Léman Express - Léman Express - Wikipedia

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Léman Express“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek francouzsky. (Červenec 2016) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu. Pohled strojově přeložená verze francouzského článku. Strojový překlad jako DeepL nebo Google Překladač je užitečným výchozím bodem pro překlady, ale překladatelé musí podle potřeby revidovat chyby a potvrdit, že překlad je přesný, spíše než jednoduše kopírovat strojově přeložený text do anglické Wikipedie. Nepřekládejte text, který se jeví jako nespolehlivý nebo nekvalitní. Pokud je to možné, ověřte text pomocí odkazů uvedených v cizojazyčném článku. Vy musí poskytnout přisuzování autorských práv v upravit souhrn doprovázející váš překlad poskytnutím mezijazykový odkaz ke zdroji vašeho překladu. Souhrn úprav atribuce modelu Obsah této úpravy je přeložen z existujícího článku francouzské Wikipedie na [[: fr: Léman Express]]; viz jeho historii pro atribuci. Měli byste také přidat šablonu {{Přeloženo | fr | Léman Express}} do diskusní stránka. Další pokyny najdete v části Wikipedia: Překlad. (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Léman Express

An RABe 522 v den zahájení trénujte v lémanském expresu na stanici Genève-Eaux-Vives
Přehled
Majitel	Infrastruktura CFF SNCF Réseau
Národní prostředí	Švýcarsko: kantony z Ženeva a Vaud Francie: departementy Horní Savojsko a Ain
Typ veřejné dopravy	Dojíždějící železnice
Počet řádků	6
Počet stanic	45
Denní počet cestujících	45 000 v březnu 2020[1]
webová stránka	lemanexpress.ch
Úkon
Provozovatel (provozovatelé)	CFF SNCF
Technický
Délka systému	230 km (140 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa systému

The Léman Express^[2][3] je dojíždějící železnice síť pro přeshraniční aglomeraci Grand Genève^[4] (Větší Ženeva) na západě Švýcarsko a Francouzské Alpy (Horní Savojsko ).

Srdcem systému Léman Express je Kolejnice CEVA projekt spojující stanici Eaux Vives se stanicí Cornavin v Ženevě. Tato nová linka, převážně podzemní, byla otevřena 15. prosince 2019. Léman Express znamenal začátek přímé dopravy z Železniční stanice Genève-Cornavin do francouzských měst Evian, Thonone, Annemasse a Annecy stejně jako populace údolí Arve až Saint-Gervais-les-Bains.

Před otevřením CEVA se místní železnice v Ženevě skládala ze dvou krátkých služeb: půlhodinové Regio provozované od Coppet na hlavní Železniční stanice Genève-Cornavin a (od roku 2002) na stanici Lancy-Pont-Rouge (nyní úseky L1-L4) a Rhône Express Régional (zkráceně na „RER“) řádek z La Plaine (v Dardagny ) na stanici Genève-Cornavin (nyní L5 a L6). Použitá linka RER tramvajové vlaky odvozeno od těch na Lausanne metro linka M1, vyžadováno, protože bylo elektrifikováno pomocí 1 500 voltů stejnosměrný proud, na rozdíl od zbytku střídavého proudu 15 000 voltů Švýcarská federální železnice síť. Místní vlaky do Bellegarde-sur-Valserine (ve Francii) se připojil k síti dne 3. prosince 2001. Linka byla následně upgradována na standardní 25 kV AC elektrifikace (jak se používá na většině francouzských železnic) ve spojení s vývojem systému Léman Express.

Po úplném spuštění sítě v prosinci 2019 se doufalo, že počet cestujících bude do konce příštího roku přibližně 50 000 cestujících denně; na začátku března 2020 již před rokem 2007 dosáhla 45 000 denně Pandemie covid-19 a související ekonomické a cestovní odstávky snížily počet cestujících. V červnu 2020 se počet cestujících obnovil na přibližně 50% počtu před pandemií.^[5]

Dějiny

Dne 8. února 2008 vytvořily švýcarské a francouzské železnice studijní a marketingovou společnost, Transferis, podívat se na vylepšení kolejových vozidel, služeb a marketingu pro systém RER. Studie si vyžádal rostoucí počet dojíždějících žijících ve Francii a pracujících v Ženevě, a to nejen na krátkém stávajícím systému RER, ale také na tratích opouštějících stanici u Eaux Vives na jižní straně jezera.

