Kompozitní chodba - Composite Corridor

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Kompozitní chodba“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Britský železniční kompozitní koridor
W16071 CK v Llangollen dne 28. srpna 2006
Ve službě	1952–
Výrobce	BR Derby (C&W), Ashford, Eastleigh, a Wolverton Works; Birmingham železniční přeprava a Wagon Company Charles Roberts, Cravens, Metro Cammell
Rodinné jméno	British Railways Mark 1
Postaveno	1952–1961
Počet postaven	1268
Čísla flotily	15000–16227
Kapacita	24 Nejprve, 18 nebo 24 sekund
Provozovatel (provozovatelé)	British Rail
Specifikace
Délka auta	64 ft 6 v (19,66 m)
Šířka	9 ft 3 v (2,82 m)
Výška	12 stop 9 1⁄2 v (3,90 m)
Maximální rychlost	BR1 / Commonwealth: 145 km / h, B4: 100 mph (161 km / h)
Hmotnost	32–37 tun (31–36 tun dlouhé; 35–41 malé tuny)
Podvozky	BR1, Commonwealth nebo B4
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Kompozitní chodba (nebo CK) je a železniční vůz s řadou přihrádek, z nichž některé jsou standardní třída (dříve druhá, né třetí třída) a některé první třída, spojené bočním koridor.

Dějiny

Kompozitní autokar byl standardní konstrukcí autokarů, která sahá až do počátků železnice a umožňovala železniční společnosti poskytovat ubytování pro více cestujících v jediném vozidle, a tak snížit náklady. V knize „Red For Danger“ od L.T.C Rolta je zmíněno, že vlak, který v noci ze dne 2. srpna 1873 smutečně zaútočil na Wigan Kaledonská železnice složený trenér.^[1] Rané kompozitní vozy neměly chodby nebo uličky mezi vozidly.

Gangwayed akcie

Jakmile komunikujete uličky mezi vozy byl zaveden postranní koridor umožňující cestujícím a personálu chodit nahoru a dolů po vlaku, zatímco cestující v sedadle nebyli rušeni, a tak byly vyvinuty různé typy vozů postranního koridoru.

Zásoba bez uličky

Většina hlavních železničních společností také zkonstruovala kompozitní autobusy bez uličky pro použití na příměstských tratích, provozované pod označením „CL“ (na rozdíl od CK pro verzi s uličkou). Měli boční chodbu spojující všechny oddíly jedné třídy s centrální toaletou, s podobnou chodbou spojující oddíly druhé třídy s jinou toaletou. Cestující první třídy se tedy mohli pohybovat mezi oddíly první třídy a cestující třetí / druhé třídy se také mohli pohybovat po své oblasti, ale mezi třídami nebo sousedními vozy neprobíhala žádná komunikace. Několik z těchto vozidel od různých železničních společností se dochovalo, s vozidlem South Eastern & Chatham, 1133, na Parní železnice Isle of Wight, ačkoli je aktuálně uložen jako generální oprava jeho spodního rámu, verze LNER Thompson, 88339, na North Yorkshire Moors železnice, i když jsou také uloženy do doby, než proběhne celková oprava, a sedm verzí BR na různých linkách po celé Británii, i když v červnu 2018 jsou v provozu pouze čtyři verze, což je 43010 Stephensonské železniční muzeum, 43012 u Llangollen železnice, 43041 u Severní Norfolk železnice a 43003^[2] na Železnice v Keighley a Worth Valley.

Velký 4

Všechny britské železniční společnosti „Big 4“ vytvořené v „seskupení“ z roku 1923 provozovaly kombinované vozy Corridor.

Verze BR Mk1

The British Railways Mark 1 CK, postavená od roku 1951, měla čtyři oddíly první třídy a tři oddíly třetí třídy (druhá třída z roku 1956) s předsíní oddělující 1. a 2. část a posuvnými dveřmi (obvykle pevně otevřenými), které dělí chodbu.

Existovaly dvě varianty; ty, které byly postaveny podle schématu 126 pro regiony Midland, Scottish a Eastern / North Eastern, měly ve druhé třídě šest sedadel na oddíl s sklopnými loketními opěrkami, které se sklopily do opěradla, zatímco ty, které byly postaveny podle diagramu 128 pro jižní a západní regiony se svými těžkými dojíždějícími naloženými do Londýna měly osm míst v každém kupé 2. třídy a žádné loketní opěrky. Sedadla 2. třídy byla typu s vnitřním odpružením.

Ve všech oddílech první třídy sedělo šest cestujících se sklopnými loketními opěrkami, které se zvedly do přepážek polštářů mezi sedadly, pro větší pohodlí používaly spodní lavici se šesti samostatnými čtvercovými polštáři nahoře.

V pozdějších letech, kdy došlo k přerozdělení vozidel mezi regiony, měla některá z nich loketní opěrky v západní oblasti zafixované ve složené poloze.

Mark 1 CK byl stejně běžný jako autobusy zahrnující všechny standardní třídy (SK), přičemž oba typy převyšovaly všechny vozy první třídy (FK). Tam byl také Brzdový kompozitní koridor nebo BCK, ale to nebylo tak běžné.

V síti hlavních linek stále nejsou denně používány žádné osobní vozy tohoto typu, protože provozní společnosti nyní upřednostňují otevřené osobní vozy. Některé z nich stále běží na liniích dědictví, jak je naznačeno na obrázku z roku 16071 u Llangollen železnice výše, s North Yorkshire Moors železnice registrace tří příkladů, 15745, 16156 a 16191, pro použití na Esk Valley Line mezi Whitby a Battersby 16191 je nejnovější z nich, které prošly během roku 2017 kompletní generální opravou.

Viz také

• Koridor trenér

Reference