Garuda Indonésie - Garuda Indonesia

Garuda Indonésie

IATA ICAO Volací značka GA GIA INDONÉSIE
Založený	1. srpna 1947; Před 73 lety (1947-08-01) (tak jako KLM Interinsulair Bedrijf )
Zahájené operace	26. ledna 1949 (1949-01-26) (tak jako Indonéské aerolinie ) 28. prosince 1949 (1949-12-28) (tak jako Garuda Indonesian Airways )
Náboje	Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta Mezinárodní letiště Ngurah Rai Mezinárodní letiště sultána Hasanuddina Mezinárodní letiště Kualanamu
Sekundární náboje	Mezinárodní letiště Juanda Letiště sultána Ajího Muhammada Sulaimana
Zaměřte města	Mezinárodní letiště Yogyakarta Mezinárodní letiště Sam Ratulangi Mezinárodní letiště sultána Mahmuda Badaruddina II
Program pro časté zákazníky	GarudaMiles
Aliance	SkyTeam
Dceřiné společnosti	Aerowisata Citilink GMF AeroAsia Aero Systems Indonesia Sabre Travel Network Indonésie
Velikost flotily	146
Destinace	91
Mateřská společnost	Vláda Indonésie (60,51%) a CT Corp[1]
Obchodováno jako	IDX: GIAA
Hlavní sídlo	Garuda City Center Building Complex Ulice M1, Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta, Tangerang, Banten, Indonésie[2]
Klíčoví lidé	Triawan Munaf (předseda komisaře) Irfan Setiaputra (Prezident a výkonný ředitel )
Příjmy	4,57 miliardy USD (Rp 74,53 bilionu) (2019)[3]
Provozní zisk	4,02 miliardy USD (65,58 bil. Rp) (2019)[3]
Čistý příjem	6 457 milionů USD (105,26 miliardy Rp) (2019)[3]
Aktiva celkem	4,41 miliardy USD (72,63 bil. Rp) (2019)[3]
Zaměstnanci	20 000 (březen 2016)
webová stránka	garuda-indonesia.com

PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (pracuje jako Garuda Indonésie, dříve Garuda Indonesian Airways) je vlajkový dopravce z Indonésie se sídlem v Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta. Nástupce KLM Interinsulair Bedrijf, je členem SkyTeam a druhý největší letecká společnost Indonésie po Lion Air provozující pravidelné lety do několik cílů na a ze všech kontinentů kromě Amerika a Afrika z jejích uzlů, zaměřit města, stejně jako další města pro Hajj. Je to jediná indonéská letecká společnost, která létá do evropského vzdušného prostoru.

Na svém vrcholu od konce 80. do poloviny 90. let provozoval Garuda rozsáhlou síť letů po celém světě s pravidelnými linkami do Adelaide, Káhira, Fukuoka, Johannesburg, Los Angeles, Paříž, Řím a dalších měst v Evropě, Austrálii a Asii.^[4] Na konci 90. let a na začátku 2000. let letecká společnost tvrdě zasáhla řada finančních a provozních potíží, které způsobily drastické omezení služeb. V roce 2009 podnikla letecká společnost pětiletý plán modernizace známý jako Kvantový skok, která přepracovala značku, livrej, logo a uniformy letecké společnosti, stejně jako novější, modernější flotilu a zařízení a obnovené zaměření na mezinárodní trhy, a získala ocenění leteckých společností, jako je Most Improved Airline, 5-Star Airline a World's Best Posádka Skytrax.

Letecká společnost také provozovala rozpočtovou dceřinou společnost, Citilink, která poskytovala levné lety do několika indonéských destinací a byla oddělený v roce 2012.^[5] V listopadu 2018 převzala letecká společnost provoz i finanční řízení společnosti Sriwijaya Air dohodou o spolupráci (KSO).^[6] Platnost tohoto partnerství vypršela v prosinci 2019.

Dějiny

Začátky (1949–60)

Douglas DC-3 Seulawah, první letadlo Garuda Indonesia vystavené v roce 2006 Taman Mini Indonesia Indah, Jakarta. Jedná se o příspěvek od Acehnští lidé.

Nejstarší předchůdce Garuda Indonésie byl KNILM, Royal Dutch Indies Airways, založená v roce 1928 během Holandské koloniální období; navzdory podobnému názvu nebyla dceřinou společností hlavního nizozemského dopravce KLM.^[7] Společnost KNILM byla rozpuštěna v roce 1947 a její aktiva byla převedena do nové dceřiné společnosti KLM, KLM Interinsulair Bedrijf (KLM Interinsular Service), která byla znárodněna v prosinci 1949.^[7]

Ve své současné institucionální podobě měla Garuda Indonesia své počátky v Indonéská válka za nezávislost proti Nizozemcům na konci 40. let, kdy Garuda létal speciálními transporty s Douglas DC-3. První letadlo bylo DC-3 známé jako Seulawah (Acehnese: „Zlatá hora“ nebo z arabštiny Shalawah znamená chvála / uctívání) a byla zakoupena za částku 120 000 Malajské dolary, kterou poskytl lidé z Acehu (zejména místní obchodníci).^[8] První komerční let z Kalkata na Rangún byla vyrobena 26. ledna 1949 pomocí letadla DC-3 Dakota s ocasním číslem „RI 001“ a názvem „Indonesian Airways“. 26. ledna 1949 je obecně uznáváno jako datum založení letecké společnosti.^[9]

Garuda Indonésie Douglas DC-8 na Letiště Kai Tak v roce 1967.

Název Garuda - v Hind tradice, to je jméno Pána Višnu hora (vahana ) - byl představen v roce 1949. Během Nizozemsko-indonéská konference u kulatého stolu v Haagu od 23. srpna do 2. listopadu 1949 indonéský prezident Sukarno citoval holandskou báseň od renomovaného jávského učence a básníka Radena Masa Noto Soeroto: "Ik ben Garuda, Višnoův vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden„, což znamená„ Jsem Garuda, Višnuův pták, který rozpíná křídla vysoko nad ostrovy. “První let pod názvem„ Garuda Indonesian Airways “byl proveden druhým letounem DC-3, který vstoupil do služby v roce 1949: Jeho první let pod novým názvem odnesl 28. prosince Sukarno z Jakarty do Yogyakarty.^[10]

Po celou dobu revoluce Garuda podporoval národní zájmy a na svých letech často přepravoval diplomaty. The Barmská vláda pomohl letecké společnosti výrazně během jejích počátků. Národní letecká společnost v zemi, Unie Barmy Airways, často pronajala jednu z leteckých společností DC-3 pro své vlastní lety. V souladu s tím, po Garudově formálním společném začlenění do KLM dne 31. března 1950 poskytla letecká společnost barmské vládě jako dárek DC-3.

Na počátku a v polovině 50. let provozovala letecká společnost flotilu 38 letadel, která zahrnovala 22 DC-3, 8 Catalina hydroplány a 8 Convair 240s V roce 1956 zahájila letecká společnost svůj první let do Mekky s letadly Convair a přepravila 40 indonéských poutníků.^[9]

Flotila letecké společnosti pokračovala v růstu v průběhu šedesátých let, přičemž během této doby letecká společnost pokračovala v expanzi. Získal tři Lockheed L-188 Electras v roce 1961, který doplnil jeho Convair CV-240 flotila, než převzala dodávku svého prvního proudového letadla, Convair 990 Coronado, v roce 1963, což jí umožnilo zahájit lety do Hongkongu.

V roce 1965 převzala letecká společnost první Douglas DC-8, a rostl nad asijský trh, na který byl zaměřen, od kterého začaly plánované lety Letiště Kemayoran na Amsterdam a Frankfurt přes Colombo, Bombaj, a Praha. Řím a Paříž se stala třetí a čtvrtou evropskou destinací letecké společnosti a zastavila lety Bombaj a Káhira natankovat. Téhož roku začaly lety do Čínské lidové republiky se službou do Guangzhou přes Phnom Penh, první indonéská letecká společnost, která tak učinila.

Pokračující růst (70. – 90. Léta)

A Douglas DC-10-30 Garuda Indonesia v Letiště Amsterdam v roce 1977.

