Rover P4 - Rover P4 - Wikipedia
| Řada Rover P4 | |
|---|---|
 Rover 90, 1955 Model | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rover Co. Ltd. |
| Výroba | 1949–1964 130 312 jednotek |
| Návrhář | Gordon Bashford |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Střední velikost luxusní auto |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | FR rozložení |
| Rozměry | |
| Rozvor | 111 v (2819 mm)[1] |
| Délka | 178,25 v (4528 mm)[2] |
| Šířka | 65,6 palce (1666 mm)[2] |
| Výška | 63,25 v (1607 mm)[2] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Rover P3 |
| Nástupce | Rover P5 (souběžně od roku 1958) Rover P6 |
The Rover P4 série je skupina střední velikost luxus sedan auta produkoval Rover Company od roku 1949 do roku 1964. Byly navrženy Gordon Bashford.
Jejich označení P4 je tovární terminologií pro tuto skupinu automobilů a nebylo běžně používáno běžnými vlastníky, kteří by pro své modely, jako je Rover 90 nebo Rover 100, používali odpovídající označení pro spotřebitele.
Výroba byla zahájena v roce 1949 se 6válcovým 2,1 litrovým Roverem 75. O čtyři roky později byl na trh uveden 2litrový 4válcový Rover 60, který se vešel pod 75, a 2,6litrový 6válcový Rover 90, který byl na vrcholu řada tří automobilů. Následovalo několik variant.
Tyto vozy jsou do značné míry součástí britské kultury a staly se známými jako „teta“ Rovers.[3] Byli poháněni královskou hodností Grace Kelly.
Série P4 byla v září 1958 doplněna novým konzervativně tvarovaným třílitrovým P5 P5, ale řada P4 zůstala ve výrobě až do roku 1964 a jejich nahrazení Rover 2000.
Inženýrství
Dřívější vozy používaly motor Rover z roku 1948 Rover 75. Čtyřstupňová manuální převodovka byla používána s řadicí pákou nejprve namontovanou na sloupku a podlahovou jednotkou od září 1953. Zpočátku měla pouze převodovka synchromesh na třetím a nejvyšším stupni, ale k druhému rychlostnímu stupni byl přidán také v roce 1953. A volnoběžka spojka, tradiční rys vozu Rover, byla montována do automobilů bez rychloběhu až do poloviny roku 1959,[4] když byl odstraněn ze specifikací, krátce před Londýnský autosalon v říjnu téhož roku.
Vozy měly samostatný podvozek s nezávislým zavěšením vinutými pružinami vpředu a živou nápravu s poloeliptickými listovými pružinami vzadu. Brzdy na raných automobilech byly provozovány hybridním hydromechanickým systémem, ale v roce 1950 se staly plně hydraulickými. Girling kotoučové brzdy nahradily bubny vpředu od října 1959.
Kompletní skořepiny karoserie byly vyrobeny společností Pressed Steel a obsahovaly slitinu hliníku / hořčíku (Birmabright ) dveře, víko zavazadlového prostoru a kapoty. Pokud se rukojeť nepoužila k jejich zavření, byly snadno promáčknuty, takže u finálních modelů 95/110 byla místo toho použita ocel. Řada P4 byla jedním z posledních britských vozů, které začleňovaly zadní závěs „sebevražedné“ dveře.
Rover 75
| Rover 75 | |
|---|---|
 75 s centrálním světlometem registrovaná v prosinci 1950 | |
| Přehled | |
| Výroba |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 110"[5] |
| Délka | 171.25"[5] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Rover 75 (P3) |
| Nástupce |
|
registrovaná v červenci 1951
Nový generální ředitel Spencer Wilks, oznámený 23. září 1949, byl nový Rover 75, nyní jediný Rover ve výrobě, poprvé představen v den zahájení autosalonu Earls Court 28. září 1949. Představoval neobvyklý moderní styl v ostrém kontrastu s modelem zastaralý Rover 75 (P3) nahradilo to. Pryč byl tradiční chladič, samostatné světlomety a vnější stupačky. Na jejich místě byla chromová mřížka, zapuštěné světlomety a zjednodušená karoserie po celé šířce podvozku. Byla namontována řadicí páka namontovaná na sloupku řízení.[6]
Styl vozu vycházel z tehdy kontroverzního roku 1947 Studebakers. Vedoucí pracovníci společnosti Rover zakoupili dvě taková vozidla a od jednoho z nich namontovali karoserii na prototyp podvozku P4, aby vytvořili vývojovou mulu. Kniha Jamese Taylora „Rover P4 - The Complete Story“ říká, že toto vozidlo bylo láskyplně známé jako hybrid „Roverbaker“.
