Seznam velkých centrálních železničních lokomotiv a kolejových vozidel - List of Great Central Railway locomotives and rolling stock

Toto je seznam lokomotiv a kolejových vozidel založený na dochovaných Velká centrální železnice na Loughborough, Leicestershire a Nottingham Transport Heritage Centre u Ruddington.

Hlavní parní lokomotivy

The Great Central má pestrou flotilu parní kurzy zastupující každou z Spojené království „“Velká čtyřka "železniční společnosti a British Rail. Někteří z nich kdysi pracovali po původních trasách a jiní byli součástí tříd, které tam sloužily.

Provozní

Číslo a jméno	Typ	Stavitel	Fotografie	Livrej	Dějiny	Majitel	Poznámky
Ne. 6990 "Witherslack Hall"	Třída GWR 6959 4-6-0	Swindon funguje		BR lemovaná zelená, raný znak	Postaven v roce 1948. 6990 bylo vybráno jako postnacionalizační lokomotiva k účasti na Výměny lokomotiv z roku 1948 na první Velká centrální hlavní linka. Po studiích byl založen na Old Oak Common TMD (81A) do roku 1966 a poté byla prodána společnosti Woodham Brothers Ltd. Byla zakoupena za účelem konzervace a v roce 1975 se vrátila do Velkého centrálního města. Lokomotiva se vrátila do provozu po své druhé desetileté generální opravě konzervace v říjnu 2015. Během její poslední generální opravy , Witherslack Hall 's Collettova nabídka byla vyměněna s 4930 Hagley Hall 's bývalé výběrové řízení Hawksworth. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2025.	David Clarke železniční důvěra.
Ne. 45305 "Alderman A.E. Draper"	LMS Stanier Class 5 4-6-0	Armstrong Whitworth		BR Lined Black, Late Crest	Postaven v roce 1937. 5305 bylo přiděleno několika skladům, než začalo sídlit v Lostock Hall (10D) do roku 1968, jeden z pouhých tří parních přístřešků vlevo na konci páry BR. Stažen na samém konci dne 4. srpna 1968, byl prodán do Draperova vrakoviště, než byl uložen k restaurování. V uchování pokračovalo v „všudypřítomnosti“ pětky tím, že pracovalo po celé Británii, dokonce do ní šlo na Vysočině v 80. letech. Od roku 1996 sídlí v Loughborough, přičemž platnost jejího současného lístku s kotlem vyprší v roce 2020.	5305 Sdružení lokomotiv.	Mainline Certified
Č. 46521	LMS Ivatt třída 2 2-6-0	Swindon funguje		BR lemovaná zelená, raný znak	Postaven v roce 1953. 46521 byl postaven ve Swindon Works jako součást dávky Západní region Ivatt třída 2s. Z tohoto důvodu byl založen na exGreat Western depa, včetně Oswestry (89A) a Machynlleth (89C), ale byl vyřazen z provozu v roce 1966 a byl poslán do vrakoviště Barry v roce 1967. Její první zachovalý domov byl v Severn Valley železnice od roku 1971, obnovena v Bridgnorth v roce 1974. Po několika letech práce byla v Loughborough na konci roku 2011 dokončena kompletní přestavba včetně montáže terénních pneumatik. Její lístek na kotel nyní vyprší v roce 2021. Po čtyřech letech sportovního livreje Unlined BR Black V květnu 2016 byla barva 46521 překreslena na Lined BR Green.	Loughborough Standard Locomotive Group.
Č. 48305	LMS Stanier třídy 8F 2-8-0	Crewe Works		BR Black, Early Emblem	Postavena v roce 1943. 48305 byla po většinu své kariéry založena na Cricklewood (14A), operující přes Midlands. Po přestěhování mezi jinými přístřešky, včetně Crewe South (5B) a Speke Junction (8C), byl v roce 1968, těsně před koncem páry, stažen. Během času stráveného v Barry to bylo postříkáno slovy „Prosím, nenech mě zemřít!“ na dveřích udírny, ale v roce 1985 jej zachránil Roger Hibbert a v příštích 10 letech byl obnoven na páru. V roce 2011, v polovině svého lístku s kotlem, bylo rozhodnuto provést další velkou opravu. Jedním z hlavních úkolů generální opravy byla rozsáhlá přestavba výběrového řízení. Vráceno do služby pro 2019 Galore Gala. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2029.	Soukromý majitel
Ne. 73156	BR Standard Class 5 4-6-0	Doncaster funguje		BR Lined Black, Late Crest	Postaven v roce 1956. 73156 je poslední přeživší ze všech Doncaster - postavené standardy BR. Přiděleno Neasden depo (34E), odkud by pravidelně pracovalo na trati ex-Great Central. Po několika kouzlech na haly v londýnské oblasti Midland byla v roce 1967 stažena. Když byla zachráněna od Barryho a převezena do East Lancashire železnice, většina drobných dílů již byla prodána, ale mnoho nových bylo zakoupeno a vybaveno do roku 2003, kdy byl převezen do Velké střední a pokračovat v restaurování. Byl nahrazen novým výběrovým řízením BR1B. Lokomotiva se vrátila do provozu v září 2017, ale byla krátce nato zastavena a vyžadovala opravu jejího spodního konce. Tyto opravy byly dokončeny včas, aby lokomotiva měla svůj druhý debut v provozu na galavečeru Galore v květnu 2018. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2027.	73156 Standard 5 Support Group.
Č. 78018	BR Standard Class 2 2-6-0	Darlington Works		BR Lined Black, Late Crest	Postaven v roce 1953. 78018 vstoupil do provozu dne 3. března 1954 ve West Auckland Shed (hrabství Durham). Poté byla v dubnu 1960 převedena do Chester Midland; Workington v roce 1962; Willesden v květnu 1963; Nuneaton v září 1965 a nakonec Shrewsbury před odstoupením 12. listopadu 1966. 78018 pak strávil 11 let v Barry vrakoviště předtím, než byl zachován v Shackerstone v listopadu 1978. 78018 se proslavil tím, že během února 1955 uvízl ve sněhu, což vyústilo ve film Snowdrift at Bleath Gill. Tuto lokomotivu nyní vlastní Darlington Railway Preservation Society a dorazil k GCR v listopadu 2012 za účelem dokončení jeho generální opravy. Existuje dohoda o tom, že se lokomotiva stane rezidentem GCR na příštích 10 let. Obnova byla dokončena v říjnu 2016, včas, aby lokomotiva zahrála na podzimním gala večera. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2026.	Darlington Railway Preservation Society.
Č. 92214	BR Standard Class 9F 2-10-0	Swindon funguje		BR Lined Green, Late Crest	Postaven v roce 1959. 92214 byl postaven společností Swindon Works a přidělen Cardiffský kanton (86C) při vstupu do služby. Po stažení z Severn Tunnel Junction (86E) v roce 1965 byla prodána do Barryho vrakoviště. V roce 1980 byl přesunut do Midland Railway Center a obnovena do plného funkčního stavu. V roce 2010 byla lokomotiva prodána společnosti North Yorkshire Moors železnice, kde byla pojmenována Kohout na severu v roce 2011. Původně přijíždějící na GCR, aby se zúčastnili zimního parního gala v roce 2014, byla uzavřena dohoda mezi jejími majiteli a ředitelem GCR, který viděl, že 92214 se trvale stane součástí flotily GCR. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2023.	Cromwell Tools

