Circuit de la Sarthe - Circuit de la Sarthe

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Circuit de la Sarthe“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Circuit des 24 Heures

Circuit de la Sarthe
Umístění	Le Mans, Pays de la Loire, Francie
Souřadnice	47 ° 56'15,7 "N 0 ° 13'32,2 "E / 47,937694 ° N 0,225611 ° E / 47.937694; 0.225611Souřadnice: 47 ° 56'15,7 "N 0 ° 13'32,2 "E / 47,937694 ° N 0,225611 ° E / 47.937694; 0.225611
Stupeň FIA	2
Majitel	Automobile Club de l'Ouest Ville du Mans
Operátor	Automobile Club de l'Ouest
Otevřeno	1923
Hlavní události	ACO / FIA WEC 24 hodin Le Mans FIM MotoGP Grand Prix Francie 24 hodin Le Mans Moto
Circuit de la Sarthe
Povrch	Asfaltovat
Délka	13,626 km (8,467 mi)
Otočí se	38
Záznam závodního kola	3:17.297 (Mike Conway, Toyota Gazoo Racing, 2019, LMP1 )
Bugatti Circuit
Povrch	Asfaltovat
Délka	4,185 km (2.600 mi)
Otočí se	14
Záznam závodního kola	1:32.309 (Maverick Viñales, Yamaha, 2017 )
webová stránka	www.lidé.org/ en/

The Okruh 24 Heures du Mans,^[1] také známý jako Circuit de la Sarthe^[2] (po Grand Prix Francie 1906 trojúhelníkový obvod) umístěný v Le Mans, Sarthe, Francie, je semipermanentní motoristický sport závodiště, známé především jako místo konání 24 hodin Le Mans auto závod. Kromě veřejných komunikací, které zůstávají přístupné po většinu roku, zahrnuje soukromé, pro závod specifické úseky trati, jeho současná konfigurace je dlouhá 13 626 kilometrů (8 467 mil), což z něj činí jeden z nejdelších okruhů na světě. Kapacita závodního stadionu, kde je krátká Bugatti Circuit nachází se, je 100 000. The Musée des 24 Heures du Mans je muzeum motoristického sportu umístěné u hlavního vchodu do areálu.

Až 85% času na kolo se věnuje plnému plynu, což značně zatěžuje komponenty motoru a hnacího ústrojí. Kromě toho časy strávené dosažením maximální rychlosti znamenají také obrovské opotřebení brzd a odpružení, protože automobily musí pro ostrý roh v obci Chevrolet zpomalit z více než 320 km / h (200 mph) na přibližně 100 km / h (60 mph). Mulsanne.

Úpravy tratí

The silniční závody trať, což byl trojúhelník z Le Mans dolů na jih do Mulsanne, severozápad až Arnage, a zpět na sever do Le Mans, prošlo v průběhu let mnoha úpravami s OBVOD Č. 15 je používán od roku 2018. I přes úpravy provedené v průběhu let je okruh v Sarthe stále známý tím, že je velmi rychlý, přičemž prototypy automobilů dosahují průměrné rychlosti kol přesahující 240 km / h (150 mph).

Ve dvacátých letech minulého století vozy jezdily ze současných boxů Rue de Laigné přímo do města a po ostrém pravém rohu blízko řeky Sarthe Most Pontlieue (vlásenka trvale odstraněna z okruhu v roce 1929), předtím, než znovu opustil město na poměrně rovné části nyní pojmenované Avenue Georges Durand po zakladateli závodu. Pak 17,261 kilometrů (10 725 mil) dlouhých a nezpevněných, obchvat uvnitř města zkrátil trať v roce 1929, ale město bylo zcela obejito až v roce 1932, kdy byl úsek od boxů přes Dunlop Bridge a byly přidány Esses to Tertre Rouge. Tato klasická konfigurace byla dlouhá 13 492 kilometrů a zůstala téměř nezměněna i poté tragédie z roku 1955. Jeho děsivě úzká jáma rovně byla dále zúžena, aby se vytvořil prostor pro jámy, a byla součástí samotné silnice, aniž by se silnice kolem jám rozšířila a nedošlo k žádnému oddělení. Jáma rovně měla tehdy šířku asi 3,7 m, dále se rozšířila v roce 1956 po tragédii, ale závodní dráha a jámy nebyly odděleny dalších 15 let.

