Rhine-Neckar S-Bahn - Rhine-Neckar S-Bahn - Wikipedia

Rhine-Neckar S-Bahn
S-Bahn Rhein-Neckar logo.svg
Přehled
Nativní jménoS-Bahn RheinNeckar
Typ veřejné dopravyDojíždějící železnice
Počet řádků9
Počet stanic113
Denní počet cestujících75,000
webová stránkaS-Bahn RheinNeckar
Technický
Délka systému437 km (272 mi)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC režie

The Rhine-Neckar S-Bahn (S-Bahn RheinNeckar) tvoří páteř městské železniční dopravní sítě EU Oblast Rýna Neckar, včetně měst Mannheim, Heidelberg a Ludwigshafen.

The S-Bahn provozuje více než 437 km trasy ve státech Porýní-Falc a Bádensko-Württembersko, a po malých částech v Sársko a Hesse. Vlaky S-Bahn najedou přibližně 7,5 milionu kilometrů ročně, přičemž 113 stanic obsluhuje třída 425 elektrické jednotky.

Síť Rhine-Neckar S-Bahn (2019)

Síť

S-Bahn je dlouhý asi 440 km a je jednou z největších sítí S-Bahn v Německu. Hlavní oblast je v státy Porýní-Falc a Bádensko-Württembersko. Na Homburg (Saar), dotýká se Sárska a má mezi sebou tři stanice v Hesensku Neckarsteinach a Hirschhorn. Čtyři ze sedmi linek běží společně na jádru Schifferstadt –Ludwigshafen –Mannheim –Heidelberg sekce. Za touto hlavní tratí provozuje S-Bahn více než šest linek s koncovkami v Homburgu, Osterburken, Karlsruhe, Germersheim, Bruchsal, Eppingen, Aglasterhausen, Mainz a Bensheim.

Služby fungují ve všední dny v intervalech 30 nebo 60 minut. Linky jsou sdíleny s ostatním osobním a nákladním provozem.

Čára
číslo		TrasaDélkaStaniceŽelezniční tratě
S 1Homburg (Saar) – Osterburken
přes Homburg (Saar) - Kaiserslautern – Neustadt (Weinstraße) – Schifferstadt – Ludwigshafen (Rhein) – Mannheim – Heidelberg - Neckargemünd - Eberbach - Mosbach (Baden) - Seckachu		202 km54Mannheim – Saarbrücken, Železnice v údolí Rýna, Neckar Valley železnice, Neckarelz – Osterburken
S 2Kaiserslautern - Eberbach (- Mosbach (Baden))
přes Kaiserslautern - Neustadt (Weinstraße) - Schifferstadt - Ludwigshafen (Rhein) - Mannheim - Heidelberg - Neckargemünd - Eberbach (- Mosbach (Baden))		133 km39
S 3Germersheim – Karlsruhe
přes Germersheim - Speyer - Schifferstadt - Ludwigshafen (Rhein) - Mannheim - Heidelberg - Wiesloch-Walldorf – Bruchsal - Karlsruhe 		104 km25Schifferstadt – Wörth, Mannheim – Saarbrücken, železnice v údolí Rýna
S 33Bruchsal - Germersheim
přes Bruchsal - Graben-Neudorf - Philippsburg - Germersheim		32 km11Bruhrain železnice
S 39Mannheim-Waldhof – Mannheim Hbf (– Karlsruhe Hbf )
přes Mannheim-Luzenberg - Mannheim Hbf (- Heidelberg Hbf - Wiesloch-Walldorf - Bruchsal - Karlsruhe-Durlach)		7 km
(79 km)		3 (20)Riedbahn, Železnice v údolí Rýna
S 4Germersheim - Bruchsal
přes Speyer Hbf - Schifferstadt - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Mitte - Mannheim Hbf - Heidelberg Hbf - Wiesloch-Walldorf		83 km27Wörth – Schifferstadt, Mannheim – Saarbrücken, železnice v údolí Rýna
Ludwigshafen (Rhein) BASF Nord - Ludwigshafen (Rhein) Hbf
přes Ludwigshafen (Rhein) BASF Mitte - Ludwigshafen (Rhein) BASF Süd		5 km4BASF pracuje na železnici
S 5Heidelberg - Eppingen
přes Heidelberg - Neckargemünd - Meckesheim – Sinsheim (Elsenz) – Eppingen		43 km19Elsenz Valley železnice, Steinsfurt – Eppingen
S 51(Heidelberg -) Meckesheim - Aglasterhausen
přes Neckargemünd - Meckesheim - Waibstadt - Neckarbischofsheim Nord		39 km14/16Neckar Valley železnice, Elsenz Valley železnice, Meckesheim – Neckarelz
S 6Bensheim – Mainz
přes Heppenheim (Bergstr) - Weinheim (Bergstr) Hbf – Neu-Edingen / Friedrichsfeld - Mannheim - Ludwigshafen (Rhein) - Frankenthal – Červi – Mainz		108 km31Main-Neckar železnice Železnice v údolí Rýna, Mainz – Ludwigshafen