Na začátku 70. let převzala dodávku společnosti Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-9 a Společenstvo Fokker F28 pro své krátké a střední vzdálenosti. Letecká společnost převzala dodávku 62 letadel F28 a držela titul pro největšího operátora F28 na světě. V roce 1976 převzala letecká společnost první Douglas DC-10, což mu umožnilo přepravovat více cestujících a létat delší lety, a nahradilo flotilu DC-8 a Convair 990 na letech v Asii a do Evropy. DC-10 by se stal nedílnou součástí Garudovy flotily pro nadcházející roky a přečkal novější McDonnell Douglas MD-11s, než byl typ definitivně vyřazen v roce 2002. Poté, v roce 1980, převzala letecká společnost první Boeing 747-200, doplňující DC-10 na vysokokapacitních nebo dálkových trasách.

Dne 21. Června 1982 se Garuda stal zákazníkem startu Airbus A300 B4-220FFCC, což byla první varianta A300, kterou lze provozovat se dvěma piloty místo tří. Do roku 1984 bylo v provozu devět z nich, doplněno 8 Douglas DC-10, 24 Douglas DC-9, 45 Fokker F-28 a 6 Boeing 747-200s. V roce 1985 pod Reyn Altin Johannes Lumenta, který byl generálním ředitelem od roku 1984, učinil kontroverzní rozhodnutí najmout poradce pro zahraniční značky Garuda Landor Associates vytvořit nové logo, livrej a značku pro leteckou společnost, projekt, který byl v té době považován za nákladný a zbytečný. Tento krok však byl později oceněn jako zásadní pro reputaci a firemní identitu společnosti Garuda Indonesia jako národní letecké společnosti.

Palubní lístek vydaný společností Garuda Indonesia.

Pod vedením Lumenty Garuda také zvýšil počet letových frekvencí a destinací, snížil ceny letenek a spolupracoval Merpati Nusantara Airlines, kterým se zavádějí flexibilní letenky platné pro obě indonéské letecké společnosti.^[11][12]

V roce 1990 převzala letecká společnost dodávku Douglas MD-11,^[9] který postupně nahradil DC-10 na letech do Evropy a také umožnil letecké společnosti zahájit lety do Los Angeles přes Honolulu.^[4] Během této doby provozovala letecká společnost flotilu výše zmíněných MD-11, DC-10, 747, Airbus A300 a Boeing 737-400, provozuje jej do destinací v Asii, Evropě a Severní Americe. V roce 1994 převzala společnost první Boeing 747-400 letadla, která se až do roku 2015 stane oporou své flotily a bude provozovat lety hadždž a trasy na krátké vzdálenosti s vysokou hustotou, zatímco dodávka prvního Airbus A330-300 v roce 1996 umožnil letecké společnosti větší flexibilitu, protože byla palivově úspornější než trysky se třemi a čtyřmi motory. Téhož roku letecká společnost objednala šest Boeing 777 letadlo,^[13] s termínem dodání v roce 2000 se však měla letecká společnost dotknout nové řady výzev a obtíží.

Obtížné období (1996–2004)

A McDonnell Douglas MD-11 Garuda v Mezinárodní letiště Sepinggan v roce 2001.

Koncem 90. let a počátkem dvacátých let by se letecká společnost ukázala jako bouřlivá a obtížná doba; dvě samostatné nehody v roce 2006 Fukuoka v roce 1996 a Medan v roce 1997 se přidal k problémům způsobeným Asijská finanční krize z roku 1997, což vedlo k drastickému omezení operací, včetně ukončení služby pro Severní a Jižní Ameriku a masivního omezení jejích evropských operací. Z velké části kvůli historickým vazbám na Holandsko Garuda po počátečních škrtech pokračovala v provozování letů do Amsterdamu, Frankfurtu a Londýna, ačkoli tyto lety byly rovněž přerušeny dne 28. října 2004. Situaci zhoršila 11. září 2001 teroristické útoky v USA Bombardování na Bali, 2004 zemětřesení v Indickém oceánu a tsunami a SARS to vše přispělo k poklesu letecké dopravy a indonéského cestovního ruchu. V důsledku toho byla odložena jeho dřívější objednávka Boeingu 777, stejně jako objednávka 18 Boeing 737-800 nahradit jeho stárnoucí flotilu 737 Classic.^[13] Do roku 2005 se však letecká společnost do značné míry vzpamatovala z ekonomických problémů a vyměnila objednávku šesti Boeingů 777-200ER za 10 Boeing 787 -8 Dreamliners v roce 2005,^[13] ale jeho provozní problémy by přetrvávaly.^[14]

Munirova vražda (2004–2006)

Dne 7. září 2004 utrpěla Garud'ova pověst, když byla aktivistkou za lidská práva Munir řekl Thalib, cestující do Amsterdamu přes Singapur na letu Garuda Indonesia 974, byl zavražděn pilotem mimo službu Pollycarpus Priyanto, který si nějaký čas před odletem druhé etapy letu do Amsterdamu vklouzl do nápoje arsen. Munirovi se údajně necítilo dobře několik hodin po odletu ze Singapuru. Během této doby byl vyšetřen lékařem, který byl náhodou na palubě, a přestěhoval se do kabiny business třídy spát. Zemřel přibližně dvě hodiny před příjezdem do Amsterdamu, což vyvolalo mezinárodní polemiku. Během této doby byli Priyanto spolu s generálním ředitelem Indrou Setiawanem a zástupcem Rohainilem Ainim odsouzeni za jeho vraždu, i když údajně to bylo na rozkaz Indonéská státní zpravodajská agentura (Badan Intelijen Negara).^[15][16][17] Letecká společnost byla shledána nedbalou, když neprovedla nouzové přistání, a bylo jí nařízeno vyplatit náhradu vdově po Munirovi,^[18] ale nedokázal to.^[19]

Evropský zákaz (2007–2009)

V červnu 2007 EU zakázala společnosti Garuda Indonesia a všem dalším indonéským leteckým společnostem létat do všech evropských zemí,^[20][21] v návaznosti na pád letu 200 dříve toho roku. S podporou mezinárodního leteckého průmyslu pro všechny indonéské letecké společnosti EU slíbila, že svůj zákaz přezkoumá, a vyslala tým odborníků pod vedením Evropská komise Správce letecké bezpečnosti Federico Grandini do Indonésie, aby zvážil zrušení zákazu.^[22] V srpnu 2007 indonéský ministr dopravy oznámil, že EU doufejme zruší svůj zákaz někdy v říjnu, přičemž uvedl, že zákaz byl přičítán přerušení komunikace mezi oběma stranami a že probíhají diskuse.

V listopadu 2007 Garuda oznámil svůj záměr letět do Amsterdam z Jakarty a Denpasaru Airbus A330 nebo Boeing 777 letadla, pokud by EU zrušila svůj zákaz,^[23] dne 28. listopadu 2007 však EU uvedla, že již provedené bezpečnostní reformy byly krokem správným směrem k tomu, aby EU zvážila zrušení zákazu, stále však nesplňovala bezpečnostní normy EU v oblasti letectví, a proto nezrušila své zákaz.^[24] Zákaz byl zrušen v červenci 2009,^[25] poté Garuda začal hodnotit služby do Amsterdamu a dalších evropských destinací, stejně jako do Spojených států.^[26]

Vývoj po zrušení zákazu (2009–2020)

Srovnání současného a předchozího livreje Garudy. Letadlo vpravo je v aktuálním barvách; další dva jsou v předchozí livreji letecké společnosti. (2010)

Po zrušení zákazu EU vůči společnosti Garuda Indonesia a třem dalším indonéským dopravcům oznámila letecká společnost v červenci 2009 agresivní pětiletý plán expanze známý jako Kvantový skok.^[27][28] Plán zahrnoval generální opravu obrazu, včetně změny letecké společnosti livrej, uniforma a logo zaměstnanců, a téměř zdvojnásobení velikosti flotily z 62 na 116.^[27] The Kvantový skok rovněž plánuje zvýšit roční počet cestujících na 27,6 milionu ve stejném období, a to z 10,1 milionu v době zahájení programu, a to zvýšením domácích a mezinárodních destinací ze 41 na 62.^[27] Zahrnuto rozšíření trasy Amsterdam, s mezipřistáním v Dubaj v roce 2010. Od roku 2014 létá Garuda do Amsterdamu nonstop pětkrát týdně pomocí a Boeing 777-300ER s pokračující službou do Londýn, přičemž šestý týdenní servis má být přidán do konce roku 2015. Další evropská a americká města jako např Frankfurt, Paříž, Řím, Madrid a Los Angeles se uvažuje o opětovném otevření.^{[29][30][31][32][33]}

Jako součást Kvantový skok, letecká společnost obnovila své logo a přepracovala svůj livrej v roce 2009, více než 20 let po poslední aktualizaci.^[34] V roce 2010 byly zavedeny nové uniformy.^[35] V roce 2010 letecká společnost zadala pevnou objednávku na šest dalších Airbusů A330 v roce 2010 Farnborough Airshow,^[36] zatímco otevřela nový rozbočovač v Mezinárodní letiště sultána Hasanuddina, Makassar, Jižní Sulawesi, aby 1. června 2011, tedy třetí po něm, rozšířila služby do východní části Indonésie Jakarta a Denpasar.^[37]V roce 2013 Garuda vyhrál Skytrax World's Best Cabin Crew Awards a v roce 2018 společnost Garuda's získala ocenění již pátý rok po sobě. Během tohoto období přidala letecká společnost také další frekvence na mnoho svých mezinárodních linek, včetně Singapuru, Bangkoku, Pekingu a Šanghaje z Jakarty, zatímco to také přidalo kapacitu Denpasaru-Soulu.