Dunlop Bridge v roce 1977

V 60. letech se rychlosti automobilů dramaticky zvýšily, což posunulo hranice „klasického okruhu“ a vyvolalo kritiku trati jako nebezpečné, poté, co došlo k několika smrtelným úrazům. V roce 1965 menší, ale trvalý Bugatti Circuit byl přidán, který sdílí vybavení boxových pruhů a první zatáčku (včetně slavného mostu Dunlop) s plným okruhem „Le Mans“. Pro závod roku 1968 Brod před boxy byla přidána šikana, aby se zpomalila auta. Okruh byl vybaven Armco pro závod 1969. Obzvláště trýznivý byl zlom „Maison Blanche“, který si za ta léta vyžádal mnoho automobilů (včetně tří variant Ferrari 512) a několik životů, včetně legendárního Johna Woolfeho v roce 1969 za volantem Porsche 917. Okruh byl upraven ještě desetkrát - rok 1971, kdy byl průměr prototypů vyšší než 240 km / h (150 mph), byl posledním rokem, kdy byl použit klasický okruh. Ten rok byl Armco přidán přímo do jámy, aby oddělil trať od boxů. V roce 1972 byla závodní dráha výrazně přepracována za cenu 300 milionů franky, s úpravou oblasti jámy a první a poslední rovinky, přidání rychlého Porsche oblouky obcházející „Maison Blanche“, signalizační oblast byla přesunuta k východu z pomalé zatáčky Mulsanne a trať byla obnovena.

Šikana na Dunlopském mostě

V roce 1979 bylo z důvodu výstavby nové veřejné komunikace nutné změnit profil „Tertre Rouge“. Tento redesign vedl k rychlejšímu dvojitě vrcholovému rohu a viděl odstranění druhého Dunlopského mostu. V roce 1986 vyžadovala výstavba nového kruhového objezdu v rohu Mulsanne přidání nové části trati, aby se zabránilo kruhovému objezdu. Tím se vytvořil roh pravé ruky před rohem Mulsanne. V roce 1987 byla k velmi rychlé zatáčce Dunlop přidána šikana, kde by auta šla pod mostem Dunlop rychlostí 290 km / h, nyní by byla zpomalena na 110 km / h.

Část Mulsanne Straight

Le Mans byl nejznámější pro svou 6 km (3,7 mil) dlouhou rovinu, tzv Ligne Droite des Hunaudières, součást route départementale (pro Sarthe département) D338 (dříve Route Nationale N138 ). Protože Hunaudières vede do vesnice Mulsanne, často se jí říká Mulsanne Straight v angličtině, i když správné Route du Mulsanne je ten z nebo do Arnage.

Po opuštění zatáčky Tertre Rouge strávily vozy téměř polovinu kola na plný plyn, než zabrzdily Mulsanne Corner. Porsche 917 dlouhý ocas, používaný v letech 1969 až 1971, dosáhl 362 km / h (225 mph).^[3] Poté, co byla velikost motoru omezena, nejvyšší rychlost poklesla, dokud nebyly povoleny výkonné přeplňované motory, jako v roce 1978 Porsche 935, který dosáhl rychlosti 367 km / h (228 mph).^[4] Rychlosti na rovině u prototypů skupiny C dosáhly na konci 80. let přes 400 km / h (250 mph). Na začátku 1988 24 hodin Le Mans závod, Roger Dorchy řízení pro Welter Racing v autě „Project 400“, které obětovalo spolehlivost rychlosti, byl sledován radarem, který letěl rychlostí 407 kilometrů za hodinu (253 mph). Jean-Louis Lafosse a Jo Gartner by nakonec trpělo smrtelnými vysokorychlostními nehodami v letech 1981 a 1986, což by vedlo k obavám z rostoucí rychlosti na 3,7 míle rovně.