Neprovozní

Probíhá generální oprava / konstrukce

Číslo a jméno	Typ	Stavitel	Fotografie	Livrej	Dějiny	Majitel	Poznámky
Č. 567	GCR třída 2 4-4-0	N / A		N / A	Ve výstavbě. Třída 2s byla řada expresních lokomotiv postavených v letech 1887 až 1892 pro použití na MSLR. Když se formoval LNER, staly se z nich D7, v té době už byly zastaralé a všechny byly staženy v letech 1926 až 1939, bez dochovaných příkladů.[1] v roce 2011 byl zahájen projekt výstavby nového člena třídy podle moderních technických standardů pro provoz na Velké centrální železnici. Č. 567 je nová lokomotiva s již zakoupeným blokem válců a něžným podvozkem. Předpokládá se celkový rozpočet projektu ve výši 450 000 GBP.[2]	Projekt LNER D7
Č. 1631	Třída USATC S160 2-8-0	Americká lokomotiva		N / A	Postaven v roce 1942. 1631 byl jedním z více než 2000 identických lokomotiv postavených pro použití v Evropě během roku druhá světová válka. Po válce byl udržen pro službu v Maďarsko pod číslem 411.388, stažen v 80. letech a přeměněn na statický generátor, než byl v roce 1995 převezen do Anglie k uložení na East Lancashire železnice. Lokomotiva dvakrát změnila majitele, než byla v roce 2004 přesunuta do Ruddingtonu. Jako zdroj náhradních dílů je také uložena velká sbírka dílů od dvou dalších lokomotiv a probíhá rekonstrukce.	Soukromý majitel
Ne. 7027 "Hrad Thornbury"	GWR 4-6-0 GWR 4073 'Castle' 4-6-0	Swindon funguje		BR Green, TBC (po dokončení)	Postaven v roce 1949. První přístřešek pro 7027 byl Plymouth Laira. V březnu 1959 byl motor znovu přidělen Old Oak Common, což je největší přístřešek GWR a po dobu 7027 stráví většinu své pracovní kariéry na 81A, než bude v dubnu 1960 znovu přiděleno Worcester. Konečné rozdělení přístřešku 7027 v srpnu 1963 bylo na Čtení a motor byl vytažen o 4 měsíce později v prosinci 1963, než byl přesunut do Woodham Brothers šrotiště v Barry, Jižní Wales. Přijet tam v květnu 1964. V srpnu 1972 nebyl tehdy prodán žádný 7027 Birminghamské železniční muzeum a odešel jako 23. odjezd z Barryho vrakoviště. Motor však nikdy nebyl uveden do provozuschopného stavu a z motoru byly odebrány četné části pro použití na spolužáky založené na Tyseley spol. 7029 "Hrad Clun" a 5043 „Hrabě z hory Edgcumbe“. Poté, co byl zakoupen Pete Waterman Transport Trust, byla uložena venku Crewe Heritage Center stále ve svém stavu Barryho vrakoviště. Po odstranění železničního vybavení Watermana z bývalého areálu LNWR v roce 2016 byla přesunuta do Peak Rail v dubnu 2016. Později byla prodána Jon Jones-Prattovi, který plánoval obnovit moderní motor hlavní linie standardy. Vzhledem k jiným závazkům bylo při obnově 7027 dosaženo malého pokroku a v lednu 2020 byla znovu koupena jinou osobou s plány na obnovení funkčního stavu motoru. 7027 bude přesunut z jeho současného umístění na West Somerset železnice do Loughborough, kde proběhne obnovení provozního stavu. 7027 však nebude obnoven pro provoz na hlavní lince.[3]	Soukromý majitel
Č. 34039 "Boscastle "	SR Západ Země Třída 4-6-2	Brighton funguje		BR Green, Late Crest (po dokončení)	Byl postaven v roce 1946. 34039 bylo založeno na Stewarts Lane TMD (73A). Byl přestavěn v Eastleigh pro použití v Bournemouthu (71 B) a byl vyřazen z provozu v roce 1965. Stala se první hnací silou v Loughborough v roce 1973. Obnova byla dokončena až v roce 1992, přičemž mnoho problémů způsobilo stažení v roce 2000. V roce 2005 byla vytvořena skupina, která je nyní pracuje na návratu do funkčního stavu pomocí programu generálních oprav 200 000 liber.[4] Kotel je mimo staveniště a lokomotiva byla přeřazena.	Boscastle Locomotive Limited.
Č. 45491	LMS Stanier Class 5 4-6-0	Derby funguje		BR Black, TBC (po dokončení)	Postaven v roce 1943. V současné době prochází restaurováním od Barry vrakoviště stav. Nabídka motoru byla již dokončena, přičemž většina prací se nyní soustředila na kotel, který byl z rámů odstraněn na Velikonoce 2012.	Soukromý majitel
Č. 63601	GCR třída 8K 2-8-0	Gortonská lokomotiva pracuje		BR Unlined Black, Early Emblem	Postaven v roce 1912. Po dokončení byla společnost 63601 umístěna v Doncasteru (36A), převážně táhla pomalé zboží na bývalé kovy Velké střední. Byla vyřazena ze služby v roce 1966, jako veterán ze dvou Světové války a tři železniční společnosti, ale role, kterou O4 hrály na počátku 20. století, způsobila, že se stala správkyní Národní sbírka. Odvolání vznesl Parní železnice vrátit ji do páry, která byla dokončena v Loughborough v roce 2000 a stala se pravidelným a populárním umělcem. Platnost lístku na kotel vypršela koncem roku 2010, ale jeho lístek byl prodloužen o další dva roky, než byl vyřazen z provozu dne 24. června 2012, kdy platnost prodloužení vypršela. Generální oprava začala v roce 2019.[5]	Národní železniční muzeum.
Ne. 70013 "Oliver Cromwell"	BR Standard Class 7 4-6-2	Crewe Works		BR lemovaná zelená, pozdní hřeben (po dokončení)	Postaven v roce 1951. 70013 bylo přiděleno Východní region britských železnic po dokončení a její přístřešek byl Norwich (32A) až do převodu na LMR. Díky generální opravě provedené v Crewe byl jediným členem třídy v provozu v roce 1968 a byl vybrán k přepravě Patnáct Guinejských speciálů na konci páry. Význam vlaku znamenal, že se připojí k národní sbírce, a v roce 2004 byl přesunut do GCR k restaurování, aby oslavil 40 let 1T57. Platnost lístku na kotel vypršela v prosinci 2018 a krátce nato začala generální oprava. Probíhá generální oprava motorů Network Rail normy, jak je zamýšleno, aby motor po dokončení generální opravy znovu běžel na hlavní trati.	Národní železniční muzeum.	Staral se o 5305 Locomotive Association.
Č. 78019	BR Standard Class 2 2-6-0	Darlington Works		BR Black, Late Crest (po dokončení)	Postaven v roce 1954. 78019 bylo přiděleno Kirkby Stephen (51H), práce na místních a bankovních povinnostech prostřednictvím Lake District. Po otočení na Willesden (1A), Nuneaton (2B) a Crewe South (5B) byla stažena v roce 1966 a prodána Barrymu vrakoviště, kam se přesunula příští rok. V roce 1973 byl přesunut do Severn Valley železnice, ale obnova tam nikdy nebyla provedena kvůli naléhavějším projektům. Lokomotiva byla přesunuta do Great Central, kde byla dokončena její hlavní obnova v roce 2004. Po jedenácti letech spolehlivého provozu vypršela v květnu 2015 platnost jízdenky na kotel 78019. Probíhá její desetiletá oprava. Nabídka 78019 se v současné době používá za sesterským motorem 78018.	Loughborough Standard Locomotive Group.

Uloženo

Číslo a jméno	Typ	Stavitel	Fotografie	Livrej	Dějiny	Majitel	Poznámky
Ne. 777 Sir Lamiel	LSWR N15 třída 4-6-0	North British Locomotive Company		SR malachitová zeleň	Postaven v roce 1925. 777 byl postaven North British Locomotive Company of Glasgow jako jedna z pozdějších šarží N15, která se stala známou jako „Scotch Arthurs“. Se sídlem většinou v provozu na Devět jilmů (70A). Po válce se přestěhovala do Eastleigh funguje (71A), ale Jižní region elektrifikační politika způsobila stažení v roce 1959. NRM ji do té doby vyčlenila na uchování a v roce 1978 se po rozsáhlé generální opravě v Hull, Dairycoates (53A) vrátila na páru. Třetí generální oprava dokončená v roce 2006 umožnila další provoz v národní síti. To selhalo v srpnu 2017 po úniku kotlových trubek a čeká na generální opravu. Plány na zahájení generální opravy byly oznámeny v červenci 2020.	Národní železniční muzeum.	Staral se o 5305 Locomotive Association.
Č. 47406	LMS Fowler třída 3F 0-6-0T	Vulkánská slévárna		BR Unlined Black, Early Emblem	Postaven v roce 1926. Nejprve se sídlem ve Warringtonu (8B) a Crewe South (5B). V roce 1928 začala dlouhá doba práce v Carnforth (11A), která trvala 32 let. Od roku 1960 bylo provedeno mnoho dalších alokací, které skončily na Edge Hill (8A) v roce 1967. Dodáno do Woodham Brothers v létě 1968 byly všechny mechanické díly prodány v době, kdy byla zachráněna společností Rowsley Locomotive Trust v roce 1983. V roce 1989 ji majitel Roger Hibbert vzal do Loughborough, kde byla dokončena obnova počátkem roku 2010. Platnost kotle vypršela v dubnu 2020 poté, co mu bylo uděleno prodloužení, a je v současné době v utajení v budově muzea v Mountsorrel.	Soukromý majitel.
Č. 48624	LMS Stanier třídy 8F 2-8-0	Ashford funguje		BR Unlined Black, Early Emblem	Postaven v roce 1943. Obnoveno v Peak Rail v roce 2009. Po téměř 30 letech práce byla znovu vymalována do kaštanově hnědého livreje LMS (jen kdy jej autenticky nosili třídy expresních cestujících společnosti). To běželo na železnici asi rok, a poté bylo zapůjčeno na jiné tratě, než bylo založeno na Great Central od začátku roku 2011. Platnost lístku na kotel vypršela 31. července 2019 a čeká na generální opravu.	48624 Lokomotiva.

Průmyslové lokomotivy

Průmyslové parní lokomotivy

Průmyslové parní lokomotivy se staly oporou parní energie na počátku britské konzervace železnic, než byli veteráni Barryho vrakoviště plně obnoveni. Mnoho z nich má i přes své malé rozměry obrovské trakční úsilí, díky čemuž jsou více než schopné tahat velké osobní vlaky.

Provozní

Číslo a jméno	Typ	Stavitel	Fotografie	Livrej	Dějiny	Majitel	Poznámky
Č. 1223 „Colin McAndrew“	Andrew Barclay 0-4-0SVATÝ	Andrew Barclay Sons & Co.		Colin McAndrew Ltd Lined Green	Byl postaven v roce 1911 a pracoval ve vojenských kasárnách v Retfordu v Edinburghu až do roku 1915, kdy byl prodán Tharsis Sulphur and Copper Works v Henburnu-upon-Tyne. V roce 1939 byl znovu prodán N. Greeningovi (Wireworks) ve Warringtonu. V roce 1966 byl prodán do konzervace a přesunut do Chasewater železnice v roce 1968, kde byl založen po celou dobu svého uchování života. V roce 2009 byl po velké přestavbě vrácen do provozu a zůstal v provozu až do odstoupení v roce 2017. V roce 2020 byla lokomotiva přepracována v Údržbářské službě lokomotivy v Loughborough a po krátkém období v Chasewateru byla v říjnu přesunuta do Mountsorrelu 2020. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2030.	Soukromý majitel.
Č. 7 „Robert“ (v současné době v masce 68067)	Přísnost 0-6-0SVATÝ	Hudswell Clarke		BR Unlined Black, Early Emblem	Postaven v roce 1953. Robert byla postavena společností Hudswell Clarke Engine Company z důvodu výrobních omezení v Hunslet. Po výstavbě to bylo doručeno National Coal Board k práci v Skotsko. Poté, co několik let pokračoval v práci, se stal jedním z účastníků Raketa 150 Rainhill Trials re-uzákonění v roce 1980. Po oslavách to bylo drženo na soukromých místech v obchodě, dokud se stěhuje do Quorn & Woodhouse v roce 2008. Přesunutý z vlečky do haly lokomotivy v roce 2010 po dokončení 47406. Do služby vstoupil počátkem roku 2018 po generální opravě a nyní vymalován v BR Black s fiktivním počtem 68067. Stráví roky 2019 a 2020 provozem v Ruddingtonu.	Soukromý majitel.

