Honda Integra DC5 - Honda Integra DC5

Honda Integra (DC5)
2002 Honda Integra DC5 (Austrálie)
Přehled
Výrobce	Honda
Také zvaný	Acura RSX (Severní Amerika)
Výroba	2001–2006
Modelové roky	2002–2006
Shromáždění	Suzuka, Mie, Japonsko
Návrhář	Hideaki Uchino, Masashi Shimada (1998)[1]
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní vůz
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	FF rozložení
Podvozek	DC5
Pohonná jednotka
Motor	02-06 Základna: 2,0 l K20A3 160 hp (119 kW) I4 02-04 Type-S: 2,0 l K20A2 200 hp (149 kW) I4 05-06 Type-S: 2,0 l K20Z1 210 hp (157 kW) I4 02-06 Type-R: 2,0 l K20A 220 hp (164 kW) I4
Přenos	5 rychlostí automatický 5 rychlostí manuál 6stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	101,2 v (2570 mm)
Délka	1737 mm (4374 mm)
Šířka	67,9 palce (1725 mm)
Výška	2005-06: 54,9 v (1394 mm) 2002-04: 55,1 v (1400 mm)
Pohotovostní hmotnost	2601 lb (1180 kg)
Chronologie
Předchůdce	Honda Integra DB6-DB9, DC1-DC2, DC4
Nástupce	Acura CSX (Kanada)

The Řada DC5 Integra (japonský: ラ ン ダ イ ン テ グ ラ DC5) je čtvrtá a poslední generace Honda Integra kompaktní sportovní vůz, představený v Japonsku 13. dubna 2001 a vyráběný od července 2001 do července 2006. V Severní Americe byl představen 2. července 2001^[2] pro modelový rok 2002 jako Acura RSXTento název je součástí schématu pojmenování společnosti Acura a mění názvy jeho modelů od rozpoznatelných názvů jako „Integra“ nebo „Legend“ na abecední označení, aby kupující získali větší uznání pro značku, a ne pro jednotlivé vozy.^[3]

Podvozek a hnací ústrojí

V souladu se zavedením partnera platformy Integra, Civic sedmé generace představen v roce 2000, se Integra připojila k modelu Civic při opuštění tradičního modelu Honda dvojité lichoběžníkové zavěšení na obou koncích a přijato Vzpěry MacPherson vpředu a zavěšení s vlečeným ramenem vzadu spolu s novým Řada K. motor nahrazující Řada B..

Motor řady K je inteligentní VTEC (nebo i-VTEC), která elektronicky upravuje zdvih ventilu, jeho trvání a časování, čímž dává 2,0 l motor plošší křivka točivého momentu ve srovnání s předchozími implementacemi VTEC, které pouze upravily zdvih ventilu a dobu trvání ventilu.^[4]

Facelift

DC5 dostal facelift v roce 2004 (MY2005). Sestavy světlometů a koncových světel ztratily takzvaný tvar „slzy“. Díky tomu byly sestavy v jedné rovině s nárazníky. Kromě faceliftu došlo v tomto roce také k dalším změnám. Interiér dostal nové clustery obrysů a rozchodů, standardem byl imobilizér a alarm, karoserie byla tužší, pružiny odpružení byly přepracovány a tendence vozu k nárazům byla snížena.^[5]

Trh

Japonsko

V Japonsku byla Integra představena ve dvou verzích, je (později přejmenováno Typ S v aktualizaci z roku 2004) a Typ R..

