T. Claude Ryan - T. Claude Ryan

T. Claude Ryan
Tubal Claude Ryan.jpg
narozený(1898-01-03)3. ledna 1898
Parsons, Kansas
Zemřel11. září 1982(1982-09-11) (ve věku 84)
obsazeníLetec, letecký inženýr

Tubal Claude Ryan (3. ledna 1898 - 11. září 1982) byl Irsko-americký letec narozen v Parsons, Kansas. Ryan byl nejlépe známý tím, že založil několik leteckých společností a leteckých továren.

Raná léta

Ryan zahájil svou leteckou kariéru v roce 1917, kdy se zapsal na Americkou leteckou školu v Benátky, Kalifornie.[1] Po svém prvním samostatném letu byl přijat do armádní letecké služby s nezletilou výjimkou. V den, kdy se měl hlásit, bylo podepsáno příměří, které ukončilo jeho vyhlídky na vojenskou leteckou kariéru. Místo toho Ryan šel Oregonská státní vysoká škola a studoval inženýrství, poté byl přijat do letecké divize americké armády (později známý jako Armádní letecké sbory Spojených států ). Zatímco byl v armádě, Ryan se naučil létat March Field V Kalifornii, kterou absolvoval v roce 1921.[2] Ryan létal na hlídkové službě v lesnictví, dokud jeho zařazení neskončilo v roce 1922. Ryan poté odešel do San Diega a prodával stodoly, aby zaplatil za vojenský přebytek Curtiss JN-4 Jenny.

Obchodní kariéra

Začátky

Ryan-Standard, převod Ryan na a Standardní J-1 trenér

Ryanův první zaměstnanec byl Hawley Bowlus, který byl mechanikem v první letecké škole, kterou Ryan navštěvoval. Jedním z jeho studentů byl bohatý mladý makléř a realitní developer Benjamin Franklin Mahoney. Ryan prodal polovinu společnosti Ryan Flying Company společnosti B. F. Mahoney 25. dubna 1925. S Mahoneyho financováním koupili a Douglas Cloudster, který Douglas postavil pro pokus o první nepřetržitý transkontinentální let. Ulomená část motoru ji uzemnila El Paso, Texas a v době, kdy byly opravy dokončeny, dvojice vojenských pilotů provedla čin v Fokker T-2.

Bowlus upravil Cloudster tak, aby přepravil 10 cestujících. S Ryan-Cloudster a tři Ryanovy standardy že Bowlus upravil tak, aby každý mohl přepravovat čtyři cestující, založili San Diego - Los Angeles Airlines. Zahájila provoz 1. března 1925 a pravidelně přepravovala cestující San Diego, Kalifornie a Los Angeles, Kalifornie.

Ryan Airlines

Ryan M-1 za letu, obrázek z Aero Digest prosinec 1926.jpg

Prvním výrobním letounem společnosti byl Ryan M-1 jednoplošník poštovní letadlo, který vzlétl v roce 1926.

Vývoj společnosti Ryan M-1 byl zahájen William J. Waterhouse v Glendale v Kalifornii Letiště Grand Central v roce 1924 za pomoci společnosti Ryan Mechanics Monoplane Co., as Waterhouse a Royer Cruzair. V roce 1925 koupil Ryan neúplný projekt a částečnou sadu plánů a Hawley Bowlus dokončil ji v konzervárenské budově na nábřeží v San Diegu s podstatným vnitřním redesignem. Ryan to prodával jako Ryan M-1, na jednom místě se zobrazením na vyvýšené plošině v San Diegu se sportovním velkým bannerem s nápisem „Built in San Diego“. Vylepšená verze, M-2 byl také vyvinut, který se lišil především tím, že měl mnohem lepší nosník křídla.

Ryan prodal svůj poloviční podíl ve všech třech společnostech, „Ryan Flying Company“, „The San Diego - Los Angeles Airlines“ a „Ryan Airlines“, svému obchodnímu partnerovi Benjaminovi Franklinovi „Frankovi“ Mahoneymu 23. listopadu 1926, ale na konci téhož roku byla stále na výplatní listině.