V rámci generální opravy / restaurování

Číslo a jméno	Typ	Stavitel	Fotografie	Livrej	Dějiny	Majitel	Poznámky
Č. 1762 „Dolobran“	Manning Wardle 0-6-0SVATÝ	Manning Wardle		N / A	Postaven v roce 1910. Dolobran byl postaven Manning Wardle as works number 1762. Worked at Stewarts & Lloyds at Corby před dodávkou sedlových nádrží RSH 0-6-0 v 50. letech. Po vyřazení ze služby v roce 1968 byl uchován ve skladu v Kent a železnice ve východním Sussexu od roku 1972 a poté ve Woolwichi, než byl přesunut do Peak Rail v Derbyshire v roce 2002 se znovu přestěhoval do Ruddingtonu v roce 2003 za účelem obnovení funkčního stavu. Rámy jsou uvnitř hlavní železniční dílny pod těžkou generální opravou.	Manning Wardle Locomotive Group.
Č. 2009 „Rhyl“	Manning Wardle 0-6-0SVATÝ	Manning Wardle		N / A	Postaven v roce 1921. Rhyl byl postaven Manningem Wardlem jako se sestrou č. 1762 Dolobran1762 pracoval ve společnosti Stewarts & Lloyds od výstavby až do odvolání v roce 1968. V roce 2003 byl rok 2009 přepraven do Ruddingtonu v částečně demontovaném stavu. Na konci roku 2010 pokračovaly práce na generální opravě s těžkými pracemi zaměřenými na obrábění nápravy a hrabáku.	Manning Wardle Locomotive Group.
Č. 1682 „Julia“	Hudswell Clarke 0-6-0SVATÝ	Hudswell Clarke		British Sugar Corporation Kelham Notts Dark Blue.	Postaven v roce 1937. Julie byla postavena Hudswellem Clarkem pro práci ve BSC Kelham Foundry. Když byl nahrazen dieselovým pohonem, další dům byl na statickém displeji v Millgate Museum v Newarku v Nottinghamshire. V roce 1991 se stala první parní lokomotiva, která má být založena na nově vytvořené Velké centrální železnici (Nottingham). Generální oprava byla zahájena v roce 2007. V roce 2010 byly rámy a kotel přesunuty do dílny Ruddington Locomotive Works. Nebylo stanoveno žádné cílové datum dokončení. Ocelové práce v kabině jsou nyní většinou kompletně opraveny a namontovány na zadní nápravě.	Soukromý majitel.
Č. 3809	Přísnost 0-6-0SVATÝ	Hunslet Engine Company		BR Lined Black, Late Crest	Postaven v roce 1953. 3809 byl postaven pro použití s Národní uhelná rada firma ve Skotsku. Po 33 letech průmyslové služby byl zakoupen za účelem konzervace na Severní Norfolk železnice a předvedl na železnici další až do odstoupení kvůli generální opravě. Tuto generální opravu provádí majitel David Wright v Loughborough, přičemž současná práce postupuje dobrým tempem. Kotel je mimo rámy a nechává se odstraňovat vzpěry, zatímco rámy procházejí opravami v kůlně a kola jsou také věnována pozornost dokončení v roce 2012.	Soukromý majitel.
Č. 7684 „Nechells č. 4“	Robert Stephenson a Hawthorns 0-6-0T	Robert Stephenson a Hawthorns		Lemovaná zelená	Postaven v roce 1951. Strávil většinu svého pracovního života v elektrárně Nechells ve Warwickshire, kde působil až do roku 1972. Jeho prvním domovem byl Battlefield Line železnice v roce 1973, kde byla obnovena v roce 1995. V roce 1996 se přestěhovala do Foxfield železnice, kde zůstala v roce 2010 až do přechodu na Chasewater železnice. Pokračovala v provozu v Chasewateru, dokud v roce 2015 nevyprší platnost lístku na kotel a lokomotiva nebyla vystavena statickému zobrazení. V říjnu 2018 byla lokomotiva prodána a přesunuta do Loughborough, kde byla brzy po příjezdu zahájena generální oprava.	Soukromý majitel

Uloženo

Číslo a jméno	Typ	Stavitel	Fotografie	Livrej	Dějiny	Majitel	Poznámky
Neepsend č. 2	Stráž 4 tVBT	Sentinel Waggon Works		Maroon	Postaven v roce 1946. Neepsend č. 2 byl pozdní vstup do katalogu páry Sentinel. Pracovala pro centrální generátor elektřiny a pracovala v elektrárně Neepsend po celou dobu svého pracovního života. V roce 1974 to mělo být zničeno na nedalekém vrakovišti, ale bylo zachráněno a stráveno 18 měsíců ve Velké střední, než bylo vystaveno v muzeu Swanwick v Midland Railway Butterley v roce 1979. Nyní zpět v Loughborough od roku 2011 po 35leté nepřítomnosti budou zahájeny práce na jeho obnově, až bude dokončena další lokomotiva majitele, 45491.	Soukromý majitel.
921	Powesland a Mason 0-4-0SVATÝ	Kartáčové elektrické stroje		Lemovaná zelená	Postaven v roce 1906. Postaven společností Brush a pracoval v přístavu Swansea, dokud nebyl stažen v roce 1928. Poté byl prodán společnosti Berry Wiggins & Co Ltd v Kentu. Působilo tam až do roku 1964 a představeno Leicesterovu technologickému muzeu v roce 1968. Většinu let uchování strávil ve Snibstonu od roku 1992, kdy byl jedním z exponátů. Snibston smutně uzavřen v roce 2018 a v květnu 2019 byla lokomotiva přesunuta do Mountsorrelu, kde je vystavena v budově muzea.	Rada hrabství Leicestershire.
Č. 5 „Arthur“	Manning Wardle 0-6-0SVATÝ Č. 2015	Boyne Engine funguje		N / A	Postaven v roce 1921. Artur byl postaven v Boyne Engine Works, Jack Lane, Leeds. Dodává se na objednávku společnosti Cardiff Corporation a později je převeden do Longbridgeových závodů Austin Motors, kde pracoval až do začátku 60. let. Odtamtud strávil řadu let soklem na Newdigate Street v Birminghamu před přesunem do Woolwich. Přinesl Ruddingtonovi v roce 2003 s Dolobran a RhylZatímco ostatní dorazili demontovaní, rok 2015 jako jediný zůstal kosmeticky kompletní. Nyní uložený na otevřeném místě bude obnova řešena, jakmile budou dokončeny další lokomotivy.	Manning Wardle Locomotive Group.
Č. 56 Ruddington[6]	Robert Stephenson a Hawthorns (56 Class) 0-6-0SVATÝ Č. 7667	Robert Stephenson a Hawthorns		Čistá černá.	56 byl postaven na designu vyvinutém tvůrci podle specifikace S&L na základě zkušeností s provozem lokomotiv Manning Wardle a zkušebního provozu typu Hunslet Austerity pro práci v Corby. Po vyřazení z provozu v roce 1969 se 56 domů zachovalo jako první v domě Kent a železnice ve východním Sussexu, který tam krátce působil v 70. letech, ale nyní sídlí v Ruddingtonu se sesterským motorem 63 Corby.	Soukromý majitel.
Č. 63 Corby[6]	Robert Stephenson a Hawthorns (56 Class) 0-6-0SVATÝ Č. 7761	Robert Stephenson a Hawthorns		Lemovaná zelená.	Corby byl postaven Robertem Stephensonem a Hawthorns z Newcastle v reakci na úspěch první várky sedmi lokomotiv určených pro práci v Stewarts & Lloyds. Vyřazen z provozu v roce 1969 z Corby a byl zachován na Železnice Keighley a Worth Valley, 63 pracovalo na K & WVR krátce v 80. letech. Po období, kdy byl na statickém displeji převeden do Ruddingtonu v roce 1997, se vrátil k páře v roce 2005, ale poté byl stažen pro opravy topeniště v roce 2007. Ty byly dokončeny v prosinci 2011, což umožnilo lokomotivě fungovat až do roku 2015, kdy byla vyřazena z provozu.	Soukromý majitel.

Průmyslové posunovače nafty

Kromě posunovačů větší sítě existuje také skromná sbírka starých průmyslových vzorů v různých stavech opravy.

Provozní

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
Provozní
393304	Ruston & Hornsby 48DS 0-4-0DM	Tento malý posunovač strávil většinu své konzervace v nyní uzavřeném Snibston Discovery Park. Před tím pracoval v lomu Bardon Hill a prošel ochranou Battlefield Line železnice. Lokomotiva se v roce 2017 přestěhovala do pobočky Mountsorrel, kde byla uvedena do provozu a slouží jako posunovač loděnice pro větev.	Zelená	Rada hrabství Leicester.	1956
D2959 Staythorpe	Ruston & Hornsby 165 0-4-0DE	Staythorpe byl postaven v Grantham a byl koupen uživatelem Národní moc pro pravidelné použití jako posunovač vlaků minerálů v Staythorpe Power Station v Nottinghamshire. Začátkem roku 1994 byla z stanice odstraněna, aby pomohla s pokládáním kolejí v Ruddingtonu po zakoupení dalších zdrojů pro centrum dědictví. Po dokončení projektu se vrátil do provozu jako standardní posunovač loděnic a v průběhu let byl v provozu v různých livrejích, včetně naposledy s fiktivním livrejem a číslem BR. Prochází překreslením.	BR Zelená s pozdním hřebenem.	Soukromý majitel.	1961	~
Prochází generální opravou, restaurováním nebo opravami
Č. 28 Bardone[7]	Andrew Barclay 0-4-0DM	Bardon byl postaven v Caledonian Works Andrewa Barclaye v Kilmarnock. Původně pojmenovaný Vévoda z Edinburghu, fungovalo to na Bardon Hill Lomy v Leicestershire po dobu 25 let až do vyřazení z provozu v roce 1981. Po čtyřech letech aktivního skladování byla v roce 1985 věnována bývalé charitativní organizaci Great Central. Jejím hlavním úkolem bylo pilotovat trvalé vlaky pro prodloužení trati mezi Rothley a Belgrave a Birstall, ale po jeho dokončení byl opět vyřazen z provozu. Tato lokomotiva byla založena v Rothley, jako pilot kůlny pro přepravu železničních vozů. To je nyní na East Lancashire železnice je opraven.	Lemovaná zelená.	Soukromý majitel.	1956
Uložené nebo statické
Č. D4279 Arthur Wright	John Fowler 0-4-0DM	Arthur Wright byl postaven pro použití v East Midlands Gas Board. Jeho první oblastí práce byla Carr House Works v Rotherham, než se v 60. letech přestěhoval do Derby. Poté byl v roce 1970 prodán společnosti Albert Looms a pro společnost pracoval do roku 1974 a byl prodán do soukromých rukou. Dorazil počátkem roku 1975 a byl znovu vymalován a pojmenován po zesnulém Arthurovi Wrightovi, řediteli MLST. Po určité době provozu byl vyřazen z provozu a nějakou dobu pobýval v dlouhodobém skladu ve Swithland Sidings.	Tmavě modrá.	Soukromý majitel.	1952	~

Hlavní posunovače nafty

Vzhledem k dobovým železničním scénám a levnějším a efektivnějším provozním nákladům, které mohou přinést, existuje několik příkladůBritish Rail nafta posunovače na základě webu. I když obvykle pracují lehce, někdy se objevují při zvláštních událostech v osobní a nákladní dopravě.

