinou půjčku ve výši 520 milionů CHF na stavbu jádra S-Bahnu. Byly provedeny následující změny:
- Stavba Hirschengraben tunel mezi Hauptbahnhof a Stadelhofen. Pod stávající Hauptbahnhof byly postaveny čtyři nové platformy spolu s napojením na stávající západní tratě. Lettenský tunel a stanice byly uzavřeny.
- Stavba Zürichbergský tunel, který spojoval Stadelhofen s linkami na severovýchod, stejně jako s novou stanicí v Stettbach.
- Rozšíření Sihltal Zürich Uetliberg Bahn linky ze Selnau na Hauptbahnhof s uzavřeným terminálem Selnau a nahrazeným stanicí metra.
- Zahájení Železniční stanice Hardbrücke v roce 1982 mezi Hauptbahnhof a Altstetten na západ.
- Přestavba stanice Stadelhofen s designem oceněným architekturou od Santiago Calatrava.
Otevření a rozšíření
Dne 27. května 1990 byl S-Bahn uveden do provozu a Zürcher Verkehrsverbund (Zurich Transport Network) zahájila provoz. Poprvé bylo možné cestovat ve vlacích, autobusech a tramvajích s jedinou jízdenkou. Navzdory „problémům s kousáním zubů“ se počet cestujících rychle zvýšil. Od otevření S-Bahn se objemy cest zvýšily přibližně o 60%. V několika fázích byly služby S-Bahn rozšířeny na železniční síť 380 kilometrů (236 mil) a byly přidány expresní vlaky ve špičce.
První fáze expanze se zaměřila na chronické přeplnění vlaků na dálnici S12 - trasa mezi Dietikonem a Curychem, která vyžaduje zlepšení v Limmat údolí. Rozšíření železnice na čtyři tratě mezi Dietikonem a Killwangenem umožnilo oddělení S-Bahnu od dálkové a nákladní dopravy. Nové S3 služba zavedená jako výsledek doplňovala službu S12, aby poskytovala vlak každých 15 minut na trase. Současně úseky S9 trasa přes Knonau byly upgradovány, aby bylo možné služby zvýšit na každou půl hodinu. Služby na severní straně Curyšského jezera byly zvýšeny o vlaky poskytované každých 15 minut S6, S7 a S16 služby. V Glanzbergu byla otevřena nová stanice mezi Dietikonem a Schlierenem.
V rámci druhé etapy expanze v prosinci 2002 byly k S-Bahnu přidány noční vlaky. Od roku 2007 zajišťují noční vlaky na některých tratích nepřetržitý 24hodinový provoz od pátečního rána do nedělního večera.
Třetí etapa expanze byla dokončena v roce 2007. Dne 12. prosince 2004 (současně s dokončením první etapy roku 2006) Železnice 2000 ) byla služba S3 rozšířena z Dietikonu přes Heitersbergský tunel na Aarau s novou stanicí v Mellingen. Dne 10. prosince 2006 S15 byl otevřen mezi Rapperswil a Birmensdorf následující vylepšení řádku. Bylo prodlouženo z Birmensdorfu do Affoltern am Albis dne 9. prosince 2007. Jižně od Curychu na úsecích řeky Sihltalbahn byly zdvojnásobeny. Na venkovských napájecích linkách kolem Winterthur (S33 na Schaffhausen, S35 na Wil a S41 na Bülach ) služby byly rozšířeny tak, aby fungovaly každou půl hodinu. The S8 byla prodloužena ze Winterthuru do Weinfelden, poskytující stávající S30 obsluhuje dva vlaky za hodinu na trati. Kromě toho byla S16 každou hodinu prodloužena do Schaffhausenu a po Winterthuru se zastavila až v Andelfingen a Neuhausen am Rheinfall. Kromě toho se na trati ze Winterthuru do Wil otevřela nová stanice ve Winterthuru Hegi.
Otevření Weinbergského tunelu

Po úspěšném referendu byl založen projekt na vytvoření nové trasy mezi Hauptbahnhof a Stanice Oerlikon. Na rozdíl od stávajících dvou tras mezi stanicemi by se tunel Weinberg přiblížil k Hauptbahnhof z východu, což umožnilo vlakům jezdit mezi západní a severní tratí, aniž by obcházelo hlavní stanici. Tato trasa byla známá jako Durchmesserlinie Zürich, a byl pro použití jak dálkových, tak vlaků S-Bahn. Součástí projektu byla také třetí sada podzemních platforem pod Zürich Hauptbahnhof, nová vyvýšená trasa západními přístupy a dvě další nástupiště v Oerlikonu.
