Let společnosti China Airlines 140 - China Airlines Flight 140
A China Airlines Airbus A300 podobný tomu, který byl účastníkem nehody | |
Nehoda | |
---|---|
datum | 26.dubna 1994 |
souhrn | Zastaven během přiblížení kvůli chyba pilota a špatný trénink[1][2] |
Stránky | Letiště Nagoya, Nagoya, Japonsko 35 ° 14'43 ″ severní šířky 136 ° 55'56 ″ východní délky / 35,2453 ° N 136,9323 ° ESouřadnice: 35 ° 14'43 ″ severní šířky 136 ° 55'56 ″ východní délky / 35,2453 ° N 136,9323 ° E |
Letadlo | |
Typ letadla | Airbus A300 B4-622R |
Operátor | China Airlines |
Číslo letu IATA | CI140 |
Číslo letu ICAO | CAL140 |
Volací značka | DYNASTIE 140 |
Registrace | B-1816 |
Počátek letu | Mezinárodní letiště Čiang Kai-Shek (Nyní Mezinárodní letiště Tchaj-wan Taoyuan ) |
Destinace | Letiště Nagoya |
Obyvatelé | 271 |
Cestující | 256 |
Osádka | 15 |
Úmrtí | 264 |
Zranění | 7 |
Pozůstalí | 7 |
Let společnosti China Airlines 140 byl pravidelně naplánovaný let cestujících z mezinárodního letiště Čiang Kai-shek (nyní Mezinárodní letiště Tchaj-wan Taoyuan ) porce Taipei, Tchaj-wan na Letiště Nagoya v Nagoya, Japonsko.[poznámka 1]
Dne 26. Dubna 1994 Airbus A300 B4-622R dokončoval rutinní let a přiblížení, když jen několik sekund před přistáním na letišti Nagoya nastavení vzletu / průletu (TO / GA) byl neúmyslně spuštěn. Piloti se pokusili naklonit letadlo dolů, zatímco autopilot, který nebyl deaktivován, nakláněl letadlo nahoru. Letoun se nakonec zastavil a narazil do země, přičemž zahynulo 264 z 271 lidí na palubě.
Nehoda dosud zůstává nejsmrtelnější nehodou v historii China Airlines a druhá nejsmrtelnější letecká nehoda na japonské půdě Flight Japan Airlines 123.[3][4] Je to také třetí nejsmrtelnější letecká nehoda nebo incident s Airbusem A300 poté Iran Air Flight 655 a později Let společnosti American Airlines 587.[5][6]
Nehoda
Let vzlétl z Mezinárodní letiště Čankajšek v 16:53 Tchajwanský standardní čas směřující k Letiště Nagoya. Na kontrolách byli kapitán Wang Lo-chi (čínština : 王樂琦; pchin-jin : Wáng Lèqí) věk 42 let a první důstojník Chuang Meng-jung (莊孟容; Zhuang Mèngróng) věk 26.[poznámka 2][2]:13–14[7][8] Let na trati byl bezproblémový; sestup začal v 19:47 a letoun prošel kolem vnější značka v 20:12. Pouhé 3 námořní míle (3,5 mil; 5,6 km) od prahu dráhy ve vzdálenosti 1000 stop (300 m) nad úrovní terénu (AGL) první důstojník (druhý pilot) nechtěně vybral nastavení vzletu / průletu (také známý jako TO / GA), který říká autopilot ke zvýšení plynu pro vzlet / průjezd.[1][2]
Posádka se pokusila situaci napravit, manuálně snížit plyn a zatlačit jho vpřed. Neodpojili však autopilota, který stále působil na neúmyslný příkaz k průletu, který dostal, a tak zvýšil své vlastní úsilí v reakci na překonání jha vpřed, který byl uzákoněn pilotem. Autopilot dodržel své postupy a pohnul horizontální stabilizátor do polohy plného nosu. Piloti, kteří si uvědomili přistání, musí být přerušeni a nechápou, že TO / GA byl stále v záběru, poté vědomě provedli ruční průlet, zatáhli za třmen a přidali k postoji nosu, o který se už autopilot pokoušel vykonat. Letoun se asi na 15 sekund vyrovnal a pokračoval v klesání až do vzdálenosti asi 150 metrů, kde byly v rychlém sledu aplikovány dva výbuchy tahu a letoun měl ve strmém stoupání nos nahoru. Výsledný extrémní postoj v nose, v kombinaci se snížením relativní rychlosti letu kvůli nedostatečnému tahu, vyústil v aerodynamický stánek. Rychloměr rychle klesl, letadlo se zastavilo a v 20:15:45 udeřilo na zem.[1] 31letý Noriyasu Shirai, který přežil, uvedl, že letuška oznámila, že letadlo havaruje poté, co se letadlo zastavilo.[9] Sylvanie Detonio, jediný přeživší, kterého bylo možné vyslechnout 27. dubna, uvedl, že cestující před nehodou neobdrželi žádné varování.[10]