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
Provozní
13101[8]	Britská železniční třída 08 0-6-0DE	13101 (později D3101) byl postaven v Derby funguje jako jedna z dávky 10 vzduchem brzděných posunovačů, které také dostaly English Electric 6KT motor a byl přidělen k Jižní region. Založeno především na Ashford (73F) a Eastleigh (71A), v roce 1973 opustil Southern pro použití v Stanice Loughborough Midland a jeho místní vlečky. Po stažení jej koupil dobrovolník Great Central Railway a do Loughborough dorazil v prosinci 1984. V roce 2010 se po dlouhé obnově vrátil k pravidelným posunovacím povinnostem a nyní působí jako kůlna pro Loughborough Central. Na podzimním galavečeru Steam v roce 2012 byly získány finanční prostředky na opětovné vymalování této lokomotivy a tento dlouho očekávaný úkol byl proveden a dokončen včas na Diesel Diesel v září 2013, livrej byl BR zelený.	BR zelená s pruhy vosy a ranním hřebenem.	Soukromý majitel.	1955
Č. 08114	Britská železniční třída 08 0-6-0DE	08114 byl postaven v Derby Works jako č. D3180, přiděleno blízkému Derby (17A), kde pracoval na posunovacích povinnostech pilota až do odstoupení v roce 1983. Po úzkém úniku z hořákové frézy byl zakoupen ke konzervaci a byl převezen do Gloucestershire Warwickshire železnice. Do roku 1997 strávil nějaký čas také v jižní části Velké centrální železnice, než se přestěhoval do komplexu dědictví v Ruddingtonu, kde pracuje na posunovacích povinnostech ve dvoře a na naftových galavečerech také v kyvadlových osobních vlacích. Lokomotiva obdržela v roce 2018 náhradní chladič a v roce 2020 bylo dokončeno překreslení na BR Blue pomocí pruhů vosy.	BR Rail Blue.	Soukromý majitel.	1955
Č. 08220	Britská železniční třída 08 0-6-0DE	08220 byl také postaven v Derby Works a provozován primárně v regionu London Midland až do odstoupení v 90. letech. Poté, co byla vyřazena z provozu, byla uložena v Carnforth, aby poskytla zdroj náhradních dílů pro sesterský motor 08678, ale byla odstraněna pouze lehce, přičemž většina vyřazených dílů byla vnitřní mechanismy. Nakonec však měla být přemístěna na soukromé místo v blízkosti farmářského dvora Wrenbury pro statické zobrazení. Do Ruddingtonu dorazila k restaurování v roce 2008, která zahrnovala komplexní výměnu veškerého odstraněného vybavení. Do Ruddingtonu se vrátil v roce 2019 po několika letech vypůjčení.	BR Rail Blue.	Anglická elektrická konzervace.	1956
Č. D4137	Britská železniční třída 08 0-6-0DE	D4137 byl postaven v Horwich Works v roce 1962 a viděl kouzla v Burtonu, Leicesteru Midland a Holyheadu. V 70. letech byl přečíslován na 08907 a konečným depem, z něhož operoval, byl Bescot TMD v Midlands, natřený v DB Red. Lokomotiva se přestěhovala do Loughborough v listopadu 2016 a byla uvedena zpět do provozu v návaznosti na pozornost svého vakuového brzdového systému. V dubnu 2019 byla lokomotiva natřena pruhy vosy do BR Green a přečíslována na původní podobu D4137.	BR zelená s vosími pruhy a pozdním hřebenem.	Soukromý majitel.	1962
Č. 10119 Margaret Ethel-Thomas Alfred Naylor[9]	British Rail Class 10 0-6-0DE	D4067 byl postaven v Darlington Works, vybaven Lister Blackstone motor. Byla založena pro její kariéru British Rail služby v Jižní Yorkshire. V roce 1971 však byla prodána National Coal Board, která ji přemístila do dolu Betteshanger Kent, poté následovaly tři roky strávené v Nailstone od roku 1976. Poté byla zcela vyřazena z provozu a byla zakoupena pro soukromé uchování v Loughborough. Po několika letech tvrdých restaurátorských prací byl její první vlak v roce 1986 později pojmenován po rodičích majitele. Doporučeno v Top Gear. Nyní umístěný v Rothley jako posunovač vozů a vozů.	BR Rail Blue.	Soukromý majitel.	1961
Prochází generální opravou, restaurováním nebo opravami
Č. D2118	Britská železniční třída 03 0-6-0DM	D2118, postavený ve Swindonu, byl poprvé založen na Swansea (87A), který nahradí lokomotivy Great Western. Za méně než deset let se přestěhovala do Barrow a v 70. letech byla kvůli mechanickým poruchám stažena. Z šrotu ji zachránili dodavatelé v Norfolku, ale do 80. let byla opět bez práce. Poté, co byla potřetí prohlášena za nadbytečnou, byla zachována v Rutlandské železniční muzeum a Peak Rail, kde byla na konci roku 2010 odprodána. Nový majitel přesunul lokomotivu do Ruddingtonu, kde probíhá obnova.	BR Rail Blue.	Soukromý majitel.	1959	~
Č. 07005	Britská železniční třída 07 0-6-0DE	07005 byl postaven Ruston a Hornsby motorová společnost jako součást 14členné třídy posunovačů. Její první domov byl v Eastleigh TMD (71A), kde pracovala s lehkými nákladními vlaky do az Southampton Docks (71I). V roce 1977 odešla do důchodu ve prospěch efektivnějších tříd, opustila oblast na krátké období práce v Middlesbrough, daleko od Jižní region městský přístav. Po dlouhém čase stráveném skladováním v Barrow Hill, přestěhovala se do Battlefield Line železnice v roce 2002. Od té doby se přestěhovala do Velká střední a strávil dlouhou dobu ve vlecích ve Swithlandu a čekal na obnovení. Během léta 2012 byla 07005 odsunuta z vleček Swithland a přesunuta do Loughborough Central, kde budou restaurátorské práce probíhat. To zahrnuje kompletní generální opravu motoru. Tato generální oprava se nyní vrátila na železnici a v současné době je uložena za Loughborough MPD a čeká na pokračování prací.	BR Rail Blue.	Soukromý majitel.	1962
Uložené nebo statické
Č. 08694	Britská železniční třída 08 0-6-0DE	08694 byla postavena v Horwich Works a byl nejprve přidělen Annesley Depo (16B), nesoucí pre-TOPS číslo D3861. V roce 1962 byla přesunuta do Nottinghamu (16A) a žila tam, dokud se bouda neuzavřela v roce 1967. Po uzavření strávila 20 let v Crewe, dokud nebyla zakoupena dnes již zaniklým EWS v 90. letech pro práci v Totonu (TO) a Old Oak Common (OC). Po odchodu do důchodu v roce 2009 byla do Velké centrální doručena v roce 2009 Rotherham. Její restaurování bylo dokončeno v roce 2013, což jí umožnilo pracovat na galavečeru Diesel Diesel. Tato lokomotiva je momentálně mimo provoz a čeká na práci.	EWS červená a zlatá.	Soukromý majitel.	1959
Mimo web

Hlavní dieselové lokomotivy

Obě železnice mají velkou sbírku dědictví dieselové lokomotivy a každý rok uspořádat alespoň dvě gala, aby je mohli provozovat, kromě paralelních operací s parní flotilou.

