Správa proměnných válců - Variable Cylinder Management

Správa proměnných válců (VCM) je Honda termín pro jeho variabilní posunutí technologie, která šetří palivo pomocí i-VTEC systém deaktivovat jednu banku válce během konkrétního řízení podmínky - například Dálnice řízení. Dohody z let 2008–20 to posunuly o krok dále a umožnily motoru přejít ze 6 válců dolů na 4 a dále dolů na 3, jak počítač uzná za vhodné.

Na rozdíl od táhlo systémy používané DaimlerChrysler je Multi-posunovací systém a General Motors ' Aktivní správa paliva, Používá Honda VCM horní vačky. A solenoid odemkne následovníci vačky v jedné bance od svých příslušných rockeři, takže sledovač vačky volně plave, zatímco ventilové pružiny nechte ventily zavřené. Systém pracuje prostřednictvím řízení toku tlaku hydraulického motorového oleje do blokovacích mechanismů ve vačkách. Motor je řídit po drátu škrticí klapka umožňuje počítači řízení motoru vyhladit dodávku energie motoru, čímž je systém u některých vozidel téměř nepostřehnutelný. Když systém VCM deaktivuje válce, rozsvítí se na palubní desce indikátor „ECO“, aktivní potlačení hluku (ANC) pumpuje zvuk v opačné fázi přes zvukové reproduktory, aby se snížil hluk v kabině, a systémy Active Control Engine Mount (ACM) snižují vibrace.

První verze ovládání hydraulického okruhu VCM (2005-2006 Odyssey) byla ve výchozím nastavení otevřená, což znamená, že motor musel při počátečním spuštění vytvořit dostatečný tlak oleje, aby mohl začít pracovat se zadním válcem válců. Aktivuje se jediný solenoid na zadním vačkovém hřídeli, aby se uzavřel tlak oleje, aby se odblokovaly sledovací vačky, a tím se uzavřely ventily. Teoreticky uzavření všech ventilů zadního bloku vytváří efekt „vzduchové pružiny“. Vratný účinek pístu s uzavřenými ventily však údajně vytváří vakuum, při kterém může olej projít kolem pístních kroužků a zaplavit válec. Když se VCM vypne, motor poté selže, pokud potřebuje vyčistit válec oleje. Tento jedinečný typ spotřeby oleje vedl k předčasnému selhání dílů, jako jsou zapalovací svíčky, katalyzátory, uložení motoru, písty / kroužky a stěny válců. Pro zlepšení spolehlivosti systému byly vyvinuty novější verze VCM, ale spotřebitelé nadále zaznamenávají stížnosti.

Majitelé vozidel vybavených VCM se při aktivovaném režimu ECO často potýkají s problémy s vibracemi kvůli poruše uchycení motoru motoru.[1] Namísto výměny úchytů motoru majitelé často přepíší VCM obtokovým mechanismem, jako je například modul pro přepsání teploty na bázi rezistoru. To má za následek, že počítač vozidla věří, že nebyla dosažena dostatečná teplota motoru umožňující VCM. I když to nemůže zaručit, že bude VCM deaktivován (např. Odlišné podnebí / scénáře zatížení), může to obecně zabránit VCM v aktivaci za normálních jízdních podmínek.

Vozidla vybavená VCM

Viz také

Reference

  1. ^ „Vibrace v režimu ECO“. www.odyclub.com. Citováno 2018-04-12.
  2. ^ http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1091517

externí odkazy