Na pařížském leteckém autosalonu 2011 společnost Garuda Indonesia oznámila pevnou objednávku 25 Airbusů A320 s opcí na dalších 25.^[38] Všech 25 Airbusů A320 má používat jejich dceřiná společnost, Citilink^[39] Dřívější objednávka letecké společnosti pro Boeing 787, vyrobený v roce 2005, byl ještě jednou změněn, kvůli zpožděním při vstupu 787 do provozu. Garuda se rozhodl podepsat za 10 Boeing 777-300ER místo toho by převzala dodávku v roce 2013 pro použití na dálkových letech do Evropy a na středně dlouhé lety v Asii, například do Japonska, Číny, Singapuru a Saúdské Arábie, jakož i na vnitrostátní dálkové lety mezi Jakartou a Denpasar.

Letecká společnost debutovala na letišti Indonéská burza v únoru 2011,^[40] s vláda Indonésie ponechání většiny akcií. Společnost PT Trans Airways dne 27. dubna 2012 koupila 10,9% podíl na neprodaných akciích IPO společnosti Garuda Indonesia od upisovatelů. Hodnota transakce byla 1,53 bilionu Rp (166,8 milionů USD).^[41]Na konci roku 2014 se letecká společnost stala jednou ze sedmi leteckých společností, které získaly prestižní 5hvězdičkové hodnocení Skytrax, což znamená konec pětiletého období Kvantový skok program.^[42] Po tomto oznámení oznámil Emirsyah Satar, který byl generálním ředitelem posledních devíti let, rezignaci a odchod do důchodu a za svého nástupce povýšil bývalého šéfa Citilink Arif Wibowo.

Po povýšení společnosti Wibowo zahájil „Quick Wins“ snižování nákladů s cílem snížit ztráty a zároveň zvýšit příjmy prostřednictvím různých opatření, včetně zrušení nerentabilních cest a zvýšení efektivity zaměstnanců.^[43] Navzdory tomu je společnost Wibowo nadále odhodlána pokračovat v mezinárodní expanzi letecké společnosti, zejména pokud se podmínky na trhu zlepšily, například oslabující rupie. To bylo znovu potvrzeno po oznámení letecké společnosti o záměru objednat 90 nových letadel od společností Boeing a Airbus v hodnotě 20 miliard dolarů za ceníkové ceny na pařížském leteckém veletrhu v roce 2015.^[44] Wibowo odešel ze své pozice v roce 2017, kterou ve stejném roce nahradil Pahala Nugraha Mansury, a poté jej v roce 2018 nahradil I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra, jinak známý jako Ari Askhara.

Během vedení Ari Askhary Garuda uvádí živé akustické koncerty na domácích letech, které vedou ke kritice.^[45] stejně jako znovuotevření londýnské trasy z Denpasaru s tranzitem v Medanu Mezinárodní letiště Kualanamu. Rovněž zasáhlo tři významné skandály.

V dubnu 2019 předseda Tanjung a nezávislý komisař letecké společnosti Donny Oskaria vyzvali, že výroční zpráva společnosti Garuda za rok 2018 není v souladu s Výkazem standardů finančního účetnictví, a proto se rozhodli tuto zprávu nepodepsat. Oba ministr financí a Úřad pro finanční služby ve zprávě zjistili různá porušení, jak to veřejnosti řekli nezávislí komisaři, což vedlo k tomu, že oba regulační orgány uložily pokutu letecké společnosti a zúčastněným auditorům.^[46][47]

Dne 13. července 2019 cestovatel a youtuber Rius Vernandes sdíleli obrázek ručně psaného menu během svého letu ze Sydney do Jakarty, což vedlo k tomu, že vedení společnosti Garuda nahlásilo youtubera policii a následně letecká společnost vydávající nařízení zakazující selfie na letadlo a soudní spor vyvolaný Garudovým dělnickým sdružením známým také jako SEKARGA. Akce Garudy i SEKARGA byly kritizovány a kritizovány celosvětovými netizeny. Prostřednictvím zprostředkování Rius a Garuda zakopali sekeru a SEKARGA stáhl soud dne 19. července 2019.^[48][49]

Dne 5. prosince 2019 byl Ari Askhara vyhozen ze své pozice za pašování klasického motocyklu Harley Davidson a skládaného kola Brompton. Motocykl a kolo byly nalezeny Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta je Celní úřady tým uvnitř nedávno dodaného Airbus A330-900 letadlo.^[50][51] Ukázalo se, že Ari Askhara a další ředitelé provádějí různé politiky, které poškozují letušky Garuda, jako je mutace bez vysvětlení, další letové hodiny a diskriminace mezi zaměstnanci.^{[52][53][54][55]} Tyto zásady jsou aktuálně odvolány.^[56]

Také v prosinci 2020 to bylo odhaleno prostřednictvím Cvrlikání že mnoho letušek Garuda zažilo během Ariho vedení sexuální obtěžování a nátlak na prostituci, přičemž mnoho účastníků potvrdilo, že VP Cabin Attendant Roni Eka Mirsa byl pasák prostitučního kruhu.^[54][57][58] Policie odpověděla vyšetřováním oznamovatele v případě pomluvy poté, co byla podána zpráva letušky, která byla údajně paní výkonných pracovníků ve státních podnicích. Později stáhla stížnost na pomluvu.^[59] Státní ministr podniků Erick Thohir uvedl, že by zvážil propuštění vedoucích pracovníků státních podniků, pokud by jejich zaměstnankyně čelily sexuálnímu obtěžování.^[60]

Pandemie COVID-19 (2020 – dosud)

Dne 14. Května 2020 v důsledku Pandemie covid-19 a jeho dopady na letectví a letecké společnosti „Garuda Indonesia pracovala 800 svých zaměstnanců po dobu nejméně tří měsíců. V červnu propustilo 180 smluvních pilotů.^[61] Letecká společnost zavedla obličejové masky pro členy posádky v souladu se zdravotními předpisy, aby zabránila šíření nákazy. Poté, co si někteří cestující stěžovali, že nevidí tváře letušek, ředitel prezidentky Garduy Irfan Setiaputra dne 16. června 2020 uvedl, že letecká společnost plánuje nahradit obličejové masky obličejovými štíty pro své palubní průvodčí.^[62] O tři dny později, v reakci na kritiku veřejnosti ohledně plánu, řekl, že Garudovy letušky nepřestanou používat obličejové masky.^[63]

Firemní záležitosti a identita

Prezidenti a ředitelé

Branding a livrej

Nové uniformy letušky Garuda Indonesia, představovat kebaya a parang gondosuli batika

Od svého založení společnost Garuda Indonesia několikrát změnila svůj branding a livrej.

Originální livrej a logo

Během prvních let letecké společnosti bylo Garudovým barevným schématem jednoduchý logotyp „Indonesia Airways“ s modrými čarami podél trupu a indonéskou vlajkou na vodorovném stabilizátoru.

Rebranding 60. let

V roce 1960, Garuda představil červené a bílé barevné schéma v souladu s indonéské národní identity a Indonéská vlajka. Během tohoto období také letecká společnost představila logo ptáka: trojúhelníkový stylizovaný orel jako Garuda s červeným a bílým štítem. Logo bylo namalováno na vertikální stabilizátor Garuda letadel od roku 1961 do roku 1969.

Změna značky v 70. letech

V 70. letech a logotyp s jedinečným písmem nahradil trojúhelníkového orla jako firemní identitu Garudy, spolu s novým barevným schématem skládajícím se z červené a oranžové linie „hokejky“ probíhající podél oken letadla a vertikálního stabilizátoru. Tento livrej se používal od roku 1969 do roku 1985.