Průlom nového Weinbergský tunel bylo dosaženo v listopadu 2010 a do provozu byla uvedena 14. června 2014. Ke stejnému datu byly otevřeny nové nástupiště, známé také jako stanice Löwenstrasse. Zatímco ostatní práce jsou stále nevyřešené a očekává se, že budou dokončeny v roce 2015, částečné dokončení mělo za následek významné změny v Curychu S-Bahn.[13][14][15]
Tyto změny zahrnovaly odklonění linek S2, S8 a S14 přes Weinbergský tunel. Tyto linky dříve běžely přes Zürich Wipkingen stanice, a aby se zabránilo ztrátě služby této stanice, S24 byl prodloužen z Zürich Hauptbahnhof stanice přes Wipkingen do Zürich Oerlikon stanice. Zároveň bývalý Glarner Sprinter, dvouhodinová vlaková doprava z Curychu Hauptbahnhof do Linthal, byl nahrazen novou hodinovou službou S-Bahn, S25. Tyto zásadní změny vyústily v řadu dalších změn, přičemž služby různým stanicím byly poskytovány různými linkami.[15]
Úkon
Současné služby
Jsou provozovány následující služby. Pokud není uvedeno jinak, všechny služby fungují každých 30 minut po celý den. Ve špičkách mohou být další vlaky a večer a / nebo o víkendech snížená frekvence.[16]
# | Trasa | Poznámky | Operátor |
---|---|---|---|
S2 | Zürich Flughafen – Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke (– Unterterzen ) | Zastávky pouze na vybraných stanicích mezi Curychem HB a Ziegelbrücke. | SBB |
S3 | (Bülach –) Hardbrücke – Zürich HB – Effretikon – Wetzikon | Alternativní vlaky jezdí mezi Aarau a Dietikon. | SBB |
S4 | Zürich HB – Adliswil – Langnau-Gattikon ( – Sihlwald ) | Provozuje se každých 20 minut mezi Curychem HB a Langnau-Gattikon; jeden vlak za hodinu pokračuje do Sihlwaldu. | SZU |
S5 | Zug – Affoltern am Albis – Zürich HB – Uster – Wetzikon – Rapperswil – Pfäffikon SZ | Zastávky pouze na vybraných stanicích mezi Curychem HB a Wetzikonem. | SBB |
S6 | Baden AG – Regensdorf-Watt – Hardbrücke – Zürich HB – Uetikon | SBB | |
S7 | Winterthur – Kloten – Hardbrücke – Zürich HB – Meilen – Rapperswil | Non-stop mezi Curychem Stadelhofen a Meilen. | SBB |
S8 | Winterthur – Wallisellen – Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfäffikon SZ (– Ziegelbrücke ) | SBB | |
S9 | (Schaffhausen –) Rafz – Hardbrücke – Zürich HB – Uster | Mezi Schaffhausenem a Rafzem jezdí alternativní vlaky. V současné době obsluhuje dvě místa v Německu. | SBB |
S10 | Zürich HB – Zürich Triemli – Uetliberg | Ve všední dny jezdí častá kyvadlová doprava mezi Curychem HB a Triemli s půlhodinovým vlakem pokračujícím do Uetlibergu; o víkendech jezdí vlaky každých 20 minut. | SZU |
S11 | (Aarau – Lenzburg –) Dietikon – Zürich HB – Zürich Stettbach – Winterthur – Seuzach / Sennhof-Kyburg (– Wila ) | Funguje pouze ve špičce; zastaví pouze na vybraných stanicích. | SBB |
S12 | Brugg AG – Zürich HB – Zürich Stettbach – Winterthur – Schaffhausen / Wil SG | Zastávky pouze na vybraných stanicích mezi Curychem HB a Winterthurem; vlaky jezdí střídavě do Seuzach a Winterthur Seen. | SBB |
S13 | Wädenswil – Samstagern – Einsiedeln | VZLYK | |
S14 | Affoltern am Albis – Zürich HB – Oerlikon – Uster – Wetzikon – Hinwil | SBB | |
S15 | Niederweningen – Hardbrücke – Zürich HB – Uster – Wetzikon – Rapperswil | Zastávky pouze na vybraných stanicích mezi Curychem HB a Wetzikonem | SBB |
S16 | Zürich Flughafen – Hardbrücke – Zürich HB – Herrliberg-Feldmeilen (– Meilen ) | Provozuje Meilen pouze ve večerních hodinách | SBB |
