Turistický standard otevřen - Tourist Standard Open - Wikipedia
| British Rail Tourist Second Open | |
|---|---|
 Mark 2A TSO 5278 "Melisande" at Lázně Cheltenham v září 2004 | |
| Ve službě | 1952- |
| Výrobce | Derby Doncaster York Ashford Eastleigh Wolverton Birmingham Railway Carriage & Wagon Company Cravens Metro-Cammell |
| Provozovatel (provozovatelé) | British Rail |
| Specifikace | |
| Délka auta | 64 ft 6 v (19,66 m) |
| Šířka | 9 ft 3 v (2,82 m) |
| Výška | 12 stop 9 1⁄2 v (3,90 m) |
| Hmotnost | 39,9 dlouhé tun (40,5 t; 44,7 čistých tun) |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Turistické druhé otevřené nebo Turistický standard otevřen, zkráceně na TSO, je typ Britské železnice trenér. Označení „Tourist“ bylo původně na rozdíl od běžného SO (Druhé otevřené ) trenér. Oba typy mají stejný počet míst k sezení na trenéra, ale TSO má čtyři sedadla napříč, uspořádaná 2 + 2 po obou stranách centrální uličky, zatímco SO má 3 sedadla napříč, uspořádaná 2 + 1 s odsazenou uličkou. Oba nabízejí stejný prostor pro nohy, ale u TSO je o něco menší šířka na cestujícího.
I když se zdá, že označení naznačují, že SO byl standardní typ a provozovatel přenosové soustavy variantou, ve skutečnosti byl provozovatel přenosové soustavy výchozím návrhem otevřeného autobusu na britských železnicích od úsvitu Marek 1 éry, postavené ve velkém počtu, s relativně malým počtem vozidel SO vyrobených, hlavně pro použití jako restaurační vozy třetí / druhé / standardní třídy.
V roce 1987 změnila společnost British Rail název na Tourist Standard Open, kdy se v síti „Second Class“ stal „Standard Class“. The TSO označení zůstává v provozu pro Mark 3A a Marek 4 Otevřené standardní vozy.,[1] přestože od výstavby značky Mark 2a v polovině 60. let nebyly konstruovány žádné vozy SO.
Označení TSO se také používá pro Trailer Standard Open v systému Označení trenéra British Rail. Zatímco Tourist Standard Open se vztahuje pouze na ponožky s lokomotivou, Trailer Standard Open se používá ve skladech s více jednotkami; v tomto případě většina má 2 + 2 sezení, ale některá mají 3 + 2.
Marek 1
The Marek 1 TSO obsahuje osm sedadel, tři příčné vstupní haly a dvě toalety uspořádané po obou stranách centrální chodby vedoucí k uličce na jednom konci. Osm polí je rozmístěno podél vozu ve dvou sedanech se čtyřmi pozicemi po obou stranách téměř středové dveřní předsíně (toto je na jednom konci mírně odsazeno přítomností toalet na druhém konci) a sedan nejblíže k toaletám je dále rozdělena na dva salony po dvou pozicích, každá s příčnou přepážkou. Rozteč polí je 6 ft 6 v (1,98 m), což je standard pro třídu Mark / Third / Second / Standard a je totožná s roztečí oddílů v zásobách na boční chodbě Mark 1.
Prvních 20 provozovatelů přenosových soustav Mark 1 (3700-19) nemělo předsíň středových dveří, takže 8 míst k sezení bylo rozloženo rovnoměrně po celé délce salonku.
Žádní provozovatelé přenosových soustav Mark 1 se s franšízou stále používají TOC, nicméně řada z nich je stále v aktivní službě u operátorů railtour a charter. Vyskytují se také na téměř všech standardních rozchodech ve Velké Británii dědictví / zachovalé / turistické trasy.