Jelikož kombinace vysoké rychlosti a vysokého přítlaku způsobovala poruchy pneumatik a motoru, dva zhruba stejně rozložené šikany byly následně přidány do Mulsanne Straight před závod 1990 omezit maximální dosažitelnou rychlost.^[5] Šikany byly také přidány, protože FIA rozhodl, že již nebude sankcionovat okruh, který měl rovinu delší než 2 km (1,2 mi).,^[6] což je zhruba délka Döttinger Höhe přímo na Nürburgringu Nordschleife. Nejrychlejší průměrná rychlost kvalifikačního kola však v roce 1992 poklesla pouze z 249 826 na 243 329 km / h (155 235 až 151 198 mph). V roce 1994 byla šikana Dunlop zpřísněna.

V roce 2002 byl běh do Esses překonfigurován v důsledku renovace okruhu Bugatti. Okruh v Le Mans byl změněn mezi mostem Dunlop Bridge a Essesem, přičemž rovinka se nyní stala sadou rychlých zatáček. Toto uspořádání umožnilo lepší přechod z okruhu Le Mans na okruh Bugatti. Tato změna rozložení by také vyžadovala přemístění nechvalně proslulého karnevalu trati poblíž křivek Porsche a v roce 2006 ACO přestavěla oblast mezi Dunlop Curve a Tertre Rouge a ještě těsněji posunula Dunlop Chicane, aby vytvořila více odtokové oblasti, a zároveň proměnil oblast po Dunlop Chicane na ještě větší soubor rychlých, rozsáhlých zatáček, známých jako Esses na cestě do Tertre Rouge. V rámci vývoje byl pro okruh Bugatti vytvořen nový prodloužený výjezd z boxové uličky. Tento druhý výjezd z boxů znovu vstupuje na trať těsně za Dunlop Chicane a před Dunlop Bridge.

Po smrtelné havárii dánského řidiče Allan Simonsen v závodě v roce 2013 na sjezdu z Tertre Rouge do D338 byla Tertre Rouge znovu profilována. Poloměr bude z bezpečnostních důvodů posunut přibližně o 200 metrů s novými bariérami na výstupu.^[7] Aktuální verze trati se používá od roku 2018.

• 

  Poloha na okruhu mezi Le Mans a Mulsanne ve Francii

Záznamy kol

Bugatti Circuit

Bugatti Circuit je stálá závodní dráha na okruhu Circuit des 24 Heures, postavená v roce 1965 a pojmenovaná po ní Ettore Bugatti. Okruh využívá část většího okruhu a samostatnou účelovou část. Úseky trati na okruhu Bugatti, které jsou na okruhu Circuit des 24 Heures, zahrnují Ford Chicane na konci kola, komplex jámy a rovinu, kde Pneumatiky Dunlop most se nachází. V tomto bodě v překrývajícím se úseku kolejí je vlevo doprava, která byla přidána pro bezpečnost motocyklů v roce 2002. Vozidla odbočující doleva pokračují na Circuit des 24 Heures, směrem k Tertre Rouge a Mulsanne, vozidla odbočující doprava na La Chapelle bude pokračovat v okruhu Bugatti. Sekce infield obsahuje Garage Vert, zadní rovinu, ‚S 'du Garage Bleu a Raccordement, který se připojuje zpět k šikaně Fordu.

Trať byla domovskou základnou Pescarolo Sport, založený slavným francouzským řidičem Henri Pescarolo. Okruh také hostí 24 hodin Le Mans motocyklového závodu a kolo Mistrovství MotoGP. Na okruhu se také konají závody francouzských motoristických klubů a v minulosti se v něm konaly závody Mezinárodní mistrovství Formule 3000 a DTM (Německá série cestovních vozů).