S17 | Dietikon – Bremgarten – Bremgarten West – Wohlen | Vlaky jezdí každou půlhodinu mezi Dietikonem a Wohlenem; ve všední dny jezdí další vlaky z Dietikonu do Bremgarten West vlakem každých 15 minut na tomto úseku. | AVA |
S18 | Zürich Stadelhofen – Zürich Rehalp – Forch – Esslingen | Tramvajová vlaková doprava, která funguje přes Síť tramvají v Curychu až do Rehalpy, zastavující na vybraných zastávkách tramvají. Mimo špičku pak vlaky jezdí každých 15 minut na Forch, přičemž alternativní vlaky pokračují do Esslingenu. Ve špičkách jezdí do Esslingenu čtyři vlaky za hodinu, které nezastavují mezi Rehalp a Forch, zatímco další čtyři zajišťují zastávku Forch. | FB |
S19 | ( Koblenz – Baden – ) Dietikon – Zürich HB – Oerlikon – Effretikon ( – Pfäffikon ZH ) | Provozuje pouze Koblenz na Dietikon a Effretikon na Pfäffikon ZH pouze ve špičkách | SBB |
S20 | Stäfa – Zürich HB – Hardbrücke | Pouze špičková služba. | |
S21 | Regensdorf-Watt – Hardbrücke – Zürich HB | Pouze špičková služba. | |
S24 | Thayngen / Weinfelden – Winterthur – Zürich Flughafen – Wipkingen – Zürich HB – Thalwil – Zug | Alternativní vlaky jezdí mezi Thayngen a Winterthur. | SBB |
S25 | Zürich HB – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke – Glarus – Linthal | Hodinová služba. Slouží pouze na vybraných zastávkách mezi Zürichem HB a Ziegelbrücke | SBB |
S26 | Winterthur – Bauma (– Rüti ZH ) | Alternativní vlaky pokračují do Rüti. Běžně nazývaný Tösstalbahn. | Thurbo |
S29 | Winterthur – Stein am Rhein | Hodinová služba | Thurbo |
S30 | Winterthur – Frauenfeld – Weinfelden (– Romanshorn – Rorschach ) | Hodinová služba | Thurbo |
S33 | Winterthur – Andelfingen – Schaffhausen | Thurbo | |
S35 | Winterthur – Wil SG | Thurbo | |
S36 | Waldshut – Bad Zurzach – Bülach | Hodinová služba | Thurbo |
S40 | Rapperswil – Pfäffikon SZ – Samstagern – Einsiedeln | VZLYK | |
S41 | Winterthur – Bülach | Thurbo |
Předchozí služby
- The S1 dříve propojené Curych a Zug přes Thalwil. To bylo přejmenováno na S21 po otevření linky S1 sítě Lucerne-Zug, aby nedošlo k záměně.
- The S21 byl sám zahrnut do S24 po otevření Weinbergský tunel.
- The S22 dříve propojené Bülach s Singen (v Německu) prostřednictvím Schaffhausen. To bylo nahrazeno S9 a S24, ačkoli linka očíslovaná S22 stále běží mezi Jestetten a Singen provozuje THURBO.
- The S31 slouží k běhu přes Seedamm mezi Rapperswil a Pfäffikon SZ.
- The S43 běžel mezi Rüti a Wald (poblíž Rapperswil) a měl pouze tři stanice a byl ve skutečnosti omezenou službou S26. Byl nahrazen autobusovou linkou.
- The S55 dříve propojené Niederweningen a Oberglatt, jako krátká práce na S5. Nyní byl nahrazen S15.
Mezinárodní služby
Dvě služby Curychu S-Bahn překračují mezinárodní hranici do Německo. Služba S9 protíná německé území mezi Rafzem a Schaffhausenem (obě ve Švýcarsku) a zastavuje na německých stanicích v Lottstetten a Jestetten. Tyto dvě stanice jsou umístěny zcela na německé půdě, ale veškerá infrastruktura patří SBB. Služba S41 překračuje hranici na konci své cesty, aby mohla skončit v Stanice Waldshut v Německu.
Mapa sítě
Budoucí vývoj
Předpokládají se další vylepšení, včetně dvou dalších kolejí v železniční stanici Oerlikon, projíždějící smyčky v Pfäffikonu a úprav na různých stanicích. Další vylepšení koridoru mezi letištěm a Winterthurem se vyvíjejí jako součást druhé etapy roku 2006 Železnice 2000 pro dálkové vlaky, což by vyžadovalo další úpravy pro S-Bahn.