Nové řádky

V rámci druhé fáze expanze následující tři řádky, které v současné době stále fungují jako Regionalbahn služby a již jsou provozovány S-Bahn Rhine-Neckar, budou přidány do sítě S-Bahn. Po dokončení všech prací bude mít síť S-Bahn celkovou délku 550 km. Bude obsluhováno celkem 158 stanic.[1]

Číslo řádkuTrasaPoznámky
S 7Mannheim - Bensheim
Mannheim - Neu-Edingen / Friedrichsfeld - Weinheim (Bergstr) - Heppenheim (Bergstr) - Bensheim		Nyní RB 60
Linka Mannheim – Bensheim byla používána prodlouženou S6. Původně se počítalo s integrací S7 v síti S-Bahn od prosince 2020.
S 8Mannheim - Schwetzingen - Karlsruhe
Mannheim - Schwetzingen - Waghäusel - Graben-Neudorf - Karlsruhe		Nyní RB 2
Integrace do sítě S-Bahn: prosinec 2020
S 9Mannheim - Biblis - Groß-Rohrheim
Mannheim - Lampertheim - Biblis - Groß-Rohrheim		Nyní RB 2 s prodloužením z Biblis do Groß-Rohrheim
Integrace do sítě S-Bahn: prosinec 2020

Od prosince 2017 se na trati do Mohuče používají přestavěné sady 425.[2] Vlaky na této trati fungovaly oficiálně jako S 6 od 10. června 2018.[3]

Provozní schéma

Všechny linky mají 60minutovou základní frekvenci. V důsledku značně překrývajícího se zarovnání v oblasti jádra jsou služby provozovány na půlhodinové frekvenci. Na hlavní trati mezi Schifferstadt a Heidelberg jezdí čtyři linky, každá v hodinových intervalech, ale kvůli problémům s koordinací nemusí poskytovat čistý 15minutový časový plán. Ludwigshafen-Rheingönheim a Ludwigshafen-Mundenheim nejsou obvykle obsluhovány linkami S1 a S3. Linka S1 obvykle obsluhuje Mannheim Rangierbahnhof a Mannheim-Seckenheim. V sobotu odpoledne a v neděli končí S2 z Kaiserslauternu v Heidelbergu a S4 jezdí pouze mezi Germersheimem a Mannheimem.

Ačkoli linky jezdí od 05:00 do 01:30, pravidelné intervalové operace obvykle probíhají pouze mezi přibližně 08:00 a 21:00.

Dějiny

Vlak S-Bahn linky S1 v bývalé stanici Mannheim Rangierbahnhof
The Ludwigshafen-Mitte Stanice S-Bahn
Stavba mezi Kaiserslauternem a Homburgem

Dne 14. Prosince 2003 se oblast Rýn-Neckar stala poslední velkou hustě osídlenou oblastí v Německu s S-Bahn plánování systému trvalo desetiletí a zahrnovalo spolupráci státy z Bádensko-Württembersko, Hesse a Porýní-Falc. V návaznosti na celoevropskou inzerci nabídkových řízení fungovala 12 let od roku 2002[4] do roku 2015 byla udělena DB Regio.

První fáze vývoje

Počínaje rokem 2001 byly linky a stanice připraveny na provoz S-Bahn. 260 milionů EUR bylo investováno do výstavby a 190 milionů EUR do vozidel. Přes most byl postaven další most Rýn mezi Mannheimem a Ludwigshafenem, naléhavě nutné ke zvýšení kapacity, obchvat Schifferstadtu pro dálkový provoz a stanice Ludwigshafen-Mitte S-Bahn na Berliner Platz. V blízkosti Ludwigshafen Hauptbahnhof byla zřízena nová dílna S-Bahn.

Bylo považováno za důležité zajistit na stanicích velké množství jednotného vybavení. Platformy byly zvýšeny na 760 mm a byly přístupné pro osoby se zdravotním postižením, částečně pomocí výtahů. Dostali nové vybavení platformy, jako např čekárny a sezení.

Nástupiště v Mannheimu-Seckenheimu, Mannheimu-Rangierbahnhofu, Ludwigshafenu-Mundenheimu a Ludwigshafenu-Rheingönheimu byla dočasně zvednuta pomocí dřevěných prken, protože o konečné konfiguraci trati ani o budoucí poloze nástupišť nebylo rozhodnuto.

Rozšíření do Germersheimu

První etapa byla dokončena na konci roku 2006 prodloužením z Homburgu do Kaiserslauternu a MannheimuSpeyer cesta do Germersheim. Trasa ve Speyeru vyžadovala elektrifikaci jižně od Schifferstadtu a úpravu tří stanic. Nová stanice je ve výstavbě na Speyer Süd, ale její otevření se zpozdilo. Další prodloužení z Germersheimu do Graben-Neudorf na Bruchsal byla otevřena v prosinci 2011 a prodloužení linky S5 z Karlsruhe Stadtbahn z Wörth am Rhein do Germersheimu byla otevřena v prosinci 2010.

