Citroën AX - Citroën AX

Citroën AX
Přehled
Výrobce	Citroën
Také zvaný	Proton Tiara
Výroba	1986–1998 (2 425 138 jednotek)
Shromáždění	Francie: Rennes (Závod PSA Rennes ) Španělsko: Vigo (Závod PSA Vigo ) Jugoslávie: Koper (Cimos )[1]
Karoserie a podvozek
Třída	Supermini (B )
Styl těla	3-dveře hatchback 5-dveře hatchback
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol /pohon čtyř kol
Pohonná jednotka
Motor	1,0 l I4 (benzín ) 1,1 l I4 (benzín ) 1,3 l I4 (benzín ) 1,4 l I4 (benzín ) 1,6 l I4 (benzín ) 1,4 l I4 (nafta ) 1,5 l I4 (nafta ) 11 kW / 15 k (elektrický )
Přenos	4-rychlostní manuál 5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2280 mm (89,8 palce)
Délka	3525 mm (138,8 palce)
Šířka	1555 mm (61,2 palce)
Výška	1355 mm (53,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	640–850 kg (1411–1874 lb)
Chronologie
Předchůdce	Citroën LNA Citroën Axel Citroën Visa
Nástupce	Citroën Saxo

The Citroën AX je supermini který vyrobil francouzský výrobce Citroën od roku 1986 do roku 1998. Byla uvedena na trh v roce 1986 Pařížský autosalon nahradit Citroën Visa a Citroën LNA.

Přehled

Zadní část před faceliftu AX

Interiér rané AX

Interiér pozdější AX

Vývoj tohoto modelu byl zahájen v roce 1983 a původně měl také tvořit základ sesterského modelu z Talbot nahradit Samba; klesající popularita značky Talbot však byla spojena s obrovským úspěchem nové Peugeot 205 - vedl k Peugeot v době uvedení modelu Citroën AX na trh to rozhodlo, a proto se verze Talbot nikdy nedostala do výroby.^[2]

Vůz byl k dispozici na kontinentálních trzích s levostranným řízením od uvedení na trh 2. října 1986,^[3] jako třídveřový hatchback s objemem 1,0, 1,1 a 1,4 litru TU -series pás poháněn OHC motory. V roce 1987 byla přidána řada pětidveřových modelů a v roce 1988 byl představen vznětový motor o objemu 1,4 litru. Ten byl v září 1994 nahrazen agregátem o objemu 1,5 litru. Verze s pravostranným řízením pro britský trh byla uvedena na trh v srpnu 1987. , zpočátku pouze jako třídveřový hatchback, o rok později se k nabídce přidala pětidveřová verze, která účinně nahradila pětidveřový Citroën Visa, která byla v tomto roce ukončena. S konečným zánikem klasiky Citroën 2CV v roce 1990 se AX stala nejmenším modelem v nabídce Citroën.^[4] Nejranější auta měla problém s pádem řadicí páky; to se napravilo v době, kdy se AX dostala na vývozní trhy.^[5] To bylo zpočátku podpořeno nezapomenutelnou televizní reklamní kampaní natočenou v Číně, kde hrála herečka Janet Mas a starší pán, jehož postava byla jednoduše známá jako pan Wong.

Citroën AX pětidveřový

Vůz byl velmi ekonomický, hlavně kvůli vynikajícímu aerodynamika pro svou třídu automobilů (součinitel odporu vzduchu 0,31) a velmi nízká hmotnost 640 kg (1411 lb) pro základní verzi.^[5] To bylo způsobeno rozsáhlým používáním plastových panelů v nenosných oblastech a měnícími se tloušťkami oceli v karoserii tak, aby byly minimální, aby bylo možné provést požadované zatížení. Dalším cílem inženýrů bylo snížení tření v motorech.^[5] AX má zcela nezávislé zavěšení s neobvykle dlouhým zdvihem kol.

Volitelně také používal samozbarvené plastové nárazníky. Tato technologie pochází z projektu PSA Peugeot-Citroën / Renault / francouzská vláda ECO 2000.^[6] Produkční verze byla mnohem konzervativnější než původní prototyp designu „jedné krabice“, který se po negativních reakcích v ohniskových skupinách blížil stylu Eco 2000.^[7] Městské auto „one-box“ nakonec přišlo na trh s Renault Twingo, který byl zahájen v roce 1992.

V roce 1989 dokázala vznětová nafta AX s atmosférickým sáním a motorem TUD o objemu 1360 cm3 z hliníkové slitiny dosáhnout 2,7 litru na 100 kilometrů_–Imp; 87 mpg_-NÁS), celkem přes 1609 km od Doveru na Barcelona. Jednalo se o vůbec nejdelší vzdálenost ujetou na 10,5 gal (45,5 l; 12,0 US gal) paliva a získala místo v Guinnessova kniha rekordů jako nejekonomičtější výrobní vůz. K dispozici byla také varianta 4x4,^[8] ale s omezeným úspěchem ve srovnání s konkurenčním Fiatem Panda 4x4. AX 4x4 byl k dispozici pouze s pěti dveřmi a ve Velké Británii se neprodával.

První výkonnostní verzí byla omezená jízda AX Sport z roku 1987, s motorem 1,3 a dvojitým pohonem karburátory s výkonem 95 k (71 kW; 96 k), s ikonickými bílými ocelovými koly (5,5 "x 13"), které připomínaly jeho bratra Peugeot 205 Rallye. AX Sport používal karburátory Solex ADDHE 40 až do konce roku 1988 a poté byl nahrazen Weber DCOM 40s, stejně jako 205 Rallye 1,3. AX Sport měl kratší sací potrubí než 205 Rallye, aby ušetřil místo v menším motorovém prostoru. V masce fáze 2 byl Sport k dispozici v jiných barvách as volitelnými koly GT a zadním spoilerem.