Stejně jako motoristické závody je místem konání 24 válečků, závod 24 hodin na kolečkových bruslích nebo čtyřkolkách.

Bugatti Circuit byl použit pro Grand Prix Francie 1967, i když by se ukázalo, že to byl jediný čas Formule jedna Mistrovství světa by využilo okruh a je současným hostitelem Grand Prix francouzského motocyklu. Tvoří také závěrečné kolo soutěže FIA Mistrovství Evropy tahačů, a byl součástí World Series by Renault a Sezóny mistrovství světa superbiků 1988.

• 

  Mapa okruhu na místě

• 

  Oblast před mostem Dunlop, upravená pro rok 2006

• 

  Ford Chicanes

• 

  Velkou část trati stále tvoří Sarthe Route Départementale D338.

Rychlostní rekord

v 1988 Tým WM Peugeot věděl, že nemá šanci vyhrát 24hodinový vytrvalostní závod, ale také věděl, že jejich Welter Racing navržené auto mělo velmi dobrou aerodynamiku. Tak si přezdívali svůj vstup z roku 1988 „Project 400“ (jehož cílem bylo být prvním vozem, který dosáhl rychlosti 400 km / h na slavné rovince), ačkoli oficiální přihláška týmu byla pojmenována WM Secateva.

Roger Dorchy a Claude Haldi by byli řidiči automobilu 51, zatímco Pascal Pessiot a Jean-Daniel Raulet řídili druhé auto týmu (č. 52). Ta trvala jen 22 kol a auto 51 šlo do boxů kolem 17:00 odpoledne s problémy s motorem. Poté, co strávil 3,5 hodiny v boxech, měl tým auto zpět na trati a rozhodl se do toho jít. Plán fungoval: s Rogerem Dorchym za volantem dosáhl WM P87 rychlosti 407 km / h (253,0 mph). Peugeot odešel krátce poté (v 59. kole) do důchodu s přehřátým motorem. Do té doby to přežilo dva další účastníky skupiny C1.^[8]

Protože Peugeot právě představil svůj nový model 405, tým souhlasil s inzerováním nového rekordu jako „405“. To vedlo k tomu, že mnoho lidí mylně uvedlo rekord jako pouhých 405 km / h, ale nejlepší sjezd Dorchy po rovině Mulsanne byl taktován na 407 km / h.^[8]

Výsledky závodu

The Výsledky závodu v Le Mans v okruhu Bugatti a La Sarthe.

Počasí a klima

Météo Francie provozuje meteorologickou stanici v Le Mans, která vystavuje oceánské klima (Köppen Srov). Vzhledem k tomu, že 24hodinové závody i francouzské kolo MotoGP probíhají před vrcholem léta, mají vysoce postavené závody často nízké teploty jak z hlediska okolních podmínek, tak z hlediska podmínek na trati, přičemž potenciálním faktorem jsou srážky. I když noci během 24hodinového automobilového závodu ochlazují, někdy na jednociferné, vzduchové mrazy nebyly nikdy zaznamenány v červnu.

Reference

Zdroje

• Fuller, Michael J. (2010), „Mulsanne's Corner: Maximum Speeds at Le Mans, 1961-1989“, Mulsanne's Corner, technická analýza současných sportovních prototypů závodních vozů
• Zaměstnanci RC (2015), "Le Mans", RacingCircuits.info
• Zaměstnanci speedhunterů (13. června 2008), „Temple of Speed ​​>> Mulsanne Straight“, Lovci rychlosti

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Historie závodního okruhu Circuit de la Sarthe ze stránky RacingCircuits.info
• Průvodce Trackpedia k řízení Le Mans
• Satelitní snímek od Google Maps
• Historie a sledování map 1921–2006
• Průvodce Trackpedie po Le Mans Bugatti
• Sledujte recenze recenzentů Le Mans