Z 271 lidí na palubě (15 členů posádky a 256 cestujících) přežilo pouze 7 cestujících. Všichni cestující, kteří nehodu přežili, seděli v řadách 7 až 15. Dne 27. dubna 1994 uvedli úředníci 10 přeživších (včetně tříletého) a že přežili Filipínci, dva Tchajwanci a sedm Japonců.[10] Do 6. května zůstalo naživu pouze sedm, včetně tří dětí.[9] Lékař vyjádřil překvapení nad přežitím dvou dětí.[11]
Cestující
Mezi cestujícími bylo 153 Japonců, 63 Tchajwanců a 40 z jiných zemí.[10]
Národnost | Cestující | Osádka | Celkový |
---|---|---|---|
Tchaj-wan | 63 | 15 | 78 |
Japonsko | 153 | 0 | 153 |
Filipíny | 1 | 0 | 1 |
Neznámý | 39 | 0 | 39 |
Celkový | 256 | 15 | 271 |
Vyšetřování
Srážka, která zničila letadlo (dodáno před méně než 3 roky dříve v roce 1991), byla primárně přičítána chybě posádky za to, že neopravila ovládací prvky a rychlost letu.[1] Před devíti měsíci společnost Airbus doporučila svým zákazníkům provést úpravu systému letového letu, která by autopilota zcela odpojila, „když je na ovládacím kole v režimu GO-AROUND použito určité zadání ručního ovládání“,[12] což by zahrnovalo pohyb jho dopředu, který piloti provedli při tomto nehodovém letu. Nehoda měla naplánovat přijetí aktualizace až při příštím požadavku na podstatnější přerušení provozu, protože „China Airlines usoudila, že úpravy nejsou naléhavé“.[12] Tyto faktory byly považovány za přispívající k nehodám po primárním selhání pilotů převzít kontrolu nad situací, jakmile začala.[1]
Šetření také odhalilo, že pilot byl cvičen pro A300 na a letecký simulátor v Bangkok který nebyl naprogramován s problematickým GO-AROUND chováním. Proto byla jeho víra, že zatlačení na jho, přepíše automatické ovládání, vhodná pro konfiguraci, na které trénoval, i pro Boeing 747 letadla, která strávil většinu své kariéry létáním.[13]
Soudní řízení
Japonští státní zástupci odmítli vznést obvinění z profesní nedbalosti na vrcholovém vedení letecké společnosti, protože bylo „obtížné zpochybnit trestní odpovědnost čtyř osob, protože úrovně schopností dosažené školením u dopravce byly podobné jako u jiných leteckých společností“. Piloti nemohli být stíháni, protože při nehodě zahynuli.[14]
A tridni akce žaloba byla podána proti společnostem China Airlines a Airbus Industries o náhradu škody. V prosinci 2003 okresní soud v Nagoji nařídil společnosti China Airlines zaplatit dohromady 5 miliard jenů 232 lidem, ale společnost Airbus zbavila odpovědnosti. Někteří z pozůstalých a těch, kteří přežili, měli pocit, že odškodnění bylo nedostatečné, a byla podána další žaloba pro hromadnou žalobu, která se nakonec urovnala v dubnu 2007, kdy se letecká společnost za nehodu omluvila a poskytla další odškodnění.[15]
Aktualizace softwaru
U Airbusu A300-600R došlo k dřívějším „neřízeným incidentům“.[12] Společnost Airbus nechala společnost, která nechala počítač pro řízení letu vyrobit úpravu systému pro letecký let, která by odpojila autopilota, „když se na ovládací kolo v režimu GO-AROUND použije určitý vstup ručního ovládání“.[12] Tato modifikace byla poprvé k dispozici v září 1993 a letadlo, které havarovalo, bylo naplánováno na upgrade.[12] Letoun neobdržel aktualizaci v době havárie, protože „China Airlines usoudila, že úpravy nejsou naléhavé“.[12]
Následky
Dne 3. Května 1994 Správa civilního letectví (CAA) Čínská republika (Tchaj-wan) nařízeno China Airlines upravit počítače řízení letu na základě oznámení Airbusu o úpravě.[12] Dne 7. května 1994 CAA nařídila společnosti China Airlines, aby poskytla doplňkový výcvik a přehodnocení odborné způsobilosti všem pilotům A300-600R.[12]
Po havárii se společnost China Airlines rozhodla stáhnout svůj let CI140 na této trase a po havárii jej změnila na CI150. Společnost China Airlines nyní provozuje tuto linku s Airbus A330-300 letadla a A300 byl od té doby vyřazen.