IS / Type S (nezaměňovat s RSX Type-S), který byl v podstatě stejný jako základní Acura RSX, představoval K20A3 motor s výkonem 160 k (120 kW) a spojený s pětistupňovým automatem nebo pětistupňovou převodovkou manuální převodovka. 2001-2003 iS byl k dispozici s 15palcovými ocelovými koly s kryty nebo volitelnými 16palcovými 5paprskovými koly z lehkých slitin. 2004-2006 Type S byl vybaven 17palcovými 5paprskovými koly z lehké slitiny sdílenými s RSX Type-S. JDM Type R měl sníženou hmotnost, 217 hp (164 kw) K20A motor (pouze pro Japonsko; Oceánie modely používají motor podobný RSX Type-S), šestistupňovou manuální převodovku s blízkým poměrem a také šroubovitou diferenciál s omezeným prokluzem (LSD), tužší pružiny a rázy, světlomety s vysokou intenzitou výboje (HID), hliníková sada pedálů, 4pístková přední Brembo brzdové třmeny, 17palcová pětipaprsková kola Bridgestone Pneumatiky Potenza, Recaro semišová sedadla / sladěný interiér, potažená kůží MOMO volant, obložení karoserie, přední vzpěra a další. Type R postrádal mnoho luxusních prvků (jako kosmetická zrcátka nebo boční airbagy), které se v Type S vyskytují, věrné svému závodnímu dědictví. Balíček C u Type R přidal různá příslušenství, například stěrač zadního okna, dálkové ovládání a sklopná zrcátka.^[6] Interiérově měl JDM iS v prvním ročníku jednu vnitřní barvu, Ebony. Po roce 2002 byly interiéry Titanium k dispozici pro všechny barvy exteriéru. Typ S měl přepracované látkové a kožené sedačky. Type R měl na výběr černé / modré / červené interiéry (včetně sladění barev Recaro sedadla), v závislosti na barvách exteriéru. Osvěžený Type R měl možnost buď horního křídla, nebo spoileru na rtu kufru. IS i Type S byly k dispozici se střešním oknem a navigačními systémy.^[7] Další vnitřní a vnější doplňky byly k dispozici u řady Modulo od společnosti Honda. Nabízené příslušenství Modulo zahrnuje vnitřní obložení (hlavice řadicí páky, obtisky atd.), Mlhové světlomety, aerodynamické sady (vylepšení předního / bočního / zadního nárazníku), spoilery křídel, litá kola, startování tlačítkem, vylepšené reproduktory a navigaci.

Zajímavé je, že japonské předpisy týkající se dodržování předpisů v oblasti silničních dílů pro vozidla znamenají, že mnoho tuningových dílů pro DC5 lze zakoupit v autorizovaném servisu Honda. Například M&M Honda, prodejce Honda, spravuje jejich vlastní značku dílů.^[8] Tuner Honda Mugen prodává své výkonnostní díly prostřednictvím prodejců Hondy jako příslušenství.^[9][10]

Honda Integra Type R Mugen Přední strana

Honda Integra Type R Mugen vzadu

Interiér Honda Integra Type R Mugen

Oceánie

v Austrálie, Integra byla k dispozici ve čtyřech modelech: základní model, jednoduše pojmenovaný Integra, Luxus, Typ R. a Typ S. Základní Integra byla prostě japonský trh iS, zatímco Luxury přidal doplňky, jako jsou kožená sedadla a střešní okno. Australské Type R se lišily od modelů JDM, protože nebyly vybaveny všemi jeho vlastnostmi. Postrádali Brembo místo mírně výkonnějšího modelu K20A byl použit brzdový systém K20A2 o výkonu 200 k a místo 17palcových 5 paprsků s dvojitými paprsky byla použita běžná 16palcová 5paprsková kola lakovaná v odstínu metal metal nebo bílá. Australský Type R si však zachovává spirálový diferenciál s omezeným prokluzem modelu JDM a plný interiér Type R (MOMO volant, hliníkové pedály a hlavice řadicí páky, Recaro sedadla a barevně sladěné koberce) a aero (rty blatníku a předního / zadního nárazníku). Type R byl vynechán v roce 2004 a nahrazen Type S, který byl mechanicky identický s USDM RSX Type-S (i když mu chyběl tempomat), ale byl označen jako JDM Type S. základní model byl zrušen. Jedinými lištami dostupnými v roce 2006 byly modely Luxury a Type S.^[11] Černá byla jedinou barvou interiéru dostupnou pro přepracování. U faceliftovaných oceánských modelů bylo přidáno další zesílení, aby vyhovovalo vyšším bezpečnostním předpisům.

