Force India VJM02 - Force India VJM02 - Wikipedia
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Force India | ||||||||||
| Návrhář (s) | James Key (Technický ředitel) Mark Smith (Ředitel designu) Ian Hall (Vedoucí projektu) Simon Phillips (Vedoucí aerodynamiky) | ||||||||||
| Předchůdce | Force India VJM01 | ||||||||||
| Nástupce | Force India VJM03 | ||||||||||
| Technické specifikace | |||||||||||
| Podvozek | Kompozitní monokok z uhlíkových vláken s bočními panely proti vniknutí legality Zylon. | ||||||||||
| Odpružení (přední) | Hliníkové sloupky MMC s kompozitními rameny z uhlíkových vláken, táhlem a tlačnou tyčí. Vnitřní torzní pružiny, tlumiče a sestava stabilizátoru namontované na podvozku. | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | Hliníkové sloupky MMC s kompozitními rameny z uhlíkových vláken, táhlem a tlačnou tyčí. Vnitřní torzní pružiny, tlumiče a sestava stabilizátoru namontované na převodovce. | ||||||||||
| Rozvor | 3200 mm | ||||||||||
| Motor | Mercedes-Benz FO 108W 2,4L V8, přirozeně nasáván, uprostřed namontovaný | ||||||||||
| Přenos | McLaren, 7 rychlostních stupňů vpřed + 1 vzad, poloautomatický | ||||||||||
| Palivo | Mobil Vysoký výkon bezolovnatý (5,75% biopalivo) | ||||||||||
| Maziva | Mobil 1 - pro vyšší výkon, nižší tření a lepší odolnost proti opotřebení | ||||||||||
| Pneumatiky | Bridgestone s kovanými koly podle specifikace Force India | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Force India F1 Team | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 20.  Adrian Sutil[1]21.  Giancarlo Fisichella[2]21. Vitantonio Liuzzi | ||||||||||
| Debut | Grand Prix Austrálie 2009 | ||||||||||
| |||||||||||
The Force India VJM02 byl Force India je Formule jedna auto pro 2009 Formula One sezóna. To bylo odhaleno v tiskové akci s nízkým klíčem, po prvním testu vozu na Silverstone Circuit, 28. února 2009, před veřejným testem v Circuito de Jerez v Španělsko následující den.[3][4] The Northamptonshire - týmové auto je vyzdobeno v barvách vozu Indická vlajka, a byl poháněn stejnými řidiči jako v roce 2008 - Giancarlo Fisichella a Adrian Sutil.[3][5]
Force India VJM02 byl prvním britským zahraničním vozem F1, který začal využívat ExxonMobil palivo a maziva jako Mobil značka, ve které Esso a Exxon byl použit na Red Bull RB13 O 8 let později spolu s Mobil od roku 2017, protože v současnosti jsou to značky ExxonMobil od roku 1999.
Rozvoj
Dva muži, kteří se podíleli na rané konstrukci VJM02, technický ředitel Mike Gascoyne a ředitel týmu Colin Kolles, byli propuštěni ze svých smluv na konci roku 2008, po konfliktu s majitelem týmu Vijay Mallya.[6] Tým se rozhodl pozdě ve vývoji změnit z a Ferrari do a Mercedes motor spolu s McLarenem převodovky a hydraulika.[7] Přizpůsobení těchto nových komponentů vyžadovalo menší přepracování několika částí vozu, včetně zavěšení kol, bočních sloupků a zadní aerodynamiky.[7] Při takovém pozdním přechodu se tým rozhodl propadnout času testování ve prospěch doby vývoje, ale byli si jisti, že změna jim poskytla lepší auto, než by tomu bylo jinak.[7] Vůz měl také změnu vzhledu, která se změnila z bílé, červené a zlaté barvy na bílou, zelenou a oranžovou barvu, což jsou barvy Vlajka Indie, zaznamenat jejich hindské dědictví.