Rozšíření do Homburgu (Saar)

Aktualizace Linka Mannheim – Kaiserslautern na Homburg byl proveden jako naléhavý projekt v rámci přípravy na Mistrovství světa ve fotbale 2006. Nebylo to však dokončeno včas a služby byly zahájeny v prosinci 2006. Do Homburgu jezdí pouze linka S1; S2 nadále končí v Kaiserslauternu. Město Homburg se na tomto rozšíření finančně nepodílelo.[5]

Druhá fáze expanze

Původní plán sítě pro harmonogram hodinového ciferníku Rhine-Neckar 2010 od roku 2004

Krátce po zahájení provozu byla naplánována druhá etapa expanze S-Bahnu Rhine-Neckar za účelem integrace dříve nezasloužených měst a regionů do sítě S-Bahn. Harmonogram stanovený v Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Takt 2010 (prováděcí program pro harmonogram hodinového ciferníku Rhine-Neckar 2010), který počítal s dalším rozšířením do Homburgu, Bruchsalu, Karlsruhe, Eppingen, Darmstadt a Červi,[6] v letech 2008 až 2010 byla v roce 2006 opět zamítnuta. Důvodem bylo snížení finančních prostředků poskytovaných podle federálního zákona o regionalizaci železnic (Regionalisierungsgesetz) v souladu s tzv.Koch -Steinbrück dokument ", jakož i nutnost financovat opatření v oblasti infrastruktury nezbytná pro zvýšení kapacity na severu regionu, zejména v rámci EU Vysokorychlostní železnice Frankfurt – Mannheim.

Heidelberg – Eppingen / Aglasterhausen

V listopadu 2000 Verkehrsforum 2000 poprvé navrhlo rozšíření Eppingenu.[7] V srpnu 2002standardizované hodnocení "pro elektrifikaci všech tří cest do Aglasterhausen, Bad Friedrichshall-Jagstfeld a Eppingen vykázal poměr přínosů a nákladů 3,7. Správce okresu a bývalý ředitel metropolitní oblasti Porýní-Neckar Stefan Dallinger uvedl, že si není vědom žádného projektu s tak dobrým výsledkem.[7] Představenstvo ZRN schválilo modernizaci v prosinci 2003.[7] Smlouva o plánování byla podepsána dne 13. května 2004 a smlouva o výstavbě a financování dne 20. září 2007.[7]

Projekt měl stát 81,5 milionu EUR, z čehož 66,9 milionů EUR bylo způsobilých nákladů na stavbu, z nichž federální vláda zaplatila 60% a spolková země Bádensko-Württembersko zaplatil 20% podle zákona o financování městské dopravy (Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz).[8] Zbývající náklady převzaly obce a okresy.[8]

Modernizace 78 kilometrů tratí pokryla 110 km trati[7] a zahrnoval instalaci asi 1180 sad stropních stožárů.[9] Dne 10. října 2009 bylo trolejové vedení zapnuto.[7]

Od prosince 2009 je v provozu nová linka S 5 Heidelberg Hbf na Neckar Valley železnice a Elsenz Valley železnice na Sinsheim nebo každou hodinu na Steinsfurt – Eppingen železnice na Eppingen. Vlaky se jen občas zastavily na dvou zastávkách Heidelbergu Schlierbach / Ziegelhausen a Orthopädie z důvodů plánování do prosince 2016 a poté pouze každou hodinu. Linka S 51 byla otevřena v červnu 2010; toto se rozvětvuje dovnitř Meckesheim přes Železnice Meckesheim – Neckarelz a běží každou hodinu do Aglasterhausen.

V Eppingenu je spojení na linku S 4 dálnice Karlsruhe Stadtbahn a Heilbronn Stadtbahn. Od prosince 2014, s integrací východní Elsenz Valley železnice v severní větev Heilbronn Stadtbahn, existuje také spojení s Heilbronn v Sinsheim.[10]

Prodloužení z Germersheimu do Bruchsalu

S 33 palců Stanice Graben-Neudorf

Druhá fáze expanze zahrnovala také integraci Bruhrain železnice z Germersheimu přes Graben-Neudorf do Bruchsalu do sítě S-Bahn. Tato trasa byla přidána do sítě S-Bahn při změně jízdního řádu 2011/2012 dne 11. prosince 2011 a je používána rozšířením S 4, která je však označena jako S 33, aby nedošlo k záměně s linií Karlsruhe Stadtbahn.

To vyžadovalo značnou modernizaci a elektrifikaci mezi Graben-Neudorf a Germersheim. Kromě toho tři nové zastávky Germersheim Mitte / Rhein, Bruchsal Am Mantel a Bruchsal Sportzentrum bylo postaveno. Modernizace linky začala počátkem července 2010 a trvala 17 měsíců. Náklady na infrastrukturu činily přibližně 31,7 mil. EUR.[11][12] Všechny stanice byly upraveny pro tělesně postižené a byly bezbariérové. Jedinou výjimkou bylo zastavení Bruchsal Am Mantel, který pro část roku 2012 neměl žádné rampy a výtahy.

