Polmont železniční nehoda - Polmont rail accident - Wikipedia

Polmont železniční nehoda
Mapa přibližného umístění nehody
Přibližné umístění železniční nehody Polmont
Detaily
datum30. července 1984
17:55 (BST )
Umístěnízápadně od Polmont
34,6 km na západ-severozápad od Edinburgh
Souřadnice55 ° 59'04 "N 3 ° 44'42 "W / 55,9845 ° N 3,7450 ° W / 55.9845; -3.7450Souřadnice: 55 ° 59'04 "N 3 ° 44'42 ″ Z / 55,9845 ° N 3,7450 ° W / 55.9845; -3.7450
ZeměSkotsko
ČáraGlasgow do Edinburghu přes Falkirk Line
OperátorBritish Railways Scottish Region
Typ incidentuVykolejení
ZpůsobitPřekážka online
Statistika
Vlaky1
Cestující150+[1]
Úmrtí13
Zraněný61 (17 vážných)
Seznam britských železničních nehod podle roku

The Polmont železniční nehoda, také známý jako Polmont železniční katastrofa,[2][3] došlo 30. července 1984 na západ od Polmont, blízko Falkirku, ve Skotsku. Západ tlačit táhnout expresní vlak cestující z Edinburgh na Glasgow udeřil a kráva, který získal přístup na trať poškozeným plotem z blízkého pole Železniční stanice Polmont. Srážka způsobila vykolejení všech šesti vagónů a lokomotivy vlaku, při němž zahynulo 13 lidí a 61 dalších bylo zraněno. Nehoda vedla k debatě o bezpečnosti vlaků push-pull British Rail.

Pozadí

Nehoda se stala na jednom z nejrušnějších dojíždějící linky ve Skotsku.[4] V době nehody byly osobní vlaky British Rail mezi Glasgow Queen Street a Edinburgh Waverley provozovány tlačit táhnout technika s jediným Britská železniční třída 47 lokomotiva nachází se vždy na jednom konci vlaku[5][6] (lokomotiva obvykle táhla vozy z Glasgow do Edinburghu a tlačila je na zpáteční cestu).[7] Na druhém konci vlaku byla a Driving Brake Standard Open (DBSO). Vůz DBSO byl představen na trati v roce 1980 a sestával z osobního vozu s ovládací kabina vpředu pro řidiče; v přední části vlaku by byl umístěn DBSO, který by strojvedoucímu umožňoval ovládat lokomotivu sadou dálková ovládání ze kterého byly řídicí signály vysílány přes osvětlovací obvody vlaku k lokomotivě tlačící zezadu.[7][8] Tento systém znamenal, že vlak mohl nepřetržitě jezdit mezi oběma městy, aniž by musel mít čas na přepnutí lokomotivy do přední části vlaku mezi odjezdy. Při tlačení zezadu však nechala přední část vlaku zranitelnou, protože přední část byla lehčí než zadní část a hrozilo riziko, že bude tlačena přes překážku vedoucí k vykolejení.[9]

Nehoda

Stacionární vlak se žlutou přední částí a tyrkysovým livrejem s bílým pruhem po celé délce. Elektrifikované dráty jsou nad vlakem a kolejí.
DBSO podobný tomu, který byl účastníkem nehody. Deflektor předmětů je namontován na spodní přední straně.

V pondělí 30. července 1984, expresní vlak na západ, služba 17:30 z Edinburgh Waverley na Glasgow Queen Street[10] - skládající se z a British Rail Class 47/7 dieselelektrická lokomotiva tlačí pět Označ 3 trenéry a stál naproti a DBSO (č. 9706)[8] - udělal plánovanou zastávku v Stanice Linlithgow a při průjezdu zrychlil na přibližně 137 km / h Stanice Polmont krátce poté.

Na západ od Polmontu se trať zakřivila doleva a prošla křižovatkou pro Stirling, poté se zakřivila doprava se stabilním sklonem k Falkirk hlavní nádraží. Po projetí křižovatkou zahlédl strojvedoucí John Tennant na trati v Kravě krávu řezání o přístupu na Falkirk High a provedl použití nouzové brzdy; měl jen šest až dvanáct sekund na to, aby zareagoval na překážku a použil nouzové brzdy kvůli zakřivení dráhy. Dynamika vlaku, když lokomotiva tlačila zezadu, znamenala, že když byly brzdy zabrzděny z DBSO vpředu; došlo ke zpoždění v přenosu signálu na brzdy lokomotivy, aby se zabránilo náhlému odporu vozů před;[7] to způsobilo, že vlak zpomalil jen mírně.[8][10] Vlak zasáhl krávu, dospělou osobu Ayrshire o hmotnosti 320–450 kg,[8] v 17:55 (BST ).[1]

Náraz srážkou zvíře zničil, ale významná část jatečně upraveného těla, které se později považovalo za kost dolní končetiny, byla zachycena pod přední částí těla podvozek DBSO, zvednutím z dráhy a vykolejením. DBSO běžel vykolejil asi 100 yardů (90 m) a pak se otočil doleva, než běží nahoru okrajem řezání do stromů nahoře. Poté se otočil na bok, protože byl tlačen silou vlaku za sebou. Druhé vozidlo poté, co vyšplhalo přes zadní část DBSO, vybočilo z konce na konec a nakonec narazilo do pátého vozidla, které kolem něj projelo. Třetí vozidlo bylo zasaženo DBSO, které po odrazu ze stromů spadlo zpět na stěnu řezu. DBSO a třetí vozidlo byly tak vážně poškozeny, že musely být na místě rozřezány.

