Třída DBAG 481 - DBAG Class 481

DBAG Baureihe 481/482
Berlín- Bahnhof Westkreuz- Richtung Nord- S-Bahn Berlín DBAG-Baureihe 481 10.8.2009.jpg
VýrobceAEG / Adtranz / Bombardier Hennigsdorf,
DWA / Bombardier Halle
Postaveno1996–2004
Počet postaven500 čtvrtletí vlaků
Provozovatel (provozovatelé)Deutsche Bahn AG
Berlín S-Bahn
Specifikace
Délka vlaku36,8 m (120 ft 9 v)
Šířka3000 mm (9 ft 10 v) (vnější rám)
3140 mm (10 ft 4 v) (s bezpečnostními prahy)
Výška3585 mm (11 stop 9,1 palce)
Výška podlahy1000 mm (39,37 palce)
Maximální rychlost100 km / h (62 mph) (sníženo na 80 km / h (50 mph) pomocí regulátoru)
Hmotnost59 t (58 tun dlouhé; 65 malých tun)
Trakční motory6
Výstupní výkon594 kW (797 k)
Akcelerace1,0 m / s2 (3,3 ft / s2)
Zpomalení1,3 m / s2 (4,3 ft / s2)
Elektrický systém750 DC třetí kolejnice
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Klasifikace UICBo'2 '+ Bo'Bo'
Bezpečnostní systémymechanické zastávka vlaku, Eurobalízy ZBS (po roce 2015)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Třída DBAG 481/482 je elektrická jednotka vlak pro Berlín S-Bahn. Třída 481 byla navržena tak, aby nahradila stárnoucí železniční vozy po Znovusjednocení Německa v roce 1990. První modelové modely byly představeny v roce 1993 a první uvedení na trh 22. ledna 1996.

Dějiny

V roce 1990 byla většina železničních vozů stále složena převážně z vozidel třídy 475, 476 a 477 z doby před druhou světovou válkou. Průměrný věk byl v té době asi 40 let. Provozovatelé S-Bahn ze západního Berlína i východního Berlína již začali nahrazovat stárnoucí flotilu Třída 480 (My stojíme Třída 485 (Východní). Německé znovusjednocení vedlo ke sjednocení provozovatelů, což vedlo také k požadavku společného provozního režimu pro celý Berlín. Když byl dodán poslední z 500 železničních vozů, teoretický průměrný věk 55 let se v roce 2004 snížil na pouhých 6 let.

Po několika problémech s kousáním se spolehlivost usadila na vysoké úrovni. Řadu komponentů bylo mezitím nutné vyměnit za kvalitnější (zejména u dveří). Asi deset let po dodání došlo k typu vlaku k významné technické nehodě dne 1. května 2009, kdy se ve stanici Kaulsdorf zlomilo kolo. Šetření ukázalo, že kola byla postavena příliš lehce a brzdy nebyly správně dimenzovány podle stavu techniky - to vedlo k plánu výměny všech dvojkolí ve všech vlacích tohoto typu. Provozovatel k tomu zrekonstruoval opravnu, ale práce na výměně probíhaly příliš pomalu, takže intervaly prohlídek byly pravidelně přejížděny (kde se intervaly zkrátily kvůli problému s kolem). Když byla překročena také přijatelná marže, federální regulační orgán zrušil příspěvek na provoz pro 100 železničních vozů, což v roce 2010 vedlo k vážným problémům s přepravou v berlínské rychlé přepravě. Další problémy se objevily na vrcholu zimy 2011 a vedly opět k problémům s dopravou další rekonstrukce motorů a brusného zařízení.

Kvůli problémům musely být staré typy vlaků S-Bahn renovovány pro další provoz. Od roku 2011 přechází berlínská síť S-Bahn na moderní vlakový zabezpečovací systém, Řízení vlaků ZBS na základě Eurobalízy. Pouze tato třída 481 bude vybavena odpovídajícím vlakovým bezpečnostním zařízením s instalacemi, které mají být dokončeny pro všech 500 čtvrtletních vlaků do konce roku 2016.[1] Původně se plánovalo, že tento typ vlaku bude po roce 2017 jediným typem vlaku v berlínské síti S-Bahn. Kvůli řadě neúspěchů v procesu objednávání nového Třída 483 a 484 a rostoucí populace v této oblasti (roste asi o půl milionu obyvatel) budou staré typy vlaků (třída 480 a třída 485) pokračovat v provozu až do roku 2023.

Technické údaje

Vozidla

Každá jednotka 481/482 je tvořena dvěma vozy - jedním vozem 481 s kabinou řidiče a jedním vozem 482 bez kabiny, které jsou propojeny průchodem pro chodce. Tři jednotky (501/601 - 503/603) se skládají ze čtyř vozů spojených třemi uličkami. Minimální délka vlaku je tedy poloviční vlak se 4 vozy (Kurzzug) vytvořený 481-482-482-481, přičemž nejdelší délka vlaku je celkem 8 vozů (Vollzug). Rovněž jezdí 6 osobních vlaků, a to na S 25, S 26, S 41, S 42, S 47 a S 85.

Sedadla jsou 2 + 2, s otevřeným prostorem na jednom konci pro umístění kol a invalidních vozíků.

Jsou instalovány regenerativní brzdy, což vede k průměrné úspoře elektřiny o 30 procent v síti S-Bahn. Tři ze čtyř podvozků v každé 2 automobilové jednotce jsou napájeny. V interiéru byly použity hlavně čisté látky odolné proti vandalům.

Vzhledem ke svému charakteristickému vytí spouštěcího hluku, který je typický pro třífázové střídavé motory s pulzním řízením napětí, se těmto vozidlům občas také říká „kotoučové pily“, „motykové bóje“ nebo „létající alarmy“. Hlasitý rozjezd a hluk brzd vedl k mnoha stížnostem.

Skladiště

SkladJednotky
Berlín-Wannsee (BWSS1):001–033, 035–042, 044–350, 501/601–503/603
Berlín-Grünau (BGAS1):481/482 034, 043, 351–494

Vlaky z dep Grünau a Wannsee jsou spojeny, a tak je běžné vidět vlaky sestavené z jednotek Grünau i Wannsee.

Trasy

Řada DBAG 481 může fungovat na všech tratích berlínské S-Bahn. Linky S1, S2, S25, S3, S5, S7, S75 a S9 jsou provozovány výhradně linkou 481. Linka 481 často funguje také na Ringbahn S41 a S42 a o víkendech je jediným typem používaným na Ringbahn. Totéž platí pro S47,

Viz také

Reference

  1. ^ „Zugbeeinflussungssystem für die Berliner S-Bahn (ZBS)“ (PDF). Deutsche Bahn. 2016-04-25. Archivovány od originál (PDF) dne 2016-06-28. Citováno 2016-07-01.

externí odkazy