Canadian Airlines - Canadian Airlines

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Canadian Airlines“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Společnost Canadian Airlines International
Lignes aériennes Canadien International

IATA ICAO Volací značka CP CDN KANADSKÝ
Založený	1987 (sloučení)
Ukončila provoz	1. ledna 2001 (získaný společností Air Canada )
Náboje	Mezinárodní letiště v Calgary Mezinárodní letiště Montréal-Dorval Mezinárodní letiště Toronto Pearson Mezinárodní letiště ve Vancouveru
Zaměřit města	Mezinárodní letiště Edmonton Mezinárodní letiště Halifax Stanfield Mezinárodní letiště Ottawa Macdonald – Cartier
Program pro časté zákazníky	Canadian Plus
Aliance	Jeden svět (1999-2000)
Dceřiné společnosti	Kanadské regionální letecké společnosti
Velikost flotily	97
Destinace	160 v 17 zemích
Mateřská společnost	Společnost Canadian Airlines Corporation
Hlavní sídlo	Calgary, Alberta
Klíčoví lidé	Kevin Benson (prezident a CEO)
webová stránka	cdnair.ca

Canadian Airlines International Ltd. (stylizované jako Canadi ›n Airlines nebo Canadi Airlines, nebo jednoduše kanadský) byl Kanaďan letecká linka která fungovala od roku 1987 do roku 2001. Letecká společnost byla po Kanadě druhou největší leteckou společností Air Canada, přepravující více než 11,9 milionu cestujících do více než 160 destinací v 17 zemích na pěti kontinentech, které byly na vrcholu v roce 1996. Společnost Canadian Airlines obsluhovala 105 destinací v Kanadě, více než kterákoli jiná letecká společnost. Společnost Canadian Airlines byla také zakládajícím členem Jeden svět aliance leteckých společností.

Společnost Canadian Airlines měla sídlo v Calgary, Alberta,^[1][2] a na konci roku 1999 měla tržby přibližně 3 miliardy USD. Leteckou společnost a její letadla získala společnost Air Canada v roce 2000 a fúze byla oficiálně dokončena 1. ledna 2001.^[3]

Dějiny

McDonnell Douglas DC-10-30 v crossoveru CP Air livrej ve společnosti Letiště Amsterdam Schiphol v roce 1988

Společnost Canadian Airlines International byla hlavní dceřinou společností její mateřské společnosti Canadian Airlines Corporation. Nová letecká společnost byla založena 27. března 1987, kdy Pacific Western Airlines zakoupeno Kanadské tichomořské letecké linky (který fungoval jako CP Air na několik let), které zase nedávno získaly Eastern Provincial Airways a Nordair.

V roce 1989 získala společnost Canadian Airlines Wardair, což jim umožňuje přístup k novým trasám, včetně dlouho vyhledávaných tras do Velké Británie a Evropy. Jeho hlavní uzly byly na Mezinárodní letiště Montréal-Dorval (nyní známé jako mezinárodní letiště Montréal-Pierre Elliott Trudeau), Mezinárodní letiště Toronto Pearson, Mezinárodní letiště ve Vancouveru, a Mezinárodní letiště v Calgary.

Společnost Canadian Airlines zefektivnila svůj provoz a po propadu leteckého průmyslu v roce 1991 prošla finanční restrukturalizací dluhu přes 700 milionů USD. Tomu dále pomohla injekce hotovosti z American Airlines Group.

1. listopadu 1996 Kevin Benson, tehdejší prezident a generální ředitel, představil restrukturalizační strategii pro zlepšení ziskovosti společnosti Canadian Airlines. Plán provozní restrukturalizace měl být postupně zaváděn po dobu čtyř let a měl by řešit hlavní problémy kontroly nákladů, růstu výnosů, kapitalizace a obnovy vozového parku. Byl to také jeden ze zakládajících členů Jeden svět aliance leteckých společností, spolu s Qantas, americké aerolinky, British Airways a Cathay Pacific. Plán začal dobře, ale s asijským hospodářským poklesem v roce 1998 se letový provoz snížil a Kanaďan trpěl na dříve nejvýnosnější trase.

První logo společnosti Canadian Airlines

Společnost Canadian Plus byla největším programem častých letů v Kanadě s více než 60 leteckými, hotelovými, půjčovnami aut a finančními partnery po celém světě. Program měl více než tři miliony členů.