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
Provozní
Č. D8098[10]	Britská železniční třída 20 Bo-Bo	D8098 postavili Robert Stephenson a Hawthorns z Newcastlu (poté ve vazbě English Electric ), a byl přidělen jako první Eastfield TMD v Glasgow a zůstal tam až do 80. let. Poté sídlila v Tinsley (TI) a nakonec strávila poslední léta své práce na severovýchodě, nakonec byla stažena v roce 1991. Ke konzervaci byla zakoupena v roce 1992 a dorazila na místo v Loughborough, kde se znovu rozběhla později ve stejném roce. . V roce 2011 prošel generální opravou.	BR Zelená s pozdním hřebenem (žádné žluté konce).	Lokomotiva typu One.	1961
Č. D8154[11]	Britská železniční třída 20 Bo-Bo	D8154 byl postaven Vulcanem (tehdy pod kontrolou English Electric) a měl pestřejší kariéru než většina členů třídy, protože byl založen na kouzlech v regionech London Midland, Eastern a Scottish. V roce 1987 byla naposledy přepracována v Derby Works a stala se tak posledním, kdo dostal takové ošetření. V roce 1999 byla prodána společnosti EWS a v roce 2000 se přestěhovala na železniční stanici Churnet Valley Railway, kde zde zůstala až do roku 2007. Nyní se sídlem v Ruddingtonu byla obnovena do stavu ze sedmdesátých let. Do služby se vrátil v roce 2018 po generální opravě a překreslení do BR Blue.	BR modrá (plné žluté konce).	Anglická elektrická konzervace.	1966
Č. D5185 Castell Dinas Brân[12]	Britská železniční třída 25 Bo-Bo	D5185 byl postaven v Darlington Works v roce 1963, poslední hlavní lokomotiva postavená ve městě před dokončením 60163 Tornádo v roce 2008. Nejprve působila v Totonu (TO), ale poté byla přesunuta a také viděla službu v celé Británii (bez jižní oblasti), pracovala od Crewe až k Edinburgh. V roce 1987 se stala posledním členem třídy, který táhl osobní vlak BR, a byla brzy vyřazena z provozu. 25035 seděl na Humberstone Road až do 9. září, kdy byl přesunut na dvůr Vica Berryho. V roce 2004 se přestěhovala do Loughborough na opravy karoserie ze Northamptonu a od té doby tam zůstala. Po opravách se vrátil do provozu v roce 2015.	BR Zelená s pozdním hřebenem (poloviční žluté konce).	Soukromý majitel.	1963
Č. D5830[13]	British Rail Class 31 A1A-A1A	D5830 byl postaven v Kartáčová trakce práce a přiděleno Sheffieldu. Během svého pracovního života byla přečíslována na 31297, 31463 a 31563, vybavena elektrickým topným zařízením a po odpojení topení následně pracovala ve stavebních vlacích. Po ukončení kariéry v Toton TMD (TO) byla zakoupena jako zdroj náhradních dílů pro jinou třídu 31, ale ukázala se v lepším stavu a místo toho byla obnovena. Dnes má na sobě prototyp livreje, který nesla sešrotovaná sestra D5579. Tato lokomotiva je v současné době zapůjčena GCR (N) na rok provozu zajišťující ETH pro soupravu cestujících HST Group Mk3.	BR Zlatý okr s pozdním hřebenem (poloviční žluté konce).	Lokomotiva typu One.	1962
Č. D6535 Hertfordshire Rail Tours[14]	British Rail Class 33 Bo-Bo	D6535 byl postaven Birmingham Carriage & Wagon Company a byl založen v Eastleighu (71 A) během služby BR a vykonával různé úkoly, včetně služby cestujícím a bankovní pomoci. Po rozpuštění britských železnic byla prodána společnosti EWS za nákladní dopravu a po náhodném střetu byla uložena do skladu v Old Oak Common (OC). Do této doby byla vybrána, aby se stala součástí NRM, a byla přesunuta do Loughborough v roce 2005.	BR Rail Blue (plné žluté konce).	Národní železniční muzeum. 5305 Sdružení lokomotiv.	1960
Č. D123 Leicestershire a Derbyshire Yeomanry[15]	Britská železniční třída 45 1 Co-Co1	D123 byla postavena v Crewe Works pro použití v Midlands, nejprve přidělena Derby (17A) a sídlila tam až do roku 1965. Toton (TO) měla být její alokací pro rok 1973, následovanou Sheffield Tinsley Depot (TI) v roce 1986. Vyřazeno v následujícího roku zůstala ve službě a byla používána v Mickleover Zkušební dráha do roku 1990. Byla vybrána (v lepším stavu než několik dalších příkladů) ke konzervaci v roce 1991 v Hull Dairycoates, ale byla zakoupena společností 5305LA a v roce 1998 byla převedena do Loughborough. Top Gear.	BR Economy Green (poloviční žluté konce).	5305 Sdružení lokomotiv.	1961
Č. 46010[16]	Britská železniční třída 46 1 Co-Co1	46010 byl postaven v Derby a byl outshopován jako D147 z nového. Se sídlem v Midlands až do roku 1971 byla poté převezena do západního regionu v roce 1971, aby nahradila zastaralé dieselelektrické třídy. V roce 1981 se znovu přestěhovala do Gateshead, but a series of major faults caused withdrawal in 1984. Narrowly escaping scrap, she was purchased for preservation at Llangollen in 1993. After several years of service she was offered a new home at Ruddington and has been actively based there since 2009. Following an extensive overhaul, she returned to passenger carrying service in April 2019.	BR Rail Blue (full-yellow ends).	D05 Preservation Ltd.	1962
No. 1705 Krahujec[17]	Britská železniční třída 47 Kokos	1705 was another brush-built example of Class 47, but with a major difference. Built as a prototypical Class 48 (a 47 body with a Sulzer 12LVA24-type engine), she was refitted with a standard engine in 1969. She was based for most of her working life in Sheffield and ended her career in 1991, and was then purchased for preservation by Pete Waterman for the East Lancashire Railway. Since 1996 she has been based at Loughborough. Returned to service in 2018 following overhaul and a repaint into BR Blue.	BR Blue (full-yellow ends).	Type One Locomotive Company.	1965
No. 47292	Britská železniční třída 47 Kokos	47292 was built at Crewe Works for the Eastern Region. V návaznosti na privatizace British Rail she was allocated to the Freightliner Group. Remaining in service up until 31 December 2003 when she was withdrawn in full working order for having no TPWS fitted. She spent 42 months in store at Basford Hall yard in Crewe before leaving by low loader for preservation at the GCRN at Ruddington in 2007. She made her debut in passenger service over the August Bank Holiday 2007 weekend and has been in service since including visits to the East Lancashire Railway in July 2009, Mid-Norfolk Railway in September 2012, Swanage Railway and Didcot Railway Centre in May 2014.	BR Large Logo Blue (half-yellow ends).	Soukromý majitel.	1966
No. 50017 Royal Oak	British Rail Class 50 Kokos	50017 was built at Vulkánská slévárna v Newton-le-Willows in April 1968. The class were first allocated to the Hlavní linka západního pobřeží to work express trains north of Crewe na Glasgow přes Prestone, Lancaster a Carlisle as the north of the WCML beyond Crewe was not yet electrified. From 1974 the northern half of the WCML was electrified and 50017 plus its classmates were transferred to the Západní region working mainline passenger services from London Paddington podél Velká západní hlavní linka (GWML). These services ran to places like Oxford, Bristol stejně jako Plymouth a Penzance. 50017 was withdrawn from service in September 1991. Following spells at Tyseley and the Plym Valley Railway, it operated on the mainline for a period of time. It was purchased by the GCR in 2019, entering service in the April.	Network SouthEast (Original)		1968
No. 56097	Britská železniční třída 56 Kokos	56097 was built at Doncaster Works and entered traffic in October 1981, allocated initially to Tinsley depot. In its early years of service it was primarily a Yorkshire coalfield locomotive but its sphere of operation widened in later years and it also spent time allocated to Toton, Thornaby and Immingham depots. It was purchased from EWS in 2002 and overhauled by a very small team initially at the former Cathays Depot in Cardiff, and subsequently at the Ruddington site of the GCRN. The power unit was overhauled off site by North Lincs Engineering and then reinstalled at Brush Traction where a bogie swap was also undertaken. Following load banking on site at Ruddington 56097 entered service in 2008. Since then it has seen use on passenger services and on one occasion a freight train. On 23 October 2010 56097 hauled an incoming train of gypsum from Loughborough to East Leake Gypsum works with a trailing load of 1450t plus a GBRf class 66/7. 56097 was not used on timetabled passenger services during 2014 due to the unavailability of the GCRN's rake of air braked stock. It is nevertheless serviceable and available for traffic. 56097 has visited galas at the East Lancs Railway and the Mid Norfolk Railway, and is available for hire.	Trainload Coal (half-yellow ends).	Soukromý majitel.	1981
Prochází generální opravou, restaurováním nebo opravami
No. D5401	British Rail Class 27 Bo-Bo	D5401 was built at Birmingham Carriage and Wagon Works of Smethwick. Originally based at Cricklewood (14A), she was re-allocated to Eastfield Depot in 1969 for tlačit táhnout trains between Glasgow and Edinburgh. In 1983 she was selected to haul the Královský vlak podél West Highland Line na Fort William, and continued to sport the decor that had been put on for the occasion right up to withdrawal in 1987. In 1988 she was officially preserved and was to be based at the Northampton & Lamport Railway until 2007. D5401 failed at Leicester North during the September 2012 diesel gala and only returned to service in March 2013 after some work taking place including the rotten roof panels being replaced with new ones and repairs to the top part of the frames. Undergoing overhaul in Loughborough Shed.	BR Green with the Late Crest (half-yellow ends).	Soukromý majitel.	1962
No. 37009[18]	Britská železniční třída 37 Kokos	D6709 was built at Vulcan for allocation to Stratford Depot (ST). In 2001 after the disbandment of British Rail she was sold by English, Welsh and Scottish Railway (EWS) to Přímé železniční služby and worked under them for two years. She was moved to the Churnet Valley Railway in 2003, work began on her traction generator. In 2007 she moved to Ruddington via Rushcliffe Halt, shortly after the Class 20s at the centre. Work is progressing to return her to traffic with an in-built steam boiler.	BR Blue with full yellow ends.	English Electric Preservation.	1961	~
Uložené nebo statické
Mimo web
No. 25265 Hrad Harlech[19]	Britská železniční třída 25 Bo-Bo	25265 was built at Derby Works and started working in the Midlands, being given her run-in trials around Toton. Continuing the classes' reputation for "getting everywhere", she moved to Scotland and regularly travelled as far as Inverness until 1968. From then on she was based at several depots in the Midlands, before being withdrawn from Crewe in 1987. First preserved at Peak Rail and then the Battlefield Line Railway, in 1995 and was moved to Loughborough in 1999. She is now at Nemesis Rail at Burton upon Trent undergoing an overhaul.	BR Rail Blue (full-yellow ends).	Soukromý majitel.	1966

Diesel & electric multiple units

Though many are still undergoing long-term restoration, the economic benefits of motorová jednotka a elektrická jednotka trains has been able to be utilised as an easy option for early morning services where a steam locomotive is unavailable.

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
Provozní
Nos. 50321 51427[20]	British Rail Class 101 DMCL DMBS	Both units run frequently year-round to back up the steam and diesel services. Painted in lined green livery with whiskers at each end. 51247 received an overhaul and repaint offsite in 2015. 50321 had similar work completed in 2016.	BR lemované zeleně.	Renaissance Railcars.	1958/59
Nos. 50266 50203[20][21]	British Rail Class 101 DMCL DMBS	50266 was returned to working order in 2008 and spent several years as a standby vehicle for use with 50321 and 51427. It was painted in unlined green livery with a half-yellow end during this time. 50203 was restored to use for the first time in May 2019 and was painted in BR blue with a full yellow end. 50266 was also repainted into BR blue, but instead with a half-yellow end. Both vehicles now operate as a two car unit.	BR blue.	Renaissance Railcars.	1957
No. E59575[20]	British Rail Class 111 TSLRB	Owned by the same group custodian of the 101 units. The extensive restoration was completed in 2014 and the vehicle now runs as the centre coach as part of the green set sandwiched between 50321 & 51427.	BR lined green.	Renaissance Railcars.	1960
Prochází generální opravou, restaurováním nebo opravami
No. 56342	British Rail Class 101 DTCL	Withdrawn from BR service in 1989. Arrived at Loughborough in April 2018 from Butterley. Undergoing restoration to passenger carrying condition.	BR Modrá a šedá	Privately owned - In custodianship of Renaissance Railcars.	1957	~
No. E53645 W53926	British Rail Class 108 DMCL DMBS	Undergoing restoration at Ruddington, where work is focussed on the bodywork. 50645 is being worked on undercover.	BR Blue and Grey.	Nottingham (GC) DMU Group.	1958/1959
No. W51138 W51151 W59501	British Rail Class 116 DMBS DMS TCL	Undergoing overhaul, after running for a period in the mid-Nouze. 59501 is a Třída 117 jednotka. 51138 is being worked on indoors and 51151 outdoors. 59501 awaits attention.	BR lemované zeleně.	Pressed Steel Heritage Ltd.	1958/1960
No. W55009	British Rail Class 122 DMBS	Recently arrived at Loughborough, to be restored after 56342.	Green with small yellow warning panel.	Private Owner - in custodianship of Renaissance Railcars	1958	~
144003 No. 55803 No. 55826	British Rail Class 144 DMS DMSL	Recently arrived at Ruddington by low loader on 3rd September 2020, to be restored to operational use for use on quieter days between Ruddington and Loughborough.	Northern Rail unbranded.	Soukromý majitel	1986	~
Uložené nebo statické
No. E50193	British Rail Class 101 DMBS	Stored out of action in Rothley Carriage & Wagon Works.	BR Blue and Grey.	Renaissance Railcars.	1957	~
M59276	British Rail Class 120 DMBS DMS TSLRB	59276 operated for a time in the 1980s and 1990s on the GCR with Class 127 powercars 51616 and 51622, both of which departed the railway in January 2020. 59276 has been stored out of use in Swithland Sidings for a long period of time, awaiting major overhaul work. it is the only surviving Class 120 in preservation.	BR lemované zeleně.	Red Triangle Society.	1959	~

Koučovací sklad

Whole sets of coaches are in use on a daily basis, from rare LNER postal vehicles and pozorovací vozy to the far more common BR Mk1s.

British Railways Mark 1 coaches

The BR Mark 1 entered service in 1951 as a standardisation of passenger stock on all regions. They were built using the best elements of the four railway companies stock creating a very sophisticated design. One of the largest groups preserved is used every operating day at the Great Central Railway as they fit in well with the 1950s-style atmosphere. Those examples which are not in storage or under work are compiled into four uniformal rakes, each with brake and catering facilities.