1985 rebranding

V roce 1985 prošla společnost Garuda kompletní proměnou značky a změnila svůj název na „Garuda Indonesia“ spolu s livrejem, logem a logotypem. Nový branding a livrej vytvořil autor Landor Associates který také vytvořil nové logo: symbol Garuda s pěti ohnutými liniemi tvořícími křídla.^[66] Barevné schéma bylo změněno na sytě královskou modrou a aqua barvu, která byla inspirována přírodou Indonésie, které při pohledu ze vzduchu dominovala tropická zeleň a moře. Nacionalistické červené a bílé barevné schéma již nebylo používáno.

2009 rebranding

V roce 2009 byla zahájena nová iniciativa značky prostřednictvím nového obrazu, který opět vytvořil konzultant značky Landor Associates: nový směr myšlenky zvané „přírodní křídlo“.^[66] Garuda od té doby nahradil staré logo namalované na svislých stabilizátorech svého letadla touto novou grafikou „křídla přírody“ modré a aqua odstínů. Grafika „křídla přírody“ byla inspirována křídly tropických ptáků a vlnami vln na vodě.^[67][68] Symbol ptáka navržený Landorem o 24 let dříve je stále udržován jako logo společnosti Garuda Indonesia s malými změnami, zatímco logotyp nyní používá písmo podobné Myriad Pro.

Speciální uniformy

Na oslavu 62 let služby namalovala společnost Garuda Indonesia 26. ledna 2011 2 z nich Boeing 737-800 s retro livrejemi letecká společnost používaná v 60. a 70. letech.

Zvýšit povědomí o nošení masek během Pandemie covid-19, Garuda Indonesia namaloval pět svých Airbusů A330-900neos chirurgickou maskou připevněnou k nosu se slovy "Ayo pakai masker„“ znamená „Noste masky,“ představeno 1. října 2020. Toto je součást indonéských vládních odpovědí na pandemii, avšak samotný design pochází z probíhající soutěže, kterou Garuda zahájil s názvem Fly your design through the sky, žádající lidi, aby navrhli masky, které mají být namalovány v jednom ze svých letadel.^[69]

Galerie log Garuda Indonesia

1969 - 1985

1985 - 2009

2009-současnost

Galerie livrejů Garuda Indonesia

A Douglas DC-3 Seulawah RI-001, s jednoduchým logotypem „Indonesia Airways“, indonéskou vlajkou a modrými linkami (1949 - 1961)

A Convair 990 na Letiště Amsterdam Schiphol v roce 1965 s trojúhelníkovým logem ptáka (1961 - 1969)

A Douglas DC-8-55 na Letiště Paříž – Le Bourget v roce 1970 s logem Garuda (přechodový livrej na začátku 70. let)

McDonnell Douglas DC-10 v roce 1985 s červeným a oranžovým barevným schématem (1969 - 1985)

Boeing 747-200B v Letiště Frankfurt v roce 1990 (1985 - 2009)

A Boeing 737-800 s barevným schématem v barvě modré a bílé na Letiště Perth (2009-současnost)

Tato sada obrázků ukazuje vývoj livreje Garuda Indonesia.

Hlavní kancelář

Společnost Garuda Indonesia má sídlo v Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta v Tangerang, Banten, Indonésie,^[70][71] u Cengkareng a blízko Jakarta.^[72] Sídlem je budova správy Garuda Indonesia, která se nachází v centru města Garuda Indonesia. Centrála společnosti o rozloze přibližně 17 000 metrů čtverečních se nachází na pozemku o rozloze 5 hektarů. Od roku 2009 je v ústředí vedení společnosti Garuda a přibližně 1 000 zaměstnanců z různých jednotek. Indonéský prezident Susilo Bambang Yudhoyono otevřela stávající sídlo společnosti Garuda v roce 2009.^[73] Předchozí ústředí se nacházelo v centru města Jakarta v Střední Jakarta.^[73][74][75]

Privatizace

Garuda Indonesia oznámila, že její dceřiná společnost GMF AeroAsia bude uvedena v seznamu Indonéská burza v roce 2008. Kvůli finanční krize roku 2008, GMF zpožděno IPO až do roku 2009. Ministerstvo státních společností (Kementrian BUMN) rovněž oznámilo plán privatizace Garudy, který otevřel možnost veřejně nabízet své akcie. Garuda Indonesia si dala za cíl veřejnou nabídku 11. února 2011.^[76] Vláda Indonésie potvrdila cenu IPO společnosti Garuda Indonesia na Rp 750 za akcii a také snížila velikost nabídky na 6,3 miliardy akcií z původně plánovaných 9 362 miliard.^[77]

Dceřiné společnosti

Dceřiné společnosti Garuda Indonesia zahrnují:

V září 2019 zahájila společnost Garuda Indonesia vnoučata společnosti, aplikaci PT Garuda Tauberes Indonesia. Společnost se zabývá logistickými objednávkami, a to jak pro kurýry, brány pro letecký náklad, tak pro platby prostřednictvím aplikační platformy elektronického obchodování Tauberes. Jedná se o inteligentní logistické služby. Kromě toho byla také založena čtyři nová vnoučata společnosti. Čtyři společnosti jsou PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, PT Garuda Indonesia Air Charter. Poté následovali PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala a PT Garuda Energi Logistik dan Komersial.^[82]

Spolupráce

Dne 18. srpna 2018 podepsala společnost Garuda Indonesia s nákladní leteckou společností dohodu o porozumění Jayawijaya Dirgantara týkající se distribuce nákladu z Jayapura na Wamena.^[83]

Destinace

Garuda Boeing 737-800 stojí na terminálu 3 v Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta, což je hlavní uzel letecké společnosti

Garuda Indonesia provozuje lety do 96 destinací (72 domácích a 24 mezinárodních) ve 14 zemích, s přibližně 500 odlety denně ze svých uzlů v Jakarta, Denpasar, Medan a Makassar. Letecká společnost obsluhuje 3 kontinenty Asie, Austrálie a Evropa se svou flotilou 140 letadel do destinací jako Singapur, Šanghaj, Tokio, Amsterdam a Londýn, a přestože od roku 2005 rychle rozšířila síť svých tras Kvantový skok začala v roce 2009, letecká společnost stále neletí do několika velkých měst, jako je Manila a Ho Či Minovo Město, a navzdory tomu, že letecká společnost opakovaně uvádí svůj úmysl letět do Manily, časový rámec nebyl stanoven.^[84]

Dne 13. Října 2009 letecká společnost oznámila, že obnoví lety do Evropy poprvé po svém odstranění z EU E.U. černá listina. Zahájilo lety mezi Jakarta a Amsterdam v červnu 2010, původně se zastavením tankování v roce Dubaj.^[85] Dne 2. prosince 2012, po souhlasu s dohodou o sdílení kódů s Etihad Airways, letecká společnost změnila zastavení tankování na Abu Dhabi.^[86] Po dodání jeho Boeing 777-300ER v roce 2013 letecká společnost odstranila Abu Dhabi zastavení tankování a bylo zahájeno nepřetržitě služba do Amsterdamu, jako nejdelší let provozovaný leteckou společností, a následně končící lety do Abu Dhabi, přičemž Etihad je jediným operátorem mezi Jakartou a Abú Dhabí.^[87] Dne 8. září téhož roku rozšířila letecká společnost svůj let v Amsterodamu s pokračující službou do London Gatwick.^[88][89]

V roce 2011 letěl Garuda o 17,1 milionu cestujících, což je o 39% více než v předchozím roce, zatímco celkový výnos vyskočil o 38% na 27,1 bilionu Rp (2,95 miliardy USD). Složení cestujících na vnitrostátních linkách bylo 81% oproti 19%.^[90]

Dne 31. března 2016 zahájila společnost Garuda Indonesia svůj první let ze singapurského letiště Changi na londýnské letiště Heathrow pomocí Boeingu 777-300ER.

V polovině roku 2016 společnost Garuda oznámila svůj záměr obnovit službu Bombaj z Jakarta. Tato služba je otevřena 12. prosince 2016 přes Bangkok pomocí Boeingu 737-800 NG.^[91]

Dne 12. září 2016 společnost Garuda Indonesia oznámila svůj záměr obnovit službu Los Angeles přes Tokio-Narita používat Boeing 777-300ER z Jakarta po Federální letecká správa (FAA) udělil Indonésii rating kategorie 1. To by mělo začít v listopadu 2017.^[92] Naposledy se Los Angeles podávalo v roce 1998.^[93] Od roku 2019 však plán teprve bude realizován a byl s největší pravděpodobností odložen, protože japonská vláda ještě neschválila práva páté svobody Garudovi.^[94]

V únoru 2017 společnost Garuda Indonesia oznámila, že letecká společnost obnoví lety do Dubaje a Moskvy s využitím širokého těla Airbus A330-200. Obnovení tohoto letu je plánováno v roce 2018, ačkoli od roku 2019 nebylo realizováno.