V posledních několika letech provozu rozšířila společnost Canadian Airlines svoji mezinárodní síť linek v Asii, přičemž nejnovější rozšíření služeb směřovalo na Filipíny, což jí dalo sedm destinací v Asii. V té době se společnost Canadian Airlines vyznačovala tím, že letěla na více míst v Asii, častěji než kterýkoli jiný kanadský dopravce.

Hlavní obchodní strategie společnosti Canadian Airlines se zaměřila na zabudování jejího centra ve Vancouveru do hlavní brány mezi Severní Amerikou a Asií. Využilo to jeho sdílení kódu dohoda s americké aerolinky s cílem pomoci zachytit větší podíl provozních toků mezi USA a Asií.

Boeing 747-400 přistává na nyní uzavřeném místě Letiště Kai Tak v roce 1998

Po pokračujícím špatném výkonu společnost Canadian Airlines získala společnost Air Canada v roce 2000. Bylo zváženo a odmítnuto mnoho dalších návrhů na přežití, včetně konkurenční nabídky vedené americké aerolinky ke koupi Canadian Airlines. Společnost American Airlines již vlastnila 25% podíl v Canadian Airlines, což je maximum povolené předpisy. Tehdejší americký generální ředitel Donald J. Carty, který dříve vedl kanadského předchůdce Kanadské tichomořské letecké linky, plánovala získání kontrolního podílu v nové společnosti Air Canada za účelem jejího přesunu z Hvězdná aliance na Jeden svět. Američan od té doby prodal své akcie ve společnosti Air Canada poté, co neúspěšně loboval u kanadské federální vlády, aby zmírnil omezení zahraničního vlastnictví kanadských leteckých společností.

V době fúze přepravila společnost Canadian Airlines více než 40% domácího podílu cestujících v Kanadě. Po dokončení akvizice Air Canada ovládal přes 90% domácího podílu cestujících a dominoval mezinárodní a americko-kanadské přeshraniční dopravě.^[4]

Přítomnost na internetu

Společnost Canadian Airlines se vyznačuje tím, že je první leteckou společností na světě, která má webové stránky na internetu (www.cdnair.ca). Tato webová stránka byla spuštěna v dubnu 1994 a je uvedena v Kanadská internetová příručka^[5] Vydání 1994 a 1995. Bylo mu uděleno uznání nejen za první web leteckých společností na světě, ale také za první s transakčními schopnostmi, jako je přílet / odlet a informace o tarifech. V té době byla tato skutečnost široce uváděna v kanadských médiích, včetně CBC Venture a Maclean Časopis. Web byl vytvořen a připsán na účet Udělit Fengstad který v té době vedl strategii k prokázání toho, že internet způsobí revoluci v odvětví cestování.^{[Citace je zapotřebí ]}

Destinace

Livrej

Boeing 737-200 v Mezinárodní letiště Ottawa Macdonald-Cartier v roce 2001

Airbus A320 v Mezinárodní letiště Ottawa Macdonald-Cartier v roce 2001

Při svém založení v roce 1987 společnost Canadian Airlines odhalila svůj nový nátěr pomocí barev světle šedé, tmavě šedé, tmavě modré a červené. Schéma nátěru bylo adaptací nedávno představeného livreje od předchůdce Canadian Pacific Airlines. Dolní polovina těla letadla byla tmavě modrá, pokrytá světle šedými a červenými pruhy, zatímco ocas byl modrý a přibližně jedna třetina byla převzata novým logem dopravce. Nové logo společnosti Canadian Airlines bylo kombinací pěti šedých pruhů společnosti Canadian Pacific, představujících pět kontinentů obsluhovaných dopravcem. Přes tyto pruhy byla tlustá, jasně červená krokev. Krokev byl zjednodušením loga Pacific Western Airlines. Krokev byl umístěn nad pruhy, které pak představovaly „Křídla na 5 kontinentech“. Byl to také důmyslný a rafinovaný způsob, jak představovat převzetí CP společností PWA. Stejné logo ve čtvercovém tvaru se stalo chytrou alternativou ke skutečnému dvojjazyčnému názvu na trupu, který nahradil francouzské „e“ a třetí „a“ v angličtině (kanadské /Canadien).