Ryanova role po tomto bodě je sporná,[3] ale je známo, že nebyl přítomen při plánování a rozvoji Charles Lindbergh je Duch St. Louis nebo související Ryan Brougham, i když se jednalo o uzavřený a rozšířený vývoj M-1.[4][5][6][7]

Ryan Aeronautical Corporation

Ryan použil peníze na nákup amerických distribučních práv pro Němce Siemens-Halske Sh 12 110 hp (82 kW) hvězdicový motor. V prosinci 1926 převzal dodávku prvních příkladů a jeden namontoval na Ryan M-2 obdržel od Mahoneyho jako součást jejich dohody. Na konci ledna 1927 začal cestovat po zemi, aby podpořil prodej motorů s motorem M-2 poháněným společností Siemens-Halske, a uvedl je na trh jako Ryan-Siemens 9.

Po návratu do San Diega v létě založil leteckou školu T. C. Ryana a v říjnu téhož roku založil první leteckou společnost Ryan Aeronautical Corporation, která tyto motory prodala.

Brzy poté byl žalován za použití jména Ryan bez písmen „T. C.“ připojeno k odlišení od společnosti Mahoney-Ryan Aircraft Corporation, která se následně přestěhovala do Lambert-St. Louis Flying Field v Missouri, zatímco jeho neúspěch ve výrobě motorů Siemens & Halske ve státě přinutil německou společnost Siemens & Halske, aby ho odkoupila v roce 1928. Ryan poté udělal přestávku, během níž je známo jen málo jeho aktivit, ale Ryan možná kupoval nová země vytvořená mezi Dutch Flats a továrnou, kde Duch St. Louis byl postaven z materiálu vytěženého z Přístav v San Diegu.

„Nová“ letecká společnost Ryan Aeronautical Corporation

Ryan ST-A za letu
Raná verze Ryan Firebee pod křídlem nosného letadla

V roce 1931 Ryan otevřel a letecká škola v San Diegu, kterou nazval „Ryan School of Aeronautics“.[8] Tato společnost byla jednou z mnoha v celé zemi, která sloužila vládní potřebě pilotního výcviku prostřednictvím Civilní pilotní výcvikový program jak před tím zvyšovali svoji připravenost druhá světová válka. Ryan se rozhodl vyrobit vlastní cvičné letadlo a vrátil se k výrobě.[8] V roce 1932 založil ‚nový ' Ryan Aeronautical Corporation, druhé ztělesnění Ryan Aeronautical Company, který se stal známým jako „Ryan Aircraft“. Byla to čtvrtá a poslední společnost, která nese jeho jméno. Výroba letounu, který měl vyrábět, trvala dva roky a v roce 1934 Sportovní trenér S-T letěl poprvé. ST byl velmi úspěšný design, který byl široce používán civilními a vojenskými organizacemi po celém světě a bylo postaveno více než 1500.

Po ST následoval S-C Sports Coupe, s uzavřenou kabinou vedle sebe, i když se to neprodávalo tak široce a před válkou bylo vyrobeno pouze 13, a zaměření na ST ukončilo výrobu. Bezprostředně před začátkem války Ryan vyvinul Vážka YO-51 pro pozorování a spojení, ale nebyli schopni zajímat armádu, která upřednostňovala Stinson O-49 místo toho, a postavil jen tři.

Později, během 2. světová válka Ryan vyvinul FR-1 Fireball smíšený proudový / pístový stíhací letoun, z nichž bylo vyrobeno 71, a jeden prototyp pro vylepšené XF2R-1 Dark Shark, který nahradil pístový motor v přídi turbovrtulovým pohonem.

Po válce koupil Ryan North American Navion design a postavil jej jako Ryan Navion. Také vyvinuli a vyrobili Firebee a související drony, které byly během války ve Vietnamu hojně využívány a pro které se staly dobře známé.