V srpnu 2018 společnost Garuda Indonesia oznámila, že letecká společnost ukončí lety do londýnského Heathrow do října, ačkoli poté v prosinci obnovila lety dvousložkovým Boeingem 777-300ER ve stejném roce.^[95] Rok 2019 znamenal další úpravy letu Garudy na londýnské letiště Heathrow, když letecká společnost oznámila směrování Jakart-Londýn Heathrow, Londýn Heathrow-Denpasar.^[96]

Dohody a spojenectví o společném sdílení

Codesharing umožnil společnosti Garuda Indonesia rozšířit služby do západní Evropy a na Střední východ. V roce 2009 projevila společnost Garuda Indonesia zájem o vstup do SkyTeam aliance leteckých společností, což by z něj učinilo druhou leteckou společnost v jihovýchodní Asii, která se připojí po Vietnam Airlines. Členství by otevřelo síť SkyTeamu na indonéské, australské a novozélandské trhy, ke kterým mu chybělo připojení. V prosinci 2009 tři SkyTeam členové - Korean Air, KLM, a Delta Air Lines (China Airlines se připojila jako čtvrtý člen podpory Garudy po zařazení do SkyTeamu v roce 2011)^[97] - zavázali se podporovat Garuda Indonesia při vstupu do SkyTeamu. Díky tomu byla Garuda Indonesia oprávněna požádat o členství v alianci. Dne 23. listopadu 2010 podepsala společnost Garuda Indonesia dohodu o připojení ke SkyTeamu. Místo obvyklých 18–24 měsíců na vyřízení členských formalit však Garuda vstup zpozdily nedostatky v jeho IT systému. Po 40měsíčním procesu se letecká společnost nakonec 5. března 2014, dva roky po původním cílovém datu, stala 20. členem aliance.^[98][99]

• Dne 19. Června 2007 společnost Garuda Indonesia a Hainan Airlines zahájil sdílení kódů ve snaze posílit marketingové pozice obou leteckých společností v Indonésii a Čínské lidové republice.^[100] V této dohodě bude Garuda Indonesia provozním partnerem služby Jakarta-Peking (vv), létající pětkrát týdně s novým A330-200.
• Dohoda mezi linkami mezi společností Garuda Indonesia a australskou leteckou společností Virgin Blue bylo potvrzeno v listopadu 2007. To usnadňuje cestování cestujícím spojujícím z vnitrostátního letu Virgin Australia s mezinárodní dopravou Garuda Indonesia s odletem z obou Sydney, Melbourne nebo Perth.^[101]
• V červnu 2008 bylo oznámeno, že Garuda Indonesia zvýší služby mezi Austrálií a Bali. Od 25. června přidala společnost Garuda Indonesia další let mezi lety Darwine a Denpasar, čímž se celkový počet služeb zvýšil na tři za týden. Čtvrtý let z Melbourne do Denpasaru navíc začal 22. července. Dne 2. září odletěla z Melbourne další služba navíc, aby se celkový počet letů týdně zvýšil na pět, a šestý let opustil Sydney. Tato kapacita navíc reagovala na zvýšení počtu Australanů, kteří cestovali do Bali v prvním čtvrtletí roku 2008 došlo k oživení balijského cestovního ruchu, který byl těžce zasažen 2002 a Bombardování na Bali v roce 2005.^[102]
• V srpnu 2008 došlo k dohodě o sdílení kódů mezi Singapore Airlines a leteckou společností na trase mezi Singapurem a Singapurem Denpasar byl založen. Provozujícím dopravcem je společnost Singapore Airlines.
• Partnerská dohoda s Etihad Airways bylo oznámeno 16. října 2012. Partnerství zahrnuje dohodu o sdílení kódů pro celkem 36 letů mezi těmito dvěma leteckými společnostmi; podléhá vládnímu regulačnímu schválení. Součástí dohody byly také reciproční programy Frequent Flyer, které umožnily cestujícím vydělat míle na letech Garuda Indonesia a Etihad Airways. Garuda Indonesia následně posunul svůj Dubaj operace do Abu Dhabi jako doplněk dohody.^[86][103]
• Během Summit APEC dne 7. října 2013, dohoda o sdílení kódů mezi Garuda Indonesia a Aeroméxico bylo oznámeno, což umožnilo cestujícím cestovat z Jakarty do Mexico City přes Tokio a naopak. Na základě dohody o sdílení kódů společnost Aeromexico uvedla čísla letů na lety společnosti Garuda Indonesia v Jakartě a Tokiu, zatímco společnost Garuda Indonesia uvedla čísla letů na lety společnosti Aeromexico v Tokiu a Mexiku.^[104]
• Dne 19. listopadu 2013 byla oznámena dohoda o sdílení kódů mezi Garuda Indonesia a Jet Airways Indie. Podle dohody o sdílení kódů by společnost Jet Airways uvedla čísla letů na lety společnosti Garuda Indonesia mezi Jakartou a Singapurem, zatímco společnost Garuda Indonesia uvedla čísla letů na lety společnosti Jet Airways mezi Singapurem a Singapurem. Bombaj, Dillí a Chennai. Obě letecké společnosti rovněž oznámily vzájemné partnerství v programu Frequent Flyer, které cestujícím umožňuje vydělat míle na letech Garuda Indonesia a Jet Airways.^[105]
• Dne 19. prosince 2013 Garuda Indonésie a Japonsko Všechny Nippon Airways oznámila dohodu o partnerství zahrnující lety s kódovým sdílením i reciproční programy Frequent Flyer. Under the codeshare agreement, ANA passengers arriving in Jakarta would be able to transfer to 10 destinations in Indonesia on board Garuda Indonesia flights, while Garuda Indonesia passengers arriving in Tokyo or Osaka would be able to transfer to 11 destinations in Japan on board ANA flights.^[106]

Garuda Indonesia has dohody o sdílení kódů s následujícími leteckými společnostmi:^[107]

Prozkoumat a Explore-jet sub-brands

A Bombardier CRJ1000 of Garuda Indonesia Explore-jet přistání v Letiště Christmas Island on its weekly service from Jakarta (Únor 2017)

As Indonesia's flag carrier, Garuda Indonesia tries to connect many parts of Indonesia to support the government's "Indonesian Interconnectivity" program. However, many remote and smaller airports cannot be reached by Garuda Indonesia's fleet of Boeing 737-800s. This is caused by the lack of airport infrastructure in smaller cities and remote areas, such as insufficient přistávací dráha length that mostly less than 1,600 meters.

In line with its Kvantový skok plan, Garuda Indonesia ordered brand-new Bombardier CRJ1000 a ATR 72 to reach smaller airports from Garuda's hubs like Mezinárodní letiště Ngurah Rai, Mezinárodní letiště sultána Hasanuddina, a Mezinárodní letiště Kualanamu. On 25 November 2013, Garuda Indonesia has launched its new sub-brands "Explore" and "Explore-jet", for servicing perintis ("pioneer") lines traditionally served by other airlines — (dormant) Merpati Nusantara Airlines and also its competitor Wings Air.

SkyTeam

A Garuda Indonesia Boeing 777-300ER (PK-GII) taxiing at Soekarno-Hatta International Airport. The aircraft are wearing the SkyTeam livery to represent Garuda's membership within SkyTeam Airline Alliance.

On 5 March 2014, Garuda Indonesia officially joined the SkyTeam alliance and became its 20th member.^[110] The inclusion of Garuda Indonesia adds 40 new destinations to SkyTeam’s global network and strengthens the alliance presence in Southeast Asia and Australia. To commemorate the event, the airline repainted an Airbus A330-300, a Boeing 737-800 a Bombardier CRJ1000 with SkyTeam livery. In addition to repainted aircraft, a Boeing 777-300ER was delivered with SkyTeam livery.^[111] With the arrival of Garuda Indonesia to SkyTeam, a variety of facilities are given as including SkyPriority, as well as changing its current frequent flyer membership into GarudaMiles. In addition, Garuda is connected with 140 new destinations and also teamed up with the world's major airlines, such as Aeroflot, Aeroméxico, Air France, China Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, a Saudia.^[112]

Flotila

The Boeing customer code for Garuda Indonesia is U3, which appears on its aircraft designations as an infix, such as 737-8U3 and 777-3U3ER.

