Junkers L5 - Junkers L5
L5 | |
---|---|
![]() | |
Junkers L5 | |
Typ | V souladu letecký motor |
Výrobce | Junkers Motorenbau GmbH (Jumo) |
První běh | 1922[1] |
Hlavní aplikace | Junkers F.13 |
Počet postaven | >1,000[2] |
Varianty | Junkers L55 |
The Junkers L 5 byl šestiválec, chlazený vodou, řadový motor pro letadla postavená v Německu ve 20. letech 20. století. První spuštění 1925, šlo o mnohem rozšířenější vývoj Junkers L2, dále licencovaný vývoj BMW IV.
Návrh a vývoj
Junkers L5 byl vývojem prvního vodou chlazeného motoru Junkers, motoru L2, ale čtyřikrát byl zdvihový objem mnohem výkonnějším motorem. Jednalo se o vodou chlazený vzpřímený řadový šestiválec, čtyřtaktní a benzínový, s objemem téměř 23 litrů. Přijala některé z vlastností L2, které mají v každém válci dvojité výfukové a vstupní ventily[2]poháněn vačkovým hřídelem, dvojče zapalovací svíčky a dvojče magnetos. The splash komponenta mazání L2 byla opuštěna ve prospěch zcela nuceného recirkulačního systému. Dvojité karburátory modelu L2 byly nahrazeny modelem s jednou plovákovou komorou a duálním Venturiho trubicí. Stejně jako L2 byl L5 motorem s přímým pohonem.[2]
Kompresní poměr standardní verze byl 5,5: 1, ale varianty měly jiné poměry, aby se vyrovnaly s palivem s oktanovým číslem mezi 76 a 95. Řada G zavedla ohřev karburátoru společně s hydraulicky tlumeným montážním systémem. Existovaly také možnosti spuštění systému, od inerciálních systémů nebo systémů stlačeného vzduchu až po tradiční ruční kyvné pohony.[2]
Provozní historie
L5 se ukázal jako spolehlivý a stal se motorem volby pro většinu letadel Junkers v polovině 20. let 20. století, stejně jako pohon letadel od jiných německých výrobců.[2] Mnoho z nich pohánělo Junkers F.13 a jeho deriváty jako Ž 33, která dominovala světové letecké dopravě v polovině 20. let.[3]
Nejlepší ukázku spolehlivosti L5 podala jednotka, která poháněla jednomotorový W 33 Brémy v prvním pevném křídle přechodu Atlantik od východu na západ v dubnu 1928. U tohoto letu byl kompresní poměr zvýšen na 7: 1, aby byla zajištěna dostatečná síla pro silně poháněná letadla při vzletu. V červenci 1925 zůstal motor W 33 poháněný L5 nahoře po dobu 65 hodin 25 minut se spotřebou paliva 35,6 kg / h.[2]
Varianty
- L5 mnoho variant včetně různých kompresních poměrů, úrovní výstupního výkonu a spouštěcích systémů.
- L55 vzpřímený V-12 postavený ze dvou L5 na společném klikovém hřídeli.
- L8 významný vývoj z roku 1929 se stejným zdvihovým objemem, ale s cestovní rychlostí 2 100 ot / min a výkonem 354 k; vzletový výkon byl 413 hp. Výstup byl zařazen dolů v poměrech mezi 2,47: 1 a 1,44: 1, aby se zvýšila účinnost vrtule. Bylo vyrobeno jen několik, pohánějící časné konfigurace Junkers G 38 jako vnější motory, se dvěma vestavěnými L55.[2]
- L88 vzpřímený V-12 postavený ze dvou L8 na společném klikovém hřídeli.
Aplikace (L5)
- Albatros L 73
- Albatros L 75
- Albatros L 83 Adler
- Focke-Wulf A 32
- Heinkel HD 42
- Heinkel He 50
- Junkers F 13
- Junkers A 20
- Junkers A 35
- Junkers G 23
- Junkers G 24
- Junkers K 30
- Junkers G 31
- Junkers W 33
- Messerschmitt M 24
- Rohrbach Ro.VIII
Specifikace (Jumo L 5)

Data z [2]
Obecná charakteristika
- Typ: Kapalinou chlazený řadový šestiválec
- Otvor: 160 mm (6,30 palce)
- Mrtvice: 190 mm (7,48 palce)
- Přemístění: 22,92 l (1398,66 cu v)
- Délka: 1750 mm (5 ft 8,90 palce)
- Šířka: 650 mm (2 stopy 1,59 palce)
- Výška: 1265 mm (49,80 palce)
- Suchá hmotnost: 334 kg (736,34 lb) suchý
Součásti
- Valvetrain: velké jednotlivé výfukové ventily a jednotlivé sací ventily poháněné jedním vačkovým hřídelem vnějšku a převodem poháněným klikovým hřídelem
- Kompresor: žádný
- Palivový systém: jednoduchý plovák, dvojitý Venturiho karburátor; dvojité zátky na válec, dvojitá magneta
- Typ paliva: 95 oktanů (v závislosti na kompresním poměru)
- Olejový systém: vynucený
- Chladící systém: kapalný
Výkon
- Výstupní výkon: Vzlet - 260 kW (348,7 k) při 1450 ot./min
- Cruise - 208,8 kW (280 k)
- Kompresní poměr: 7:1
- Spotřeba paliva: 61,6 kg / h (136 lb / h)
- Poměr výkonu k hmotnosti: 1,22 kg / kW (2,01 lb / k) při tempomatu
Viz také
Související seznamy
Reference
Bibliografie
- Gunston, Bill (2006). Světová encyklopedie leteckých motorů: Od průkopníků po současnost (5. vydání). Stroud, Velká Británie: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)