Také vyvinuli řadu experimentálních vertikální vzlet a přistání letadla zkoumání různých myšlenek, včetně X-13 Vertijet zadek, VZ-3 Vertiplane, XV-5 Vertifan a Anténní užitkové vozidlo s flexibilním křídlem XV-8 ačkoli žádný z nich nevedl k výrobě letadla.

Ryan prodal Ryan Aeronautical společnosti Teledyne Corporation v roce 1969, která se poté přejmenovala na Teledyne-Ryan a která pokračovala ve výrobě různých bezpilotních dronů a draků pro AH-64 Apache helikoptéra. Přestože neexistovalo žádné spojení nad rámec toho, že T. Claude Ryan založil oba, je Teledyne-Ryan nadále považován za nástupce společnosti, která postavila Ducha St. Louis. Teledyne později odprodal divizi dronů společnosti Northrop Grumman.

Pozdější roky

Po svém odchodu do důchodu Ryan založil novou společnost se svým synem Jeronýmem, aby zde mohl rozvíjet a prodávat Ryan ST-100 Cloudster, a motorový kluzák starší Ryan navrhl. Letadlo bylo typově certifikováno jako lehké letadlo i motorový kluzák, ale Ryan zemřel před zahájením výroby a pouze jeden byl dokončen.[9][10][11]

Ryan zemřel 11. září 1982 v San Diego, Kalifornie. Jeho manželka Zeta Gladys Bowen Ryan ho přežila, ale v roce 1997 zemřela.[12]

Vyznamenání

Reference

Citace

  1. ^ „Claude Ryane.“ Aerofiles. Citováno: 9. května 2012.
  2. ^ „T. Claude Ryan.“ hvězdný. Citováno: 9. května 2012.
  3. ^ Cassagneres 2002, s. 44.
  4. ^ „Dopis 01.“ charleslindbergh.com. Citováno: 9. května 2012.
  5. ^ „Dopis 02.“ charleslindbergh.com. Citováno: 9. května 2012.
  6. ^ „Dopis 03.“ charleslindbergh.com. Citováno: 9. května 2012.
  7. ^ „Dopis 04.“ charleslindbergh.com. Citováno: 9. května 2012.
  8. ^ A b „Ryane.“ Archivováno 2007-12-23 na Wayback Machine Novozélandští váleční ptáci. Citováno: 9. května 2012.
  9. ^ Řekl, Bob. „Adresář kluzáků 1983.“ Plachtící časopis, Soaring Society of America, listopad 1983, s. 126.
  10. ^ "Typový list s údaji o certifikátu č. A7NM." Federální letecká správa, Červenec 1983. Citováno: 16. března 2011.
  11. ^ „Typový list s údaji o certifikátu č. G1nm.“ Federální letecká správa, Červenec 1983. Citováno: 16. března 2011.
  12. ^ „Tubal Claude Ryan.“ findagrave.com. Citováno: 9. května 2012.
  13. ^ Americký institut pro letectví a astronautiku, sekce San Diego. Archivní sbírka, Aplikace 1972-1982, San Diego Air & Space Museum Archives.

Bibliografie

  • Bowers, Peter M. „Mnoho nádherných duchů St. Louis.“ Air Progress, Svazek 20, č. 6, červen 1967.
  • Cassagneres, Ev. Nevyřčený příběh ducha St. Louis: Od rýsovacího prkna po Smithsoniana. New Brighton, Minnesota: Flying Book International, 2002. ISBN  0-911139-32-X.
  • Hall, Nova. Duch a tvůrce: Tajemný muž za Lindberghovým letem do Paříže. Sheffield, Massachusetts: Safe Goods Publishing, 2003. ISBN  978-0970296443.
  • Sprekelmeyer, Linda, redaktorka. These We Honour: The International Aerospace Hall of Fame. Vydavatelé Donning Co., 2006. ISBN  978-1578643974.

externí odkazy