Letiště Nagoja bylo v té době jediným komerčním letištěm ve městě a do roku 2005 zůstalo hlavním letištěm pro město Mezinárodní letiště Chubu Centrair v Tokoname úplně otevřený. Letiště v Nagoji dnes slouží omezeným regionálním letům v zemi a slouží také jako vojenské a jiné nekomerční letectví.
Dne 26. dubna 2014 se sešlo 300 truchlících Kasugai, Aichi Prefektura pro památník havárie na 20 let výročí havárie.[16]
Dramatizace
Srážka byla uvedena v deváté epizodě sezóny 18 z Mayday (Air Crash Investigations). Epizoda má název „Deadly Go-Around“.[13]
Viz také
- Let společnosti China Airlines 676, další srážka s CAL Airbus A300 během 90. let, k níž došlo také při konečném přiblížení.
- Let AeroUnion 302, další A300, který by havaroval v Mexiku v roce 2010 kvůli zablokování při přiblížení kvůli chyba pilota.
- Let společnosti Aeroflot 593, další havárie letadla, ke které došlo minulý měsíc a byla částečně způsobena tím, že piloti nerozuměli systémům letadla.
- Let 723 společnosti Delta Air Lines, další havárie letadla způsobená neúmyslným přepnutím letadla do režimu Go-Around při konečném přiblížení.
- Flydubai Flight 981, další srážka zahrnující průlet, která byla způsobena ztrátou situačního vědomí při přistání.
- Atlas Air Flight 3591, další havárie zahrnující neúmyslnou aktivaci režimu Go Around.
Poznámky
- ^ Společnost China Airlines sídlí na Tchaj-wanu. Air China je vlajkový dopravce za Čínskou lidovou republiku.
- ^ Kapitán Wang se připojil k China Airlines v roce 1989 a zaznamenal celkem 8 340 letových hodin, z toho 1350 hodin na Airbusu A300. První důstojník Chuang vstoupil do letecké společnosti v roce 1990 a měl 1624 letových hodin, z toho 1033 na Airbusu A300.:13–14
Reference
- ^ A b C d E „Zpráva o nehodě Nagoya A300“. Sunnyday.mit.edu. Archivovány od originál dne 8. července 2018. Citováno 26. dubna 2013.
- ^ A b C „ZPRÁVA O ŠETŘENÍ NEHODY LETADEL, China Airlines, Airbus A300B4-622R, B-1816, letiště Nagoya, 26. dubna 1994“ (PDF). Komise pro vyšetřování leteckých nehod. 19. července 1996. Archivovány od originál (PDF) dne 25. června 2011. Citováno 28. dubna 2020.
- ^ Pollack, Andrew (27 dubna 1994). „261 zemře, když se v Japonsku zhroutí let z Tchaj-wanu“. The New York Times. ISSN 0362-4331. Citováno 17. června 2011.
- ^ Ranter, Harro. „Japonský profil letecké bezpečnosti“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. května 2019.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Airbus A300B4-622R B-1816 Mezinárodní letiště Nagoja-Komaki (NGO)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. května 2019.
- ^ Ranter, Harro. "Síť pro bezpečnost letectví> Databáze bezpečnosti letectví ASN> Index typů letadel> Airbus A300". aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. května 2019.