Malcolm Bobbit prohlašuje: „P4 pomstu utvrdila budoucnost. Rover se vzepřel svým kritikům s novým vzhledem P4 a aby získal představu o šoku z nového, zvažte některé z jeho soupeřů ... údiv nad odvážností P4 styling. “ [7] P3 dosud neměla téměř žádnou botu, což bylo považováno za spíše než dostačující. Prodloužení kapoty nového vozu vzadu bylo zesměšňováno; řidič seděl dobře dopředu a díval se přes relativně krátkou kapotu a zadní kola byla posazena dozadu za zadní sedadlo. Všechny rozměry nového vozu se lišily od všech ostatních nových vozů.[6]
Dalším, v té době drobným, charakteristickým rysem, který se však neuchytil, bylo centrálně umístěné světlo v masce chladiče, kde většina ostatních výrobců kvalitních automobilů poskytovala pár, jedno mlhové světlo a jedno dálkové světlo, často namontované samostatně za nárazníkem. Známý jakoCyclops oko "bylo přerušeno v nové mřížce oznámené 23. října 1952.[Citace je zapotřebí ]
Síla pocházela z výkonnější verze modelu Rover s objemem 2,1 l (2103 ccm / 128 in³) předchozího modelu IOE rovný-6 motor nyní s pochromovanými otvory válců, hliníkovou hlavou válců s vestavěným sacím potrubím a dvojicí horizontálních místo downdraught karburátorů. Čtyřstupňová manuální převodovka byl použit s řadicí pákou namontovanou na sloupu[6] který byl v září 1953 nahrazen podlahovým mechanismem.[8]
Auto testované společností Motor Časopis z roku 1949 dosáhl nejvyšší rychlosti 134,4 km / h a mohl zrychlit z 97 km / h za 21,6 s. Spotřeba paliva 27,8 mil na imperiální galon (10,2 l / 100 km; 23,1 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 1106 GBP včetně daní.[9] Poloměr otáčení byl 37 stop (11 m).[5]
Road & Track
„… a já upřímně věřím (kromě Rolls-Royce), že v dnešním světě neexistuje žádný jemnější vůz.“ Bob Dearborn, tester Road & Track. Silniční test č. F-4-52, srpen 1952.[10]
„Cyclops“ (1949–1952)
Revidovaná mřížka (1952)
Kontroverzní „Ducktail“ (1949–1954)
Drophead by Tickford (1950)
Širší rozsah
Po čtyřech letech politiky jednoho modelu se Rover vrátil k řadě jednoho vozu, ale ke třem různě velkým motorům. V září 1953 oznámila, že dodá čtyřválcový Rover 60 a 2,6 litrový Rover 90 a přidá je k šestiválce 2,1 litru. Deklarovaným záměrem společnosti Rover bylo „uspokojit širší pole motoristů, kteří požadují kvalitní vůz s různou mírou ekonomických provozních nákladů a výkonu“.[8]
Ve stejný den byly oznámeny úpravy, které byly odpovídajícím způsobem sdíleny všemi třemi:
- zakřivená centrální řadicí páka. To byla reakce společnosti Rover na nechuť mnoha motoristů ke změně převodového stupně sloupku řízení pomocí jeho komplexních vazeb. Tvar nové páky stále umožňoval třem lidem využívat přední lavici.