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
Č. 1012	Mark 1 RSO	Awaiting restoration, however this is quite unlikely because its Ruddington base is being cleared out of any stock without any historic value or economic use. Before being taken out of service, it served as a cinema vehicle.	N / A.	Soukromý majitel.	1951	~
No. ADE321047	Mark 1 Unclassed RFO	Kept in storage after arriving in 2010; fate undecided.	N / A. (Graffitied)	BR Standard Coach Group.	1951	~
No. W15207	Mark 1 CK	Uloženo.	BR Lined Maroon.	BR Standard Coach Group.	1953
No. W15208	Mark 1 CK	Body stripped for spares and scrapped Spring 2012. Spodní rám and bogies for Diesel Brake Tender project, underframe now shortened for this role.	BR Lined Maroon.	BR Standard Coach Group.	1953	~
No. W24421	Mark 1 SK	Entered service in October 2017 after a long restoration, and now operational.	BR Chocolate and Cream.	BR Standard Coach Group.	1953	~
No. 3013[22]	Mark 1 FO	Arrived in 2011 under contract work for the East Somerset železnice, in fairly poor external condition.	BR Modrá a šedá.	Soukromý majitel.	1954	~
No. 3072[23]	Mark 1 FO	Stored pending overhaul. Arrived from Neville Hill 7/11, Departed to Rampart for Bodywork repairs, returned Summer 2019 for release into traffic in the Pullman Dining set in late 2019.	BR Modrá a šedá.	Soukromý majitel.	1955	~
No. 3042[24]	Mark 1 FO	Renovated in 2010 as part of a £215,000 project to create a new Pullman style train. It carries the logo of the project sponsors Cromwell Tools.[25]	Pullman Style Umber & Cream.	Great Central Railway Plc.	1954
No. E21031[26]	Mark 1 BCK	Awaiting major bodywork repairs; interior also damaged by water-logging around the time of arrival.	BR Lined Maroon.	Soukromý majitel.	1954	~
No. 24778[27]	Mark 1 SK	Arrived in late 2010 & is now undergoing overhaul, most work has been going towards the bottom-end & windows.	BR Chocolate and Cream.	Soukromý majitel.	1954
No. E34393[28]	Mark 1 BSK	Provozní. Refurbished and Repainted in 2018.	BR Blood and Custard.	Soukromý majitel.	1954
No. E43043[29]	Suburban Mark 1 CL	Provozní. Restored by Cranmore Maintenance Services at East Somerset Railway between 2015 and 2019.	BR Crimson Lake	Soukromý majitel.	1954	~
No. M43289[30]	Suburban Mark 1 BT	Provozní. Restored by Cranmore Maintenance Services at East Somerset železnice Květen 2013.	BR Crimson Lake	Soukromý majitel.	1955	~
No. 3172TL	Mark 1 BCK	Originally numbered 21138, this coach was used in Irsko as a steam heat boiler for diesel services. Bought by the GCR in 2007, it is planned to remain in use as such, but it requires repairs before returning to service.	Irish Rail Orange & Black.	Great Central Railway Plc.	1955
No. 3178TLA	Mark 1 BSK	Originally numbered 34590, this coach was also used in Ireland as a steam heat boiler for diesel services, and like the aforementioned 3172TL, was purchased in 2007 for the same function. Was used during the winter of 2008-2009 for this purpose, but has been stored since.	Irish Rail Orange & Black.	Great Central Railway Plc.	1955
No. E34738	Mark 1 BSK	Stored out of working order, originally the subject of a possible wheelchair-users conversion.	BR Modrá a šedá.	Great Central Railway Plc.	1955	~
No. E3079	Mark 1 FO	Provozní. It was planned to partner it with 3042 in the Pullman style train,[25] but this never happened as 3092 was used instead. Now used as part of the main dining rake.	BR Blood and Custard.	Great Central Railway Plc.	1956	~
No. 4207	Označte 1 TSO	Operational at Ruddington.	Unlined Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1956
No. E4630	Označte 1 TSO	Refurbished during 2012 and returned to service in November of that year.	BR Blood and Custard.	Great Central Railway Plc.	1956
No. E9316	Mark 1 BSO	Provozní. This vehicle was converted for disabled passengers by British Rail apprentices at Derby in 1983. Now classified as a BSO(D).	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc.	1956
No. E15960	Mark 1 CK	Awaiting overhaul, but considering the need for the availability of high-capacity stock, it seems likely that this will be an early candidate for work.	BR Blood and Custard.	Soukromý majitel.	1956
No. 34990	Mark 1 BSK	On site for unknown reasons, but part of a 4-coach re-railing maintenance set.	Departmental Yellow & Black.	Soukromý majitel.	1956	~
No. W80438	Mark 1 POS	Available for mail-drop recreations at major special events year-round, such as seasonal steam events. Originally SK 25139, but heavily rebuilt into its current state.	Royal Mail (1960s).	Railway Vehicle Preservations Ltd. Soukromý majitel.	1956
No. ADB975638	Mark 1 BSK	Arrived in 2010, but the exact purpose of this is unknown.	N / A.	Soukromý majitel.	1956
No. M1811	Mark 1 RMB	Provozní.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1957	~
No. E4662	Označte 1 TSO	Provozní.	BR Lined Maroon.	Soukromý majitel.	1957	~
No. 1899 (4758)	Označte 1 TSO	Rebuilt as a Bar Car, and returned to service in 2010 as part of the Cromwell Tools Pullman style train.[25]	Pullman style Umber & Cream.	Great Central Railway Plc.	1957
No. E4788	Mark 1 SO	Provozní.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc.	1957	~
No. S25312	Mark 1 SK	Provozní.	BR Zelená.	Soukromý majitel.	1957	~
No. E25366	Mark 1 SK	Provozní. Has seen use both sides of the GCR, heading to GCRN for Santa Specials.	BR Lined Maroon.	Soukromý majitel.	1957
No. 81343	Mark 1 BG	Has seen use as a shop/booking office at Leicester North until station building was completed. Refurbished during 2010-2011 as the brake for the Cromwell Tools Pullman style train. Tables and Chairs fitted in Southern end of coach.[25]	Pullman style Umber & Cream.	Soukromý majitel.	1957
No. M81382	Mark 1 BG	Recently returned to service after overhaul.	BR Lined Maroon.	Soukromý majitel.	1957
No. 94407 NBA	Mark 1 BG	Originally 81223 but since converted, and is likely to be removed along with any vehicles deemed unnecessary.	Departmental.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1957
No. 21184	Mark 1 BCK	Provozní.	BR Blood and Custard.	Soukromý majitel.	1958
No. 21202	Mark 1 BCK	Arrived in 2010, but is one of the few coaches from that era not owned by BR Standard Coach Group.	N / A.	Soukromý majitel.	1958	~
No. E86129	Mark 1 GUV	In use as the storage van for the DMU group. Outshopped in full livery at the beginning of 2011, allowing for use on photographic specials and at santa special events.	BR Lined Maroon.	Nottingham (Great Central) DMU Group.	1958	~
No. 86168	Mark 1 GUV	Kept at Loughborough when not in use. Also numbered at times 93168 and 96187	Maroon.	Renaissance Railcars.	1958
No. 94707[31]	Mark 1 CCT	Operational, as the only example of its type bearing the livery it carries.	Tartan Arrow.	Railway Vehicle Preservations Ltd.	1958
No. 1525[32]	Mark 1 RKB	Restored as the kitchen vehicle for the Cromwell Tools Pullman style train in Ramparts of Derby v roce 2010.[25]	Pullman style Umber & Cream.	Great Central Railway Plc.	1959
No. 3092[33]	Mark 1 FO	Freshly overhauled in 2010 for the Cromwell Tools Pullman style Set.	Pullman style Umber & Cream.	Soukromý majitel.	1959
No. S4830[34]	Označte 1 TSO	Operational after major overhaul.	BR Blood and Custard.	Great Central Railway Plc.	1959	~
No. E4857[35]	Označte 1 TSO	Operational after being overhauled & repainted in 2011.	BR Blood and Custard.	Soukromý majitel.	1959
No. E16070[36]	Mark 1 CK	Provozní.	BR Lined Maroon.	Soukromý majitel.	1959
No. W80301[37]	Mark 1 POS	Operational after receiving repairs and repaint at Nemesis Rail Burton after damage in a collision during 2014.	Royal Mail (1960s).	Railway Vehicle Preservations Ltd.	1959
No. 80307[38]	Mark 1 POS	Delivered from the Severn Valley Railway in exchange for ex-Departmental BSK 34606 in May 2012. Has seen limited use since arrival, but awaiting overhaul and repaint so as to join the 1960s TPO set.	královská pošta.	Soukromý majitel.	1959	~
No. 80401[39]	Mark 1 POT	Arrived February 2011 from the Gloucstershire Warwickshire Railway. Recently repaired and repainted, and now part of the 1960s TPO set.	Royal Mail (1960s).	Soukromý majitel.	1959
No. 86709[40]	Mark 1 GUV	Uloženo.	BR Rail Blue.	Soukromý majitel.	1959	~
No. 86830[41]	Mark 1 GUV	Provozní.	Maroon.	Soukromý majitel.	1959
No. E93565[42]	Mark 1 GUV	Provozní.	BR Rail Blue.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1959
No. E93579[43]	Mark 1 GUV	Provozní.	Maroon.	Railway Vehicle Preservations Ltd.	1959	~
No. E94286[44]	Mark 1 CCT	Stored pending overhaul. Fitted with Firefighting appliances for use to fight lineside fires in Summer months.	BR Lined Maroon.	Soukromý majitel.	1959
No. 96190[45]	Mark 1 GUV	Undergoing conversion to serve as a maintenance vehicle for the locomotives of the 5305LA.	Maroon.	Soukromý majitel.	1959
No. SC1100[46]	Mark 1 RE	Uloženo. Formerly part of the National Collection, the prototype griddle buffet car has been based here since 2009. While intended for use with the Cromwell Tools Pullman style train,[25] another car was sourced and converted in its place.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc.	1960
No. E1526[47]	Mark 1 RKB	Operational as the kitchen car for the main dining rake.	BR Blood and Custard.	Great Central Railway Plc.	1960
No. W1962[48]	Mark 1 RU	Provozní. V současné době probíhá oprava.	BR Chocolate and Cream.	Soukromý majitel.	1960
No. 94709[49]	Mark 1 CCT	Uloženo.	Maroon.	Soukromý majitel.	1960
No. 96194[50]	Mark 1 GUV	Uloženo.	InterCity Executive (Graffitied).	Soukromý majitel.	1960
No. E1695[51]	Mark 1 RBR	Aktuálně v Nemesis Rail Burton undergoing overhaul.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc.	1961	~
No. 1898 (25788)[52]	Mark 1 SK	In 2010, this coach was purchased from the Železnice Bo'ness a Kinneil v Skotsko, and rebuilt externally by Nemesis Rail to allow conversion into a bar car for the new Pullman style train.	Pullman style Umber & Cream.	Great Central Railway Plc.	1961
No. S4914[53]	Označte 1 TSO	Stripped for parts following collision damage, vehicle to be scrapped. Coach body scrapped and the underframe only remains.[54]	BR Zelená.	Great Central Railway Plc.	1961
No. W13313[55]	Mark 1 FK	Provozní. This vehicle was on loan to the Battlefield Line between December 2014 and March 2018.	BR Chocolate and Cream.	Soukromý majitel.	1961	~
No. M16168[56]	Mark 1 CK	Provozní.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1961	~
No. 16190[57]	Mark 1 CK	Provozní.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1961
No. W21242[58]	Mark 1 BCK	Provozní.	BR Chocolate and Cream.	Great Central Railway Plc.	1961	~
No. W25711[59]	Mark 1 SK	Provozní.	BR Chocolate and Cream.	Soukromý majitel.	1961
No. E4922[60]	Označte 1 TSO	Provozní.	BR Lined Maroon.	Soukromý majitel.	1962
No. W4948[61]	Označte 1 TSO	Provozní.	BR Chocolate and Cream.	Soukromý majitel.	1962
No. W4982[62]	Označte 1 TSO	Provozní.	BR Chocolate and Cream.	Soukromý majitel.	1962
No. E3126[63]	Mark 1 FO	Under Overhaul.	BR Blood and Custard.	Great Central Railway Plc.	1963
No. S14026[64]	Mark 1 BFK	Stored out of traffic at Loughborough having been damaged in a collision during 2014.	BR Zelená.	Soukromý majitel.	1963
No. W80458[65]	Mark 1 BPOT	Available for mail-drop recreations at major special events year-round, such as seasonal steam events.	Royal Mail (1960s).	Railway Vehicle Preservations Ltd. Soukromý majitel.	1967
No. 80345[66]	Mark 1 POS	Původně se sídlem v Didcot železniční centrum, but moved in Spring 2012 and repainted. Now available for mail-drop recreations at major special events year-round, such as seasonal steam events.	Royal Mail (1960s).	Soukromý majitel.	1968	~
No. W80349[67]	Mark 1 POS	Available for mail-drop recreations at major special events year-round, such as seasonal steam events.	Royal Mail (1960s).	Railway Vehicle Preservations Ltd.	1968	~
No. 13317[68]	Mark 1 Corridor First	Provozní. Converted to a Verandah Coach for use in the Cromwell Tools Pullman style set.	Pullman style Umber & Cream.	Soukromý majitel.	1962	~
No. 1649[69]	Mark 1 Buffet Restaurant	Provozní.	BR Zelená.	Soukromý majitel.	1960	~