Nový Zéland měl pouze dva modely, VTi a Typ R.. VTi byl standardně dodáván s koly z lehkých slitin, ale jinak byl stejný jako JDM iS. Type R byl také nahrazen Type-S jako Austrálie v roce 2004. Modely NZDM Type R jsou stejné jako modely AUDM, ale neměly ABS.

Acura RSX

NÁS

2005-06 Acura RSX Type-S, s malým spoilerem kufru A-Spec a křídlem A-Spec / Type R.

V USA byly k dispozici dva modely: RSX a RSX Type-S. RSX měl řadu standardních prvků, jako je tempomat, 4kolový ABS, elektricky ovládaná okna a elektricky ovládaná střešní okna. RSX používalo po celou dobu výroby motor K20A3 o výkonu 160 k (120 kW). (Motor byl po čisté revizi SAE ohodnocen na 155 hp (116 kW))^[12] Sportovní látková sedadla byla standardem s volitelným perforovaným koženým interiérem. Na přání bylo k dispozici 16palcové 7paprskové lité kolo, které je velmi podobné 15palcovým litým kolům DC2 Integra Type R o hodnotě USDM. RSX byl k dispozici buď s pětistupňovou manuální převodovkou, nebo pětistupňovou automatickou převodovkou s funkcí Sequential SportShift a Grade Logic Control.

RSX Type-S měl 200 hp (149 kW) (2002–2004) K20A2 nebo 210 hp (157 kW) K20Z1^[13][14] (Označeno v roce 2006 jako 201 hp (150 kW) kvůli revizi výpočtu SAE hp)^[12] v letech 2005-2006 a šestistupňovou převodovkou manuální převodovka. U Type-S nebyla nabízena automatická převodovka. Type-S zahrnoval další funkce, jako je sportovně vyladěné odpružení, lakovaná kola z bronzu, 11,8 "ventilované přední kotoučové brzdy, větší tyče a zvukový systém Bose 7 (včetně subwooferu namontovaného na rezervní pneumatice).^[15]

Jedna zvláštní poznámka pro počáteční modelový rok 2002 byly dvě dostupné možnosti. Přední světlomety HID projektoru Integra Type R byly k dispozici modelu RSX za 1500 $.^[16]

V roce 2005 byl RSX obnoven. Na exteriéru Acura aktualizovala světlomety a zadní světla a Type-S dostal aktualizovaný zadní spoiler. Základní model obdržel 12 paprsků Enkei kola z lehkých slitin, zatímco Type-S byl dodáván s 17palcovými 5 paprsky Enkei / Asahi kola zabalená Michelin Pneumatiky HX MXM4 215/45 / R17.^[14] 17 palců Enkei Kola z lehké slitiny J10s (se specifickým vybavením Acura a středovými kryty) byla volitelná. Pod kapotou dostal RSX Type-S z japonského DC5 typu R vačkové hřídele, trubku b a tlumič výfuku, převodový poměr 4,77, řemenici klikového hřídele a sací potrubí.

„Balíček výkonu A-Spec“ byl volitelným balíčkem prodejce. Tělesná sada je v podstatě označena sadou JDM Honda Modulo, zatímco křídlo pochází z Type R. Balíček zahrnoval sportovní systém odpružení, spojler pod karoserií, spojler křídla (dodáván se silnějšími tlumiči nárazů, které udrží větší váhu), vnější označení a 5 dvojitých paprskových 17palcových kovových kol.^[17][18]

RSX měl řadu exteriérových barev, ale pouze dvě barvy interiéru: černá (Ebony) a béžová (Titanium). Výběr barvy exteriéru by určoval barvu interiéru. Některé barvy byly k dispozici v obou sadách výbavy, zatímco jiné barvy byly k dispozici v jedné úrovni výbavy, ale nikoli v druhé.