- parkovací světla byla namontována na horní část předních blatníků, nepoužívané otvory níže byly použity pro odrazky - a později pro ukazatele provozu.[8]
Rover také oznámil všeobecné snížení cen Rover a Land-Rover.[8] To byla reakce na propad domácího i exportního prodeje všech britských automobilů.[11]
The 2 103 litrů (128,3 cu in) Motor IOE pokračoval.
Nový motor
Motor Rover 75 byl v říjnu 1954 rozšířen na verzi IOE o objemu 2,2 l (2230 ml).[12]
Větší bota
žádní mávající dopravci
Aktualizovaný orgán pro všechny Rovers byl oznámen 7. října 1954[12] s hlavními změnami stylingu od David Bache
- kufr byl podstatně zvětšen zvednutím zadních končetin vozu
- bylo poskytnuto široké třídílné ovinovací zadní okno
- blikající oranžová směrová světla umístěná vpředu, kde byly reflektory, a v přepracovaných skupinách zadních světel nahradily dopravníky ve sloupcích dveří.[12]
Současně předseda Rover odhalil, že se staví nová továrna na zdvojnásobení výroby Land-Rover.[12]
Samostatné židle
V září 1955 byla u všech tří automobilů za příplatek k dispozici volba jiného stylu předního sedadla, dvou samostatných nastavitelných sedadel.[13]
Přepracované přední blatníky
Linie předních blatníků, „která“, řekl The Times, „dříve dodávala vozu poněkud tupý vzhled“, byla přeuspořádána s bočními světly a blikajícími ukazateli v různých polohách. Malý chromovaný reflektor na ráfku světlometu umožnil řidiči vědět, že boční světla fungují. Možnost Overdrive byla vybrána. Tyto změny byly oznámeny 11. září 1956.[14]
větší bota
třídílné zadní okno
Rover 60
| Rover 60 | |
|---|---|
 registrovaná v říjnu 1958 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1953–1959 9666 vyrobeno[15] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,0 L Rover Motor IOE I4 |
| Chronologie | |
| Nástupce | Rover 80 (viz níže) |
Rover 60 byl oznámen 24. září 1953, aby se přidal úspornější čtyřválcový motor do nabídky automobilky Rover, přestože výbava a vybavení zůstaly stejné jako u 75 a nového Rover 90 oznámeného současně. U tohoto nového vozu byla použita výstřední centrální řadicí páka Rover, která umožňuje třístupňové sezení vpředu.[8] Jeho 2,0 L (1997 cc / 121 palců) 60 hp (45 kW) motor byl použit na počátku Land Rover ačkoli to teď mělo úpravy včetně Karburátor SU. Vzhledem k tomu, že blok byl kratší než u šestiválcového motoru, seděl dále vzadu v rámu, což někdy vede k lepší ovladatelnosti a kompenzaci nedostatku energie.
originál
větší bota
Rover 60 sdílel s modely Rover 75 a Rover 90 úpravy z října 1954: větší zavazadlový prostor, široké zadní okno a blikající ukazatele směru - to vše bylo oznámeno na pařížském autosalonu.[12] Od září 1955 byla za příplatek k dispozici samostatně nastavitelná samostatná přední sedadla.[13]
Stejným způsobem dostali kupující Rover 60 na výběr jiný styl předního sedadla, dvě samostatně nastavitelná sedadla, která jsou k dispozici za příplatek od září 1955.[13]
Podobně v září 1956 byl tvar předních blatníků přeuspořádán s bočními světly a blikajícími ukazateli v různých polohách. Malý chromovaný reflektor na ráfku světlometu umožnil řidiči vědět, že boční světla fungují. Možnost Overdrive byla vybrána.[14]
Ve svém testu šedesáti v roce 1954 Motor Časopis zaznamenal nejvyšší rychlost 122,3 km / h a zrychlení z 97 km / h na 26,5 s. Spotřeba paliva 25,8 mil na imperiální galon (10,9 l / 100 km; 21,5 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 1162 GBP včetně daní.[2]
Rover 60 byl nahrazen Roverem 80, který používal aktualizovanou verzi zpětného ventilu 2286 ccm (138 palců), který byl v té době používán v Land Roveru. Rover 80 byl oznámen 24. října 1959.