Z dlouhodobého hlediska zahrnuje vize pro rok 2030 vývoj dvou typů služeb a vlaků S-Bahn. Vnitřní služby budou fungovat každých 15 minut a budou poskytovány jednopodlažními vlaky, aby cestující mohli rychle nastupovat a vystupovat. Vnější expresní služby budou fungovat každou půlhodinu a zastaví se na všech stanicích ve vnější oblasti, ale pouze na hlavních stanicích ve vnitřní oblasti, a budou tvořeny dvoupatrový sklad za účelem zajištění většího sezení pro delší cesty.[17]
V září 2014 byla zveřejněna studie týkající se výstavby nového železničního tunelu a stanice metra obsluhující „Science City“ ETH Hönggerberg. Nový tunel by vedl přímo mezi Hardbrücke a Regensdorf stanice, na rozdíl od nepřímé trasy přes stávající tunel Käferberg a stanici Oerlikon, kterou aktuálně využívá služba S6.[18]
Reference
- Robert, Fechtig; Max Glättli (1990). Projektierung und Bau der S-Bahn Zürich (Plánování a výstavba Zürich S-Bahn) (v němčině). Curych: Stäubli Verlag. ISBN 3-7266-0021-3.
- Künzi, Hans (1998). Zürichs öffentlicher Verkehr und seine S-Bahn (Curychova veřejná doprava a její S-Bahn) (v němčině). Curych: Gelehrte Gesellschaft. ISBN 3-906262-10-3.
- Hobmeier, Norbert (1990). Die S-Bahn Zürich (Zürich S-Bahn) (v němčině). Curych: Orell Füssli. ISBN 3-280-01763-7.
Poznámky
- ^ [1][trvalý mrtvý odkaz ] ZVV Geschäftsbericht 2006
- ^ A b S-Bahn Zürich. Daten und Fakten. SBB Division Personenverkehr, 2003 (Broschüre)
- ^ „Fahrgastzahlen“. Archivovány od originál dne 2016-02-21. Citováno 2016-02-21.
- ^ poměr sedadel vypočítaný z specifikace pro DTZ RABe 514 Archivováno 26.07.2011 na Wayback Machine, vyvoláno 2011-02-13
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. s. 64–65. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ A b C „Die Geburtsstunde der Zürcher S-Bahn (Zrození Zürichské S-Bahn)“ (v němčině). NZZ online. 26. května 2008. Archivováno z původního dne 16. června 2009. Citováno 2. srpna 2009.
- ^ Künzi (1998), str. 25 a násl
- ^ „69,8% voličů hlasuje proti“ (v němčině). Neue Zürcher Zeitung. 15. února 1960. str. 5.
- ^ Künzi (1998), str. 44 a násl
- ^ „69,8% voličů hlasuje proti“ (v němčině). Neue Zürcher Zeitung. 21. května 1973. s. 25.
- ^ A b Hobmeier (1990), str. 12
- ^ Fechtig a Glättli (1990), str. 15
- ^ „Železniční věstník: Weinbergský tunel zabořený“. Citováno 2010-11-23.
- ^ „Železniční věstník: Otevření tunelu přes město zvyšuje kapacitu v Curychu“. Archivováno z původního dne 2014-06-23. Citováno 2014-06-17.
- ^ A b Haydock, David (srpen 2014). „Nový Curychův tunel S-Bahn“. Dnešní evropská železnice (224). Platform 5 Publishing Ltd. str. 28–32.
- ^ „S-Bahn vlaky, autobusy a lodě“ (PDF). ZVV. Archivovány od originál (PDF) dne 2016-02-22. Citováno 2016-02-22.
- ^ Rohrer, Jürg (6. srpna 2014). „Das Zürcher Tramnetz za 20 Jahren“ [Síť tramvají v Curychu za 20 let]. Tages Anzeiger (v němčině). Archivováno z původního dne 8. srpna 2014. Citováno 6. srpna 2014.
- ^ „Tunnelbahnhof für« Science City “ (PDF) (v němčině). Poradenství v oblasti inovací ADF. 2014. Archivováno (PDF) z původního dne 2. dubna 2015. Citováno 16. dubna 2015.
externí odkazy
Média související s S-Bahn Zürich na Wikimedia Commons