Canadian přijal krátkodobý nový livrej v lednu 1999, necelý rok před tím, než byla letecká společnost sloučena do Air Canada. Livrej, známý jako „Proud Wings“, představoval velký kanadská husa malované na ocas letadla a název letecké společnosti novým písmem Celeste. Toto nové písmo obsahovalo nový znak chevron, který znovu nahradil francouzské „e“ a třetí „a“ v angličtině (kanadská /Canadien). ^[6] Nový livrej však přišel tak pozdě, že většina flotily si v době fúze zachovala stávající livrej. Dokud nebyl v roce 2001 dokončen proces fúze se společností Air Canada, většina kanadských letadel měla přechodový livrej s designem ocasu Air Canada, přičemž si po stranách ponechala název „Canadian“.

Flotila

Boeing 737-200 s hybridním livrejem Air Canada v Mezinárodní letiště Ottawa Macdonald-Cartier v roce 2001

Když společnost Canada Airlines získala společnost Air Canada v roce 2001, její flotila obsahovala tato letadla:

Jet flotila

• Airbus A310-300 (z Wardair, pět letadel prodáno Kanadské síly v roce 1992 a zbytek prodán jiným leteckým společnostem v 90. letech; nahrazen Boeing 767-300ER )
• Airbus A320-200
• Boeing 737-200, 200-ELR a 200-Combi
• Boeing 737-300 (pronajato pouze společností CP Air v době fúze, vráceno pronajímateli na konci 80. let)
• Boeing 767-300ER
• Boeing 747-400
• McDonnell Douglas DC-10-10 (Provozováno společností CP Air. Pronajato od United Airlines, vráceno v roce 1987)
• McDonnell Douglas DC-10-30
• Fokker F28 Fellowship-1000 (provozuje Kanadské regionální letecké společnosti )
• Fokker 100^{[Citace je zapotřebí ]}

Turboprop flotila

Kromě provozování proudových letadel F28 provozovala společnost Canadian Regional Airlines také následující turbovrtulový typy letadel jménem společnosti Canadian Airlines prostřednictvím a sdílení kódu dohoda:

• British Aerospace BAe Jetstream 31
• de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 -100 a -300
• Beechcraft 1900D
• ATR-42
• ATR-72

Palubní služby

Společnost Canadian Airlines nabídla tři třídy:

• První třída (F)
• Business Class (J)
• Kanadská třída (Y)
  • označována jako ekonomická třída na turbovrtulových letadlech

První třída byla k dispozici na letech využívajících trysky s širokým trupem a Business Class na letech, které nepoužívaly regionální trysky nebo turbovrtulová letadla.

V roce 1987 společnost Canadian Airlines zakázala kouření na všech vnitrostátních letech.^[7]

Jídlo

Jídlo z letů uvnitř Kanada byly poskytnuty LSG Sky Chefs a všechny ostatní lety místními dodavateli.

Údržba

Údržbu zajišťoval interní provoz během existence leteckých společností. Letadla by byla obsluhována jinými leteckými společnostmi na letištích bez provozu CA.

Pozemní odbavení

Pozemní odbavování zajišťovali interní operace během existence leteckých společností. Letadlová zavazadla by měla být zpracovávána interními provozy a čištění letadel, servis laviny a pitné vody, výměnu koberců, opěradla sedadla a výměnu potahu sedadla zajišťovalo oddělení čištění aerolinií Canadian Airlines na letištích v rámci operací CA.

Zábava

Většina mezinárodních a středních přepravních letů poskytovala video i zvukovou zábavu. Krátké lety zajišťovaly pouze zvukovou zábavu.

Noviny a časopisy

Noviny poskytované za letu na většině letadel:

• kanadský - oficiální palubní časopis společnosti Canadian Airlines
• noviny - Zeměkoule a pošta, USA dnes
• časopisy - Maclean

Salonky

Byly povolány kanadské salonky Císařovna Lounge a byly umístěny na několika letištích v Kanada a v zahraničí:

• Mezinárodní letiště v Calgary, Calgary, Alberta
• Blatchford Field, Edmonton, Alberta
• Mezinárodní letiště Edmonton, Edmonton, Alberta
• Letiště Roberta L. Stanfielda, Halifax, nové Skotsko
• Letiště Pierre Elliott Trudeau, Montreal, Quebec
• Letiště Mirabel, Montreal, Quebec
• Mezinárodní letiště Macdonald-Cartier, Ottawa – Gatineau
• Mezinárodní letiště San Francisco, San Francisco, Kalifornie, Spojené státy
• Mezinárodní letiště Toronto Pearson Terminál 3, Ontario
• Mezinárodní letiště ve Vancouveru, Britská Kolumbie
• Letiště Ezeiza, Buenos Aires, Argentina
• Mezinárodní letiště Benita Juáreze, Mexico City, Mexiko
• Letiště Galeão, Rio de Janeiro, Brazílie
• Letiště Guarulhos, Sao Paulo, Brazílie
• Letiště Don Muang Terminál 2, Bangkok, Thajsko
• Mezinárodní letiště v Pekingu, Peking, Čína
• Letiště Kai Tak, Britský Hong Kong
• Letiště Chek Lap Kok, Hongkong
• Letiště Komaki, Nagoya, Japonsko
• Mezinárodní letiště Taoyuan, Taipei, Tchaj-wan
• Letiště Narita, Tokio, Japonsko
• Letiště Auckland, Auckland, Nový Zéland
• Letiště Kingsford Smith, Sydney, Austrálie
• Letiště Frankfurt, Frankfurt, Německo
• letiště Heathrow, Londýn, Anglie, Spojené království
• Letiště Malpensa, Milán, Itálie
• Letiště Charlese de Gaulla, Paříž, Francie
• Letiště Leonardo da Vinci – Fiumicino, Řím, Itálie

Dceřiné společnosti

Kanadské regionální letecké společnosti Fokker F-28-1000 na mezinárodním letišti Toronto Pearson v roce 1998

Domácí síť společnosti Canadian Airlines byla rozdělena do pěti divizí:

• Kanadský partner působil v Ontariu a kanadským partnerem byl Ontario Express.
• Kanadské regionální letecké společnosti, která obsluhovala 69 destinací v Česku Britská Kolumbie, Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Severozápadní území, Ontario a USA. Společnost Canadian Regional byla stoprocentně vlastněna společností Canadian Airlines.
• Klidný vzduch která obsluhovala 27 destinací v Manitobě, severozápadní Ontario a severozápadní teritoria. Klidný vzduch byla ze 45 procent ve vlastnictví společnosti Canadian Regional a nadále funguje pod samostatným vedením.
• Inter-Canadien sloužil Ottawa, Toronto, Labrador a 26 destinací po celém světě Quebec. Společnost Inter-Canadien stoprocentně vlastnila společnost Canadian Regional.
• Air Atlantic, regionální partner společnosti Canadian Airlines, obsluhovala 16 destinací po celé EU Atlantické provincie, Quebec, Ontario a Spojené státy.
• Kanadský sever byla divize společnosti Canadian Airlines vytvořená, aby sloužila severní regiony. Kanadský sever měl síť 10 destinací, které se rozšířily z jeho jižních základen Edmonton a Winnipeg. Kanadský sever měl také obchodní dohodu s Aklak Air, Inuitem vlastněná a provozovaná letecká společnost na severozápadních územích. Kanadský sever byl v roce 1998 prodán společnosti Norterra a nadále funguje jako nezávislá letecká společnost.

Kromě poskytovatelů letů provozovala společnost Canadian Airlines největšího tour operátora v Kanadě s názvem Kanadské svátky a kanadský program Getaways. Provozovatel letěl do destinací, které zahrnovaly destinace v Severní a Jižní Americe. Jejich nákladní operace, Canadian Air Cargo, poskytovala všeobecné služby leteckého nákladu v Kanadě a ve Spojených státech.

Nabídka Onex a převzetí společnosti Air Canada

Dne 20. srpna 1999 Air Canada navrhla finanční nabídku společnosti Canadian Airlines, která by viděla, jak jsou kanadské mezinárodní trasy a letištní časy prodávány společnosti Air Canada za nezveřejněnou částku. Společnost Canadian Airlines by byla zařazena mezi regionální přepravce poskytující síť feeder společnosti Air Canada. Tato nabídka byla zamítnuta.

O čtyři dny později, 24. srpna 1999, Onex Corporation oznámila nabídku převzetí společnosti Canadian Airlines s podporou americké aerolinky mateřská společnost AMR Corporation, skládající se z 1,8 miliardy USD v hotovosti a převzetí dluhu 3,9 miliardy USD. Společnost Canadian Airlines oznámila, že to podpoří a doporučí přijetí ze strany svých akcionářů. Air Canada nabídku odmítla. 31. srpna 1999 společnost Air Canada přijala pilulku s jedem, jejímž cílem bylo zmařit jakoukoli nabídku převzetí.