Na Velká cena Bahrajnu 2009, byla zavedena revidovaná podlaha a difuzor pro VJM02, stejně jako vylepšené přední křídlo a reprofilované postranice. Řidič Giancarlo Fisichella upgrady uvítal a prohlásil, že současný nedostatek přítlaku vozu bude vyřešen novými úpravami.[8] Tým přinesl další aktualizace na Grand Prix Evropy 2009, který fungoval velmi dobře a dal týmu první pódiové umístění v Spa, den poté, co Fisichella dosáhl nečekané pole position.
Technické specifikace
Nová pravidla zavedená pro sezónu 2009 vyžadují, aby automobily měly užší a vyšší zadní křídla a širší a nižší přední křídla, jejichž cílem je snížit rušení vzduchu u následujících automobilů, a usnadnit tak předjíždění.[9][10] Hladké pneumatiky bude znovu zaveden do Formule 1 poté, co bude od té doby nepřítomný 1998.[11] Tím se zvýší přilnavost pneumatiky VJM02 přibližně o 20%.[11]
VJM02 měl možnost funkce a Systém rekuperace kinetické energie (KERS), který umožňuje opětovné použití energie, která by jinak byla při brzdění zbytečná při brzdění, v nastaveném množství na kolo, prostřednictvím tlačítka boost na volantu řidiče. Energie je uložena v baterii nebo setrvačníku.[11] To je výsledkem nových pravidel pro sezónu 2009.[11] VJM02 měl používat stejný systém z McLaren MP4-24 Force India ji však během sezóny nepoužil.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Force India Formula One Team | Mercedes FO108W V8 | B | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | PO | TUR | GBR | GER | HUN | eur | BEL | ITA | HŘÍCH | JPN | PODPRSENKA | ABU | 13 | 9 | |
| Sutil | 9 | 17 | 17† | 16 | Ret | 14 | 17 | 17 | 15 | Ret | 10 | 11 | 4 | Ret | 13 | Ret | 17 | ||||||
| Fisichella | 11 | 18 | 14 | 15 | 14 | 9 | Ret | 10 | 11 | 14 | 12 | 2 | |||||||||||
| Liuzzi | Ret | 14 | 14 | 11 | 15 |
† Jezdec nedokončil, ale byl klasifikován, protože dokončil> 90% závodní vzdálenosti.
Reference
- ^ „Řidiči: Adrian Sutil“. GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 2009-03-04. Citováno 2009-03-04.
- ^ „Řidiči: Giancarlo Fisichella“. GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 2009-03-04. Citováno 2009-03-04.
- ^ A b Matt Beer (2009-02-28). „Force India odhaluje svůj nový VJM02“. Autosport. Haymarket Publications. Citováno 2009-03-04.
- ^ Matt Beer (01.03.2009). „Mallya: Force India nemá žádné výmluvy'". Autosport. Haymarket Publications. Citováno 2009-03-04.
- ^ „Force India se revampsuje“. GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 2008-11-07. Citováno 2009-03-04.
- ^ „Nová síla Indie“. GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 2009-03-01. Citováno 2009-03-04.
- ^ A b C Matt Beer (01.03.2009). „Force India přiznává, že časový rámec byl těžký“. Autosport. Haymarket Publications. Citováno 2009-03-04.
- ^ „Nová podlaha a difuzor pro Force India v Bahrajnu“. Formula 1.com (Formula One Administration Ltd). 2009-04-22. Archivovány od originál dne 24. 4. 2009. Citováno 2009-04-24.
- ^ Matt Beer (11. 11. 2008). „Williams odhaluje balíček křídla 2009“. Autosport. Haymarket Publications. Citováno 2009-03-02.
- ^ „Whiting hovoří o nových pravidlech F1“. GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 2009-01-27. Citováno 2009-03-02.
- ^ A b C d „Průvodce pro začátečníky ke změnám pravidel z roku 2009“. Formula1.com. Vedení formule jedna. 2008-11-27. Archivovány od originál dne 16. 6. 2009. Citováno 2009-03-02.
externí odkazy
|