British Railways Mark 2 and Mark 3 coaches

More modern BR stock is not really at home on a railway with period recreation in mind, but many have found work behind the scenes of the heritage operations. However, the Northern section intends to create a full vacuum-braked Mk2 set to replicate another lost era in British Rail history, taking less-efficient vehicles out of rotation as better examples are brought in.

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
No. E9389[70]	Mark 2 BSO(T)	Operational and used regularly on NTHC steam and diesel services. Fitted with vacuum brakes and also has a running board fitted to enable the guard to have a view of the line saving the requirement for top and tail operation and more importantly the requirement for two drivers.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1966
No. M17055[71]	Mark 2 BFK	Brought to Loughborough in 2010 for use as a support coach for 45305. Work should be completed at some point in 2012.[potřebuje aktualizaci ]	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc. 5305 Sdružení lokomotiv.	1966
No. 35512[72]	Mark 2 BFK	Currently out of service and being overhauled for return to service in 2015.[potřebuje aktualizaci ]	BR Modrá a šedá.	Soukromý majitel.	1967	~
No. E14064[73]	Mark 2a BFK	Restored as a support coach in 2010 to join 30777 on the mainline. Will remain with the 5305LA locomotives for 2011.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc. 5305 Sdružení lokomotiv.	1967
No. 5365 Deborah[74]	Mark 2a TSO	Currently under overhaul including new interior and full repaint.	BR Modrá a šedá.	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1968	~
No. 5376[75]	Mark 2a TSO	Currently out of service and being overhauled for return to service in 2015.[potřebuje aktualizaci ]	BR Modrá a šedá.	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1968	~
No. E14099[76]	Mark 2a BFK	Restored as a support coach in early 2010 for use with 5305LA locomotives. With 70013 on the national network for the 2011 mainline season.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc. 5305 Sdružení lokomotiv.	1968	~
No. E5497[77]	Mark 2b TSO	Currently out of service and being overhauled for return to service in 2015.[potřebuje aktualizaci ]	BR Modrá a šedá.	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1971
No. 10558[78]	Mark 3 SLEP	Stored at the rear of the Loughborough locomotive shed, volunteer sleeping accommodation.	Vlaštovka InterCity.	Great Central Railway Plc.	1981
No. 10602[79]	Mark 3 SLEP	Workshop and support coach.	InterCity Executive.	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1983	~

Great Central Railway coaches

Když Velká centrální železnice was formed it was billed under the slogan "Rapid travel in luxury", and it was right to do this because it was able to boast the very latest and best in express passenger travel. Today the GCR Rolling Stock Trust based at Ruddington are the owners of the single largest collection of ex-GCR stock in the world.

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
No. 946[80]	MSLR six-wheel 5 compartment Third	Fully restored after a very long restoration. Usually on display in the Mountsorrel Museum.	GCR Chocolate and Cream	GCR Rolling Stock Trust	1888	~
Č. 373[81]	MSLR six-wheel Third	Awaiting extensive restoration, the body has been dismantled and flatpacked.	N / A	GCR Rolling Stock Trust	1889	~
No. 1663[82]	Robinson Clerestory BCL	Only the body survives though being the oldest surviving Great Central carriage this is unsurprising. The body is mounted on the underframe of an ex. LMS BG, which has now become its permanent rolling chassis.[83]	N / A.	GCR Rolling Stock Trust.	1903
No. 5~~[84]	Robinson Suburban BT	Body survives in good hands but it will require a new underframe and serious restoration work to return to service.	N / A.	GCR Rolling Stock Trust.	1905
Č. 793[85]	Robinson Suburban T	At present the only Great Central coach on the south section. In store at Swithland Sidings with a cosmetically restored body, which should prevent further deterioration.	GCR chocolate & cream.	Great Central Railway Plc.	1905	~
No. 799[86]	Robinson Suburban T	Awaiting major restoration which will require a lot of new bodywork to be manufactured.	N / A.	GCR Rolling Stock Trust.	1905	~
Č. 228[87]	Barnum TO	Undergoing restoration at Ruddington. It will be converted into a first class barové auto v pravý čas.	N / A.	GCR Rolling Stock Trust.	1910
Č. 664[88]	Barnum TO	Will be restored when more accommodation has been built. It is intended to convert it into a jídelní vůz.	Lakovaný teak.	GCR Rolling Stock Trust.	1910
No. 666[89]	Barnum TO	Sheeted up as protection from the elements. It will be restored when more accommodation has been built and 664 has been completed. It is intended to convert it into a jídelní vůz.	N / A.	Národní železniční muzeum.	1910
No. 695[90]	Barnum BTO	Awaiting restoration, which is planned to incorporate a kitchen where the brake end used to be, so it will complement the rest of the Barnum set.	N / A.	GCR Rolling Stock Trust.	1911

London, Midland and Scottish Railway coaches

The GCR Plc does not generally rely on LMS stock for passenger trains, but has instead found other uses for what is available. Vidět Trenéři londýnské, midlandské a skotské železnice.

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
No. M31255[91]	Stanier Period III BG	Grounded body at the back of Loughborough Central MPD, where it works as a fundraiser for various railway charities.	Green undercoat.	Great Central Railway Plc.	1941
No. M31370[92]	BR-built Stanier Period III BG	Grounded just outside Loughborough Central for general storage.	Green undercoat.	Great Central Railway Plc.	1949
No. 999503 Arrowvale Belle[93]	BR-built INSP	Brought out to the Great Central from EWS like M999504 for passenger use. Fitted for special trains with its own fine dining and guard's compartment.	LMS Lined Maroon.	EWS.	1959
No. M999504[94]	BR-built INSP	On loan to the LSLG since 2004 for use on both standard and special trains. Na půjčku do Ecclesbourne Valley železnice.	BR Lined Maroon.	Standardní lokomotivní skupina v Loughborough. EWS.	1959	~

London and North Eastern Railway coaches

RVP Ltd owns and cares for one of the most impressive collections of Gresley Teak-panelled vehicles in the Spojené království. They intend to return a full rake of varnished teak coaches to service in the coming years. Vidět Trenéři londýnské a severovýchodní železnice.

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
No. 18033[95]	Gresley CK	Stored out in the open barely protected against the elements at Rothley. This carriage is the only survivor from the original LNER Létající Skot express train, so will most likely return to service in this form. Until a space in the shed is available, work continues to cosmetically maintain the overall wooden structure.	N / A.	Zachování železničních vozidel.	1924
No. 62565[96]	Gresley BTK	Undergoing restoration, though with most of the work focused on Buffet 24278, it could be a long wait for a return to service.	Lakovaný teak.	Zachování železničních vozidel.	1927	~
No. 1222[97]	Gresley RF	Stored round the back of Swithland Sidings for future restoration into varnished teak.	N / A.	Zachování železničních vozidel. Soukromý majitel.	1929	~
No. E70268E[98]	Gresley POT	E70268E started out as a BGP, but was converted during commercial service and is now part of RVP's two-coach mail set. It is now awaiting an overhaul and further interior refurbishment, though still sees public displays during major events annually.	Deep maroon.	Zachování železničních vozidel.	1931
No. 2704[99]	Gresley BGP	Converted for use in a Casualty Evacuation train for World War II in 1939. Delivered from the Lakeside a Haverthwaite železnice in 2009 to replace steel-bodied BGP 70442E (which has since been scrapped). Restored to its 1943 Hospital Train livery in 2018.	Zachování železničních vozidel.	1936	~
No. 23981[100]	Gresley TTO	Since the completion of 24278 in 2011, a new campaign was launched to raise £35,000 for restoration,[101] and work will begin when enough of the money has been raised.	N / A.	Zachování železničních vozidel.	1936
No. 24080[102]	Gresley RB	Stored outside in the Rothley carriage & wagon department for restoration. As two other RB vehicles are preserved at the Great Central, the owner has decided to convert it into a RF in the standard teak condition.	N / A.	Zachování železničních vozidel. Soukromý majitel.	1936
Č. E1719E[103]	Gresley OBS	V provozu téměř denně pro držitele lístků první třídy. Kvalita restaurování vynesla RVP a její členy Heritage Railway Association cena 2007. Během zimy 2011–12 prošel generální opravou a překreslením, aby se obnovila karoserie.	BR Lined Maroon.	Zachování železničních vozidel. Soukromý majitel.	1937
Č. E1729E[103]	Gresley OBS	Probíhá obnova v Barrow Hill do stavu z roku 1937, který má být dokončen v roce 2012, ačkoli rozsah jeho služby po restaurování zůstává nejistý.[potřebuje aktualizaci ]	N / A.	Zachování železničních vozidel. Soukromý majitel.	1937	~
Č. 24278[104]	Gresley RB	Znovu uveden do provozu dne 23. července 2011, 24278 se stal plně funkčním na galavečeru podzimní parní železnice 2011.	Lakovaný teak.	Zachování železničních vozidel.	1937
Č. E9124E[105]	Gresley RB	Prodal RVP v roce 2005, což je jediný trenér LNER mimo RVP vlastnictví. V roce 2006 došlo k havárii, která poškodila také 45305, ale zůstala v provozu až do října 2007. Od té doby je mimo provoz a čeká na opravy.	BR Blood & Custard.	Great Central Railway Plc.	1937
Č. E70294E[106]	Gresley POS	V provozu jako jediný svého druhu s fungujícím poštovním vybavením, což umožňuje použití na ukázkových poštovních zásilkách. Je třeba ještě pracovat na dokončení restaurování, ale jinak jde o bezvadný kus zachování vozidla.	Hluboká kaštanová.	Zachování železničních vozidel.	1937
Č. 57451[107]	Gresley BTK	Čeká se na lehkou rekonstrukci, ale protože stav těla je velmi dobrý, bude třeba věnovat více pozornosti méně kompletním trenérům před zahájením tohoto.	Lakovaný teak.	Zachování železničních vozidel.	1940
Č. 4050[108]	Gresley BGP	Funguje jako dodávka strážného na zvláštním osobním vlaku. Karoserie byla v roce 2011 znovu lakována, aby lépe ladila s 24278.	Lakovaný teak.	Zachování železničních vozidel.	1940
Č. E70654E[109]	Společnost BR Thompson BZ	V roce 2011 byla překreslena do hlubší kaštanové barvy, aby odpovídala poštovním vozidlům LNER, a byla vybavena jako obchod pro získávání finančních prostředků pro vlastní charitu.	Lemované kaštanové.	Zachování železničních vozidel.	1950
Č. E96202E[110]	BR postavený Gresley CCT	Byl postaven v roce 1928 jako CL, ale kvůli provedeným těžkým úpravám je považován za nové vozidlo. V dohledné budoucnosti mimo provoz.	Maroon.	Zachování železničních vozidel. Soukromý majitel.	1959	~

Ostatní trenéři

Některé ze zásob jsou pro železnici zcela jedinečné.