Rover 90
| Rover 90 | |
|---|---|
 1955 Rover 90 z Austrálie | |
| Přehled | |
| Výroba | 1953–1959 35 903 vyrobeno |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2638 ml IOE I6 |
| Chronologie | |
| Nástupce | Rover 100 (viz níže) |
Špičkový Rover 90 se objevil s mnohem větším a výkonnějším řadovým šestiválcem 2,6 litru (160 cu in) současně, 24. září 1953, kdy byl představen čtyřválcový Rover 60. U tohoto nového vozu byla použita výstřední centrální řadicí páka Rover, která umožňuje třístupňové sezení vpředu.[8] Tento motor produkoval 90 hp (67 kW) a mohl pohánět auto k dosažení 90 mph (145 km / h). Má litinový blok s hlavou z hliníkové slitiny, vrtání a zdvih 73,025 mm (2,9 palce) o 105 mm (4,1 palce) a kompresní poměr 6,73: 1. To se v roce 1956 zvýšilo na 7,5: 1.
Úmyslem společnosti Rover bylo uspokojit širší pole motoristů vyžadujících různé stupně výkonu a provozní náklady.[8]
Rover 90 sdílel s modely Rover 60 a Rover 75 úpravy z října 1954: větší zavazadlový prostor, široké zadní okno a blikající ukazatele směru - to vše bylo oznámeno na pařížském autosalonu.[12]
Model z roku 1956 byl uveden na trh v září 1955. Nezávisle nastavitelná samostatná přední sedadla byla k dispozici za příplatek a současně byl zvýšen kompresní poměr motoru z 6,73: 1 na 7,5: 1, zvedací síla o 3 koňské síly na 93. Zdarma - bylo vypuštěno kolo a byl k dispozici elektrický rychloběh Laycock de Normanville. Citlivější výkonové brzdy byly opatřeny přepracovaným vzorem.[13] V této aktualizaci byly odstraněny výklenky ve sloupcích „B“, které dříve obsahovaly obchodníky v modelech před rokem 1955. Na sedadla byla přidána záhyb, tato léčba pokračovala u následujících modelů P4.[Citace je zapotřebí ]
V září 1956 byl tvar předních blatníků přeuspořádán s bočními světly a blikajícími ukazateli v různých polohách. Malý chromovaný reflektor na ráfku světlometu umožnil řidiči vědět, že boční světla fungují.[14]
Testování devadesáti v roce 1954 Motor časopis zaznamenal nejvyšší rychlost 90,8 mph (144,8 km / h) a zrychlení z 0-60 mph (97 km / h) na 18,9 sekundy. Spotřeba paliva 20,3 mil na imperiální galon (13,9 l / 100 km; 16,9 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 1297 GBP včetně daní.[16]
Silniční zkouška devadesáti publikovaná v MotorSport časopis v září 1956 popsal motor jako prakticky neslyšitelný, když běžel na volnoběh, ale řízení bylo „houbovité a těžké“ a „přesto bylo natočení v zatáčkách značné“, nicméně MotorSport, pevné zavěšení způsobilo „velmi znatelné otřesy sloupu a chvění těla“.[17]
rané auto s dopravci a reflektory
velká zavazadlový prostor a blikající ukazatele směru
Drophead kupé od Pininfarina
Když byl v říjnu 1959 nahrazen modelem Rover 100, bylo vyrobeno 35 903 kusů, což z Rover 90 učinilo nejoblíbenější vůz řady P4.
Rover 105R, 105S a 105
| Rover 105R / 105S | |
|---|---|
 Rover 105 registrovaná v únoru 1959 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1956–1959 10 781 vyrobeno[15] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2638 ml IOE I6 |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Žádné, nová upscale varianta |
| Nástupce | Rover 100 (viz níže) |
Oznámeno 16. října 1956,[18] modely 105R a 105S používaly vysoce výkonnou kompresní verzi 8,5: 1 2,6 litru (160 cu in) motor používaný v 90. Vyšší komprese měla využívat výhod vyššího oktanového paliva, které se stalo široce dostupným. Toto dvojčeKarburátor SU motor produkoval 108 hp (80 kW).[18][19] Oba modely 105 také představovaly vnější změny u zbývajících řad oznámených o měsíc dříve. Model 105S byl vybaven samostatnými předními sedadly, zapalovačem doutníků, chromovanými ozdobnými kroužky kol a dvojicí bodových světel Lucas SFT 576. Aby se minimalizovaly náklady na 105R, nebyly tyto dodatečné položky standardní, byly však poskytovány na (vyšší ceně) 105R De Luxe.