The airline utilizes the Boeing 777-300ER on high-density medium and long-haul routes. The Airbus A330 fleet is primarily used on most medium-haul routes from Jakarta and Denpasar, as well as for Umrah and Hajj flights. The Boeing 737-800 a Boeing 737 MAX 8 aircraft are used on most domestic and regional routes. Mezitím Bombardier CRJ1000 is used to fly to airports incapable of handling the newer 737-800, replacing the Boeing 737 Classic. The ATR 72-600 turboprop entered service at the end of 2013, serving new inter-island routes to airports in middle and eastern part of Indonesia that cannot handle jet aircraft.^[113]

At the Paris Air Show in 2015, Garuda Indonesia signed a Letter of Intent (LoI) to purchase 90 new aircraft from Boeing and Airbus (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) worth $20 billion at list prices^[114] Garuda has also signed a LoI for 14 Airbus A330-900neo aircraft (including 7 cancellations from existing A330-300 order), first reported during the Singapore Airshow 2016, confirming the order on 19 April 2016.^[115]

On 5 October 2017, Garuda operated its last Boeing 747 service after the last aircraft touched down in Makassar from Medina, a returning Hajj flight. It was then ferried to Jakarta the following day for retirement.^[116]

In January 2019, CEO Ari Askhara stated that the airline was considering and negotiating with lessors for a switch of 34 out of the remaining 49 Boeing 737 MAXes on order to the larger MAX 10 variant, as the airline was planning to resume 737 MAX deliveries by 2020.^[117][118] In March 2019, the airline decided to cancel its outstanding orders for 49 Boeing 737 MAX aircraft, citing a loss of passenger confidence in the type after the crashes of Lion Air Flight 610 a Let 302 společnosti Ethiopian Airlines.^[119][120]

Aktuální flotila

Od října 2020^{[Aktualizace]}, the Garuda Indonesia fleet consists of the following aircraft:^{[121][122][123]}

Historická flotila

Služby

Garuda Indonesia is a full-service airline featuring economy, business and first classes. The airline began to introduce new premium products and services with the arrival of the Airbus A330-200 a Boeing 737-800 letadlo. First class cabins were introduced in 2013 on board the Boeing 777-300ER s Wi-Fi and telecommunication services on board.^[133]

Chata

První třída

První třída is available on two Boeing 777-300ER aircraft, featuring eight suites arranged in a 1-2-1 configuration. The first class seats are suites, with sliding doors for extra privacy. They feature 24" AVOD screen and sedadla that converts into a bed, as well as a touchscreen seat controller. There is a chef on board the aircraft to tend to the passengers' needs. First Class passengers can use in-flight Wi-Fi connectivity at no extra cost. Má to rozteč sedadel of 82 inches and a seat width of 22 inches.^{[134][135][136]}

The product was originally available on all Boeing 777-300ER aircraft, however, it was decided the final four aircraft would be delivered in a two-class configuration. In 2017, four more aircraft were refitted into the two-class configuration, leaving just two aircraft featuring First Class.

Garuda Indonésie Boeing 777 -300ER Business Class

Business třída

Garuda's Business třída product, is available on all aircraft except the ATR 72–600 and six older A330-300.The new Business Class cabin on-board Garuda's Boeing 777-300ER are fitted with EADS Sogerma flat-bed seats arranged in a staggered 1-2-1 configuration; allowing for direct aisle access to all passengers. These seats feature a 74" seat pitch, 15" AVOD screen, USB ports, in-seat laptop power supply, and personal reading light.

Four new A330-300s, delivered from 2016 onwards, feature the B/E Super Diamond business class seat, featuring all-aisle access, in a staggered 1-2-1 configuration, a 180-degree recline, more storage space, a new 16-inch entertainment screen, and touchscreen seat controls, along with an all new Panasonic eX3 inflight entertainment system.^[137]

On-board other Airbus A330, the Business Class cabin feature a fully flat-bed seats on all -200s a sedm -300s (delivered between 2013 and 2015). However, there are no Business Class seats on board six older A330-300s. The flatbed seats have up to 74" seat pitch. Seats are equipped with personal AVOD In-Flight Entertainment System (IFE), USB ports, in-seat laptop power supply, and personal reading light. Business Class seats on board these are configured in a 2-2-2 configuration.

Garuda's Boeing 737-800 aircraft also features a reclining Business Class product with 42" seat pitch in a 2–2 layout, equipped with an in-seat laptop power supply, personal 9-inch touch-screen & handset activated AVOD In-Flight Entertainment, and personal reading light.

A range of hot and cold beverages are available, along with snacks and/or meals, depending on the length of the flight. Wine and beers are also offered on international flights.

Ekonomická třída

Garuda Indonésie A330-200 older Economy Class

Economy Class seats are available on all aircraft. Seat configuration is 2–2 on the ATR72 and CRJ1000, 3-3 on the 737, 2-4-2 on the A330 as well as 3-3-3 on the 777. Seat widths range from 17 inches on board all 737, ATR72 and CRJ1000, to over 18 inches on board the A330 and 777. Seat pitch is 30 inches on the ATR 72 and Bombardier CRJ1000 aircraft, 31–32 inches on the 737, 32–33 inches on board the 777, and 33–34 inches on board the A330.

Seat-back inflight entertainment is offered on all 737s (except PK-GEx series) and all A330s and 777s. Except for four newest A330 aircraft (which feature an 11.1-inch touchscreen), every seat has a 9-inch seat-back touchscreen.

Old cabins

ESCort

ESCort was Garuda's one of two newest onboard class service that was introduced in 2019 exclusively on its flights to and from London-Heathrow. On ESCort class, passengers can enjoy three whole economy class seats for themselves. The airline provided a mattress, pillow, and duvet cover along with business class meals and amenities for passengers traveling in this class. Passengers were allowed to lie down on the three-seats during the flight.^[138]

Prémiová ekonomika

Premium Economy was the second onboard class service that Garuda Indonesia introduced in 2019 as it marks its maiden flight from London Heathrow to Denpasar, Bali. The Premium Economy class gave traveling couples an extra empty seat in the regular economy class cabin. Passengers in Premium Economy can also enjoy a 40 kg checked baggage allowance along with a business class meal and amenity kit.^{[138][mrtvý odkaz ]}

Zábava za letu

In-Flight Entertainment (IFE) is available on board most Garuda Indonesia aircraft: all A330s, all 777s, and all but three 737-800s.

Garuda's Boeing 777-300ER, Airbus A330, and newer Boeing 737-800 aircraft are equipped with Audio video on demand In-Flight Entertainment System in all classes. The Economy Class on these aircraft features a 9-inch LCD touch-screen, while the Business Class features a 9-inch, 11-inch, and 15-inch touch-screen LCD in Garuda's Boeing 737-800, older Airbus A330-200, and all remaining Airbus A330 series and 777 aircraft respectively. In Business Class on board the Airbus A330-300 a novější A330-200 aircraft, the screens are located on the seat backs or in the armrest of bulkhead rows, while in the older Airbus A330-200 letadla a Boeing 737-800s, the screens are stowed in the armrest. In Economy Class, they are on the seat back.^[139]

Garuda introduced a new IFE system on board four A330-300 aircraft. These come with an 11-inch touchscreen in Economy with a touchpad controller, and a 16-inch touchscreen in Business with a 4.7-inch touchscreen remote. Newspapers and magazines are provided to all passengers on board all flights.^[140] 6 international television channels are available on board the Boeing 777-300ER.^[141]

Immigration On-Board (IoB)

Immigration on Board (IoB) was a special service created by Garuda Indonesia to provide more convenience for passengers traveling to Indonesia. With this service, in cooperation with the Directorate General of Immigration, an agency under Indonesian Ministry of Law and Human Rights, Garuda Indonesia passengers on certain long-haul flights could complete their immigration process on-board before landing and disembarking.

By utilizing this service, Garuda Indonesia passengers did not have to queue at the immigration counter upon arrival at Mezinárodní letiště Ngurah Rai v Denpasar nebo Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta v Jakarta.^[142][143] The service was stopped since 2014.

Jízdenek

Former Garuda Indonesia ticket sales counter at Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta

A Jakarta-based 24-hour call center is available for local customer access where payment can be made by credit cards, internet/mobile banking or transfers via ATM. Recently online booking from their website is also possible with payment can be made online with credit cards from select countries.