V roce 2002 byly možnosti barev následující:^[19]

V roce 2006 byly k dispozici následující barevné kombinace:^[20]

Kanada

V Kanadě byly k dispozici tři modely: Základna, látkový interiér (volitelně bez kůže), žádné ABS, žádné střešní okno, žádný tempomat, nelakované boční prahy a přední ret, 15palcová ocelová kola s kryty kol, nevyhřívaná sedadla, potažené kůží volant, v podstatě Integra iS.), Premium (Moonroof, 16palcová kola z lehkých slitin, vyhřívaná, kožená sedadla) a Type-S (větší přední brzdové kotouče než prémiový a základní, zvukový systém BOSE se sub, tuhšími tlumiči, 200- 210 hp, chladič oleje, horní výkyvná tyč). Balíček A-Spec byl k dispozici pro modely Type-S. Kanadský RSX měl podstatně větší láhev s ostřikovačem, aby zvládl drsnější počasí. Byly to 4,5 litru oproti 2,5 litru u automobilů USDM. Všechna kanadská auta s koženými sedadly byla vyhřívána spolu s bočními zrcátky.

Obnovení v roce 2005 přineslo stejné aktualizace jako automobily USDM. Základní model má nyní standardní kola z lehkých slitin (16 palců, 12 paprsků). Standardní sportovní oblečení v roce 2005, volitelná kůže v letech 2005-2006.

Typy kol se lišily podle modelového roku. Modely 2002-2004 měly 15palcová ocelová kola s kryty (Base), 16palcová 5paprsková kola z lehké slitiny ve stříbrné (Premium) nebo bronzové barvě (Type-S). 2005-2006 měl 12 paprsková kola pro Base a Premium. Type-S měl 17 palců 5 paprskových slitin. Značka Acura Enkei J10s, 16palcový starý ITR a 17palcový 5-paprskový A-Specs byl k dispozici jako příslušenství.^[21]

CDM RSX měl stejný interiér jako USDM RSX, avšak barvy exteriéru a interiéru se liší. např. Exteriérové ​​vozy CDM Taffeta / Premium White Pearl byly dodávány s interiéry v černé barvě Ebony.

Bezpečnost

The Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) stanovila hodnocení nárazových testů RSX.^[22]

Výsledky NHTSA

Acura RSX (2002-2006)
Čelní řidič:
Přední cestující:
Boční ovladač:
Převalit se:

Výkon

• 0-60 mph: 6,3 s (TYP 2002-04)
• 0-60 mph: 6,1 s (2005-06 TYPE -S)^[23]
• Maximální rychlost: (omezeno tažením) 233 km / h^[23]
• Stojící 1/4 míle: 15,8 s (ZÁKLAD 2002-06)
• Stojící 1/4 míle: 15,1 s (TYP 2002-04)
• Stojící 1/4 míle: 14,6 s (TYP 2005-06) @ 95 mph^[23]
• Brzdná dráha 70 mph-0 mph: 181 stop (55 m)^[23]
• Skidpad 300 ft (91 m): 0,86 g^[23]
• Úspora paliva EPA: 24 mpg_-NÁS (9,8 l / 100 km; 29 mpg_–Imp) město / 31 mpg_-NÁS (7,6 l / 100 km; 37 mpg_–Imp) Dálnice^[24]

Ocenění

RSX byl jmenován v Auto a řidič 10 nejlepších seznamů v letech 2002 a 2003.^[25][26]

Závodění

Acura zvítězila na mistrovství výrobců Světová výzva SCCA Třída Touring Car v roce 2006, provozovaná jak RSX, tak TSX. Jezdci RSX skončili na 5. a 9. místě v šampionátu jezdců.^[27]Společnost Kensai Racing použila v seriálu KONI Challenge Series RSX a TSX.^[28]DC5, označený jako Honda, vyhrál Britské mistrovství cestovních vozů s Matt Neal v letech 2005 a 2006 pro Týmová dynamika (označeno jako Tým Halfords za titulním sponzorem).

Odbyt

Reference

externí odkazy

• RSX Type S - Recenze automobilového časopisu
• Brožury a informace pro Honda Integra / Acura RSX