Model 105R byl vybaven „Roverdrive“ automatická převodovka. Tato jednotka byla navržena a vyrobena společností Rover a v té době byla jedinou britskou automatickou převodovkou. Jiní nakupovali v jednotkách od amerických výrobců, jako je Borg-Warner. Tato jednotka byla ve skutečnosti dvourychlostní automatická (Emergency Low, kterou lze zvolit ručně a Drive) s přeběhnout jednotka pro celkem tři rychlostní stupně vpřed. Model 105S si vystačil s a manuální převodovka a Laycock de Normanville overdrive zahrnující ovládání kick-down.[18] Model 105S mohl dosáhnout maximální rychlosti 163 km / h.
Motor Časopis testoval 105R de luxe v roce 1957 a zjistil, že má maximální rychlost 151,9 km / h a zrychlení z 97 km / h na 23,1 s. Spotřeba paliva 23,6 mil na imperiální galon (12,0 l / 100 km; 19,7 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací vůz stál 1696 GBP včetně daní ve výši 566 GBP.[19]
Výroba linky 105 skončila v roce 1958 u 105R a 1959 u manuální převodovky 105S, bylo vyrobeno 10 781, dvě třetiny s možností manuální převodovky. Pro rok 1959 byl manuální model popsán jednoduše jako 105 a úroveň obložení a příslušenství byla snížena tak, aby odpovídala ostatním modelům.
Když byl v říjnu 1959 oznámen model Rover 100, byl popisován jako náhrada za Rover 90 a Rover 105.[20]
Rover 80
| Rover 80 | |
|---|---|
 registrovaná v květnu 1962 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1959–1962 5900 vyrobeno[15] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,3 litru (140 cu in) Rover I4 |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Rover 60 |
| Nástupce | Rover 95 (viz níže) |
The 3 litry Vůz P5 představený v září 1958 byl v plné výrobě a zastaralá řada P4 byla omezena na pouhé dva vozy, tento nový čtyřválcový 80, oznámený 24. října 1959 a Rover 100 současně. Motor 80 byl nový Land Rover -odvozený rovně čtyři posunutí motoru zpětného ventilu 2,3 litru (140 cu in), zcela odlišné od jednotek použitých ve všech ostatních modelech. S dostupným výkonem 80 k (59 kW) mohl vůz dosáhnout rychlosti 137 km / h. Girling 10,8 palce (270 mm), vakuové servo kotoučové brzdy vpředu byly nové a auto používalo širší pneumatiky a mělo vylepšený styl. Overdrive, který pracuje pouze na nejvyšší rychlostní stupeň, byl standardem u čtyřstupňové převodovky. Mezi možnosti patřilo rádio, dvoubarevná lakovací schémata a lavice nebo jednotlivá přední sedadla. Tyto možnosti platí také pro stovku (viz níže).
Čtyřválcové vozy nebyly nikdy populární a bylo jich vyrobeno jen 5900, když po 3 letech skončila výroba. Jeho místo zaujal nový Rover 95 oznámený v září 1962.