In April 2011, Garuda Indonesia announced plans to develop online sales. Garuda Indonesia had cooperated with Vízum a MasterCard to develop an online credit card payment system, allowing customers to use PayPal. Debit card payments may be processed with Bankovní Mandiri, BCA nebo BII.^[144][145]

Program pro časté zákazníky

GarudaMiles logo.

Garuda Frequent Flyer, Garuda Indonesia's program pro časté zákazníky was launched in September 1999.^[146]In 2005, Garuda Indonesia relaunched its Garuda Frequent Flyer (GFF) with a new look, benefits and services. The new program allows members to earn miles on domestic and international flights and has four tiers of membership covering GFF Junior, Blue, Silver, Gold, and Platinum status levels. Since June 2011 Garuda Indonesia launched a joint frequent flyer program with Korean Air. Members of the Garuda Frequent Flyer (GFF) program and Korean Air’s SkyPass program will benefit from the cooperation by accruing mileage for flying both Korean Air and Garuda or any Garuda–Korean Air code share flights.^[147]

From 27 March 2014, due to joining SkyTeam, Garuda Indonesia announced that Garuda Frequent Flyer renamed as GarudaMiles.^{[148][149][150]} In 2017, Citilink's program pro časté zákazníky, Supergreen, merged with GarudaMiles, dubbed 'Supergreen GarudaMiles',^[151] before merging fully with GarudaMiles.^[152] Now, GarudaMiles served as Garuda Indonesia and Citilink's program pro časté zákazníky.

As of 2019, besides Garuda, Citilink, and SkyTeam members (with exception of Alitalia, as currently, Garuda can only earn miles from Alitalia flights), GarudaMiles members can earn and spend their miles with Etihad Airways and Všechny Nippon Airways.^[153][154] GarudaMiles members previously able to earn and spend miles with India's Jet Airways before Jet's demise in 2019.

Salonek

Business Lounge at Terminal 3 of Soekarno-Hatta Airport

Garuda Indonesia Business Lounge at Hang Nadim Airport

Business Class lounge

The Garuda Business Lounge is open to passengers travelling in Business Class, as well as those holding a Platinum GarudaMiles card. Lounges are located at Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta and throughout Indonesia, offering food and drinks, wireless internet, showers, meeting rooms and business services.^[155]

First Class lounge

Garuda Indonesia First Class Lounge is located only in Soekarno–Hatta International Airport. The lounge's facilities include reading materials, a small library, cigar room, kitchen, Prayer room (Musholla), nursery room, toilets (including ones for disabled individuals), showers, and a self-playing klavír. The lounge also provides food and beverages.

Sponzorství

Garuda Indonesia was the official sponsor of the Hry v jihovýchodní Asii 2011. Garuda Indonesia also supports the "Wonderful Indonesia " tourism campaign by placing the "Wonderful Indonesia" logo in their promotional materials as well as on the hulls of their aircraft.^[156]

Garuda Indonésie Airbus A330-300 in Liverpool FC onboard marking at Letiště Johna Lennona v Liverpoolu

In July 2012, Garuda Indonesia signed a 3-year sponsorship deal with Premier League klub Liverpool FC. The agreement gives Garuda Indonesia the right to be the Official Partner of Liverpool Football Club and the Official Global Airline Partner of Liverpool Football Club. In addition, a six-minute advertisement video of Garuda Indonesia will be broadcast during matches held at the Liverpool FC home ground, Anfield, for the 2012–2014 season.^[157][158]

This collaboration with Liverpool will give Garuda Indonesia media vystavení to increase brand awareness in the international market more effectively with more maximal benefits, given the značka Garuda Indonesia will get a higher frequency of delivery with a longer broadcast duration. In 2013, Liverpool toured Asia with one of the countries the goal was Indonesia. Through the tour visit, it is expected that this visit will improve the quality of football matches in Indonesia.^[159]

To support the visit target of 20 million tourists in 2019, Garuda Indonesia will increase the number of aircraft fleets that have been installed with the 'Wonderful Indonesia' logo on their aircraft starting this year. Business Director of Garuda Indonesia, Handayani at the Tourism Ministry's End-of-Year Press Conference at Sapta Pesona Building, Ministry of Tourism Office of the Republic of Indonesia, Jakarta said, in February 2016 there will be at least five additional Garuda Indonesia aircraft that have the Wonderful Indonesia logo as a form of cooperation between Garuda Indonesia and the Ministry of Tourism. "Hopefully it can support Indonesia's tourism," said Handayani. Also, Garuda Indonesia will provide tourism support in the form of developing flight routes by strengthening flight routes that are superior in the tourism sector, such as Labuan Bajo, Lombok, and Wakatobi.^[160]

Podíl na trhu

For most of modern Indonesian history, Garuda Indonesia has dominated the Indonesian air travel market share. However, started in 2000, Lion Air started to grow and become a serious rival in domestic air travel in Indonesia. By mid-2015, Lion Air rules Indonesia's domestic air travel market share by 41.6%, while Garuda Indonesia came in second with 23.5% share. Sriwijaya Air came in third with a market share of 10.4%, followed by Garuda's low-cost subsidiary Citilink (8.9%) and Lion Air's regional flight service Wings Air (4.7%). Indonesia AirAsia, a unit of the Malaysian budget airline, had a 4.4% market share.^[161]

Overall, Indonesian domestic air travel business is overwhelmingly ruled by two groups; Lion Air group and Garuda Indonesia group. By mid 2015, Lion Air group accounted for 43.17% of market share, while Garuda Indonesia group had a 37.08% market share.^[162]

For international routes, Garuda Indonesia has identified four airlines that became the benchmark to improve their service and to compete to be the world's best airline. The serious rivals for Garuda Indonesia's international routes are Singapore Airlines, Qatar Airways, Emirates a Cathay Pacific.^[163]

Nehody a nehody

Non-fatal accidents

• On 15 March 1952, a Garuda Indonesian Airways Convair CV-240 (registration: PK-GCH) and a Douglas DC-3 (registration: PK-RCR) were involved in a mid-air collision. Both aircraft landed safely. Nebyly žádné úmrtí.^[164]
• On 9 May 1952 a Douglas DC-3 PK-DPA forced landing after takeoff.^[165]
• On 25 November 1954 a Douglas C-47A Garuda PK-DPD, inflight from Palembang na Jambi, overran the runway on landing and came to rest in muddy terrain. Poor technique on the part of the captain, in landing the aircraft too far down the slippery runway at an excessive speed. A contributory cause of this accident was an error of judgement on the part of the captain, as he failed to execute a missed approach procedure.^[166]
• On 10 December 1958, a de Havilland Heron DH-114 Heron 1B PK-GHP damaged beyond repair.^[167]
• On 29 December 1961, the Douglas DC-3, PK-GDZ Garuda Indonesian Airways, damaged beyond repair.^[168]
• On 27 February 1962, Convair CV-240-23 PK-GCB damaged beyond repair. K žádným zraněním nedošlo.^[169]
• On 5 April 1962, the Douglas C-47A (DC-3) Garuda Indonesian PK-GDM damaged by fire. There were no injuries or fatalities.^[170]
• On 17 August 1962, a Convair CV-240 -23, Garuda Indonesian Airways PK-GCE, damaged beyond repair.^[171]
• On 14 May 1963, the Scottish Aviation Twin Pioneer 1, PK-GTC Garuda Indonesian Airways, damaged beyond repair. No one injuries.^[172]
• On 30 December 1984, a DC-9-30 PK-GNI on a domestic flight touched down 1800m down the runway and overran through a ditch, trees and a fence at Mezinárodní letiště Ngurah Rai. The aircraft broke in 3 and caught fire.^[173]
• On 16 August 2013, Garuda Indonesia Boeing 737-800 NG PK-GMH with flight number GA 532 suffered from the condition of the US Nose wheel. When experiencing problems, the pilot informed the Air Traffic Control (ATC) tower. The plane did have a chance to hold (spinning) but then landed safely. All passengers survived. The aircraft because it is moved manually so that the wheels cannot be deflected because it is pulled by towing towards the apron.
• On 3 February 2015, Garuda Indonesia Flight 7040, an ATR 72 registered PK-GAG, overran the runway at Mezinárodní letiště Lombok on landing. There were no injuries, but the airport had to be closed for several hours.^[174]
• On 1 February 2017, Garuda Indonesia Flight 258, a Boeing 737-800 registered PK-GNK, overran the runway at Mezinárodní letiště Adisutjipto on landing in heavy rain. There were no injuries to the 119 passengers and the 5 crew on board.^[175]