Jižní železniční dodávky

Většina železnice dědictví ve Velké Británii používat pro účely skladování balíky a různé dodávky a Velká centrální železnice není výjimkou. Vidět Jižní železnice (Velká Británie) #Carriages.

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
Č. S1334	Bulleid PMVY	Uzemněné tělo sloužící k uskladnění v Loughborough Central.	N / A.	Soukromý majitel.	1939
Č. S1375	Bulleid PMVY	Uzemněné tělo sloužící k uskladnění v Loughborough Central.	N / A.	Thomson B1 Locomotive Society.	1939
Č. S1706S	Bulleid PMVY	Provozní, používaný ve vlaku Permanent Way.	SR Olivově zelená.	Soukromý majitel.	1943

Nákladní vozy

GCR má velmi širokou škálu vozů a nákladní vozy. Mnohé z nich se používají jako pracovní vozidla na železnici pro přepravu železnice, štěrku a zařízení. Stále více se používá k provozování demonstračních nákladních vlaků na slavnostních událostech GCR ilustrujících dobu, kdy byla většina zboží přepravována po železnici.^[111]

Jeřáby

Číslo	Typ vozu	Postavený	datum	Fotografie
DRA81549	12t těžký naftový jeřáb.	Joseph Booth & Sons	1958	~
ADRR 95208	Parní jeřáb GWR 45T.	Ransomes & Rapier	1939	~
ADRC96709	Dieselový jeřáb BR 76T Heavy Duty.	Cowans Sheldon	1961

Větrovka

63395 se sadou rozbrušovaček.

D123 se sadou rozbrušovaček.

63601 se sadou rozbrušovaček.

Zdlouhavé vlaky minerálních vozů byly běžným rysem britských železnic a projekt Windcutter Project se rozhodl tyto scény znovu vytvořit. Myšlenka na zachování dlouhého vlaku s minerálními vozy byla poprvé vysílána v Parní železnici počátkem roku 1992 a po povzbudivé počáteční reakci byla v srpnovém čísle zahájena výzva k nákupu vhodných vozů pro použití na Velké centrální železnici. Odvolání mělo obrovský úspěch, čtenáři a příznivci GCR společnosti Steam Railway vyzvedli více než 14 000 liber na nákup a obnovu vozů.

S výjimkou dvou neobnovených vozů jsou všechny minerální vozy ve flotile „Windcutter“ buď vybaveny vakuovou brzdou, nebo prošly potrubím pro jízdu ve vakuově brzděném vlaku. To znamená, že aby byly všechny vozy plně autentické, měly by nést livrej „Bauxite“ od British Railways. Původním cílem projektu však bylo znovu vytvořit pohled na dlouhé vlaky neupravených minerálních vozů, jak je vidět na GCR ve dnech BR a po celé síti BR ve dnech páry, a v některých oblastech dokonce až na počátku 80. let . Všechna nevybavená nákladní vozidla BR byla natřena šedou barvou, a proto byl znovu vytvořen celkový vzhled minerálního vlaku z doby parní, většina vozů ve flotile „Windcutter“ byla obnovena v této barvě.^[112]

Armádní vozy

Cisternové vozy

48305 Velká centrální železnice

Číslo	Typ vozu	Postavený	datum	Fotografie
CBV5	14T Aviation Fuel Class A cisternový vůz.	GR. Soustružník	1942	~
AM2335	Cisternový vůz Esso 14T třídy B.	RY Pickering	1941	~
A4513	Cisterna Shell-BP 14T třídy B.	Hurst Nelson	1941	~
A6071	Cisterna Shell-BP 20T třídy B.	Charles Roberts	1948
A7514	Palivový olej třídy B cisternový vůz.	Hurst Nelson	1943	~
PO51408	STL Clay Kalové cisterny.	Chas Roberts	1965	~
DB998926	Cisterna kreosotu BR 14T.	Chas Roberts	1959	~
ADB999016	Cisterna s mazacím olejem třídy B.	Fairfield Bridge & Engineering	1948	~
ADB999023	Palivový olej třídy B cisternový vůz.	Chas Roberts	1958	~

MSLR vozy

LMS vozy

Číslo	Typ vozu	Postavený	datum	Fotografie
(M) 730562	Brzdová dodávka LMS 20T.	Derby	1938

LNER vozy

D5401 Velká centrální železnice

Jižní vozy

Britské železniční vozy

47406 Velká centrální železnice

Bývalé lokomotivy na bázi GCR

NEDOKONČENÝ

Parní lokomotivy

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
Č.1	GNR Stirling 4-2-2	Č. 1 byla první ze třídy, která byla postavena v roce 1870. Parovala na Velké centrální železnici v 80. letech. Nyní založeno na Národní železniční muzeum v York.	GNR Apple Green	Národní železniční muzeum	1870
Č. 506 Butler-Henderson	GCR třída 11F	506 byl prototyp 11F postavený v roce 1919 společností Velká centrální železnice pro práci cestujících, se stal LNER 5506 v roce 1923, 2660 v roce 1946 a označen jako 62660 v roce 1948 Britské železnice. Byla vyřazena z provozu v listopadu 1960. Byla umístěna na Velké centrální železnici, když pařila koncem sedmdesátých, osmdesátých a počátku devadesátých let, dokud nevypršela její jízdenka na kotel. Nyní se sídlem v Roundhouse Barrow Hill.	GCR Zelená	Národní železniční muzeum	1919
Č. 1744[114]	GNR třída N2 0-6-2T	1744 byl postaven North British Locomotive Company, a byl jedním z mnoha vybavených ve třídě kondenzační jednotky pro práci v Londýnské metro. Většinu svého pracovního života založila v Králův kříž (34A), její hlavní povinnosti byly v příměstských vlacích. Stažen v roce 1962 v Nová Anglie skladiště (35A), byla zakoupena ke konzervaci, nejprve v Doncaster a pak na Železnice Keighley a Worth Valley, kde několik rozbitých trubek způsobilo její přesun do Loughborough v roce 1975. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2019, nyní její třetí generální oprava od konzervace. Vybavena TPWS a vybavení OTMR pro své hlavní cesty do Cromer a kolem národní hlavní sítě, zatímco na základě Severní Norfolk železnice. Nyní založeno na Severní Norfolk železnice.	GNR Apple Green.	Gresley Society.	1921
Č. 4141	Třída GWR 5101	4141 byl poprvé obnoven v roce 1998. Provozoval Velkou centrální železnici od roku 2003 a odjel krátce poté, co v roce 2010 vypršela platnost jízdenky. Nyní založeno na Epping Ongar železnice.	BR lemované zeleně	Soukromý majitel.	1946
Č. 7821 Ditcheat Manor	Třída GWR 7800	Ditcheat Manor byl obnoven v roce 1998 a provozován na Velké centrální železnici od roku 1999 do roku 2005, kdy se přestěhoval do Churnet Valley železnice. Prodáno do West Somerset železnice v roce 2007 po vypršení platnosti lístku na kotel. Nyní na displeji v Muzeum parní železnice Swindon.	BR Lined Black	West Somerset železnice	1950

Dieselové lokomotivy

Číslo a jméno	Popis	Historie a současný stav	Livrej	Vlastník (majitelé)	datum	Fotografie
Marblaegis	Ruston & Hornsby 88DS 0-4-0DM	Marblaegis byla postavena společností Ruston & Hornsby za účelem práce v Britská sádra slévárna v Rushcliffe a East Leake, který je stále součástí železničního komplexu, který tvoří zachovanou severní část Great Central. V roce 1991 byl vyřazen z provozu a byl vybrán, aby zůstal na železnici jako zachovalý. Po 11 letech strávených v otevřeném skladu byl odtažen do komplexu dědictví, pokrytého dekádou zbytků společnosti Gypsum. Následovala úplná generální oprava a opětovné vymalování a do provozu se vrátila v létě 2003. Několik dní vykonávala posunovací povinnosti v Ruddingtonu a v roce 2009 byla znovu vymalována. Lokomotiva nyní sídlí na rodícím se Invergarry a Fort Augustus železnice poté, co se tam přestěhovali kolem roku 2015.	Zelená.	Soukromý majitel.	1946
D3690 (08528) [115]	Britská železniční třída 08 0-6-0DE	D3690 původně vstoupil do provozu v březnu 1959 a byl založen hlavně na východním regionu BR, dokud EWS nepřevzal jeho vlastnictví a nesoustředil své aktivity od Totonu. Z archivních fotografií je vidět, že původně nesl zelený livrej se standardní naftovou verzí lva a totemu kola zobrazenou na straně těla a na straně skříně baterie. Při přesunu do depa Stratford prošlo překreslením, které dostalo inteligentní BR modrý nátěr s nápisem „Liverpool Street Station Pilot“ namalovaným podél pojezdové desky. Zatímco ve Stratfordu obdržel novou pohonnou jednotku, která zůstává dodnes. Při přesunu do Peterborough dostala lokomotiva opět nové barvy, tentokrát jediný tmavě šedý livrej. Z hlediska ochrany nese lokomotiva britské železnice zelený livrej. Lokomotiva odjela v říjnu 2020 a nyní stojí na Lehká železnice v údolí Derwent.	BR Green (Late Crest) bez vosích pruhů	Soukromý majitel	1955
Č. M51616 M51622	British Rail Class 127 DMBS DMS TSLRB	M51616 nese název „Alf Benney“. Poté, co byly více než 10 let mimo provoz, se modely M51616 a M51622 vrátily do služby na galavečeru Diesel Diesel v září 2013. Brzy poté vyřazen z provozu, čeká se na karoserii a údržbu. Na začátku roku 2020 jednotka odjela do Helstonské železnice, aby provedla generální opravu funkčního stavu, přičemž byla v GCR 35 let.	BR lemované zeleně.	Soukromý majitel.	1959

Reference

externí odkazy