Motor časopis testoval 80 v roce 1961 a zaznamenal nejvyšší rychlost 82,9 mil za hodinu (133,4 km / h) a zrychlení z 0-60 mil za hodinu (97 km / h) na 22,4 sekundy. Spotřeba paliva 23,5 mil na imperiální galon (12,0 l / 100 km; 19,6 mpg-NÁS) Bylo zjištěno. Testovací auto stálo 1396 GBP včetně daní ve výši 411 GBP.[21]
Rover 80
Rover 80 v roce 2007 Peking do Paříže závod
Rover 100
| Rover 100 | |
|---|---|
 registrovaná v listopadu 1959 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1959–1962 16 521 vyrobeno[15] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2638 ml IOE I6 |
| Chronologie | |
| Předchůdce |
|
| Nástupce | Rover 110 (viz níže) |
Rover 90 a Rover 105 byly nahrazeny výkonnější stovkou ohlášenou 24. října 1959. Jeho nový, ale podobný 2,6 litr (160 cu in) IOE rovný-6 motor byl krátký-mrtvice verze P5 3litrová jednotka. Stovka mohla dosáhnout 161 km / h. Interiér byl luxusní, s dřevěnými a koženými akcenty na tradičních anglických automobilových prvcích[Citace je zapotřebí ] jako zakřivený "Pastýřský podvodník" ruční brzda páka. Lze objednat přední lavice nebo jednotlivá přední sedadla. Standardní součástí bylo topení. Stejně jako menší verze 80 byl model 100 vybaven kotoučovými brzdami Girling s posilovačem vpředu, přičemž bubnové brzdy byly vzadu. Overdrive, pouze na nejvyšší rychlostní stupeň, byl standardní výbavou.
Výroba skončila v roce 1962, kdy bylo vyrobeno 16 521 kusů.
Testování 100 v roce 1960, Motor časopis zaznamenal nejvyšší rychlost 92,1 mil za hodinu (148,2 km / h), zrychlení z 0-60 mil za hodinu (97 km / h) na 17,6 sekundy a spotřebu paliva 23,9 mil na imperiální galon (11,8 l / 100 km ; 19,9 mpg-NÁS). Testovací vůz stál 1538 GBP včetně daní.[22]
Rover 95 a Rover 110
| Rover 95 Rover 110 | |
|---|---|
 95 registrovaná v dubnu 1963 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1962–1964 Vyrobeno 3 680 (95) a 4 620 (110)[15] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2638 ml IOE I6 |
| Chronologie | |
| Předchůdce |
|
| Nástupce | Rover 2000 |
Konečnými členy řady byly 95 a 110. Rover 95 byl Rover 100 přeřazený na ekonomiku a nabízený za cenovou hladinu čtyřválcového Rover 80, který nahradil. Rover 110 byl Rover 100 s výkonnějším motorem.[23] Oznámeno 27. září 1962, tyto vozy představovaly konec jedné éry. Aby se snížily náklady, nebyly vybaveny dveřními panely z oceli, ale z oceli. Jejich velmi plné vybavení zahrnovalo elektrické ostřikovače čelního skla. Přestože byl automat Roverdrive uveden do klidového stavu, u modelu 110 byl overdrive standardem. Model 95 si vystačil s koncovým pohonem s vyšším převodovým poměrem (3,9: 1).
Oba vozy používaly stejné 2,6 litru (160 cu in) verze motoru IOE. Širší dostupnost paliv s vyšším oktanovým číslem umožňovala zvýšení kompresního poměru na 8,8: 1 a stará jednotka nyní vyráběla 123 hp (91 kW) v 110 převlecích,[4] který používal a Weslake hlava válce a 102 hp (76 kW) v 95.
Silnice časopisu Motor testovala, ref 2/64, Rover 110 dne 30. ledna 1963. Tento vůz dosáhl průměrného maxima 100,0 mph, 0-60 mph za 15,9 s a stojící čtvrt míle za 20,6 s. Jednalo se o nejrychlejší model P4 testovaný v sérii společností The Motor.
110 v profilu
110
Pohled zezadu na LHD 110 (1963)
95, registrovaná v únoru 1964
Po úspěšném běhu asi 15 let byly modely Rover 95 a Rover 110 nakonec nahrazeny zcela novými modely Rover Rover 2000 oznámil 9. října 1963[24] ale zůstaly dostupné do roku 1964.