Mainz – Worms – Frankenthal – Ludwigshafen am Rhein – Mannheim

Stavba stanice Dienheimer v létě 2014
Stanice Dienheimer dne 2. července 2015, krátce po uvedení do provozu dne 14. června 2015

The Železnice Mainz – Ludwigshafen byla začleněna do trasy nové linky S 6 při drobné změně jízdního řádu 10. června 2018. Počáteční provoz vlaků S-Bahn pomocí přizpůsobených třída 425 zásoby byly implementovány na Mainz – Worms – Frankenthal – Ludwigshafen am Rhein – Mannheim (–Weinheim – Bensheim) Regionalbahn linka od začátku roku 2006. Linka S 6 nahradila předchozí linku Regionalbahn RB 44.

Kromě přestavby stávajících stanic, aby byly kompatibilní s provozem S-Bahn, byly v roce otevřeny nové stanice Dienheim a Frankenthal Süd při změně jízdního řádu dne 14. června 2015. Stavba byla zahájena v letech 2012 a 2013 v Mainz Römisches Theater, Ludwigshafen-Oggersheim, Mettenheim a Bodenheim,[13] a práce na dalších deseti stanicích byly dokončeny do června 2016. Stanice Mettenheim byla dokončena v září 2013. Plánované zřízení stanic v Roxheim a Červi Süd[14] byl opuštěn, protože odpovědné obce nebyly ochotny je financovat.

Ludwigshafen Hbf – Ludwigshafen BASF Nord

BASF SE v Ludwigshafenu a jeho třech zastávkách, BASF Nord, BASF Mitte a BASF Süd, byly obsluhovány S-Bahnem od prosince 2018. To vyžadovalo modernizaci a elektrifikaci linky. Od té doby jej obsluhují vlaky provozované jako trať S 4.

Mannheim Hauptbahnhof - nástupiště F

Za účelem zvýšení kapacity na Mannheim Hauptbahnhof a aby se předešlo problémům způsobeným současným zastavením dvou vlaků na každém konci stejné koleje nástupiště na nástupištích 7, 9 a 10, byla od září 2014 postavena nová nástupiště F, která je obrácena ke kolejím 11 a 12. pro místní provoz. Budoucí linka S-Bahn S 8 (Mannheim – Schwetzingen – Waghäusel – Karlsruhe) ji bude využívat. Bude také používán RE 1 (Koblenz – Trier – Saarbrücken – Mannheim) a RE 14 (Mainz – Mannheim).[15] V rámci přípravy musely být tratě nákladního vlaku přeloženy blíže k B 36 za prvé.

Trať 12 byla v provozu již na konci roku 2016, zatímco trať 11 byla dokončena v srpnu 2017. Vzhledem k tomu, že trať 12 již byla v provozu, zatímco nebyl dokončen podjezd cestujících na severním konci nástupiště, bylo nutné zavést dočasné řešení zavedeno do července 2017. Přístup na trať 12 byl proto veden po koleji 10a a odtud přes most na nové nástupiště. Trať 10a však musela být blokována pro vlakový provoz. Dráha 10b byla nadále používána, ale pouze z jihu.

Uzavírání smluv od roku 2016

Na základě nabídkového řízení v prosinci 2013 získala společnost DB Regio zakázku na část 1 (S1, S2, S3, S4, S33) s přibližně 8 miliony vlakokilometrů ročně[16] pro období od prosince 2016 do prosince 2033.[17] Na uplynulý rok se v důsledku zpoždění ve výběrovém řízení vztahovala přechodná koncese.[17] Provoz je nadále provozován s několika jednotkami třídy 425 upgradovanými za tímto účelem. Za účelem zvýšení počtu míst k sezení se flotila kolejových vozidel rozšiřuje ze 40 na 77 vozů a v roce 2018 prozatím dosáhne 64 vozů,[16] dosaženo přidáním šesti 425,3 sad získaných z Hannover. Balíček také obsahuje vlaky push-pull, do kterých je třeba jezdit BASF od prosince 2017 a vylepšená služba do Homburgu od roku 2019.[18] Čtvrtina vlaků by byla obsazena obsluhou vlaků; v Porýní-Falc to platí pro všechny vlaky po 19:00 a polovinu před.[16]

Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (Místní dopravní společnost Bádensko-Württembersko; NVBW) zveřejnila na konci září 2015 po několika zpožděních šarži 2, síť 6b, v celoevropském tendru. Výběrové řízení bylo původně naplánováno na začátek roku 2014.[19] Zahrnuje operace na trati do Mohuče a ročně činí šest milionů vlakokilometrů. Na konci roku 2020 by došlo k převodu operací na dobu 15 let[20] a trať do Mohuče bude následovat na konci roku 2021. Stejně jako v případě nabídkového řízení na provoz sítě Stuttgart RE byla tato smlouva založena na počátku roku 2015 zákona o uzavírání smluv o poskytování železničního provozu v Bádensku-Württembersku.[21] V prosinci 2016 se veřejní zadavatelé rozhodli odložit převod železničního provozu do prosince 2020, protože již bylo možné předpokládat - ještě před koncem jednání o smlouvě -, že by jinak nová požadovaná kolejová vozidla nebyla k dispozici včas.[22] Dne 20. června 2017, poté, co žádný z neúspěšných uchazečů nepodal návrh na přezkum, byla zakázce zadána společnosti DB Regio.[23] Zahrnuté linky (S5, S6, S8, S9) budou provozovány novými Siemens Mireo kolejová vozidla. Odpovídající smlouva na 57 třídílných sad byla podepsána mezi DB Regio AG a Siemens v srpnu 2017.[24]