Nová, rozšířená síť RER měla pokrýt současnou linku Eaux Vives do Annemasse službami v pravidelných intervalech dále, aby sloužila Evian, St. Gervais a Annecy, linka RER z Cornavinu do La Plaine se službami přesahujícími do Bellegarde a místní služby CFF provozované od Lancy (Pont Rouge) po Coppet přes Cornavin. V době studia přepravovaly služby přibližně 7 000 dojíždějících denně; díky vylepšené síti se očekávalo, že tento růst poroste na více než 35 000 a zkrátí až 50 000 jízd aut mezi Francií a Švýcarskem.

Největším stavebním projektem v rámci projektu byl CEVA linka z Cornavinu do Annemasse s tunelem mezi La Praille a Eaux Vives. Mezi Eaux Vives a Annemasse byla současná linka na čtyři roky uzavřena, zatímco byla dvoustopá a zastřižená.

V rámci schématu a aby se zabránilo tomu, že kolejová vozidla RER potřebují tři napětí, byla Cornavin - La Plaine - Bellegarde v létě 2014 znovu elektrifikována při 25 kV AC. To umožňuje nejen standardní švýcarské duální napětí (25 kV AC 50 Hz a 15 kV 16⅔ Hz) EMU pro práci na lince, ale také zlepšuje výkonnost TGV (Paříž-Ženeva TGV již nemusí běžet pod 1,5 kV DC).

Francouzská signalizace a řízení vlaků mezi Ženevou a la Plaine byla nahrazena standardním švýcarským vybavením, obnoveny motory bodů a linka plně automatizována.^[6]

Předchozí služby

Regionální Rhône Express

Ženeva RER nebo Regionální Rhône Express byla dojíždějící železniční doprava jezdící mezi Ženevská stanice Cornavin, Švýcarsko pomocí vyhrazené platformy 5 a La Plaine (Švýcarský konec) a Bellegarde-sur-Valserine ve Francii. Je součástí Lyon-Ženeva železnice. Pravděpodobně není náhoda, že iniciály odpovídají příměstské železniční síti v Paříži RER. Služba byla ve všední dny dvakrát každou hodinu v každém směru, s dalšími hodinovými službami do Bellegarde ve špičce. Tarify ve švýcarském sektoru jsou pokryty z Tout Genève („celá Ženeva“), zóny 11–17.

Toto vedení bývalo elektrifikováno na 1500 V. DC a signalizoval SNCF standardy od hranic jak k hlavnímu nádraží v Ženevě, tak k skladišti zboží La Praille.

Před zavedením značky „RER“ v roce 1995 provozovali službu Ženeva - La-Plaine dva notoricky nespolehliví BDe 4/4 II motorové vozy.

Kolejová vozidla

Stadler FLIRT RABe 524 EMU se chystá opustit Satigny do Cornavinu

Zpočátku byla služba provozována pěti speciálně postavenými dvěma kloubovými vagóny třídy Bem550. Ty byly postaveny společností Vevey Technologies (dříve Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV)^[7]) s elektrickým zařízením od Asea Brown Boveri v roce 1994. Vedly pod 1,5 kV stejnosměrných vodičů, ale byly vybaveny dieselovým motorem, který jim umožnil dostat se do dílen.

Když byla rozšířena frekvence služby, táhly některé vlaky složené z vozů RIO BB25500 řada lokomotiv. Toto poměrně zastaralé kolejové vozidlo bylo postupně nahrazováno Stadler FLIRT RABe 524 EMU.

Od prosince 2010 do června 2014 provozovaly služby v Ženevě - la Plaine tři Stadler FLIRT RABe 524 EMU, které nebyly certifikovány pro provoz mimo La Plaine, zatímco služby Ženeva-Bellegarde byly provozovány Bem550s. RABe 524 byly dočasně převzaty z Železniční síť Ticino protože mohou běžet také na 1,5 kV DC. Tyto sady se vrátily zpět do Ticina, když byla linka Genève-La Plaine znovu elektrifikována 25 kV střídavým proudem, protože toto napětí nemohou používat, aby byly nahrazeny RABe 522 EMU.

externí odkazy

• Oficiální web Léman Express
• Web projektu
• Léman Express Project France
• Léman Express Project Geneva
• na oficiálních stránkách kantonu Ženeva
• Na alprailu

Reference

• Společná tisková zpráva, CFF-SBB-FSS / SNCF.^{[úplná citace nutná ]}