Automobily s plynovou turbínou
Platforma P4 byla použita ve vozech Rover plynová turbína programu, zejména jako původ prototypu JET 1, který se ukázal veřejnosti ve Velké Británii[25] a USA v roce 1950[26] a podrobeno rychlostním zkouškám na Jabbeke dálnice v Belgii v roce 1952.[27] JET 1, a uprostřed motoru dvoumístný otevřený tourer, bylo založeno na karoserii P4.[25] Původní JET 1 je vystaven v Londýně Muzeum vědy.
Dva další prototypy poháněné plynovou turbínou byly založeny na P4. T2 měl čtyřdveřovou karoserii a plynovou turbínu pod kapotou v přední části vozu.[28] Problémy s T2 způsobily, že Rover opustil koncept předního motoru a přestavěl vůz, přeznačený na T2A, s turbínou přes zadní kola.[29]
Reference
- ^ Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Macmillana. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ A b C d „Sedan Rover 60“. Motor. 20. ledna 1954.
- ^ "Denis Jenkinson, na Rovera naprosto zapůsobilo ... poznamenal, že auto zvládlo mučivou cestu, jako by šlo k tetě k čaji. Termín náklonnosti se uvízl a navždy poté, co si P4 nese přezdívku „teta“. “(Bobbitt 2007, str. 36)
- ^ A b "Ojeté vozy v testu: 1963 Rover 110". Autocar. Sv. 127 (nbr 3732). 24. srpna 1967. str. 36–37.
- ^ A b C http://storm.oldcarmanualproject.com/rover/1949/R%20pp06%20back.jpg
- ^ A b C Nové auto Rover. TRADIČNÍ VLASTNOSTI SE ZRUŠILI. Časy, Pátek 23. září 1949; str. 2; Vydání 51494
- ^ Bobbit, Malcolm (2002), Rover P4, Dorchester, Velká Británie: Veloce, s. 28, ISBN 9781903706572
- ^ A b C d E F G New Rover Cars - Návrat centrálního řazení. Časy, Čtvrtek 24. září 1953; str. 9; Vydání 52735
- ^ „Sedan Road Rover 75“. Motor. 1949.
- ^ Časy, Čtvrtek 23. října 1952; str. 5; Vydání 52450
- ^ Společnost Rover Company Limited.Časy, Pondělí 14. prosince 1953; str. 13; Vydání 52804.
- ^ A b C d E F Změny Rover. Nová auta na pařížském autosalonu. Časy, Čtvrtek 7. října 1954; str. 6; Vydání 53056
- ^ A b C d Zvýšení cen o dvě automobilky, nové programy pro Rootes a Rover. Časy, Středa 21. září 1955; str. 5; Vydání 53331
- ^ A b C Rover změny. Časy, Úterý 11. září 1956; str. 11; Vydání 53633
- ^ A b C d E Sedgwick, M .; Gillies, M. (1986). A-Z of Cars 1945-1970. Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ „Sedan Rover 90“. Motor. 7. července 1954.
- ^ Jedno z nejlepších britských automobilů - Rover 90. MotorSport, strana 46, září 1956
- ^ A b C Earls Court Srovnání. 100 mph Rovers, Časy, Úterý 16. října 1956; str. 15; Vydání 53663
- ^ A b „Rover 105R de luxe“. Motor. 13. února 1957.
- ^ Rover. Auta pro rok 1960. Časy, Středa 21. října 1959; str. 7; Vydání 54597
- ^ "Rover 80". Motor. 1. března 1961.
- ^ "Rover 100". Motor. 24. února 1960.
- ^ Rover, Časy, Čtvrtek 27. září 1962; str. 7; Vydání 55507.
- ^ Rover 2000 jde o netradiční, Časy, Středa 9. října 1963; str. 17; Vydání 55827
- ^ A b Bobbitt 2007, str. 76.
- ^ Bobbitt 2007, s. 82, 84.
- ^ Bobbitt 2007, str. 86.
- ^ Bobbitt 2007, str. 88–90.
- ^ Bobbitt 2007, s. 88–91.
- Bobbitt, Malcolm (2007) [1994]. „III - Plynové turbíny a proudová éra“. Rover řady P4 (přepracované vydání). Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN 978-1-903706-57-2. Citováno 17. října 2014.