Další plánování

Druhá etapa výstavby zahrnuje další projekty, které měly být realizovány postupně do konce roku 2017.[25]

Rozvoj železnice v údolí Rýna

Vzhledem k vysokému využití na trase údolí Rýna v úseku Bruchsal – Heidelberg se plánuje rozšíření nástupišť ze 140 na 210 metrů, aby mohly jezdit delší vlaky. To je nezbytné především proto, že není možné zvýšit kapacitu tratě v důsledku společného využívání železnice v údolí Rýna místními osobními, dálkovými osobními a nákladními vlaky.[26]

Nové Stanice Stettfeld-Weiher se staví na traťových km 44,185 v okrese Stettfeld v obci Ubstadt-Weiher. Bude obsluhováno linkami S-Bahn S 3 a S 4 od 15. prosince 2019.[27]

Mannheim – Schwetzingen – Graben-Neudorf – Karlsruhe

Linka vedoucí na východ od Rýna po Mannheimu -Schwetzingen –Hockenheim –Waghäusel Trasa –Graben-Neudorf – Karlsruhe ( Rýnská železnice ) bude provozován jako nová linka S 8 spojující Rýnský Neckar a Karlsruhe Sítě S-Bahn od prosince 2020. Budou vybudovány nové zastávky S-Bahn Hirschacker a Schwetzingen Nord (předpokládá se otevření v roce 2021), zatímco navrhované Graben-Neudorf Süd stanice není v současné době považována za proveditelnou.

Stanice v jižní části mezi Graben-Neudorf a Karlsruhe byly modernizovány od roku 2011, respektive 2014. V severní části trati je Neulußheim a Hockenheim stanice již měly požadované délky a výšky nástupiště, takže bylo nutné dovybavit pouze výtahy. Práce v Hockenheimu a Schwetzingen byla dokončena v březnu a červenci 2018. Ve Wiesentalu, Waghäusel a Oftersheim, platformy byly přestavěny a zbývá jen drobná práce. Dokončení výtahu a zastřešení schodiště v Neulußheimu však bylo odloženo do prosince 2019.[28] Vzhledem ke speciálnímu umístění a konstrukci stanice bylo možné provádět rozsáhlé práce pouze s blokádou celé stanice.

V Mannheimu-Rheinau a Mannheimu-Neckarau mají být postaveny dvě kompaktní stanice, které umožňují rychlou a bezbariérovou změnu tramvaje a autobusy RNV. Tato práce byla dokončena v Mannheimu-Rheinau na konci dubna 2018,[29] s výjimkou drobných zbytkových prací a „kompaktní stanice“ byla oficiálně otevřena 12. července 2019.[30] Naproti tomu by případ výstavby stanice Neckarau byl „zkoumán z hlediska nákladů a přínosů celé linky“,[31] takže to nemusí být ve skutečnosti postaveno. Mezitím projektový tým uvedl, že očekává jeho dokončení v roce 2021/2022.[32]

Pokud je obchvat Mannheimu začleněn do Vysokorychlostní železnice Frankfurt – Mannheim s novým LED Stanice poblíž Mannheimu-Seckenheimu, musela by být přestavěna nedaleká část trati, aby byla zajištěna výměna mezi provozem S-Bahn a stanicí ICE.

Mannheim – Biblis – Groß-Rohrheim

Na hesenské straně je Riedbahn mezi Mannheimem a Groß-Rohrheim má být integrován do sítě S-Bahnu Rýn Neckar (jako linka S 9). Trať byla původně plánována tak, aby trvala jen tak daleko Biblis, ale Bergstraße (okres) byl schopen ji rozšířit o hranici jízdného mezi Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) a Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) se přestěhovala do Groß-Rohrheimu.[33]

Na konci ledna 2016 uzavřelo Hesensko se společností Hesse prováděcí a finanční dohodu Stanice a servis DB podle kterého hodlá stát Hesensko investovat 5 milionů EUR do modernizace pěti hessenských stanic, Lampertheim, Bürstadt, Bobstadt, Biblis a Groß Rohrheim. Dotčené obce se navíc účastní prostřednictvím Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar a poskytuje 8,2 mil. EUR, zatímco federální vláda poskytuje 11 mil. EUR. Stavba začala 7. července 2016 průkopnickým obřadem v Stanice Biblis.[34] Dokončení bylo původně plánováno na konec roku 2017,[35] ale nyní by to mělo být hotové na konci roku 2019.

Mannheim – Weinheim – Bensheim

Podobná situace je i v Mannheimu -Weinheim –Bensheim trasa na Main-Neckar železnice. Nová stanice je plánována ve Weinheim-Sulzbach. Uvažuje se také o nové stanici Pfungstadt Süd. Na druhé straně navrhované stanice v Weinheim Süd a Bensheim Süd nelze prozatím postavit kvůli přetížení linky. V budoucnu bude linka integrována jako linka S7 R-Neckar S-Bahn.[36] Weinheim (Bergstraße) Hauptbahnhof měla být přestavěna na standard S-Bahn do června 2016. Došlo však ke zpožděním výstavby kvůli novým informacím o stavu země pod povrchem poblíž výtahových šachet a také o provozních problémech (potřeba osobní dopravy pracovat podle jízdního řádu). Linka Mannheim – Weinheim – Bensheim je od prosince 2018 obsluhována prodlouženou linkou S6.