Oběti byly hlavně ve dvou vedoucích vozidlech; nejvíce úmrtí bylo způsobeno vymrštěním cestujících okny, zasažením jinými cestujícími nebo předměty, když došlo k vymrštění vozidla. Možnost vybavení vlaků bezpečnostní pásy byl vznesen a zamítnut, protože tomu bylo opět o 20 let později po vykolejení na Ufton Nervet v roce 2004.

Hlavní důraz byl kladen na to, že lehké naložení náprav DBSO vedlo k tomu, že byl vykolejen snadněji, než by to bylo těžší vozidlo; byly zavedeny úpravy, aby se snížila šance na opakované vykolejení. Tento problém měl být znovu přezkoumán v Velká nehoda v roce 2001, kde byl přední vagón vlaku poháněného zezadu opět vykolejen předmětem (tentokrát motorovým vozidlem) na trati.

Předpokládalo se, že použití lokomotivy vzadu dále zvýšilo závažnost nárazu, protože lokomotiva po vykolejení pokračovala v tlačení dopředu do vlaku. Jedná se o běžnou situaci zjištěnou při nehodách, kdy se používá push / pull a která by se objevila jako faktor při budoucích nehodách, a to jak ve Velké Británii, tak v zahraničí.

Doporučení

Černá obdélníková deska se zlatým nápisem, připevněná na kamenné zdi
Pamětní deska na stanici Polmont

Dotaz[8] učinil doporučení, která byla dodržena; hlavní z nich byly:

  • Deflektory předmětů měly být namontovány na přední vozidla všech vlaků, které měly zatížení nápravy menší než 16 tun.[9][11]
  • Vylepšení oplocení, kde hospodářská zvířata sousedila se železnicí.

Pamětní

V roce 2009, k 25. výročí nehody, byla vztyčena a odhalena pamětní deska Rada Falkirk, První ScotRail a místní pohotovostní služby na Stanice Polmont pamatovat na ty, kteří zemřeli a byli zraněni. Památník také ocenil opatření záchranných služeb, pracovníků železnice a dalších, kteří na incident zareagovali.[2][3]

Reference

  1. ^ A b Přeživší železniční přepravy v Polmont si připomínají den, kdy se jejich životy navždy změnily, falkirkherald.co.uk. Falkirk Herald. 6. srpna 2009. Citováno 27. dubna 2013.
  2. ^ A b Deska odhalena k výročí železniční katastrofy Polmont Archivováno 6. července 2013 v Archiv. Dnes stv.tv. STV. 30. července 2009. Citováno 4. května 2013.
  3. ^ A b Oběti železniční katastrofy si pamatovaly news.bbc.co.uk. BBC novinky. 31. července 2009. Citováno 4. května 2013.
  4. ^ "13 mrtvých, 44 zraněno poté, co vlak zasáhl krávu". Associated Press, New York City. 31. července 1984.
  5. ^ Simmons, Jack; Biddle, Gordon (redaktoři) 1997. Oxford společník britské železniční historie 407. Oxford University Press. ISBN  0-19-211697-5
  6. ^ Glover, John (1999). Železniční provoz 58. Ian Allan, Shepperton, Anglie. ISBN  0-7110-2689-0
  7. ^ A b C UK: Selby Disaster 28. února 2001, Push - Pull: Skrytá nebezpečí danger-ahead.railfan.net. 28. února 2001. Citováno 27. dubna 2013.
  8. ^ A b C d E Ministerstvo dopravy; Major A.G.B. Král (1985). Železniční nehoda: Zpráva o vykolejení, ke kterému došlo 30. července 1984 poblíž Polmontu ve skotském regionu British Railways. HMSO. ISBN  0-11-550685-3.
  9. ^ A b Místo toho, Jean. „Vlaky„ Push Pull “budou změněny po dotazu na smrtelnou havárii / Volajte bezpečnější vlaky po vykolejení ve Skotsku“. Opatrovník, Londýn. 22. února 1985.
  10. ^ A b Polmontská železniční katastrofa si pamatovala 25 let, falkirkherald.co.uk. Falkirk Herald. 30. července 2009. Citováno 27. dubna 2013.
  11. ^ Zpráva o zlepšení bezpečnosti cestujících a zaměstnanců účastnících se nehod vlaků Archivováno 13. prosince 2011 v Wayback Machine (PDF), RSSB. Říjen 2009. Citováno 4. května 2013.

externí odkazy