- ^ Landers, Peter (1. května 1994). "'Je konec, je konec '/ Podrobnosti rekordéru kokpit panika na palubě odsouzeného letadla “. Houston Chronicle. Associated Press. p. A30. Archivovány od originál dne 21. května 2011. Citováno 25. dubna 2013.
- ^ "華航 名古屋 空難 四人 獲 不 起訴. „[Letecká nehoda společnosti China Airlines Nagoya, čtyři lidé nebyli obviněni] (v čínštině) Liberty Times. Úterý 10. dubna 2001 (90. rok republiky, 年 90 年 4 月 10 日 星期二). Citováno dne 25. července 2012.
- ^ A b „China Air co-pilot over limit for DWI“. Houston Chronicle. Associated Press. 6. května 1994. s. A26. Archivovány od originál dne 14. června 2010. Citováno 22. března 2009.
- ^ A b C Thurber, David (27. dubna 1994). „261 zemřelo při havárii čínského aerolinie Airbus v Japonsku“. Houston Chronicle. Associated Press. p. A14. Archivovány od originál dne 21. května 2011. Citováno 14. června 2009.
- ^ "Doktor překvapen, že chlapec přežil havárii China Airlines". Hvězdný telegram z Fort Worth. 28. dubna 1994. Archivovány od originál dne 15. října 2012. Citováno 30. prosince 2008.
- ^ A b C d E F G h Nakao, Masayuki. "Airbus A300-600R společnosti China Airlines (let 140) zmeškal přistání a plamenem stoupá na letišti Nagoja " (Archiv ) Japonská agentura pro vědu a technologii. Citováno dne 25. prosince 2008. Sestupová cesta (Archiv ), Primární scénář (Archiv )
- ^ A b „Deadly Go-Around“. Mayday. Sezóna 18. Epizoda 9. 27. června 2018.
- ^ "Úředníci společnosti China Airlines se znovu vyhnuli poplatkům po havárii z roku 1994 " (Archiv ). The Japan Times. Úterý 10. dubna 2001. Citováno dne 25. prosince 2008.
- ^ "Kin urovnat přes 1994 China Air Nagoya havárii " (Archiv ). The Japan Times. Pátek 20. dubna 2007. Citováno dne 25. prosince 2008.
- ^ Jiji Press, "'94 Čínská letecká nehoda si pamatovala " (Archiv ), Japan Times, 28. dubna 2014
- Air Disaster, sv. 3tím, že Macarthur Job, Aerospace Publications Pty.Ltd. (Austrálie), 1998 ISBN 1-875671-34-X, str. 139–155.
- Oficiální zpráva od Japonské komise pro vyšetřování leteckých nehod (v japonštině) (anglický překlad ) (Archiv )
- Selhání znalostní databáze o této nehodě (Archiv )
externí odkazy
- (v angličtině) Zpráva o vyšetřování leteckých nehod – Komise pro vyšetřování leteckých nehod (Archiv )
- Textová verze hlavní zprávy v angličtině - Připraveno pro Celosvětová Síť Hiroshi Sogame (十 亀 洋, Sogame Hiroši), člen Výboru pro podporu bezpečnosti (総 合 安全 推進) z Všechny Nippon Airways; a prof. Peterem B. Ladkinem, PhD University of Bielefeld
- Anglické přílohy textová verze - Připravil pro World Wide Web Marco Gröning
- (v japonštině) Zpráva o vyšetřování leteckých nehod – Komise pro vyšetřování leteckých nehod (Původní verze, verze záznamu)
- Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
- 2ND LD: Tchaj-wanská společnost China Airlines nařídila zaplatit 5 miliard. jen při havárii.
- Přepis hlasového záznamu z kokpitu z letu
- "Kin urovnat přes 1994 China Air Nagoya havárii." Kyodo na Japan Times. Pátek 20. dubna 2007 (Archiv )
- China Airlines Airbus A300-600R (let 140) zmešká přistání a v plamenech stoupá na letišti Nagoya (Archiv )
- "Kin umožnil prohlížet fotografie obětí havárie CAL." The Japan Times. Středa 7. ledna 2004.
- "Japonci najdou letový zapisovač při havárii letadla." The New York Times na Houston Chronicle. Čtvrtek 28. dubna 1994. A14. (Archiv )
- "Bratři se zotavují (světové slipy) Houston Chronicle. Sobota 7. května 1994. A26. (Archiv )