Plánovaný provozní koncept

Riedbahn, hlavní železnice Neckar a trať Mannheim – Heidelberg jsou na své kapacitní hranici kvůli vysoké úrovni dálkové osobní, regionální osobní a nákladní dopravy. Spojení a doby cyklů S-Bahn proto musí být založeny na několika zbývajících vlakové cesty na trasách, obzvláště od vytoužené úlevy, kterou poskytne plánovaný Vysokorychlostní železnice Frankfurt – Mannheim ustoupil do budoucnosti.

Podle výběrových řízení bylo zamítnuto původně plánované spojení „za rohem“ dvou větví s Biblis a Bensheim v Mannheimu, stejně jako spojení z Mainzu přes Mannheim do Eppingenu a Aglasterhausenu. Dříve byly úvahy o provozování této služby mezi Mannheim Hauptbahnhof a Heidelberg Hauptbahnhof protože expresní linka bez mezipřistání již byla zamítnuta.

Místo toho provozní koncepce předepsaná ve výběrovém řízení stanoví, že hlavní trať bude spojena z Mainzu přes Worms a Mannheim do Bensheimu. Linka Riedbahn z Gross-Rohrheimu naopak skončila v Mannheim Hauptbahnhof.

Kolejová vozidla

Soupravy třídy 425 „Rhine-Neckar S-Bahn“

Kolejová vozidla založená na druhé sérii třída 425 byl použit od začátku S-Bahnu Rhine-Neckar v roce 2002. Tyto sady mají toaletu a méně vstupních dveří než třída 423 sady. Mají výšku podlahy 780 mm. Jejich skládací schůdky umožňují přejezd z platformy.

Přepracovaný Rhine-Neckar S-Bahn třídy 425 v Heidelberg-Schlierbach / Ziegelhausen

S rostoucí sítí linek bylo zapotřebí dalších kolejových vozidel. Počínaje říjnem 2015 bylo tedy pro část 1 Rýnsko-Neckarského S-Bahnu přestavěno 37 dalších vozidel kromě 40 původních vlaků S-Bahn (425,2), které byly dříve převážně využívány pro regionální dopravu v Rýně. Neckar oblast. Ale kolejová vozidla byla také získána z Hannover a Severní Porýní-Vestfálsko. Během první fáze bylo celkem přestavěno 77 vozidel (11x 425,0, 40x 425,2, 6x 425,3 a 20x 425,4).[37]Dalších 14 vozidel bylo přestavěno ve druhé fázi do dubna 2018 a poprvé bylo použito na lince S 6 do Mainzu.[38]

Vozidla, která měla původně trvale instalované schůdky, byla v rámci přestavby opatřena skládacími schůdky. Sedadla ve druhé třídě dostala nové čalounění s koženými opěrkami hlavy. V první třídě, která se skládá z 12 míst na konci vozu 1, jsou sedadla zcela potažena pravou kůží. K ochraně oken ve víceúčelových oblastech byly použity sloupy.

Kromě toho nový informační systém pro cestující byl nainstalován. Ve vozidlech byly instalovány 19palcové obrazovky, které poskytují aktuální cestovní informace a možnosti připojení. Ve všech vozidlech byly nainstalovány kontrolní kamery a nabíjecí body USB. Všechny automaty na lístky byly z vozidel odstraněny.

Třída 463 - Siemens Mireo

U šarže 2, 57 třídílných Siemens Mireo soupravy byly objednány v srpnu 2017. Tyto budou použity od prosince 2020 na nových linkách S-Bahn.[39]

Soupravy dlouhé 70 metrů mají 200 sedadel, 26 parkovacích míst pro jízdní kola a bezplatné Wi-Fi pro cestující. Integrovaný systém k překlenutí mezer by měl lidem se sníženou pohyblivostí umožnit bez pomoci plynulý vstup a výstup na plošiny vysoké 76 cm. Vnější povrchová úprava sad nebude červená Deutsche Bahn, ale světle šedá s tmavě šedými částmi v oblastech dveří a velkým logem S-Bahn. Žluté dveře by měly vystupovat z tmavě šedého pozadí.[40]

Seznam jmen motorových vozů

Následující elektrické jednotky mít sponzorství města:

EMUnázevPojmenovaný odPoznámka
425 201-1Mosbach27. listopadu 2006
425 202-9Neustadt an der Weinstraße21. března 2007
425 203-7Wiesloch -Walldorf24. června 2007
425 204-5Haßloch7. června 2008
425 205-2Germersheim27. srpna 2008
425 206-0Mannheim13. prosince 2008
425 207-8Ludwigshafen am Rhein13. prosince 2008
425 208-6Eberbach am Neckar18. října 2009
425 209-4Speyer27. března 2010
425 210-2Heidelberg12. května 2010
425 211-0Bruchsal16. října 2010
425 212-8Kaiserslautern19. března 2011
425 213-6Sinsheim (Elsenz)9. října 2011[41]
425 214-4Seckach21. července 2012
425 215-1Osterburken13. října 2013
425 216-9Meckesheim30. listopadu 2013
425 217-7Schifferstadt14. listopadu 2016
425 218-5Homburg (Saar)3. listopadu 2016
425 219-2Bad Schönborn1. prosince 2016
425 220-1Karlsruhe13. března 2017[42][43]