Marek 2
Provozovatel přenosové soustavy Mark 2 byl přímým vývojem verze Mark 1 a první provozovatelé přenosových soustav Mark 2 (Mark 2 a Mark 2a) měli téměř identické uspořádání, včetně dvojice toalet na obou stranách uličky na jednom konci a dvou identických čtyřpodlažní sedany oddělené příčným předsíním typu „off-mid-coach“ s dalšími příčnými předsíněmi na vnějším konci každého sedanu. Na rozdíl od provozovatelů přenosových soustav Mark 1 nebyly sedany Mark 2 dále rozděleny. Design Mark 2b viděl středový vestibul zrušen, ačkoli přepážka mezi trenéry byla zachována, aby stále poskytovala dva sedany po čtyřech polích. Prostor ušetřený zrušením středního vestibulu byl použit k přemístění toalet, přičemž jeden byl nyní umístěn na každém konci a vstupní vestibuly za nimi. To umožnilo osazení širokých ovinovacích koncových dveří namísto tradičních úzkých. Základní uspořádání TSO Mark 2 zůstalo nezměněno z 2b na 2f, i když povrch, materiály, sedadla a ventilační uspořádání se měnily s každou novou stavbou. Veškeré podrobnosti o různých změnách jsou uvedeny v Mark 2 tabulka vývoje v hlavním článku Mark 2.
Používání
Trenéry Mark 2 postupně nahradily Mark 1 v crack expresních službách, což umožnilo starším vozidlům kaskádovat až k sekundárním službám a umožnit tak neustálé stahování návrhů před znárodněním. Brzy Mark 2s pak byly zase kaskádové, protože pozdější designy převzaly fungování špičkových odkazů. Klimatizované Mark 2s obecně fungovaly v expresních vlacích na velkých hlavních tratích, přičemž na sekundárních linkách se používaly Mark 2 s ventilovaným tlakem spolu s trenéry Mark 1. Před zavedením HST, standardní anglo-skotský expresní vlak na Hlavní linka na východním pobřeží bude tvořen a Deltic lokomotiva a osm klimatizovaných osobních vozů Mark 2.
Posledním pilířem provozu Mark 2 s využitím vozidel Mark 2e a Mark 2f byly meziregionální expresy na hlavní trati západního pobřeží (tažené různými dieselovými a elektrickými lokomotivami) a síť Cross Country, kde byly obvykle tažen lokomotivami třídy 47.
V době privatizace British Rail v polovině 90. let provozoval TSO Mark 2 v značných počtech Anglia Railways, První Great Western, Gatwick Express, Virgin CrossCountry a Virgin Trains West Coast. Ostatní operátoři včetně Abellio Greater Anglia, Abellio ScotRail, Arriva Rail North, Arriva Trains Northern, Arriva Trains Wales, První severozápadní, První ScotRail, Severní železnice, Silverlink, Transport for Wales Rail, Wales a hranice, Wales a západ a Vlaky Wessex najatý u provozovatelů přenosových soustav Mark 2 na různých místech. V září 2019 zůstali ve službě pouze u společností Abellio ScotRail a Transport for Wales Rail.
Výletní vlaky stále používají několik členů kdysi široce provozovaného loďstva. Trenéři Mark 2 si také našli přízeň u některých železnic dědictví, přičemž jedním z významných uživatelů byl Mid-Norfolk železnice, kteří mají prototyp trenéra ve vlastnictví NRM, a Wensleydale železnice, kteří provozují malou flotilu vozidel Mark 2 a / b.
Marek 3
Ne HST jsou určeny vozy TSO. Jsou klasifikovány jako TS Trailer Second, odrážející počáteční stav DMU HST.[1]
Vozy Mark 3 tažené lokomotivou (oficiálně označené jako Mark 3A nebo 3B) zahrnují vozidla klasifikovaná jako TSOs.[1] Jsou označovány jako otevřený standard, původní význam TSO se stal zastaralým, protože nebyla postavena žádná vozidla Mark 3 SO. Vozidla TSO Mark 3A jsou očíslované v rozmezí 12000-12172.[1]
Marek 4
Stejně jako u vozidel Mark 3A, Mark 4 Open Standards nese TSO označení.[1] Existují další dílčí divize: TSOE Otevřený standard (konec) a TSOD Otevřený standard (zakázaný přístup). Vozidla TSOE jsou speciálně navržena tak, aby sousedila s vlakovou lokomotivou, a byla postavena s jediným koridorovým spojením pouze na jednom konci. Druhý konec vozu nemá žádné spojení chodbou, jen malé okénko a pevná zadní světla, i když jsou k dispozici konstrukční uspořádání umožňující přidání spojení chodby, pokud bude třeba později. Vozidla Mark 4 TSO jsou očíslována v řadách 12200-12232 (TSOE), 12300-12331 (TSOD) a 12400-12538 (TSO).