RENFE třída 730 - RENFE Class 730
RENFE třída 730 Talgo 250 | |
---|---|
![]() | |
Ve službě | Ano |
Výrobce | Talgo[1] / Bombardier (Kassel)[2] |
Postaveno | 2012 |
Vstoupil do služby | 2012 |
Počet postaven | 15 |
Kapacita | 11 sada autobusů: 299 míst, 236 standardních, 62 prvních, 1 speciální[1] |
Provozovatel (provozovatelé) | RENFE |
Specifikace | |
Délka vlaku | 183 m (600 ft 4,7 palce)[1] |
Délka auta | 20 m (65 ft 7,4 palce) (motorový vůz)[1] 13,14 m (43 ft 1,3 palce) (osobní automobil)[3] |
Šířka | 2,96 m (9 ft 8,54 palce) (motorový vůz)[1] |
Výška | 4 m (13 ft 1,48 palce) (motorový vůz)[1] |
Maximální rychlost | 250 km / h (160 mph) |
Hmotnost | (?) |
Zatížení nápravy | max. zatížení nápravy 18 t (17,7 dlouhé tun; 19,8 čistých tun)[1] |
Pohonný systém | Elektro-nafta (duální režim) |
Hnací stroje | 2x MTU 12V 4000 R43L (S730) |
Výstupní výkon | 2400 kW (3200 k) při 25 kV AC 2 000 kW (2 700 k) při 3 kV ss (na výkonovou jednotku)[1] 1,8 MW (2400 k) na motorový vůz v naftovém režimu (S730) |
Přenos | Elektrický |
Elektrický systém | 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC[1]Catenary |
Aktuální metoda sběru | Pantograf (2 na motorový vůz) vysokonapěťový střešní elektrický autobus mezi energetickými vozy[Citace je zapotřebí ] |
Klasifikace UIC | Bo'Bo '2,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,2,2 Bo'Bo' (11 autosada) |
Podvozky | BoBo (motorový vůz)[1] Kloubové nezávislé kolo „s jednou nápravou“ v osobních automobilech[1] |
Brzdový systém | 2 kotoučové brzdy na nápravu regenerativní a reostatické brzdy v motorových vozech[1] pneumatický disky v osobní automobily[1] |
Vícenásobná práce | Ano |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) / 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)[1] |
The RENFE třída 730 nebo S-730[4] (španělština: Série 730 de Renfe, označení výrobce Talgo 250) je vysokorychlostní dvojitý rozchod, dvojí napětí a hybridní (elektrický a naftový) vlakový souprava skládající se z 11 Talgo VII sklápěcí vozy a dva poháněné vozy, používané na Alvia služby.[5][6] Třída byla přezdívána patitos (kachňata / kachny) kvůli tvaru nosu vlaku.[7] Jsou upgradovanou verzí RENFE třída 130, aby bylo možné rozšířit vysoce kvalitní služby do částí Španělska, které nejsou v elektrifikované síti, mohou tyto hybridní vlaky jezdit s elektrickým i dieselovým pohonem.
Pozadí a design
Vlakové soupravy jsou navrženy pro vysokorychlostní dopravu na konvenčních tratích Pyrenejský rozchod (1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)) vysokorychlostní síť a normální rozchod (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)) řádky; mohou měnit rozchod při nízké rychlosti, aniž by přestali používat Talgo's RD proměnný rozchod Systém.[8] Vozíky jsou vyrobeny z hliníku a jsou vybaveny Talgo Pendular pasivní systém sklápění kyvadla,[9] jsou utěsněny proti tlakovým rozdílům pro cestování v tunelu,[1] a mají klimatizaci podvozku, individuální audio systémy a video displeje, otočná a sklopná sedadla a elektrické zásuvky.[3]
Kapacita ve standardní třídě je 36 sedadel, v první třídě 26 sedadel, koncové vozy mají nižší kapacitu, jeden vůz se obvykle používá pro restaurační / prodejní služby.[1]
Pohonné vozy používají střídavé trakční motory řízené IGBT střídače, které obsahují integrované pomocné střídače. Signální systémy mohou zahrnovat ETCS Úroveň 2, LZB, ASFA a Ebicab900TBS.[10]
Nehoda v Santiagu de Compostela 2013
Dne 24. července 2013 RENFE třída S730[11] běží jako služba Alvia 4155 z Madridu do Ferrolu vykolejil a havaroval poblíž Santiaga de Compostela v severozápadním Španělsku a zabilo 78 z 218 cestujících na palubě. Příčina nehody dosud není oficiálně stanovena, ale vlak údajně jedl při vjezdu do zatáčky dvakrát vyšší než je povolená rychlost, a to z důvodu absence ERTMS.[12]
Budoucnost
Navrhovaná vysokorychlostní železnice Polsko - Litva bude používat Talgo 250 Dual, který je určen pro provoz na dálnici 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) řádky.
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Talgo 250 Archivováno 04.03.2016 na Wayback Machine www.talgo.de
- ^ Bombardier Transportation v Německu Strana 14, www.bombardier.com
- ^ A b Vysokorychlostní vlakové soupravy - podsekce Vlastnosti osobních automobilů Archivováno 2010-03-28 na Wayback Machine Osobní autobusy Talgo řady VII www.talgoamerica.com
- ^ Z Série 730 de Renfe
- ^ Trayectos y Servicios - clase preferente www.renfe.es
- ^ Trayectos y Servicios - clase turista www.renfe.es
- ^ „Los nuevos Alvia no convencen“, www.lavozdeasturias.es (ve španělštině), 11. února 2011[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Variabilní měřicí systém „Talgo RD“: Řešení k odstranění překážek v přepravě zboží a cestujících mezi východem a západem[trvalý mrtvý odkaz ] Rail Tech Russis, mezinárodní konference, červen 2007, conference.europoint.eu
- ^ Kyvadlové autobusy Talgo Archivováno 16. července 2011 v Wayback Machine www.talgoamerica.com
- ^ Kyvadlové autobusy Talgo Archivováno 16. července 2011 v Wayback Machine POWER HEAD TALGO 250, strana 7, www.talgoamerica.com
- ^ http://media.skynews.com/media/images/generated/2013/7/24/250065/default/v1/train-crash-2-1-402x293.png[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Rodrigo Silva; Antonio Alonso (25. července 2013). „Accidente ferroviario en Santiago de Compostela“. El País (ve španělštině). Madrid. Citováno 25. července 2013.
Jiné zdroje
- Informační list Talgo 250[trvalý mrtvý odkaz ] www.talgo.es
- Informace o modulu pohlcování nárazů a spojovacím modulu powerheads S130 www.esytech.de
externí odkazy
- Série Renfe 130 Informace od www.ferropedia.es