Reference

Poznámky

  1. ^ "Zielzustand" (v němčině). ausbau-rheinneckar.de. Citováno 3. října 2019.
  2. ^ „Rheinland-Pfalz: S-Bahn Mainz - Mannheim startet im Dezember 2017“. Metropolnews (v němčině). 5. července 2016. Citováno 3. října 2019.
  3. ^ „Frankenthal: Ab 10. Juni fährt die S-Bahn“ (v němčině). 3. května 2018. Citováno 3. října 2019.
  4. ^ „S-Bahn Rhein-Neckar nimmt Betrieb auf“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (12): 586 f. 2003. ISSN  1421-2811.
  5. ^ Schäfer, Ralph (4. listopadu 2016). „Homburg jetzt auch auf a Schienen: Ein Zug der S-Bahn RheinNeckar trägt seit gestern den Namen“ Homburg (Saar)"". Saarbrücker Zeitung (v němčině). Citováno 3. října 2019.
  6. ^ „Keine ruhige Minute“ (PDF). Hinundweg - das Kundenmagazin des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (v němčině). VRN GmbH, URN GmbH (brožura Jubilee 2009). 20. května 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 29. května 2012. Citováno 3. října 2019.
  7. ^ A b C d E F Heß, Jürgen; Hoffmann, Herbert; Luksch, Siegbert (20. listopadu 2013). „Č. 5: Rückblick na 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie“ (PDF) (v němčině). Citováno 3. října 2019.
  8. ^ A b „Elektrifizierung und Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur im Elsenz- und Schwarzbachtal - Unterzeichnung des Bau- und Finanzierungsvertrages“ (Tisková zpráva) (v němčině). VRN GmbH. 1. října 2007. Archivovány od originál dne 23. listopadu 2007. Citováno 3. října 2019.
  9. ^ „Elektrifiziertes Netz in Baden-Württemberg legt kräftig zu“ (PDF). NetzNachrichten (v němčině). DB Netz AG (3): 6. září 2008. Archivováno od originál (PDF) dne 20. března 2017. Citováno 3. října 2019.
  10. ^ „AVG fährt nach Mosbach und Sinsheim“ (v němčině). AVG. 15. prosince 2014. Archivovány od originál dne 11. června 2016. Citováno 3. října 2019.
  11. ^ „S-Bahn Rhein-Neckar - Netz wird weiter ausgebaut“ (v němčině). VRN. Archivovány od originál dne 10. července 2010. Citováno 16. ledna 2011.
  12. ^ „S-Bahn Rhein-Neckar: Ausbau zwischen Bruchsal und Germersheim“ (v němčině). Eurailpress. 14. ledna 2010. Archivovány od originál dne 15. ledna 2010. Citováno 16. ledna 2011.
  13. ^ „S-Bahn Rhein-Neckar: Infrastrukturminister Lewentz besucht die S-Bahn-Baustelle v Mettenheimu“ (v němčině). newstix. 2. července 2013. Citováno 5. října 2019.
  14. ^ „Zu teuer: Haltepunkte für S-Bahn und Regionalbahn in Worms werden nicht gebaut“. Wormser Zeitung (v němčině). 22. října 2011. Archivovány od originál dne 5. října 2013. Citováno 5. října 2019.
  15. ^ „Hauptbahnhof Mannheim - Neubau Bahnsteig F“ (PDF) (v němčině). DB Netze. Archivovány od originál (PDF) dne 16. srpna 2017. Citováno 5. října 2019.
  16. ^ A b C "Die modernisierte S-Bahn RheinNeckar verkehrt ab 11. Dezember gemäß neuem S-Bahn-Vertrag" (Tisková zpráva) (v němčině). Deutsche Bahn AG. 9. prosince 2016. Archivovány od originál dne 14. prosince 2016. Citováno 5. října 2019.
  17. ^ A b Löwe, Michael (únor 2015). „Zukunft der S-Bahn Rhein-Neckar“ (PDF). ProBahn Hessen Fahrgastzeitung (v němčině) (107): 31–32. Citováno 5. října 2019.
  18. ^ „eisenbahn-magazin“. Eisenbahn Magazin. Modellbahn Magazin (v němčině) (3): 19. 2015. ISSN  0342-1902.
  19. ^ „Ausschreibungsverfahren für die S-Bahn Rhein-Neckar gestartet“ (Tisková zpráva) (v němčině). Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH. 12. prosince 2013. Archivovány od originál dne 16. prosince 2013. Citováno 5. října 2019.
  20. ^ „Inbetriebnahme der S-Bahn Rhein Neckar Los 2 um ein Jahr verschoben“ (Tisková zpráva) (v němčině). Citováno 5. října 2019.
  21. ^ „Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport / öffentliche Schienenbeförderung: document 2015 / S 189-343041“. Nabídky elektronické denně (v němčině). 30. září 2015. Citováno 6. října 2019.