Později se motor AX 14GT s motorem 1,4 s jedním karburátorem o výkonu 85 k (63 kW, 86 k) také objevil v Peugeot 205 XS, byl představen. Od roku 1991 se tento model používal vstřikování paliva shodovat se s předěláním celé řady a shodovat se s přísnějšími emisními předpisy EU z roku 1992, které zavedly výfukové katalyzátory.

Facelift

Post-facelift AX

Zadní část faceliftovaného modelu

Na konci roku 1991 došlo k revizi dojezdu, přičemž nejvýznamnějšími změnami byly výrazně faceliftované dveře zavazadlového prostoru a interiér. Přední směrová světla byla nyní jasná a logo Citroën bylo přesunuto do středu kapoty. Hodně zkažená palubní deska byla nahrazena konzervativnějším designem.

V následujícím roce byla uvedena nejvýkonnější varianta AX, GTi o výkonu 100 k (75 kW, 101 k). GT bylo několik měsíců prodáváno společně s GTi, ale nakonec bylo vyřazeno. Byly také představeny nové modely, jako jsou Forte, Spree, Elation a Dimension.

V lednu 1995 byl uveden na trh Citroën AX Echo s maximální rychlostí 180 km / h. Jeho nejbližší konkurent, Peugeot 106 Ski, (který sdílel komponenty s AX), byl Echo vyprodán. Od června 1996, po zavedení modelu Saxo, byl tento rozsah zeštíhlené, s výrobou AX končící v prosinci 1998, po 12letém výrobním cyklu. To bylo staženo z britského trhu v první polovině roku 1997, v důsledku zániku výroby s pravostranným řízením. Celkem 2425 138^[9] Byly vyrobeny sekery.

The Peugeot 106 (zahájen v roce 1991) a Citroën Saxo byly oba vývojem AX. Následovali trend 90. let pro těžší, pevnější a „bezpečnější“ vozy, který pokračuje dodnes. Model AX byl navržen pro lehkost s filozofií „méně je více“, ale s konvenčnějším stylem než předchozí Citroëny.

Deriváty

Kabriolet Mega Club

Kabriolet Mega Ranch

V roce 1996 Motor EV3 (vzduchový motor ) byl namontován do běžného vozu Citroën AX společností MDI. Heuliez představil majetek verze s názvem AX Evasion v roce 1988 Mondial de l'Automobile.

Kromě dobře známých verzí, které jsou dokumentovány, Citroën vyrobil také několik vzácných variant.

Na základě modelu AX Citroën postavil koncepční vůz s názvem Xanthia.

Citroën vyrobil od prosince 1993 do roku 1996 řadu 374 AX Electriques.

Neznámý počet vozů „ZADM“ s označením GTi byl vybaven 16litrovým šestiválcovým motorem Française de Mécanique (Douvrin) o objemu 1,6 litru, který produkuje 118 koní a byl rebadován na GTi 16 Soupapes, které byly vyrobeny na konci výrobních let. verze, mnoho konverzí bylo provedeno nadšenci využívajícími motory TU5J4 buď od Citroën Saxo nebo Peugeot 106 nebo TU5JP4 z různých jiných modelů.

Turbo verze byla navržena panem Danielsonem v 90. letech a produkovala výkon 173 k - 170 k, ale není jasné, zda to někdy opustilo fázi prototypu.

Citroen AX BB Cabrio

Citroën AX BB Cabrio byl malý roadster odvozeno od AX (1988). V Portugalsku obchodní zastoupení společnosti Citroën Benjamin Barral z Amadory v Lisabonu vytvořil neoficiální kabrioletovou verzi v 80. letech až do roku 1996 nazvanou BB AX Cabrio, původně poháněnou motorem se dvěma tlumivkami carb AX GT 1.4 L, ale později k dispozici s jakýmkoli typem motoru, který byl vybaven třídveřovou AX.

V jedné fázi mateřská firma PSA Peugeot Citroën plánoval zahájit Talbot Samba výměna jako verze AX s jinou mřížkou a Talbot odznak, ale tento plán byl zrušen, protože celá značka Talbot byla v roce 1987 po několika letech klesajících prodejů osazena na osobních automobilech.

Automobily Citroën také uvedly AX Pistes Rouges 4WD 1400 model vycházející ze standardního třídveřového vozu AX GT 1360ccm motorem, ale s jedinečným systémem pohonu všech kol vyvinutým a vyrobeným Francouzi Dangel společnost v letech 1992 až 1994.

Malajský automobilka Proton vyrobil verzi Citroën AX, Proton Tiara, od roku 1996 do roku 2000.

Aixam Mega najednou postavil derivát AX s názvem Mega Club a Mega Ranch. Bylo to trochu inspirováno Méhari, s plastovou karoserií a volitelnou kabrioletovou verzí, s pohonem dvou nebo čtyř kol. To bylo přerušeno v roce 1998, poté, co bylo postaveno téměř 1000. Soutěžní verze Mega Clubu s trubkovým podvozkem závodila v Andros Trophy počátkem roku 1990, ale poháněn motory Ford a Honda.

Modely

Reference

externí odkazy

Média související s Citroën AX na Wikimedia Commons