Později (24. září 1999) Kevin Benson odhalil, že ke spojovacím jednáním mezi společnostmi Canadian Airlines a Air Canada došlo počátkem roku 1999, kdy Air Canada jednání opustila.

19. října 1999 společnost Air Canada, podporovaná společností Hvězdná aliance partnery Lufthansa, United Airlines a CIBC oznámil proti nabídce Onex protihodnotu ve výši 930 mil. USD. Společnost Air Canada nabídla společnosti Canadian Airlines 92 mil. USD a zavázala se ji provozovat jako samostatnou společnost. 2. listopadu zvýšila společnost Air Canada nabídku na 16 USD na akcii, aby odkoupila 36,4 procenta letecké společnosti.

5. listopadu 1999 soudce v Quebecu rozhodl, že převzetí společnosti Onex bylo nezákonné, čímž porušil zákon, který stanoví, že ne více než 10 procent společnosti může být ovládáno jediným akcionářem. Společnost Onex následně svou nabídku stáhla a společnost Air Canada uvedla, že bude pokračovat v převzetí společnosti Canadian Airlines. 4. prosince představenstvo společnosti Canadian Airlines doporučilo akcionářům nabídku 92 milionů USD od společnosti Air Canada. Nabídka společnosti Air Canada původně vypršela v 17:00 dne 7. prosince 1999, ale společnost Air Canada prodloužila svoji nabídku do 23. prosince 1999. Společnost Air Canada oficiálně převzala kontrolu nad společnostmi Canadian Airlines až do schválení vládou 8. prosince 1999. Federální úřad pro hospodářskou soutěž uvolnila cestu k převzetí 21. prosince 1999 a společnost Canadian Airlines se 23. prosince 1999 oficiálně stala dceřinou společností Air Canada.

Společnost Canadian Airlines působila jako dceřiná společnost po většinu roku 2000. V říjnu 2000 se všechny systémy a zaměstnanci společnosti Canadian Airlines plně integrovaly. Když byly obě společnosti plně integrovány, zahájila společnost Air Canada masivní škrty zaměstnanců počínaje oznámením, že 22. prosince 2000 dojde ke snížení počtu zaměstnanců o 3 500. 26. září 2001 došlo k dalším 5 000 škrtům primárně způsobeným celosvětovým dopadem na cestování sektor způsobený útoky z 11. září.

Vystoupení v médiích

V roce 1994 kanadská dětská show Mocné stroje natáčeli jednu ze svých epizod (Mighty Machines at the Airport) v Mezinárodní letiště Toronto Pearson, v hlavní roli několik trysek společnosti Canadian Airlines (a McDonnell Douglas DC-10, a Boeing 737-200 a Airbus A320 ) a několik dalších vozidel dopravce.^{[Citace je zapotřebí ][8]}

Ve filmu z roku 1996 Homeward Bound 2: Lost in San Francisco rodina letí do Kanady na Canadian Airlines, když domácí mazlíčci uniknou. Domácí mazlíčci pak pronásledují tryskové letadlo společnosti Canadian Airlines a sedí na dráze jako Kanaďané 737 vzlétne nad jejich hlavami. Během této scény je vidět mnoho dalších letadel společnosti Canadian Airlines.^[9] Scéna, i když měla být Mezinárodní letiště San Francisco, byl ve skutečnosti natočen na Abbotsford mezinárodní letiště v Abbotsford, Britská Kolumbie.^[10]

Nehody a mimořádné události

Na letech společnosti Canadian Airlines nedošlo k žádnému úmrtí.^[11] Byly tam jen dva hlavní incidenty:

• Na 19. října 1995, a McDonnell Douglas DC-10 ER zamítnutý vzlet v důsledku zhasnutí kompresoru a následného přetečení konce dráhy v Mezinárodní letiště ve Vancouveru.^[12]
• Na 6. září 1997, a Boeing 767-375ER přerušen vzlet po požáru motoru v Mezinárodní letiště v Pekingu.^[13]

Viz také

• Seznam zaniklých leteckých společností v Kanadě

Reference

Další čtení

• Fattedad, S. (2015). Zasvěcený příběh o vzestupu a pádu kanadských aerolinií. Vancouver, BC: Warfleet Press. ISBN  0986879312.

externí odkazy

• Oficiální webové stránky archivovány na Wayback Machine