  22. ^ „Inbetriebnahme der S-Bahn Rhein Neckar Los 2 um ein Jahr verschoben“ (Tisková zpráva) (v němčině). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. 21. prosince 2016. Citováno 6. října 2019.
  23. ^ „DB Regio AG erbringt künftig die Verkehrsleistungen der S-Bahn Rhein-Neckar, Los 2“ (Tisková zpráva) (v němčině). 20. června 2017. Citováno 6. října 2019.
  24. ^ „S-Bahn RheinNeckar erhält neue Fahrzeuge“ (Tisková zpráva) (v němčině). DMM Der Mobilitätsmanager. 8. srpna 2017. Archivovány od originál dne 8. srpna 2017. Citováno 6. října 2019.
  25. ^ „Neuer Bauzeitenplan für zweite Baustufe der S-Bahn RheinNeckar vorgestellt“ (Tisková zpráva) (v němčině). VRN. 22. března 2012. Archivovány od originál dne 5. května 2012. Citováno 7. října 2019.
  26. ^ „Der“ Renner „S-Bahn sorgt für Kontroversen“ (v němčině). Rhein-Neckar-Zeitung im Web. 26. září 2008. Archivovány od originál dne 16. července 2009. Citováno 7. října 2019.
  27. ^ „Streckenkarte Heidelberg – Bruchsal“. Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar (v němčině). DB Station & Service AG. Citováno 7. října 2019.
  28. ^ „Bahn vertröstet um weitere zwölf Monate“. Schwetzinger Zeitung / Hockenheimer Zeitung (v němčině). Citováno 7. října 2019.
  29. ^ „Barrierefreie Haltestelle nach neun Monaten eröffnet“. Mannheimer Morgen (v němčině). 25. dubna 2018. Citováno 7. října 2019.
  30. ^ „Einweihung Kompaktbahnhof Rheinau“ (v němčině). ausbau-rheinneckar.de. Citováno 7. října 2019.
  31. ^ „S-Bahn-Ausbau“ hakt „an zwei Stellen“. Mannheimer Morgen (v němčině). Citováno 7. října 2019.
  32. ^ „Das Projektteam wünscht Ihnen ein gutes neues Jahr - ausbau-rheinneckar.de“ (v němčině). Citováno 7. října 2019.
  33. ^ „S-Bahn fährt bis Groß-Rohrheim“. Echo online (v němčině). 20. června 2012. Archivovány od originál dne 5. prosince 2013. Citováno 7. října 2019.
  34. ^ „RB Mitte: S-Bahn-Ausbau auf der Riedbahn gestartet - Spatenstich am Bahnhof Biblis“ (PDF). Stanice Anzeiger (v němčině) (17): 15. srpna 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 13. září 2016. Citováno 7. října 2019.
  35. ^ „Finanzierungsvertrag für fünf südhessische S-Bahn Stationen“ (Tisková zpráva) (v němčině). Deutsche Bahn AG. 26. ledna 2016. Archivovány od originál dne 15. dubna 2016. Citováno 7. října 2019.
  36. ^ „S-Bahn fährt an Sulzbach vorbei“. Weinheimer Nachrichten (v němčině). 18. listopadu 2009. Archivovány od originál dne 26. září 2011. Citováno 7. října 2019.
  37. ^ „S-Bahn RheinNeckar Los 1 ab Dezember 2016“ (PDF) (v němčině). DB Regio Südwest. Citováno 8. října 2019.
  38. ^ "Drehscheibe Online Foren :: 02 - Allgemeines Forum :: Re: Anzahl der umgebauten 425 bei S-Bahn RheinNeckar?" (v němčině). Archivovány od originál dne 23. října 2018. Citováno 8. října 2019.
  39. ^ „S-Bahn Rhein-Neckar (Netz 6b) soll an die DB Regio AG vergeben werden“ (Tisková zpráva) (v němčině). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. 6. února 2017. Citováno 8. října 2019.
  40. ^ „Neues Design für das neue S-Bahnfahrzeug Siemens Mireo do prosince 2020“ (Tisková zpráva) (v němčině). Verkehrsverbund Rhein Neckar. Citováno 8. října 2019.
  41. ^ Garrelt Rippelmeier, Sinsheim (Elsenz) Hbf, Bahnhöfe A - Z: Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe 5 Erich Preuß (v němčině), GeraMond Verlag GmbH
  42. ^ "S-Bahn-Zug auf den Namen" Karlsruhe "getauft" (v němčině). Deutsche Bahn AG. 13. 3. 2017. Archivovány od originál dne 2017-03-20. Citováno 2017-03-19.
  43. ^ https://presse.karlsruhe.de/db/stadtzeitung/jahr2017/woche11/s_bahn_karlsruhe_modernisiert_getauft.html

Zdroje

  • Werner Schreiner: ... einem Strang. Ludwigshafen am Rhein 2004, ISBN  3-934845-17-7 (v němčině)

externí odkazy