Smrtelné nehody

• On 17 November 1950, a Douglas C-47A -65-DL (DC-3), PK-DPB ran off runway and hit a ditch during landing at Surabaya Airport, killing 2 crew aboard, while 20 passengers and 1 crew member survived.^[176]
• On 24 December 1959, a Douglas C-47A (DC-3) PK-GDV, inflight from Palembang-Talang Betoetoe Airport to Pangkal Pinang, damaged beyond repair. Č. 2 engine failure 13 minutes after takeoff forced the crew to return to Palembang. The aircraft crashed into a swamp short of Palembang. Failure of the right engine, a lack of precaution on the part of the captain and marginal weather. A contributing factor may have been the overloaded condition of the aircraft, however, not to such an extent that it forced the aircraft to descend to a dangerously low altitude. Killed 1 crew on board.^[177]
• On 24 January 1961 the Douglas DC-3 PK-GDI took off from Jakarta-Kemajoran Airport at 02:09 Z for a flight to Bandung, Yogjakarta and Surabaya. The plane climbed to a cruising altitude of 3500 feet to fly below the clouds. At 02:43 the flight crew requested permission to climb to FL95. The plane was then instructed to contact Husein tower, but the latter didn't acknowledge. The DC-3 didn't arrive at its destination and the wreckage was found on 28 January on the western slope of Mount Burangrang at an altitude of 5400 feet. The attempt by the pilot to fly over mountainous terrain when unsure of his position and in weather conditions which severely restricted visibility. Killed all 22 people on board.^[178]
• On 3 February 1961, a Douglas DC-3 PK-GDY operating flight 542 went missing while flying over the Java moře. All 5 crew and 21 passengers on board were believed to have perished.^[179]
• On 20 September 1963, a Scottish Aviation Twin Pioneer 3, registration PK-GTB Garuda Indonesian Airways, crashed into terrain. Other reports say this Twin Pioneer was damaged on landing. Killed 7 people on board.^[180]
• On 1 January 1966, two Garuda Douglas DC-3s (PK-GDE a PK-GDU) collided while on approach into Palembang Airport, Indonesia, crashing into a swamp. All 34 occupants (17 on each aircraft) were killed in the accident.^[181][182]
• On 16 February 1967, the Lockheed L-188C Electra, PK-GLB Let Garuda Indonesia 708 narazil při přistání v Manado hlavní město Severní Sulawesi province, departed from Jakarta at 00:30 GMT (15 February) for a flight to Menado via Surabaja a Makassar. On the second leg of the flight, bad weather at Makassar forced the crew to return to Surabaja. The flight continued the next day to Makassar and on to Menado. Weather at Menado was cloud base at 900 feet and 2 km visibility. An approach to runway 18 was made, but after passing a hill 200 feet above runway elevation and 2720 feet short of the threshold, the pilot realised he was too high and left of the centreline. The nose was lowered and the aircraft banked right to intercept the glide path. The speed decreased below the 125 knots target threshold speed and the aircraft, still banked to the right, landed heavily 156 feet short of the runway threshold. The undercarriage collapsed and the aircraft skidded and caught fire. An awkward technique resulting in an excessive rate of sink on touchdown. Contributory factors were: (1) The runway width of 98 ft which looks smaller from the pilot's point of view; (2) The uneven pavement which forces pilots to touchdown as close as possible to the threshold; (3) The marginal weather conditions prevailing at the time of the accident which forced the pilot to accomplish a tight circuit; (4) The relationship between the rate of sink and negative thrust at low speed were not known to the pilot and operator. Killing 22 people on board.^[183]
• On 28 May 1968, a Convair 990 PK-GJA směřující k Karáčí, Pákistán crashed into the sea shortly after taking off from Bombay Santa Cruz airport. All 29 people on board (15 passengers and 14 crew members) died. In addition, there was one casualty on the ground.^[184]
• On 26 September 1972, a Fokker F-27 Friendship PK-GFP, operated by Garuda Indonesian, crashed after having reached an altitude of 30 m after taking off from runway 35. The aircraft banked to the right and crashed 90 m to the right of the centerline. The aircraft had accumulated 2095 flying hours and 1478 cycles. The plane was training flight from Letiště Kemayoran, Jakarta. Killing 3 crew on board.^[185]
• On 7 September 1974, a Fokker F-27 PK-GFJ narazil při přiblížení k Tanjung Karang-Branti Airport. The aircraft crashed short of the runway while on approach in limited visibility. The aircraft eventually struck buildings near the runway and caught fire. 33 out of 36 people on board perished.^[186]
• On 24 September 1975, Garuda Indonesia Flight 150 PK-GVC crashed on approach to Sultan Mahmud Badaruddin II Airport. The accident, which was attributed to poor weather and fog, killed 25 out of 61 passengers and one person on the ground.^[186]
• On 11 July 1979, a Fokker F-28 PK-GND na vnitrostátní let hit a volcano on approach to Medan Airport, Indonesia. All 61 people on board were killed.^[187]
• On 28 March 1981, Let Garuda Indonesia 206, a McDonnell Douglas DC-9-32, PK-GNJ "Woyla", was hijacked on a domestic flight from Palembang to Medan by five heavily armed hijackers. The hijackers diverted the flight to Penang, and then to Bangkok. The hijackers demanded the release of 84 political prisoners in Indonesia. On the third day of the hijacking (31 March 1981), the airplane, parked in Bangkok's Mezinárodní letiště Don Mueang, was stormed by Indonesian commandos One of the commandos was shot, probably by his comrades, as was the pilot, also probably by Indonesian commandos. The rest of the hostages were released unharmed. Two of the hijackers surrendered to the Thai commandos, but they were killed by the Indonesian commandos on the plane taking them back to Jakarta.^[188][189]
• On 20 March 1982, a Fokker F-28 on a vnitrostátní let overran the runway at Tanjung Karang-Branti Airport ve špatném počasí. The aircraft subsequently burst into flames killing all 27 people on board.^[190]
• On 4 April 1987, Garuda Indonesia Flight 035 PK-GNQ hit a pylon and crashed on approach to Mezinárodní letiště Polonia ve špatném počasí. 23 lidí bylo zabito.^[191]
• Dne 13. června 1996 Garuda Indonesia Flight 865 PK-GIE overran the runway at Letiště Fukuoka, Japan after aborting takeoff well above rotation speed. The number-3 engine fuel line was severed, resulting in a fire and the destruction of the rear end of the aircraft. Three of the 275 people on board were killed.^[192]
• On 26 September 1997, Let Garuda Indonesia 152, an Airbus A300B4-220 PK-GAI flying from Jakarta to Medan, crashed in Sibolangit, 18 miles (29 km) short of Medan airport in low visibility, killing all 234 people on board. It is the deadliest aviation incident in Indonésie.^[193]
• On 16 January 2002, Let Garuda Indonesia 421 PK-GWA na cestě z Lombok na Yogyakarta was forced to make an emergency landing but finally crashed in poor weather on the Solo River, due to an engine plamen caused by water and hail ingestion. One person, a stewardess, was killed in the accident.^[194]
• On 7 September 2004, human rights activist Munir řekl Thalib was murdered on Garuda Indonesia Flight 974, bound for Amsterdam.^[195] Garuda's CEO at the time, Indra Setiawan, his deputy Rohainil Aini, and pilot Pollycarpus Priyanto were all convicted of his murder.^[16][17] Garuda was found negligent in failing to perform an emergency landing and was ordered to pay compensation to Munir's widow,^[18] but did not do so immediately.^[19]
• On 7 March 2007, Garuda Indonesia Flight 200, a Boeing 737-400PK-GZC flying from Jakarta to Yogyakarta, overran the runway on landing at Mezinárodní letiště Adisutjipto, Yogyakarta. 21 people were killed when the aircraft burst into flames.^[196]

Viz také

• Letectví v Indonésii
• Seznam leteckých společností Indonésie
• Seznam letišť v Indonésii
• Seznam společností v Indonésii
• Turismus v Indonésii
• Doprava v Indonésii

Reference

externí odkazy

Média související s Garuda Indonésie na Wikimedia Commons

• Oficiální webové stránky (v angličtině, indonéštině, japonštině, holandštině a čínštině)
• Oficiální webové stránky (1996–1997)
• Garuda výroční zpráva za rok 2012
• Colours Garuda Indonesia Magazine